Maja, kujundus, renoveerimine, kujundus. Hoov ja aed. Oma kätega

1. augustil 1914 algas esimene maailmasõda, mille vallandas imperialistlik Saksamaa, kes kuulutas sõja kõigepealt Venemaale, seejärel Prantsusmaale ja Belgiale. Samaaegselt armee tegevusega maismaarindel alustas Saksa laevastik tegevust merel. Märkimisväärsed sakslaste mereväed saadeti Vene Balti laevastiku vastu ja Musta mere vastu - sakslased ja ek ring.

Vene-Jaapani sõja tulemused jätsid Venemaa laevastikku oma jälje. Vene mereväeohvitseride ja ennekõike admiral Makarovi kooli järgijate jõupingutuste kaudu hakkas laevastik alates 1907. aastast suhteliselt kiiresti taastama ja tugevdama oma lahinguvõimet. Ehitati arenenumaid sõjalaevu, uuendati ja täiustati personali koolitussüsteemi. Laevastiku haldamise korraldamise süsteem on muutunud täiuslikumaks. Mereväes hakati suuremat tähelepanu pöörama tõenäoliste vaenlaste uurimisele ja sõjaplaanide väljatöötamisele; kasutusele võeti varustust tulevaste sõjategevuse teatrite jaoks. Kõige selle tulemusena osutus Venemaa laevastik Esimeseks maailmasõjaks suhteliselt hästi ette valmistatud.

Kuid riigi tehnilise ja majandusliku mahajäämuse ning finaalide puudumise tõttu alustati 1909. aastal Läänemerel ja 1941. aastal Musta mere ääres lahingulaevade ehitamist „dreadnought“ tüüpi laevadega ning need laevad asusid teenistusse alles aastal sõja teine ​​aasta. Ka rannikukindlustuste rajamine ei olnud sõja alguseks lõpule viidud. Saksamaal oli sõja alguseks Läänemerel jõududes märkimisväärne üleolek.

Vene meremehed pidid võitlema salakavala ja võimsa vaenlasega. Kuid suurepärased teadmised, osav sõjatehnika kasutamine ja lojaalsus sõjalisele kohustusele tagasid neile edu võitluses Saksa laevastiku vastu.

Sõjakuulutamise päeval esitas Balti laevastiku ülem, Makarovi kooli õpilane ja järgija, admiral Essin üleskutse personalile:

„Las igaüks teist rakendab kogu oma vaimset ja füüsilist jõudu. rakendab oma teadmisi, kogemusi ja oskusi lahingupäeval, et meie kestad tooksid vaenlase lehtedele surma ja hävingu :! ja laevad ".

Sõda alustades seadis Saksa laevastik eesmärgiks tungida Soome lahte, hävitada Venemaa merejõud Läänemerel ja lüüa Petrograd merest. Sõja esimesel kuul üritasid Saksa ristlejad Magdeburg ja Augsburg hävitajate ja allveelaevade saatel tungida Soome lahte. Operatsiooni käigus jooksis "Magdeburg" Odensholmi saare lähedal madalikule. Vaenlase laevade vastu saadeti üksus vene ristlejaid ja hävitajaid, kes pärast Magdeburgi tohutut hävitamist põhjustasid selle. Ristlejalt leitud šifrid ja koodid võimaldasid liitlastel Saksa sõjaväe kavatsused sõja lõpuni lahti harutada.

Baltlased saavutasid eriti suurt edu vaenlase kallaste lähedal aktiivsete miiniväljade läbiviimisel. Kõigist sõdivatest riikidest osutus Venemaa sõjamissiooniks kõige rohkem valmis. Vene kaevandus hirmutas Saksa piraate. Sellest annab tunnistust ühe Saksa allveelaeva tunnustamine.

"Sõja alguses," kirjutas ta, "oli ohtlik ainult üks miin - Vene miin. Mitte ükski ülem, kellele Inglismaa "usaldati" - ja tegelikult olime me kõik sellised. - ei läinud meelsasti Soome lahele. "Paljud vaenlased - palju au" on suurepärane ütlus. Kuid venelaste lähedal oma miinidega oli au liiga suur. Saksamaal, pean ausalt ütlema, polnud seal midagi teha. Igaüks meist, kui mitte sundida, püüdis vältida "vene asju".

Miiniväljad paigutati sõja esimestel kuudel laiaulatuslikult.

31. oktoobril 1914 eriotstarbeline pooljaotus, mis koosnes hävitajatest kindral Kondratenko ja Okhotnik. "Piirivalve" ja "Novik" seadsid nelja hävitaja katte all Memelile miinivälja. Öösel läbi viidud operatsiooni vaenlane ei märganud. 5. novembril pandi miiniväli Memeli ligipääsudele ja Pillau ette. 17. novembril plahvatas ja sai sellel miiniväljal surma Saksa soomusristeerija Friedrich-Karl. Samal päeval hukkus siin lootsilaev "Elbing" miiniga õhku lastes.

19. novembril rajas Amuuri miinikiht rasketes ilmastikutingimustes Saksa laevastiku marsruutidele miinivälja Bornholmi saare ja Stolpe panga vahelisele alale. Sellel takistusel hukkusid märtsis 1915 Saksa laevad "Königsberg" ja "Bavaria". Novembri keskel seadsid ristleja Rurik ja admiral Makarov Danzngskaja lahe ette suure takistuse. Nendel miinidel õhutati mais 1915 kaks Saksa miinipildujat.

Sama aasta detsembri lõpus lasti miinid õhku ja tapeti 3 Saksa laeva. Kuna kõik paisutamistoimingud viidi läbi salaja, uskusid vähesed, et: - laevad ja aurikud uputati põhjapaatide poolt.

Sõjalaevade ja kaubalaevade päästmiseks oli Saksa väejuhatus sunnitud laevandust vähendama. Kõige väärtuslikumate sõjalaevade navigeerimine piirdus Gotlandi paralleeliga. Saksa ristlejad kolisid läände - Nepfarsasserist Svnemündesse.

Venemaa Balti laevastiku aktiivse tegevuse tagajärjel katkes normaalne side Rootsi ja Saksamaa vahel, mis nüüd ei saanud kätte vajalikku kogust lõhkeainete ja paberi tootmiseks kasutatud maaki ja tselluloosi. Kõik see ei saanud> mõjutada Saksamaa sõjatoodangut.

Veelgi tundlikumad löögid p) Saksa side tekitas Balti riik 1915. aastal. Meie allveelaevade poolt Saksa laevadelt leitud kaartide järgi tehti kindlaks, et Saksa laevade kursid asuvad Botnia lahe lõunaosas. Kvarkenist Alandsgafini, kaugel rannikust. Järgmine lk Telio. oli võimalik rünnata Saksa laevu, rikkumata Schzede erapooletust.

Botnia lahes tegutsesid Vene allveelaevad. 24. oktoobril 1915 haaras allveelaev Alligator Saksa auriku ja lasi selle Ahvenamaa saarestikku, andes selle üle kuulekale hävitajale.

29. oktoobril haaras allveelaev Cayman koostöös ristlejatega Saksa stettini, mille pardal olid ajateenijad, ja tõi selle Abole. Ainuüksi 1915. aastal hävitasid Balti laevastiku allveelaevad 15 Saksa transporti. Selle aasta jooksul tegid nad 51 rünnakut vaenlase laevade vastu.

Pinnalaevad viisid läbi vaenlase laevastiku sideühenduse kaudu aktiivseid minitõkkeoperatsioone.

Jaanuaris 1915 viis ristleja "Oleg" ja "Admiral Makarov" riiklik polk kolme teise ristleja varjus miinipaigalduse. 25. jaanuaril Bornholmi saare ja Stolpe panga vahel lasti Saksa ristleja Augsburg õhku miiniga. Ristleja Gazelle õhutati Arkona tuletorni lähedal asuvale Vene tarale, mis sai tõsiseid kahjustusi.

Aprillis tapeti samas piirkonnas Saksa aurik. Eriotstarbeline pooljagu, mis koosnes viiest hävitajast, pani miinid sakslaste poolt okupeeritud Lnbava ligipääsudele. Vindava lähedale paigutati ka miiniväljad.

Novembris rajas lahingulaevade Petropavlovsk ja Gangut katte all olev nelja ristleja salk ning Gotlandist lõuna pool asuv hävitaja Novik üles Saksamaa sideliinidel 56 miiniga miinivälja. Selle takistuse peale lasti õhku Saksa ristleja Bank X "Borgi piirkonnas.< Данциг».

6. detsembril rajas üks risteerijate salk lahingulaevade ja hävitaja Novik katte all Gotlandist kagusse suure miinivälja. 13. jaanuaril 1916 tapeti siin Saksa ristleja Lubeck.

16. detsembril paigutasid kolm hävitajat - "Novik", "Pobeditel" ja "Zabiyaka" - Vindavast loodesse Saksa laevade tõenäolistel marsruutidel 150 miini. Piirkond oli vaenlase ristlejate pideva järelevalve all. Kahju tekitamiseks mitte ainult "Suurtele, vaid ka väikestele laevadele ja vaenlase transpordile paigutati miinid väikese süvenemisega. 17. detsembril lasti sellel miiniväljal õhku ristleja Bremen kahe esitaja saatel. Esimene miiniks oli miinilaevade eskadrill "V-" 191. "Seal toimus plahvatus ja laev läks alla. Lahkus hukkunud meeskonna meeskond." Bremeni "nina tabas kahte miini. Järgnes kaks tugevat plahvatust ja ristleja kadus alla. vesi.

Olles veendunud, et "Bremen" ja "V-19I" on allveelaevade ohvrid, jätkasid Saksa laevad ja transport:! kasutada vanu laevateid. 23. detsembril lasi patrull -laeva "Freya" õhku miin. Surmapaika jõudes leidsid Saksa patrullimehed ja kaks hävitajat miinid. Nende vahel manööverdades üritasid nad miinivälja piirkonnast välja pääseda. Umbes viie miili pärast lendas Saksa hävitaja S-177 õhku ja uppus. Pärast seda keelati Saksa Läänemere laevastiku ülema korraldusel kogu Vindava ala "navigatsiooniks, sama korraldusega tühistati püsiva desinfitseerimisvahendi kandmine Gotlandi saare ja Windavsy vahel.

Aastail 1914-1915 oli sakslaste kogukahju laevadelt ja transpordilt 105 tuhat tonni. Poter -venelased - 29 tuhat tonni.

Nii tekkis tõsine oht Saksa kaubalaevandusele Läänemerel. Kaubandusettevõtted keeldusid oma laevu Rootsi saatmast.

Tooraine puudus mõjutas negatiivselt Saksa sõjatööstuse tööd. Saksa armee vajadused relvade ja laskemoona järele, aga ka tööstusmagnaatide nõudmised, kes said sõjaväe tellimustel tohutu kasumi, sundisid sakslasi suurendama rauamaagi, tselluloosi ja puidu pakkumist. Saksa ülemväejuhatus oli sunnitud viima Põhjamerelt Läänemerele kaks kergeristlejat ja hävitajalaevastiku, mis tõi kaasa merejõudude nõrgenemise. tegutsedes brittide vastu.

1916. aasta kampaania käigus ründasid Vene hävitajad ristlejate toel Rootsi rannikul otsa saanud Saksa side.

31. mail 1916 kolm Vene hävitajat - "Novik". "Võitja" ja "Äike" - "ründasid Norrköpingskoni lahes Saksa konvoi. Rünnak uputas Saksa abiristleja Saksa ja kaks relvastatud eskortlaeva. Need Vene laevade toimingud põhjustasid Saksa kaubandusele suurt kahju.

Baltlased astusid lahingusse vaenlasega mis tahes tingimustel. Hävitaja "Novik" meeskond näitas ägedas lahingus kahe Saksa hävitajaga üles sihikindlust, kartmatust ja põlgust vaenlase vastu - omadusi, mida näitasid peaaegu kõik Balti laevastiku meremehed.

17. augustil 1915 märkas Novik kahe laeva siluette. Need olid Saksa hävitajad "V-99" ja "V-YO", kes üritasid tungida Nrbensky lahte.

Hoolimata asjaolust, et sakslastel oli vägedes selge eelis, otsustas "Noviku" 2. järgu kapten Berenz ülem Saksa hävitajatele läheneda. Kaugus vähenes kiiresti. Kui 43 kaablit jäi vaenlase kätte, avas Novik tule. Katmine saavutati kolmandast võrgust ja neljandast läks ta lüüa. Mõni minut hiljem puhkes tulekahju Saksa plii hävitajal. Laevastiku ülema korraldus andis vene hävitaja kohta kõrge hinnangu. "Pärast kuus minutit kestnud lahingut, tänu suurepärasele laskmisele ja oskuslikule manööverdamisele Noviku peaga, hakkas mürskude tabatud hävitaja taanduma." Esimeste õnnestumistega innustatuna võimendasid Vene hävitaja suurtükiväed tulekahju. Hävitajal "V-99" tulistati keskmist toru alla ja kakas puhkes tulekahju. "Novik" nihutas tule "V-100" -le, mis põhjustas tõsiseid kahjustusi.

Püüdes jälitavalt Vene laevalt lahti saada, langes "V-99" võrgutõkkele; varundades jooksis ta Vene miinidesse. Toimus kaks kõrvulukustavat plahvatust. Mõni minut hiljem kadus vaenlase laev vee alla.

See edu oli võimalik tänu meeskonna kõrgele lahingukoolitusele, kõigi selle liikmete julgusele ja organiseeritusele. Noviku ülem Berenc kirjutas miinidivisjoni ülemale adresseeritud raportis: „Pean oma kohuseks märkida kogu personali hämmastavat rahulikkust ja vastupidavust. Nii näiteks avati tulistamine rangelt käsul ja pärast signaali "laskmist" ei tehtud ühtegi lisavõtet; üleminek volleedelt kiirele tulele ja tagasi oli sama hea. Väikesed kahjustused, mis on relvadele nii iseloomulikud, parandati kiiresti, kuid ilma igasuguste probleemideta. "

Saksa laevastik sai rünnakuoperatsioonil Baltikumis suure kaotuse, mille Saksa väejuhatus otsustas 1916. aasta novembris ette võtta.

10. november Saksa laevastik, mis koosneb 11 uusimast kiirhävitajast "G-56", "S-57", "S-58", "S-59", "0-89", cG-90 "," V -72 "," V-75 "," V-76 "," V-77 "," V-78 ", mille veeväljasurve oli 1000 tonni ja kiirus 34 sõlme, läks Vntingi juhtimisel merele.

Laevastiku ülesandeks oli kergejõudude leidmine ja ründamine

Balti laevastikku, kaitstes Soome lahe sissepääsu ja seejärel tulistades Balti sadamat, mis tol ajal kujutas endast suurt hulka 12. armee jaoks ette valmistatud vaguneid suurtükiväerelvadega. Sakslased tahtsid näidata, et Saksamaal Läänemerel on suured jõud, mis võivad halvata äsja teenistusse asunud Vene lahingulaevade tegevuse ja tekitada armeele külgmise ohu.

Enne täiustatud Vene miinivälju saatis flotilit kerge ristleja Strasbourg. Hävitajad lahkusid oma missioonile ja ristleja jäi siia kuni tagasipöördumiseni. Nad otsustasid operatsiooni läbi viia öösel pimeduse varjus. Hävitajad marssisid äratusjoonel üksteisest umbes 1,5 kaabli kaugusel, moodustades pika sirgjoone. Juhtlaevalt oli näha ainult kolme esimest hävitajat, kes järgnesid lipulaevale.

Meri oli rahulik. Kuud katvad madalad pilved, halb nähtavus - kõik see soosis laevastiku tegevuse saladust.Kell 21 pidi ta jõudma Odensholmi saarele, kust oli plaanis venelasi otsida.

Kell 20 tundi ja 38 minutit teatati laevastiku pealikule, kes oli * hävitajal "S-56", et kolm otsalaeva on taga. Seda ignoreerides jätkas Vntting laevastiku eelmist kurssi. Ühtäkki saadeti raadiosse murettekitav uudis: üks komistav hävitaja "U-75" sõitis miinile ja lasti õhku. Vesi täitis katlaruumi kiiresti ja laev kaotas kiiruse. Läheduses olnud hävitaja S-57 võttis pardale personali V-75 pardalt. Mõne aja pärast plahvatas teine ​​miin ja "V-75" läks põhja. "S-57" tohutu põrutusest sai auruliin kahjustada, hävitaja kaotas kiiruse; "G-89" võttis pardale uppuva laeva juhtimise ja pöördkursi tehes läks ristleja "Strasbourg" juurde.

Sakslased jätkasid üle kahe tunni ebaõnnestunud Vene laevade otsimist Soome lahe suudmes. Olles kaotanud kaks oma hävitajat ja leidmata Vene laevu, otsustas Witning minna Nt Balti sadamasse, et see maha lasta. 11. novembril kell 1 tund 20 minutit lähenes Rogerviki lahele 8 Saksa hävitajat. Linna ja sadama pommitamiseks eraldatud kolm hävitajat sisenesid lahte; ülejäänud laevad olid sadama sissepääsu juures. Pärast sadama ja linna valgustamist prožektoritega hakkasid sakslased mürskuma, mis kestis umbes 20 minutit. Tulistamised hävitasid mitu hoonet ja tapsid mõned tsiviilisikud. Pärast tulistamist lõpetasid Saksa hävitajad vastassuunas.

Otsustati mööda minna kahe esimese hävitaja hukkumispiirkonnast põhja poole.

3 tunni 15 minuti pärast lasti õhku kolmas Saksa hävitaja "V-72", mis oli auastmete eelviimane. "V-77" võttis käsu "V-72" pardalt ja uputas plahvatanud hävitaja suurtükitulega.

Laevastiku ülem, kuulnud suurtükitule, otsustas, et * Vene laevad ründasid tema lõpphävitajaid. Olles teinud oma juhtlaevaga järjest 180 ° pöörde, tormas Witning tulistamiskohta. Kell 0320, vahetult pärast pööret, toimus lipulaeva järel G-90 all kõrvulukustava jõu plahvatus. Laev hakkas uppuma. "S-59" võttis käsu "G-90" -lt ja "V-78" tulistas torpeedo uppuva hävitaja pihta. G-90 kadus hetkega vee alla. Liin oli katki. Kaks hävitajat - "S -58" ja "S -59" - eraldati flotilla tuumast. Ümberringi toimuvast ei saanud Witning 21-st aru alles siis, kui sai V-72-lt signaali "MM" ("Mul on miiniauk"), mõistis ta, et hävitajad on miiniväljal, ja käskis ülejäänud laevad kokku panna ja lahkuda ohtlikust kohast. 3 tunni ja 58 minuti pärast lasti miiniga õhku hävitaja "S-58", kiirustades lipulaevaga ühenduse loomist. Plahvatuse läheduses leiti pinnal hõljuvad miinid. Seda silmas pidades sai "S-59" uppuva laeva personali päästmiseks saata ainult paate. Võttes käsu vastu, hakkas hävitaja miinide vahel manööverdama, soovides ohutsoonist välja pääseda. Varsti lasti ta miinist õhku. Lipplaevade hävitaja "S-56", olles meeskonna vastu võtnud, uputas selle torpeedoga. 45 minuti pärast hüppasin V76 miinile. Pärast suitsu eemaldamist ei olnud veepinnal ühtegi laeva ega inimesi. Möödus mitu minutit. Teine plahvatus kahjustas tõsiselt lipulaeva katlaid.

Nii kaotasid selle seiklusliku operatsiooni tulemusena sakslased seitse laeva.

Pärast seda 11 kuud ei julgenud nad midagi ette võtta. Ja alles 1917. aasta sügisel, kui Venemaa töölisklass valmistus relvastatud ülestõusuks eesmärgiga kukutada Ajutine Valitsus, võtsid Saksa imperialistid ette suure operatsiooni Balti saarte vallutamiseks. Sakslased ootasid tungimist Soome lahte ja löövad merelt revolutsioonilist Petrogradi.

Kuid Balti meremehed, eesotsas bolševikega, tekitasid

võimsaid lööke Saksa laevastikule ja nurjasid vaenlase salakavalad plaanid.

Mitte vähem kangekaelset võitlust sakslaste ja türklaste vastu pidas Musta mere laevastik.

1914. aasta oktoobris ründas Saksa-Türgi laevastik ootamatult Musta mere Venemaa linnu ja sadamaid. Sevastopol kooriti. Odessa, Kertši ja Novorossija. Musta mere mehed tõrjusid aga kõik vaenlase rünnakud.

Musta mere laevastik vastas varsti pärast seda.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Zunguldak. kust vaenlane toimetas kivisütt Konstantinoopolisse. Samal ajal panid Vene hävitajad Bosporuse väina lähedale miiniväljad. Naastes oma baasidesse, uputasid nad koos vägedega kolm Türgi transporti.

17. novembril tulistasid Vene laevad Trebizondi ja tulid seejärel miiniväljale Anatoolia ranniku lähedal. Järgmisel päeval toimus Sarychi neeme lähedal laev Vene laevade ja Saksa ristlejate Goeben ja Breslau vahel, mille tagajärjel sai Goeben tõsist kahju.

1915. aastal viis Musta mere laevastik läbi aktiivseid kruiisioperatsioone. Mais tabas ühe nende ajal "Goeben" taas Vene laevade suurtükivägi. Lisaks panid pinnalaevad ja allveelaevad Türgi ranniku äärde miinid, millel õhutati vaenlase sõjalaevad ja transpordivahendid. Aprillis 1915 lendas Odessa-Ochakovi lähedal miiniväljal õhku Türgi ristleja Medzhidie ja juunis ristleja Breslau.

Vene allveelaevad tegutsesid Musta mere ääres oskuslikult ja julgelt. 12. oktoobril 1916 astus allveelaev "Seal" lahingusse relvastatud aurikuga "Rodosto", vallutas selle ja tõi Sevastopolisse.

1916. aasta kampaanias toetas Musta mere laevastik Svbiz> Kaukaasia armeed, kes tungisid edasi Trebizondile.

Aktiivse ründeoperatsiooni tulemusena uputas Musta mere laevastik aastatel 1914-1917 "102 vaenlase aurikut. 110 mootorlaeva ja umbes 5000 purjelaeva. Vene meremehed ja sakslaste rünnakud põhjas tõrjuti edukalt tagasi, kus vaenlane püüdis häirida Venemaa sidemed oma liitlastega.

Need on lühikesed tulemused Vene meremeeste lahingutegevusest Esimese maailmasõja ajal, nende aktiivsuse, asjade tundmise ja oskusliku relvakasutusega, purustades tugevaima vaenlasega. Selles sõjas võitlesid meremehed * ilmaasjata sakslaste vastu, kes püüdsid Venemaad oma poliitikale allutada ja Vene maid hõivata, kuid samal ajal ei tahtnud suurem osa meremeestest autokraatiat võita. Meremeeste enim üledoosi saanud osa, bolševike juhtimisel, valmistus resolutsiooniks, sest ainult autokraatia kukutamine võis tagada riigi riikliku iseseisvuse säilimise ning selle vaba arengu ja tugevdamise. Oma võitluses imperialistliku sõja kodusõjaks muutmise eest toetusid revolutsioonilised meremehed rikastele revolutsioonilistele traditsioonidele ja eriti rikkalikele kogemustele võitluses tsaaria vastu bolševike kitsede juhtimisel.

Mereväe relvavõistlus

Kangekaelne rivaalitsemine mereväe ülesehitamisel tekkis enne Esimest maailmasõda Saksamaa ja Inglismaa vahel. Inglismaa, millel olid suured kolooniad kõigil mandritel, oli merejõudude ja kaubalaevade poolest maailmas esikohal. Saksa laevastik jäi brittidele oluliselt alla, nagu tabelist näha.

Hoolimata oma mereväe üleolekust jätkas Inglismaa oma mereväe ülesehitamist. 1889. aastal võttis parlament vastu seaduse, millega suurendati laevastiku ehitamiseks laene. See seadus põhines põhimõttel, et Inglismaa laevastik peab ületama kahe kõige võimsama riigi laevastikku (137).

Tabel. Inglismaa ja Saksamaa laevastiku koosseis 1897. aastaks*

Laevade tüübid	Kogus (sh valmimisel)		Suhe
	Inglismaa	Saksamaa
I, II, III klassi lahingulaevad
Rannikukaitse lahingulaevad
Soomustatud ristlejad
Ristlejate I, II, III klass
Minu ristlejad
Hävitajad
Hävitajad

* "Inglismaa, Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Austria, USA ja Lõuna -Ameerika vabariikide sõjaväe laevastike võrdlustabelid." SPb., 1897, lk 66 - 71. Tabelis on ainult laevad, millel oli 1897. aastal lahinguline tähtsus.

Saksa imperialistid, kes said XIX sajandi viimasel veerandil. koloonia vallutuste teel otsustasid nad intensiivselt arendada oma mereväge. Märtsis 1898 Reichstagi poolt vastu võetud eriline "laevastiku seadus" nägi ette järsu suurendamise. Kuue aasta jooksul (1898 - 1903) oli kavas ehitada 11 eskadroni lahingulaeva, 5 suurt soomustatud ristlejat, 17 soomustekiga ristlejat ja 63 hävitajat (138). Saksamaa laevaehitusprogrammid laienesid pidevalt aastatel 1900, 1906, 1908 ja 1912. 1912. Eriti kiirenes lahingulaevade ehitamise tempo. Aastatel 1908–1912 lasti Saksamaal aastas 4 lahingulaeva (eelmise perioodi kahe asemel) ning vastav arv ristlejaid ja hävitajaid (140).

Briti kodanlus mõistis, et Saksa valitsuse otsused mereväe arengu valdkonnas seavad ohtu Inglismaa merejõu. Soovimata kaotada oma ülemvõimu merel, süvendas Inglismaa ka mereväe võidurelvastumist. Ta seadis eesmärgiks, et liinilaevu oleks 60% rohkem kui Saksa laevastikus (141). Lisaks alustas Briti valitsus 1905. aastal uut tüüpi lahingulaevade - "dreadnoughts" - ehitamist, millel oli eelmiste laevade ees märkimisväärne eelis. Dreadnoughte'i ehitamisega kavatses Inglismaa teha suure hüppe oma merejõu arengus ja sundida Saksamaad tunnistama, et ta ei suuda Inglismaa merehegemooniat kõigutada.
Kuid Saksamaa püüdis mitte ainult võrdsustada Inglismaad laevade arvuga, vaid mitte jääda temale alla ka oma kvaliteedilt ja "ehitada laevu nii, et konflikti korral oleksid nad lahinguvõimsuses vähemalt võrdsed vaenlase laevad "(142). Seetõttu asus Saksamaa kohe, kui Inglismaal ehitati esimene dreadnought, sarnaseid laevu ehitama. Juba 1908. aastal oli Inglismaal 8 karda (osa neist oli ehitamisel) ja Saksamaal - 7. Vana tüüpi lahingulaevade suhe oli järgmine: 51 - Inglismaal ja 24 - Saksamaal (143).

Pidades silmas suurenevat ohtu Briti mereväele Saksamaalt, otsustas Inglismaa 1909. aastal ehitada iga uue Saksa laeva jaoks kaks laeva (144). Mereväe eelarve aastateks 1909/10, mis võeti vastu märtsis 1909, võimaldas valitsusel ehitada kuni kaheksa kardet, arvestamata väiksemate laevade suurt hulka. Tegelikult pandi maha üheksa kardet - üks seda tüüpi laev ehitati Uus -Meremaa vahenditest (145).
Inglismaa püüdis diplomaatiliste vahenditega säilitada oma merejõudu. Pärast 1906. aasta mereseaduse vastuvõtmist Saksamaal esitas Briti valitsus ettepaneku piirata uute sõjalaevade ehitamist. 1907. aastal Haagi rahukonverentsil tegi Briti diplomaatia ettepaneku piirata mereväe relvastust (146). Kuid Saksamaa lükkas selle Inglismaa diplomaatilise sammu tagasi. Saksa diplomaatia astus äärmiselt karmilt ja ebaviisakalt vastu igasugusele relvastuse piiramisele.
Konkurents mereväe ehitamisel Saksamaa ja Inglismaa vahel jätkus kuni Esimese maailmasõja puhkemiseni. 1914. aastaks oli Saksa laevastik kindlalt teisel kohal suurimate merevägede laevastike seas.

Meeletu võidurelvastumine, mis haaras Inglismaa ja Saksamaa, kuulutas sõja lähenemist. V. I. Lenin, märkides seda 1911. aastal oma artiklis "Briti Sotsiaaldemokraatliku Partei kongress", kirjutas: "On teada, et viimastel aastatel relvastavad end nii intensiivselt nii Suurbritannia kui ka Saksamaa. Konkurents nende riikide vahel maailmaturul muutub üha tihedamaks. Sõjaline kokkupõrge läheneb üha ähvardavamalt ”(147). See V.I. Lenini teaduslik ennustus täitus alles kolm aastat hiljem.
Ka teised riigid (Prantsusmaa, Venemaa, Itaalia, Austria-Ungari) püüdsid oma laevastikke suurendada, ehitades uusi, kaasaegsemaid laevu. Nende riikide rahalised ja majanduslikud võimalused ei võimaldanud aga täielikult vastu võtta vastuvõetud laevaehitusprogramme. Venemaa võib olla selles suhtes tüüpiline näide.
Tsaarivalitsus, kes kaotas Vene-Jaapani sõja ajal aastatel 1904-1905. peaaegu kogu Vaikse ookeani eskaader ja Kaug -Idasse saadetud Balti laevastiku parimad laevad suunasid jõupingutusi mereväe taastamiseks ja edasiarendamiseks. Sel eesmärgil töötati ajavahemikul 1905–1914 välja mitu laevaehitusprogrammi, mis nägid ette varem ette nähtud 4 eskaadrilahingulaeva, 4 soomustatud ristleja, 4 püssipaadi ja 2 allveelaeva, 2 miinikihi valmimist ning uute lahingulaevade ehitamise. , 4 lahingulaeva ja 10 kergeristlejat, 67 hävitajat ja 36 allveelaeva. Sõja alguseks polnud aga ükski neist programmidest lõpule jõudnud (148).

Laevade klassid, lahinguvahendid ja relvad

Imperialismi ajastu esimeste sõdade, eriti Vene-Jaapani sõja kogemus esitas uusi nõudeid erinevatele laevaklassidele, relvadele ja mereväe lahinguvaradele.

Lahingulaevade jaoks oli keskmise kaliibrist loobumise tõttu vaja tugevdada põhikaliibriga 305-381 mm suurtükiväge 8–12 ja miinivastase kaliibriga 120–150 mm kuni 14–18. peavöö kuni 305 - 350 mm ja laiendades reserveerimisala eesmärgiga suurendada laeva elujõulisust lahingus, suurendades veeväljasurvet 25 - 27 tuhande tonnini ja kiirust kuni 23-25 ​​sõlme.
Esimene uut tüüpi lahingulaev nimega "Dreadnought" ehitati Inglismaal (kasutusele võeti 1907. aastal) ning erines oma taktikaliste ja tehniliste andmete poolest järsult Vene-Jaapani sõjaaja lahingulaevadest. Selle visuaalne esitus on esitatud tabelis 10.

Tabel 10. Vene eskadroni lahingulaeva Borodino ja Inglise lahingulaeva Dreadnought * taktikalised ja tehnilised andmed

	"Borodino"	"Dreadnought"
Kasutusele võtmise aasta
Nihe, t
Masina võimsus, hj koos.
Reisivahemik, miil
Sõidukiirus, sõlmed
Relvastus:
suurtükivägi (relvade arv / kaliiber, mm)
torpeedo (torpeedotorude arv / kaliiber, mm)
Broneering, mm
pardal
torn
tekk

* A. P. Šeršov. Sõjalaevaehituse ajalugu iidsetest aegadest tänapäevani. M.-L., 1940, lk 144, 241-242, 346-347; S.P. Moisejev. Vene auru- ja soomuslaevastiku laevade nimekiri (1861–1917). M., 1948, lk 58–59.

Tabelist nähtub, et Inglise laev ületas oluliselt Vene lahingulaeva masina võimsuse, kiiruse, põhikaliibri suurtükiväe ja soomukite osas.
Pärast Inglismaad hakkasid teised suuremad merejõud ehitama "dreadnought" tüüpi laevu.
Tuleb märkida, et lahingulaevade klassi arengus täheldati kahte tendentsi, mis avaldusid kõige selgemalt Inglise ja Saksa laevastikus. Neid seletati erinevate operatiivsete ja taktikaliste kaalutlustega. Sakslased, kes ootasid oma kallaste lähedalt tugevamalt Inglise laevastikult rünnakut, keskendusid oma põhitähelepanu soomukite tugevdamisele ja relvade arvu suurendamisele, jättes teatud määral tähelepanuta isegi liikumiskiiruse. Britid omistasid seevastu relvade kiirusele ja kaliibrile esmatähtsat tähtsust, nii et lahingu aja ja koha valimisel oli võimalik vaenlane initsiatiivist ilma jätta. Neid suundumusi saab jälgida, kui võrrelda Briti lahingulaeva Queen Elizabeth ja Saksa Königi (tabel 11) taktikalisi ja tehnilisi andmeid, mis ehitati samal ajal (1911-1914).

Tabel 11. Lahingulaevade "Queen Elizabeth" ja "Koenig" jõudlusandmed*

* F. Jane. Võitluslaevad, 1915; IN... Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Lahingulaevad lahingus. Inglise keelest. M., 1936, lk 414, 422; "Saksa laevastiku operatiivsed ja taktikalised vaated." Artiklite kokkuvõte. M. - L., 1941, lk 16.

Sõjaeelsetel Prantsuse ja Itaalia lahingulaevadel olid ka üsna head taktikalised ja tehnilised elemendid. Itaalia lahingulaevade iseloomulik tunnus oli kiirus eelis sama toiteallika ja soomukiga. Austria-Ungari laevastiku lahingulaevad jäid mõnevõrra alla prantslastele ja itaallastele.
Uue tüüpi lahingulaeva loomise idee arendasid esmalt välja Vene meremehed ja laevaehitajad S.O. Makarov, A.N.Krylov, I.G.Bubnov. Kuid tsaari -Venemaa majandusliku mahajäämuse ja valitsevate ringkondade inertsuse tõttu jäi see idee õigel ajal teostamata. Uute lahingulaevade ehitamine Venemaal algas suure hilinemisega ja teostati aeglases tempos.
Esimesed Vene kardelaevad ("Sevastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" ja "Poltava") pandi 1909. aasta suvel maha Peterburi Balti ja Admiraliteedi tehastes vastavalt 1908. aasta laevaehitusprogrammile. operatsioon alles novembris - detsembris 1914, see tähendab pärast maailmasõja puhkemist (149). Sevastopoli tüüpi lahingulaevad, mille projekteerimisel võeti arvesse Vene-Jaapani sõja kogemusi ja arenenud Venemaa laevaehitusteaduse saavutusi, olid paremad mitte ainult Inglismaa, Saksamaa ja teiste riikide esimesed kartused, vaid ka välisriikide lahingulaevad laevastikud, mis on ehitatud nendega samaaegselt või isegi hiljem.
Sõja eelõhtul sündis uut tüüpi raske ristleja - lahinguristleja, millel oli sel ajal suur kiirus (peaaegu 30 sõlme), tugev suurtükivägi (kuni 12 356 mm põhipatarei) ja võimas soomusrüü. (kuni 300 mm). Seda tüüpi ristlejatel olid turbomootorid ja nad võtsid suures koguses vedelkütust. Oma võitlusomaduste poolest jätsid nad kaugele maha vanad soomustatud ristlejad.
Venemaal olid Balti laevastikule mõeldud lahinguristlejad (Izmail, Borodino, Navarin ja Kinburn) (maha pandud detsembris 1912) suurtükiväerelvastuse poolest maailma võimsaimad. Kuid sõja alguseks jäid need pooleli (150).
Kõigis laevastikes pöörati suurt tähelepanu kergeristlejate ja hävitajate arendamisele. Lahingulaevade ja ristlejate kiiruse ja miinivastase suurtükiväe suurendamine nõudis märkimisväärset kiiruse suurendamist (kuni 30 sõlme ja üle selle) ning kergete ristlejate ja hävitajate suurtükiväe- ja torpeedorelvade tugevdamist. Nende laevade vanad tüübid ei suutnud enam eskadronlahingus oma ülesandeid täita.
1910. aastal hakati Putilovi tehases ehitama uusi Noviku tüüpi hävitajaid ja 1913. aastal Svetlana tüüpi kergliiklejaid. Esimene hävitaja asus teenistusse 1913. aastal, kuid ristleja ei saanud sõja ajal valmis (151) ...
Vene -Jaapani sõjas saadud miinirelvade kasutamise kogemus näitas vajadust luua spetsiaalseid laevu, et püstitada ja traalida miinitõkkeid - miinijahtijaid ja miinipildujaid.

Kõigil laevastikel, välja arvatud Venemaa laevastik, ei pööratud aga selliste laevade ehitamisele tähelepanu. Usuti, et sõja algusega on võimalik selliste laevade jaoks varustada kaubalaevad. Venemaal ehitati pärast sõda Jaapaniga kaks spetsiaalset miinikihti „Amuur“ ja „Jenissei“ ning 1910. aastal pandi maailma esimene veealune miinikiht „Krabi“. Alustati ka Zapali tüüpi spetsiaalsete miinipildujate ehitamist.
Sõjaeelsetel aastatel ei pööratud piisavalt tähelepanu allveelaevade ehitamisele Lääne-Euroopa laevastikes. See oli tingitud kahest põhjusest. Esiteks määras tollal domineeriv mereväeõpetus „mere omandiõiguse” allveelaevale ühe viimase koha merevõitluses, kuna võit, nagu ta uskus, saavutati lineaarsete jõudude abil üldises tegevuses. Teiseks, eelmistes sõdades pole allveelaev oma lahinguvõimet veel avaldanud. See juhtus juba Esimese maailmasõja ajal. Seetõttu oli sõja alguseks selle peamistel osalejatel laevastikus väike arv allveelaevu. Prantsusmaal oli neid 38, Saksamaal - 28, Venemaal - 23. Ja ainult Inglismaal oli 76 paati, kuid nende hulgas oli palju vananenud paate. Mõned sõjaeelsete projektide parimad allveelaevad olid 1912. aastal maha pandud Barsi tüüpi Vene allveelaevad.

Sõjaeelsetel aastatel alustati suuremates imperialistlikes osariikides tööd vesilennukite loomisega. Selliseid masinaid projekteeriti ja ehitati mitut tüüpi, kuid peaaegu kõik ei lahkunud enne sõja algust eksperimentaalsete katsete etapist. Alles sõja käigus hakkasid laevastikud saama lahinguülesannete lahendamiseks sobivaid lennukeid, nende hulgas Avro (Inglismaa), Borel (Prantsusmaa), Flugbot (Saksamaa) (154).
Venemaal oli olukord teistsugune. Vene lennukidisainer D. P. Grigorovitš aastatel 1912-1913. lõi mitu M-tüüpi vesilennuki mudelit (M-1, M-2, M-4, M-5), mis leidsid kohe praktilist rakendust mereväes. Eriti edukaks osutus lennuk M-5. Tal olid kõrged lennu- ja taktikalised omadused (lennu kaal - 660 kg, kasulik koormus - 300 kg, lagi - 4450 m, kiirus - 128 km / h). 1914. aastal võeti ta mereväe poolt vastu mereväe luureohvitseriks. See jäi vesilennukisse kuni 1921. aastani. Grigorovitši 1916. aastal loodud lennukil M-9 oli kõrgemad lennu- ja taktikalised andmed.

Vene insenerid hoolitsesid ka spetsiaalsete laevade - vesilennukite vedajate eest. 1913. aastal kavandas insener Šiškov kiire lennutranspordi, mis võib vastu võtta kuni seitse lennukit. Sõja puhkemisega varustati Musta mere laevastik mitme sellise õhusõidukiga, mille lennukid viisid läbi õhus luure ja katsid eskadroni laevad õhust kaugemates merepiirkondades.
Erinevate laevaklasside arendamine, allveelaevade arvu suurenemine laevastikes ja nende lahinguvõimekus, samuti merelennunduse tekkimine nõudis igat tüüpi relvade edasist täiustamist ja uute sõjapidamisvahendite loomist. Erilist tähelepanu pöörati mereväe suurtükiväe taktikaliste ja tehniliste andmete parandamisele, kuna see oli jätkuvalt laevastiku peamine relv. Esimese maailmasõja alguseks tõusis raskerelvade kaliiber 356 - 381 mm, miinitükivägi - kuni 152 mm; ilmusid õhutõrjerelvad kaliibriga kuni 76 mm. Samuti suurenes mürskude algkiirus - kuni 950 m / s, suurte relvade tulekiirus - kuni kaks lasku minutis, laskeulatus - kuni 120 kaablit (156).
Samal ajal suurenes kestade suhteline kaal, suurenes nende läbitungiv ja plahvatusohtlik toime, kuna kestasid hakati täitma tugevamate lõhkeainetega; täiustatud suurtükiväe tulejuhtimise meetodid. Tulejuhtimise kunst on pinnalaevade lahingus alati olnud kõige olulisem tegur.

Sellest rääkides tuleb märkida, et Briti laevastik astus esimesse maailmasõda suurtükiväe lahingutegevuseks vähem valmis kui Saksa laevastik. Kauguse poolest olid põhikaliibrite inglise ja saksa relvad ligikaudu samad. Kuid brittide suure plahvatusohtlikud kestad, millel olid tundlikud kaitsmed, ei tunginud Saksa laevade soomustesse ega põhjustanud tungimise korral suuri kahjustusi. Saksa mürsud läbistasid Briti laevade nõrgema soomuse ja põhjustasid tõsist hävitamist. Samuti ei suutnud britid enne sõda välja töötada oma suurtükiväe tulejuhtimissüsteemi. Juba sõja ajal mõistsid nad, et jäävad selles küsimuses maha, ja kasutasid paljusid Venemaa tulejuhtimismeetodeid (157).
Suure panuse suurtükiväerelvade väljatöötamisse andsid vene insenerid ja suurtükiväelased. Enne sõda valdasid Vene tehased 356, 305, 130 ja 100 mm kaliibriga (158) täiustatud mereväerelvade mudelite tootmist. Alustati ka kolme relvaga laevatornide tootmist. 1914. aastal olid Putilovi tehase insener FF Lender ja suurtükiväelane VV Tarnovski pioneerid spetsiaalse õhutõrjerelva loomisel kaliibriga 76 mm (159).

Torpeedo- ja miinirelva arengut mõjutas eriti Vene-Jaapani sõda. Torpeedot täiustati selle hävitava jõu, laskeulatuse ja kiiruse suurendamise suunas. Kõige tavalisem kõigis laevastikes oli 450 mm torpeedo, mille laskeulatus oli 16 kaablit (umbes 3000 m) kiirusega 29 sõlme. Mõnes sõjalaevastikus olid laevad relvastatud suurema kaliibriga (500, 530 ja 550 mm) torpeedodega, kiirusega 45 sõlme 15 kaabli kaugusel.
Venemaal töötati sõjaeelsel perioodil välja kolm uut torpeedode mudelit (1908, 1910 ja 1912), mis ületasid kiiruse ja ulatuse poolest sarnaseid välislaevastike torpeedosid, hoolimata asjaolust, et nende kogumass ja kaal olid pisut väiksemad. tasust (160) ...
Enne sõda ilmusid mitme toruga torpeeditorud. Esimene selline (kolme toruga) aparaat toodeti 1913. aastal Putilovi tehases Peterburis. Ta varustas ventilaatoriga võrkpalli, mille meetodid töötasid välja ja valdasid Vene torpeedovõitlejad enne sõja algust.
Miinirelvade väljatöötamist iseloomustas miinilaengu suurendamine kuni 150 kg, mis koosnes tugevamast lõhkeainest (tol), kaitsmete täiustumisest, seadistamiskiiruse ja sügavuse suurenemisest. Sõja eelõhtul olid laevastikud relvastatud löögi- ja galvaanilise löögi miinidega. Sõja ajal ilmusid antennimiinid ja selle lõpus - magnetmiinid.

Esimese koha miinirelvade väljatöötamisel hõivas Venemaa laevastik. Enne maailmasõda töötas Vene merevägi välja 1908. aasta ja 1912. aasta mudeli galvaanilised ja löögimehaanilised kaevandused. Taktikaliste ja tehniliste andmete poolest olid need miinid võõrastest palju paremad, eriti tegevuse usaldusväärsuse poolest. 1913. aastal projekteeriti ujuvkaevandus "P-13", mida hoiti vee all teatud sügavusel tänu elektrilise ujuvseadme tööle. Seda tüüpi vanade proovide kaevandusi hoiti vee all poide abil, mis ei taga kaevanduste stabiilsust, eriti tormise ilmaga. "P-13" -l oli elektrilöögi kaitse, laeng 100 kg tõrva ja see suutis antud süvendist kolm päeva kinni hoida. Ühelgi välislaevastikul polnud sellist kaevandust. Vene kaevurid lõid maailma esimese jõekaevanduse "R" ("Rybka").
Sõja alguses osutasid Vene miinirelva projekteerijad ja praktiseerivad kaevurid liitlasriikide Briti laevastikule suurt abi miinide tootmise korraldamisel ja personali väljaõppimisel miinirelva kasutamise meetodite osas, kuna britid jäid selles küsimuses kaugele maha. Suurbritannia admiraliteedi palvel saadeti Inglismaale rühm kaevureid, kellel oli 1000 miini.

Vene laevastik edestas välislaevastikke ka traalrelvade arenenumate mudelite loomisel. 1911. aastal võeti kasutusele madude ja paatide traalid. Nende traalide kasutamine vähendas oluliselt pühkimisaega, kuna lõigatud ja pinnale tulnud miinid hävitati kohe. Varem tuli kulunud miinid tassida madalasse kohta ja seal hävitada, mis võttis palju aega.
Vene merevägi on raadio häll. Raadio on muutunud laevastikus üldiselt laialt levinud sidevahendiks ja on leidnud laiaulatuslikku rakendust vägede juhtimisel lahingus. Vene raadioinsenerid lõid enne sõda raadiosuuna leidjad, mis võimaldasid kasutada raadiot luurevahendina.

Organisatsioon ja juhtimine

Suurimate imperialistlike riikide (Inglismaa, Saksamaa, Prantsusmaa, Venemaa jne) mereväed koosnesid laevastikest (flotillidest), mis paiknesid erinevates mereteatrites. Laevastik (teatri mereväed) oli kõrgeim operatiivkoosseis, mis võis sõltuvalt oma vägede koosseisust, eesmärkidest ja sõja iseloomust lahendada mitte ainult operatiivseid, vaid ka strateegilisi ülesandeid.

Liinivägede (lahingulaevad, lahingulaevad ja soomustatud ristlejad) peamine operatiivne moodustis kõikidel laevastikel, välja arvatud Türgi, oli eskaader. Eskadrillid võivad olla homogeensed, koosneda sama klassi laevadest (näiteks lahingulaevad või ristlejad) ja segatud, kuhu kuulusid eri klasside laevad (lahingulaevad, ristlejad, hävitajad). Mitme eskadrilli juuresolekul ühes teatris taandati need suurteks operatiivkoosseisudeks (näiteks Briti 1., 2. ja 3. laevastik). Alates kergetest pinnajõududest (kergeristlejad, hävitajad, hävitajad), allveelaevadest ja eriotstarbelistest laevadest (miinipildujad, miinipildujad, patrull-laevad, püssipaadid jne), mis on homogeensed või segatud (jällegi, sõltuvalt nende klasside laevade olemasolust) ja taktikalised koosseisud - flotillad, diviisid, brigaadid, diviisid, salgad. Tuleb märkida, et eri laevastike sarnased üksused kandsid erinevaid nimesid. Näiteks Inglise, Saksa, Prantsuse ja Austria -Ungari laevastiku hävitajate ja hävitajate koosseise kutsuti flotillideks, vene keeles - diviisideks ja Itaalia - brigaadideks, olenemata nendesse kuuluvate laevade arvust. Ühenduste ja koosseisude arvuline koosseis oli väga mitmekesine.

Ka mereväe juhtimise korraldus eri riikides oli erinev. Inglismaal oli laevastiku peamine juhtimisorgan Admiraliteet, mida 1911. aasta sügisel juhtis W. Churchill esimese admiraliteedi isandana (mereväeminister). Admiraliteet tegeles laevastiku ehitamise ja selle lahingukoolituse planeerimise, operatsiooniplaanide väljatöötamise ja operatiiv-strateegilise mastaabiga lahingutegevuse juhtimisega. Briti mereväes oli ka esimese merehärra ehk kõigi laevastiku ülemjuhataja ametikoht. Alates oktoobrist 1914 oli sellel ametikohal admiral lord Fischer. 1912. aastal loodi mereväe peastaap, kuid enne sõja puhkemist ei leidnud see oma kohta laevastiku juhtimissüsteemis. Sõja alguses oli mereväe peastaabi ülem viitseadmiral Sturdy ja 1. novembrist 1914 kontradmiral Oliver (163). Üksikute laevastike ülemate õigused ja kohustused piirdusid operatiiv-taktikalise ulatusega lahingutegevuse väljatöötamise ja läbiviimisega, laevade ja koosseisude personali lahingukoolitusega ning nende säilitamisega lahinguvalmiduses.

Saksamaal kuulus merevägede kõrgeim juht täielikult keisrile, kes allus: mereväeministeeriumile (keiserliku mereväe administratsiooni riigisekretär), mida juhtis ülemadmiral Tirpitz, Kaiseri merekabinet eesotsas admiral Mülleriga ja admiralstaap (mereväe peastaap), mida juhib admiral Paul. Laevastiku korraldamise, juhtimise ja materiaalse toe eest vastutas mereväeministeerium. See ei avaldanud otsest mõju laevastiku lahingutegevuse juhtimisele sõja ajal. Mereväeamet tegeles peamiselt mehitamise ja ohvitseridega teenistamisega. Admirali peakorter kui kõrgeima ülemjuhataja (kaiser) organ teostas operatsioonide plaanide väljatöötamist, jõudude jaotamist mereteatrites vastavalt laevastikule määratud ülesannetele. Põhja- ja Läänemere vägede ülemad allusid otseselt keisrile. Nad vastutasid lahingukoolituse, mehitamise, laeva personali tehnilise seisukorra ja sõjaajal oma laevastike lahingutegevuse eest (164). Nagu nähtub ülaltoodud mereväe juhtimis- ja kontrollorganite ülesehitusest ja nende täidetavatest funktsioonidest, puudus Saksamaal praktiliselt ükski kõrge mereväe juhtkond, kes oleks täielikult vastutav merel sõja pidamise eest. See asjaolu mõjutas laevastiku lahingutegevust äärmiselt ebasoodsalt.

Prantsuse mereväe juhtkonna eesotsas oli mereväeminister oma operatiivorganiga - mereväe peastaap. Vahemere laevastiku ülem ja La Manche'i mereväe juhataja olid talle otseselt allutatud. Peastaap töötas välja operatsiooniplaanid ja juhtis nende elluviimist.

Itaalia laevastiku ülemjuhataja (ta on ka esimese eskaadri ülem), Abruzky hertsog, allus mereväe peastaabi ülemale admiral de Rivelile, kes vastutas laevastiku lahingutegevuse eest. tegevusi. Mereministeerium koos oma direktoraatide ja osakondadega vastutas laevaehituse, mehitamise ja mobiliseerimise, igat tüüpi relvade, rannakaitse arendamise, samuti merebaaside ja sadamate varustuse ning laevastiku logistika eest. mis oli seotud laevastiku üldiseks ettevalmistuseks sõjaks (166).
Austria-Ungaris allus laevastik riigi relvajõudude ülemjuhatajale. Mereväe ministeeriumi ei eksisteerinud. Selle ülesandeid täitis sõjaministeeriumi mereväeosakond. Selle osakonna juhil oli suur iseseisvus ja ta võis isiklikult keisrile aru anda kõikidest laevastiku ehitamise, hooldamise ja haldamise kõige olulisematest küsimustest.

Türgis oli laevastikuhaldussüsteem häiritud enne sõjategevuse puhkemist Mustal merel. Saksa ristlejate Goebeni ja Breslau saabudes sai mereväe juhatajaks Saksa admiral Souchon, kes andis sageli korraldusi mereväeministri Ahmet Dzhemali üle.
Vene merejõudude juhtorgan tervikuna oli mereväeministeerium, mida 1911. aastast juhtis admiral IK Grigorovitš. Mereministeeriumisse kuulusid: Admiraliteedinõukogu, mida juhtis mereväeminister ise, mereväe peakorter, mereväe peakohus, merelaevade peaamet, laevaehituse peadirektoraat, hüdrograafia peadirektoraat, merenduse majanduse peadirektoraat ja muud direktoraadid, osakonnad ja jaoskonnad (169).

1906. aastal loodi mereväe peastaap, kelle ülesandeks oli strateegiliste probleemide lahendamine, laevastiku ehitamise kavandamine, selle mobiliseerimine ja merevägede üldine ettevalmistus sõjaks. Mereväe peastaabi loomine oli positiivne tegur Vene mereväe taastamisel. Selle loomisega muutusid oluliselt mereväe peakorteri funktsioonid, mis vastutasid nüüd laevastiku, lahingu-, haldus- ja sõjalise väljaõppe üksuste personali ning mereväeosakonna seadusandliku osa eest (170).
Lisaks mereväe koosseisudele ja koosseisudele oli riigi rannakaitse, sealhulgas merekindlused, mereväebaasid ja sõjasadamad koos oma garnisonidega, täielikult allutatud Inglismaa, Saksamaa ja Itaalia mereväe juhtkonnale.

Sellel oli positiivne mõju nende riikide rannakaitse korraldamisele ja läbiviimisele. Teistes osariikides see nii ei olnud. Näiteks Prantsusmaal oli rannakaitse duaalne alluvussüsteem. Kogu riigi rannik oli jagatud merepiirkondadeks, millest igaüks oli jagatud mitmeks sektoriks. Ringkonna eesotsas oli mereväe juhataja, kuid oma ringkonna maavägede juhtimise osas allus ta otseselt sõjaministrile. Sektorite pealikud olid mereväe- või armeeohvitserid, sõltuvalt sellest, millised jõud seal valitsesid. Austria-Ungaris haldas rannakaitset sõjaministeerium. Mis puudutab Venemaad, siis enne sõja puhkemist puudus riiklikul tasandil ühtne rannakaitse süsteem. Enamiku merekindluste ning merebaaside ja sadamate maakaitse kuulus sõjaosakonna jurisdiktsiooni alla. Mereväebaaside (sadamate) ülemad ja nende garnisonide ülemad (komandandid) olid üksteisest sõltumatud. Ainult Sevastopolis oli linnuse ülem sadama ülemjuhatajale allutatud (171).
Korjamissüsteem
Laevastike ridade mehitamiseks puudus ühtne süsteem. Mõnes riigis viidi see läbi tasuta värbamise (värbamise) kaudu, teistes - ajateenistuse kaudu ja teistes - segasüsteemiga, osaliselt värbamise, osaliselt ajateenistusega.
Inglismaal mehitati mereväge tasuta värbamisega. Need, kes soovisid teenida mereväes, sõlmisid lepingu 5 või 12 aastaks, millele järgnes teenistuse jätkamine positiivse sertifikaadiga veel 6 aastat esimesel ja 10 aastat teisel. Need, kes sõlmisid lepingu 5 aastaks, saatsid teise artikli meremehed kohe laevadele ja need, kellel oli 12 -aastane leping, astusid kajutipoisi koolidesse, misjärel nad saadeti laevadele ja jätkasid seal meremeeste teenistust. reklaam reklaamides. Parimad neist edutati allohvitserideks. Suurtükiväe ja miinide erialade nooremspetsialistide koolitamiseks olid meistrite koolid, kuhu võeti vastu Jungi lõpetajaid. Teistel erialadel puudusid koolid kas töödejuhatajatele ega. Nende personal koolitati praktiliselt, otse laevadel. Pärast vastavate eksamite sooritamist ülendati allohvitserid ohvitserideks. Edasijõudnute jaoks - suurtükiväelased, kaevurid ja navigaatorid - olid eriklassid. Inglismaal oli mereväeakadeemia, kuid väga lühikese koolitusperioodiga - ainult 4 kuud. Sellele võeti vastu kõrgemad ohvitserid ja admiralid.

Inglismaal kasutusel olnud laevastiku mehitamise süsteemil oli positiivne külg, et pika staaži tulemusena said töötajad palju kogemusi ja head merekoolitust. Kuid see süsteem ei näinud ette reservide kogumist. Sellepärast olid britid juba sõja käigus sunnitud osaliselt kehtestama ajateenistuse.
Saksa laevastik võeti ajateenistusse, samuti kajutipoiste ja vabatahtlike arvelt. Teenistustähtajaks mereväes määrati kolm aastat, millele järgnes registreerimine erineva astme reservi kuni 40. eluaastani. Noorema juhtkonna töötajad ja mereväespetsialistid värvati noortelt koolilõpetajatelt ja vabatahtlikelt pärast vastavat koolitust. Laevastiku mehaanikainseneri koolitasid inimesed, kes on lõpetanud tehnikakõrgkooli ja kellel on praktilisi kogemusi laevaehitustehastes. Nad saadeti laevadele teenima ja seejärel, pärast aasta koolitust mereväeinseneride klassis, edutati nad laevastiku mehaanikainseneri eksamile. Saksa mereakadeemial oli kaheaastane koolitusperiood.

Briti ja Saksa laevastiku ohvitserid võeti tööle klassipõhimõtte järgi - aadlist ja kodanlusest. Teistest klassidest võis tulla ainult Saksa mereväe mehaanikainsener.
Prantsusmaal oli laevastiku mehitamise süsteem üsna keeruline. Merevägi värvati nn mereväe rekordi, "jahimeeste" värbamise ja üldise ajateenistuse alusel. "Mererekord" oli see, et kogu Prantsusmaa rannikuriba meespopulatsioon vanuses 18-50 eluaastat määrati sõjaväeteenistusse. Kuid praktikas teenisid "registreeritud" mereväes mitte rohkem kui 45 kuud ja siis võisid nad soovi korral kas teenistust jätkata või pensionile jääda. "Salvestatud" nautisid mitmeid privileege pensionide, autasude ja merepüügi saamisel. 1912. aastal lühendati nende kohustusliku teenistuse aega 2 aastani. Neil, kes jäid edasi teenima, oli omal valikul õigus astuda mereväespetsialistide koolidesse ja minna ametisse kuni ohvitseri auastmeni.
"Jahimeeste" värbamisel sõlmiti leping 5 aastaks nende enda mereväe erialal. Pärast "registreeritud" ja "jahimeeste" vastuvõtmist puudunud värvatute arv täiendati ajateenistuse kaudu kohustusliku ajaga 2 aastat. Prantsuse mereväes, nagu ka teistes laevastikes, oli jungkool, mis pakkus koolidele põhikontingenti mereväe nooremate spetsialistide jaoks.

Austria-Ungari ja Itaalia laevastikud värvati ajateenistusse rannikualade elanikkonnast või isikutelt, kellel oli enne sõjaväkke võtmist midagi tegemist merega (kaupmehed, kalurid) või laevastikuga (laevaehitajad). Lisaks oli Itaalia mereväes džunglikool. Teenistustingimused: Austria -Ungari mereväes - 12 aastat, millest 4 aastat tegevteenistuses, 5 aastat reservis ja 3 aastat miilitsas; itaalia keeles - 4 aastat tegevteenistuses ja 8 aastat reservis. Noorspetsialistide ja ohvitseride koolitamiseks olid vastavad koolid ja kolledžid (175).
Austria-Ungari laevastiku ohvitserkond moodustati, võttes arvesse mitte ainult klassi, vaid ka rahvuslikku põhimõtet. Valdav enamus olid Austria sakslased.

Lisaks sakslastele värvati reamehi ungarlastest, itaallastest ja slaavi rahvaste esindajatest.
Vene laevastiku mehitussüsteem põhines peaaegu täielikult ajateenistusel. Vastavalt 1912. aastal heakskiidetud määrusele pidid kõik isikud, kellel olid navigatsiooninimetused ja laevamehaanikute ametinimetused, samuti kaubalaevadel sõitnud meremehed, tüürimehed ja ahjujad, pidid sõjaväes teenima, kui nad saavutasid eelnõu ja olid tervislikud. põhjustel. Lisaks eelistati värbajaid tehase töötajatest, kellel on sanitaartehniliste, monteerimis-, treimis-, katla- ja sepatöö erialad, juhendajad, elektrikud, telegraafioperaatorid ja muud spetsialistid.

Seetõttu on laevastiku auastmete hulgas alati olnud märkimisväärne kiht vabrikutöölisi, mis lõi soodsad tingimused laevastiku revolutsioonilise liikumise arenguks. Ametnike puuduv osa värvati riigi ranniku- ja jõeäärsete piirkondade elanikelt.
Laevastiku auastmeks määrati kogu kasutusiga 10 aastat, millest 5 aastat tegevteenistust ja 5 aastat reservis (177).
Sõjaeelsetel aastatel avati Kroonlinna Balti laevastiku jaoks noormeeste kool. Selle loomisel ei kavatsenud mereväeministeerium mitte ainult parandada mereväe personali väljaõppe kvaliteeti, vaid taotles ka poliitilisi eesmärke. Jungi kooli kaudu loodeti selles ette valmistada tsaariautokraatiale lojaalseid sõjaväelasi, keda saaks kasutada võitluses mereväe revolutsioonilise liikumise vastu. Tsaarivõimu arvutused selles küsimuses ei olnud aga õigustatud. Hoolimata jõhkratest repressioonidest ja katsetest luua kindel kiht usaldusväärset personali, kasvas revolutsiooniline liikumine mereväes üha enam.

Läänemere ja Musta mere allohvitseride koolitamiseks olid väljaõppeüksused, kuhu kuulusid suurtükiväe- ja miinikoolid. Lisaks loodi erinevaid koole, klasse ja koolitusmeeskondi, mis ei kuulunud väljaõppeüksustesse: masinakoolid ja koolid Balti ja Musta mere laevastiku tüürimeestele ja signaalijatele, sukeldumiskool (ühine mõlemale laevastikule), sukeldumiskool Balti laevastiku, Kroonlinna ja Nikolajevi parameditsiinikoolide, Läänemere-väliste ja Musta mere lahingulaevastike väljaõppemeeskonnad jne.

Laevastiku ohvitserid värvati aadli, kodanluse ja ametnike lastest. Insenerikoolidesse võeti vastu ka inimesi teistest elanikkonna kihtidest. Ohvitseride väljaõpe viidi läbi mereväekorpuses, eriklassides ja mereakadeemias.
Esimese maailmasõja ajal tehti paljudes riikides laevastike koos reameeste ja ohvitseridega mehitamise süsteemis olulisi muudatusi. Sõda põhjustas suure mereväe personali tarbimise. Kaitseväelaste värbamist ja väljaõpet ei saanud läbi viia sõjaeelsete normide ja põhimõtete kohaselt. Väljaõppe tingimusi vähendati, ohvitserikorpuse teenistusse mineku teatud piirangud tühistati, laiendati väikekodanlike kihtide inimeste vastuvõtmist ohvitserkonda.

Võitlustreening

Inglise ja Saksa laevastikus korraldati lahingukoolitust peaaegu aastaringselt. Tavaliselt algas see ühe laeva ettevalmistamisega, seejärel järgnesid homogeensete ja heterogeensete koosseisude taktikalised harjutused ning selle tulemusena viidi läbi suurte koosseisude ja koosseisude lõplikud manöövrid. Inglismaal olid manöövrid peamiselt operatiivse iseloomuga; Saksamaal viidi läbi kahepoolsed taktikalised ja operatiivsed manöövrid.
Saksa mereväes pöörati suurt tähelepanu suurtükitulele, mis toimus suurtel vahemaadel laevade pindalaga võrdsete kilpide vastu. Suurtükiväe ettevalmistuse osas jäi Briti laevastik sakslasele oluliselt alla. Kuulus inglise mereajaloolane H. Wilson tunnistas hiljem, et "sõja esimesel perioodil avastasid Briti laevad ... selles osas märkimisväärse ja väga ohtliku nõrkuse võrreldes Saksa laevadega".

Mõlemal laevastikul korraldasid torpeedopaadid salvotorpeedo tulistamist ja ka Saksa hävitajad harjutasid päevaseid torpeedorünnakuid. Sakslased rajasid väljaõppemiiniväljad ja seejärel pühkisid need välja vananenud hävitajatega varustatud miinipildujad.
Suurbritannia ja Saksa laevastikus omistati suurt tähtsust personali mereväekoolitusele ja koosseisude väljaõppele ühisreisidel. Mõlema laevastiku lahingukoolituse suur puudus oli see, et nad ei valmistunud ühisoperatsioonideks maavägedega. Kui me räägime lahingukoolituse tasemest üldiselt, siis Saksa mereväes oli see pisut kõrgem kui inglise keeles, eriti taktika ja relvade kasutamise valdkonnas. Teistes Lääne -Euroopa laevastikes ei olnud lahingukoolitusel olulisi erinevusi, välja arvatud see, et see viidi läbi madalamal tasemel võrreldes Saksamaa ja Inglismaa laevastikega.

Türgi laevastikul oli lahingukoolituse osas eriline positsioon. Laevastiku auastmed värvati peamiselt moslemitest talupoegade arvelt. Koolitati laevastiku nooremspetsialistide kaadreid ja allohvitsere. Ohvitseride personal laevadel ja üksustes oli uskumatult ülepaisutatud. Sõja alguseks oli 10 meremeest 8.
Sõja ajal Türgi laevastikus teeninud Saksa ohvitseri Herman Lorey tunnistuste kohaselt olid Türgi sõjalaevad "peamiselt" ujuvkasarmud "ning elu nendel oli taandatud toidule, vormiriietusele ja teoreetilisele väljaõppele ... Ainult väike osa töötajatest oli laevadel, kuid ta ei ujunud, vaid veetis varjatud sadamates passiivset aega ”(180). Pärast sõda Venemaaga 1877 - 1878. Türgi laevad lahkusid Bosporusest Musta mere äärde alles enne Balkani sõdu (1912–1913). „... Seetõttu, - jätkab Lorey, - ei olnud personal merega harjunud ega omanud merekogemust” (181).

Lisaks märgib ta suuri puudujääke teatud tüüpi lahingukoolituse korraldamisel (suurtükiväe ja torpeedo tulistamine, laeva ellujäämise tagamine lahingus, navigatsiooniasjad jne), laevastiku halb varustamine lahinguvaru, kütuse jm liikidega. varudest. Lõpetades sõja alguseks Türgi laevastiku iseloomustamist, kirjutab Lorey, et "Saksa laevade saabumise ajaks oli mobiliseerimine täies hoos, kuid sõjaliseks tegevuseks ei olnud märgatavat ettevalmistust ei laevadel ega laevatehastes". (182). Paljuski oli Loreyl muidugi õigus. Siiski ei saa ignoreerida tõsiasja, et Lorey ja teised sakslased, kes saabusid Türgi laevastikku koos Goebeni ja Breslauga või hiljem, üritasid pärast sõda igal võimalikul viisil oma rolli Türgi laevastiku „ümberkujundamises” paisutada. Sõjaaegne vaenutegevus Musta mere ääres näitas, et kui jätta välja Saksa laevad, mis kuulusid Türgi laevastikku, saavutas viimane lahinguvõimekuses väga vähe edusamme.
On vaja mõnevõrra üksikasjalikumalt peatuda Vene laevastiku lahingukoolitusel, kuna sellel oli mõningaid iseloomulikke jooni. Vene laevastiku juhtivad ohvitserid suhtusid Tsushima tragöödiasse kõvasti. Nad pöörasid tähelepanu eelkõige personali lahingukoolitusele. Ja pean ütlema, et oleme saavutanud selles suunas märkimisväärseid tulemusi, eriti Balti laevastiku osas.

Läänemerel juhtis laevastiku lahingukoolitust viitseadmiral N. O. Essen, kes paljuski pidas kinni S. O. Makarovi seisukohtadest. Alates 1906. aastast juhtis ta Libau jäävabas sadamas asuva laevastiku 1. miinidiviisi. Diviisi laevad sõitsid aastaringselt olenemata ilmastikutingimustest, mis aitasid personalis välja arendada vastupidavust, julgust, initsiatiivi ja visadust seatud eesmärgi saavutamisel, st neid lahingukvaliteete, mida sõjas nõuti. 1. miinidivisjonist sai lahingukoolituse kool, mille kaudu sõjaeelsetel aastatel (183) läbisid paljud laevade ja mereväe koosseisude ülemad. Novembris 1908 määrati N. Essen Läänemere ühendatud üksuste juhiks. Esimene oluline sündmus, mille ta laevastiku ulatuses läbi viis, oli varem laiali olnud laevade ja üksuste koondamine koosseisudesse, mis on võimelised lahendama operatiivseid ja taktikalisi ülesandeid.

Suureks puuduseks Venemaa laevastiku lahingukoolitusel pikka aega oli valdavalt rünnakute harjutamine. Materiaalsete ressursside säästmise tõttu läksid laevad merele reeglina ainult suvel ja isegi siis lühikeseks ajaks. Nüüd on lahingukoolituse korralduses tehtud põhimõttelisi muudatusi. Kasutusele võeti järkjärguline väljaõppesüsteem: esmalt õpetati välja üks laev, seejärel taktikaline koosseis (diviis, laevade brigaad), seejärel suur koosseis (laevade jagunemine) ja lõpuks kampaania lõpus manöövrid. kogu opereeriv laevastik.
Balti laevastikus pöörati suurt tähelepanu suurtükiväe väljaõppele. Sõjaeelse aja Vene laevad olid oma suurtükiväerelvade võimsuse poolest mõnevõrra halvemad sama tüüpi Saksa laevastiku laevadest (184). Seetõttu oli võrdsust või üleolekut vaenlase ees võimalik saavutada ainult suurtükitulistamise kunsti kaudu. Märkimisväärselt suurendati praktiliste tulistamiste arvu ja parandati neile laskemoonaga varustamist. 1910. aastal võeti kasutusele spetsiaalsed seadmed relvade koolitamiseks, et juhtida ühe laeva tulekahju, ja seadmed relvade kiireks laadimiseks.

Oluline koht sõja plaanis Läänemerel määrati kaitsvale miinipanekule. Nende elluviimiseks oli vaja eelnevat ja põhjalikku ettevalmistust, seda enam, et Balti laevastikul puudus piisav arv spetsiaalseid miinikihti. 1909. aasta sügisel moodustati miinipildujate salk, mis järgmise aasta kevadel alustas tõhustatud lahingukoolitust, mille eesmärk oli sõjaplaaniga määratud miinipaigaldamine. 1. miinidivisjoni üksuse ja hävitajate laevad harjutasid õppemiinide seadmist tulevaste kaitsvate miiniväljade aladele.
Mitte vähem tõsiselt korraldati mereväes väljaõpet torpeedorelvade kasutamiseks tulevases sõjas. Võeti kasutusele uut tüüpi torpeedod (1908, 1910, 1912), mis nõudis põhjalikku testimist. Teisteks said ka torpeedorelvade - torpeedopaatide ja allveelaevade - kandjad. Oli vaja välja töötada keerukamad torpeedolaskmise meetodid. Torpeedorelvade kasutamise lahingukoolituse keskuseks oli laevastiku 1. miinidiviis. Siin katsetati uusi torpeedosid ja töötati välja salvavöötmise meetod kolme ala hävitajatest, kes olid relvastatud kolme ühe toruga sõidukiga. Alates 1910. aastast on Balti laevastiku allveelaevade brigaadis arenenud ka lahingukoolitus torpeedorelvade kasutamisel.

Meie raamatute juhend esimese maailma kohta "Venemaa saatuslik sõda" koostanud Vjatšeslav Mihhailovitš Meshkov, kuulus ASKI konkursi "Aasta parimad raamatud" lühinimekirja! Selle auks saatis autor spetsiaalselt veel ühe peatüki raamatust.

Vahuse jälje jätmine
Miin kihutas hoogsalt.
Katki nagu mänguasi
Ristleja läks põhja.

Ujus pinnale
Hall allveelaev
Ja lõikab uhkelt
Väike laine.

Salm, sügavusest rahunenud,
Keerislehter.
Meri tõmbas põsesarnad lahti
Nende sinine sügavus.

Surnukehad hõljuvad ähvardavalt,
Kahju, et rusud ujuvad
Raevukad haid
Pritsimine nende vahel ...
Arseny Nesmelov. Episood

Venemaa välisministeeriumi endine juht S. D. Sazonov nende oma "Mälestused" kirjutab:

Suur sõda algas idarindel Saksa laevastiku Libau pommitamisega ...(lk 242).

Juhtus nii, et Esimene maailmasõda algas Venemaa jaoks merel ja seal, Läänemere ääres, Kuu -Kuuri saarestiku kangelasliku kaitsega 1917. aasta oktoobris see lõppes. Samal ajal toimusid peamised verised lahingud muidugi sõjaliste operatsioonide maismaateatrites, kus Vene armee kaotas sõja -aastatel kaks miljonit hukkunut ja suri haavadesse. Võrdluseks:

Vene mereväe osalemine Esimeses maailmasõjas oli peamiselt ranniku kaitsva iseloomuga. Samal ajal kaotati 32 sõjalaeva ja inimkaotusi (koos haavatute ja vallutatud) 6063 inimest.

Venemaa ja NSV Liit 20. sajandi sõdades: relvajõudude kaotused :
stat. välja lastud. / Kokku alla. toim. G.F. Krivosheeva. M., 2001. S. 103.

Alustuseks nimetagem mitmeid üldväljaandeid, mis sisaldavad süstemaatilist teavet sõjaliste operatsioonide kohta merel Esimese maailmasõja ajal:

Vene laevastiku lahingukroonika: tähtsamate sõjaliste sündmuste kroonika. Vene ajalugu laevastik alates IX sajandist. kuni 1917/ Toim. Dr sõjaväe-mor. teaduse kork. 1. koht N. V. Novikov; komp. V.A. Divin; Acad. NSV Liidu teadused. Ajaloo Instituut. M .: Sõjaväeline kirjastus, 1948.490 lk, Kaardid.

2 köites / toim. N.B. Pavlovitš. Moskva: Sõjaväeline kirjastus, 1964. T. I; 647 s. T. II. 383 s.

V.A.Zolotarev, I.A.Kozlov. Vene laevastiku kolm sajandit, 1914-1941... M .: AST; SPb. : Hulknurk, 2004.750 lk. : ill., portr. (Sõjaajaloo raamatukogu).

See on samanimelise neljaköitelise väljaande kolmas köide (1. köide on pühendatud 18. sajandi Vene laevastiku ajaloole; 2. köide hõlmab ajavahemikku 19. sajandi algusest kuni 19. sajandi alguseni. Esimene maailmasõda; 4. köide räägib laevastiku ajaloost Suures Isamaasõjas aastatel 1941–1945, nõukogude meremeeste ärakasutamisest merel ja maal).

A.A. Kersnovsky tema viimases, 4. köites "Vene armee lood"[Kersnovsky A.A. Vene armee ajalugu: 4 köites / Kommentaar. S.G. Nelipovitš. M .: Hääl, 1992-1994. T. 4.1915-1917. M., 1994. 368 lk.] Peeti vajalikuks, "vähemalt kõige üldisemas plaanis, visandada töö" Vene laevastiku maailmasõja ajal. Nagu alati, on see ülemjuhatuse peakorteri suhtes erapooletu:

Merejõudude juhtimine koondati peakorterisse. Laevastikku kamandati Polesye soodest tuhande miili kaugusel ja kamandati soisel viisil.

Peastaap keelas igasuguse Balti laevastiku tegevuse, hoolimata vürst Heinrichi Saksa vägede tähtsusetusest, mis koosnesid eranditult vanadest laevadest. Kogu sõja vältel oli meie käsutuses Saksa merekood, tänu millele olid kõik vaenlase kavatsused meile ette teada. Selle koodi saime siis, kui ristleja Magdeburg sõja alguses hävitati. Sakslased isegi ei kahtlustanud seda meie leidu. Jagasime seda kõige väärtuslikumat avastust kohe brittidega. Sellise enneolematu trumpiga oleksime võinud rünnakul tegutseda kogu sõja vältel, purustades Saksa Balti väed, vältides avamere laevastikku.

Kuid Baranovichi-Mogilevis polnud mereväeülemat, nagu ka ülemat. Neil polnud aimugi nii merestrateegiast kui ka maismaastrateegiast. Kõiki mereväeüksuse peakorteri korraldusi läbis hirm "laevade kaotamise" ees. Laevastik oli määratud tegevusetusele ja paratamatule demoraliseerimisele ... Kartes kaotada ühe või kaks laeva, hävitas peakorter kogu Vene mereväe. Meie neli Gangut andsid meile prints Henry vägede üle tohutu üleoleku. Eskadrilli kiirusega kuni 24 sõlme (kiirus üle lepingulise kiiruse) ja relvastatud sakslastega pikema laskekaugudega, suutsid nad suurepärase eduga võidelda ka Läänemerele suundunud ja eskadrilli omanud avamere laevastiku üksustega kiirus mitte üle 18 sõlme. Kahekordne kurb kogemus laevastiku juhtimisel kaldalt - Menšikov 1854. aastal, Aleksejevi kuberner 1904. aastal, kes mõlemad korrad laevastiku surnuks juhtis, oli täiesti kadunud ...

Balti laevastiku ülem admiral Essen suri enneaegselt 1915. aasta kevadel - vahetult enne uute laevade kasutuselevõtmist. Tema järeltulijal, admiral Nepeninil polnud kõigi oma silmapaistvate omaduste tõttu peakorteri silmis piisavalt volitusi ja ta pidi alluma selle lootusetult passiivsetele juhistele. Admiral Nepenini korraldatud luure tegi vaenlasele tohutut kahju - Briti laevastik nautis oma vilju kogu sõja vältel: kõik Inglise operatsioonid merel olid Vene luure tulemused. Vene merevägi oli brittide aju. Saksa mereväe juhtkond arvas oma kõige ohtlikumaid vaenlasi Nepeninis ja kõrgelt kvalifitseeritud ohvitsere.<…>

Kõige selle juures täitis Balti laevastik talle pandud enam kui tagasihoidlikke ülesandeid üsna edukalt. Musta mere laevastik, mis näitas kõrgemaid võitlusomadusi, kuid oli admiral Eberhardti isikus palju kehvem juht, ei töötanud nii edukalt. Üldiselt, kui armeelt nõuti rohkem, kui ta pingutuseta suutis anda, siis jäeti kõik laevastiku võimalused kasutamata (lk 233–235).

Osip Mandelstam. Luuletusest "Petropolis"
Mai 1916 (avaldatud)

Ülalmainitud raamatust "Vene laevastiku lahingukroonika":

Läänemere -aegse sõja esimene periood möödus sakslaste pealetungioperatsiooni ootuste märgi all Soome lahel ...
Eeldati, et sakslaste pealetung võib järgneda juba enne sõja väljakuulutamise algust, kuid tõkke paigaldamine üle Soome lahe, mis katkestas liikumisvabaduse tiheda liiklusega kaubateel, kujutas endast juba sündmust. täis suuri tagajärgi. Ebakindlus olukorras ja üldine segadus, mis kaasnes 30. – 31. Juuliga, tekitas ebakindlust selle kaitse seisukohalt kõige olulisema küsimuse lahendamises. Esseni laevastikuülem telegrafeeris mitu korda Peterburi koos juhiste taotlusega: tõkkepuu püstitamine või mitte? Luba saamata, muretsedes laevastiku kasutuselevõtu tagamise pärast, saatis ta lõpuks telegrammi, milles hoiatas, et kui ta ei saa poliitilise olukorra kohta kindlat vastust, paigutab ta 31. päeva hommikul ise miinivälja. Positiivne vastus tuli siis, kui laevastik oli valmis selle operatsiooni läbiviimiseks ja katmiseks ankrut nõrgendama.

Mõni tund hiljem pandi tara püsti. Samal päeval lõpetas laevastik oma lähetuse. Ristlejate vahikardin pandi merele ööl vastu 25.-26.

Läänemere laevastiku ülema korraldus, 19. juuli 1914, nr 2:
Suveräänse keisri tahtel on täna kuulutatud sõda.
Õnnitlen Balti laevastikku toreda päeva eest, mille jaoks me elame, mida oleme oodanud ja milleks oleme valmistunud.
Ohvitserid ja meeskonnad!
Sellest päevast alates peab igaüks meist unustama kõik oma isiklikud asjad ning suunama kõik mõtted ja tahte ühe eesmärgi poole - kaitsta kodumaad vaenlaste ründamise eest ja asuda nendega kõhklemata lahingusse, mõeldes ainult kõige raskema toimepanemisele. löögid vaenlase pihta, mis on ainult meile.<…>
Pidage meeles, et ainus abi, mida lahingus üksteisele pakkuda tuleks, on tugevdada vaenlase rünnakut, pinget, et anda talle kõige tugevamad löögid. Kasutades selleks kõiki oma vägesid ja sõjalisi vahendeid.
Täitku igaüks meist kodumaa ees suurimat kohust - kaitsta oma eluga tema puutumatust - ja ta võiks järgida nende eeskuju, kes kakssada aastat tagasi koos suure keisriga oma jõukatsumiste ja verega panid aluse meie laevastikku nendes vetes.
Admiral von Essen(lk 13-14).

See järjekord on raamatus esitatud: G.K. krahv. Laevastik ja sõda: Balti laevastik Esimeses maailmasõjas. M .: Veche, 2011.320 lk. : haige. (Mere kroonika * ).

[* RSL sisaldab 94 Marine Chronicle sarja raamatut, millest 28 digiteeritud, saate nende esimesi lehti (1/10 mahust) sirvida otse RSL -i elektroonilises kataloogis, kasutades linke "Veel" ja registreeritud lugejad saavad kätte kõik elektroonilised versioonid NEB.]

Selle autor on Harald Karlovich Graf (1885-1966), hävitaja Novik kõrgem ohvitser, 2. järgu kapten, Vene-Jaapani, Esimese maailmasõja ja kodusõja osaleja, emigrant alates 1921. aastast. Raamat on esimene osa tema suurest teosest - "On Novik: The Baltic Fleet in War and Revolution", mis ilmus Saksamaal 1922. aastal. See väljaanne hõlmab ajavahemikku Esimese maailmasõja puhkemisest kuni 1916. aasta lõpuni.

Nagu autor märgib, Hävitaja Novik ehitati Peterburi Putilovi laevatehases Vene mereväe tugevdamiseks vabatahtlike annetuste kogumise komitee kulul. Ta täitis hiilgavalt kõiki uusima meretehnoloogia nõudeid ning oli selle suurtükiväe ja miinirelvastuse ning kursi poolest üks selle klassi parimaid laevu maailmas.(lk 15).

GK Graf räägib üksikasjalikult sõjategevusest, milles Novik osales, kogu Balti laevastiku operatsioonidest, Vene mereväeohvitseride teenistusest ja igapäevaelust. Autor hindab kõrgelt Balti laevastiku ülemat admiral Esseni, keda ta tundis Vene-Jaapani sõjast:

N. O. Esseni tegevus Port Arturis ei jäänud märkamata. Arthur esitas ta nominendiks ja andis talle õiguse lugeda meie laevastiku üheks silmapaistvamaks ohvitseriks ...

1906. aastal usaldati talle miiniristlejate üksus. Tema andeka juhtimise all saab sellest salgast ümberehitava laevastiku tuum ning selles kasvab hulk suurepäraseid komandöre ja noori ohvitsere. Esseni kool luuakse samamoodi nagu kunagi Lazarevi, Butakovi, Makarovi ...

1908. aastal, juba tagaadmiralina, määrati N. O. Essen Läänemere mereväe juhatajaks, seejärel laevastiku ülema poolt heaks kiidetud ja jäi sellele ametikohale kuni oma elu viimase päevani.

Veidi rohkem kui seitsme aastaga taaselustas ta sõna otseses mõttes laevastiku ja hävitas rutiini, mis oli juba sügavale juurdunud (lk 96–97).

Hävitajate elu muutus järjest rikkamaks:

Jookse üle mere, mängib
hävitaja torpeedopaadiga.

Klammerdub nagu mesi mee külge,
torpeedopaadi juurde.
…………………………
Ja miks on see meie jaoks väljakannatamatu
rahu minos perekonnas?
Vladimir Majakovski.Ühest luuletusest
1915

Hävitajad! Kes neisse armus, on igavesti lummatud.
Seega on suured kiirused karmid ja julged inimesed.
Neil pole lahingus kuhugi varjuda - siin pole soomust.
"Ma tean ise," ütles Artenjev muiates. - Noh, kus on meie sillal peitu pugeda? Üks kaitse on kotiriie. Ja kui see läheduses plahvatab, sukeldute kindlasti presendi alla ja tundub, et olete juba surematuks muutunud ...
Väikeses meeskonnas on raske oma nõrkusi varjata. See pole teie jaoks lahingulaev, kus inimene on kadunud, nagu mööduja Nevski peal. Siin kuulutab iga kaabakas kohe, et ta on kaabakas ...

V.S. Pikul. Moonzund (lk 153; sellest raamatust lähemalt veidi hiljem).

Eriti huvitatud hävitajate tööst on see raamat: L. G. Goncharov, B. A. Denisov. Miinide kasutamine maailma imperialistlikus sõjas 1914-1918 M; L .: Voenmorizdat, 1940.176 lk. : haige. skeemid.

Eessõnast: Sõja ajal 1914-1918. miinid kui võitlusvahend merel kasutati esmalt massikogustes. Miinisõja ulatus osutus nii suureks, et ületas kaugelt kõik esialgsed arvutused. Juba kogemus miinisõja läbiviimisel, tuues näiteid miinide kasutamisest erinevatel mereväe olukordadel, väärib põhjalikku uurimist ja analüüsi. Teatud miinide kasutamise meetodid leiavad kahtlemata rakendust tänapäevases sõjapidamises merel.

See teos on esimene katse süstemaatiliselt esitada ulatuslikku faktilist materjali kaevanduste kasutamise kohta imperialistliku sõja ajal aastatel 1914–1918. kõigi sõdivate riikide laevastikud.

Punnis silmad
Tuletorn
mägede tagant
nuttis üle ookeanide;
aga ookeanides
malevkonnad väänlesid
lugedes miinile.
Vladimir Majakovski.
1915-1916

Sõjaväearhivaarid, ajaloolased, kirjastajad ajastasid raamatu ilmumise Venemaa sukeldumise sajandale sünnipäevale V.A.Merkushov "Allveelaeva märkmed, 1905-1915"(koostanud ja teaduslik toim. V.V. Lobitsyn. M .: Nõusolek, 2004.622 lk .: ill., portra.).

Nõukogude Liidu kangelane, kolme projekti allveelaevade ülem, Põhjalaevastiku strateegiliste tuumaallveelaevade ristlite laevastiku ülem, viitseadmiral Lev Matushkin ütleb oma pöördumises "Lugejale":

Oleme õiglaselt uhked oma kaasaegse allveelaevade üle, mis teenivad ookeanides ja sõidavad Arktika jääl. Kuid sellele eelnes saja -aastane ajalugu - esimene Vene lahinguallveelaev 1903. aastal võeti laevastikku Torpeedopaadina nr 150 ja juunis 1904, saanud nime Dolphin, sai temast õppelaev. . 1906. aastal eraldati allveelaevad sõjaväelaevade eriklassi ja seda kuupäeva otsustati pidada Vene sukeldumise alguseks.

Raamatu, mida hoiate käes, kirjutas üks esimesi Vene allveelaevaohvitsere - Vassili Aleksandrovitš Merkushov, kes alustas oma teenistust allveelaeval 1905. aasta aprillis. Selle autor elustab aja, mil vene sukeldumises oli kõik esimene. Samal ajal kujunesid välja Vene allveelaeva traditsioonid ja töötati välja uut tüüpi mereallveelaevaohvitserid. Nende jaoks olid põhilised teenistuse huvid, mis nõudsid kartmatust ja erakordset vastupidavust ... Ega asjata olnud allveelaevadel teenistujate valimine eriline: nad värvati eranditult vabatahtlikest.

VA Merkushov (revolutsioonieelsetes nimekirjades kirjutati tema perekonnanimeks Merkushev) sai 1912. aasta novembris allveelaeva "Okun" juhtimise, millel ta alustas Esimest maailmasõda ja temast sai üks kuulsamaid Balti laevastiku komandöre-allveelaevu. Kahe Saksa laevade torpeedorünnaku eest (21. mai ja 15. juuni 1915) autasustati allveelaeva Okun ülem vastavalt IV järgu Püha Jüri ordeniga (temast sai esimene Balti laevastiku ohvitser, kes selle kõrge taseme sai) sõjaline auhind Esimese maailmasõja ajal), autasustati Püha Jüri relvade ja Prantsuse Auleegioni ordeni rüütliristiga.

Pärast oktoobrit - valge ohvitser, teenis Musta mere laevastikus. Alates jaanuarist 1920 oli ta Lõuna-Venemaa relvajõudude ülemjuhataja peakorteris. Märtsis 1920 määrati ta aurulaeva "Kharaks" komandandiks, mis novembris evakueeris Doni kasakad Kertšist. 19. mail 1920 ülendati ta 1. järgu kapteniks. Novembris 1922 osales ta puksiiri "Skif" juhtimisel Prantsuse valitsuse poolt rekvireeritud Vene laevade praamimisel Konstantinoopolist Marseille'sse. Seejärel asus ta elama Pariisi. Ta suri 4. detsembril 1949 ja on maetud Sainte-Genevieve-des-Boisi kalmistule. Tema hauakivil on kiri: "Allveelaeva" Okun "ülem, Püha Jüri kavaler, kapten 1. auaste VA Merkushov 1884-1949".

Samal ajal oli ta ka andekas merekirjanik, Vene laevastiku kroonik. VA Merkushovi kolmekümne kahe novelli raamat "Allveelaeva märkmed, 1905-1915" kirjeldab uue laevaklassi moodustamist mereväes, mis pidi mängima üht peamist rolli tulevastes sõdades merel. Katkendid loost "Ristleja" Pallas "surm 28. septembril 1914" annavad aimu, kui põnev lugemine see on:

Soomustatud ristleja "Pallada"

Kõrgeim vaade Pallada ristlejale. Revel, 1913:

Varsti pärast lõunapausi levis kohutav uudis ristleja Pallada surmast, mille Soome lahel õhutas Saksa allveelaev, üle Admiraliteedi basseini, kus paiknes Okun. See uudis šokeeris kõiki ja mõned neist tormasid sadamasse lootuses teada saada kogemata ellujäänud või haavatud üksikasju muulile toimetamisel, kuid neid polnud ...

Seejärel selgus vestlustest ristleja "Bayan" ohvitseride ja teiste ristleja "Pallada" plahvatust pealt näinud laevadega.

Vaatamata hirmuäratavale hoiatusele admiral Makarovi ebaõnnestunud rünnaku näol Saksa allveelaeva poolt, lahkusid järgmisel hommikul, 28. septembril / 11. oktoobril ristlejad Pallada ja Bayan, millele eelnes hävitaja Stroyny, Ere reidilt patrullima. Finnski lahe suudmes. Esimene ristlejate brigaad oli oma töö lõpetanud ja mõlemad laevad olid nüüd viimasel kruiisil (lk 262).

12h 14m Bayani juht leitnant Selyanin märkas eespool Pallada mõlemal küljel kolme välgatust, justkui kolme miini plahvatusest. Pärast seda tõusid auruga segatud pruunid suitsupilved ja veesambad, mis varjasid õnnetu laeva uudishimulike pilkude eest. Toimus kohutav plahvatus. Tõenäoliselt tabas Saksa allveelaeva miin miinipommikeldreid või miinikeldrit, mis plahvatas - samal ajal plahvatas kaheksateist auru all olnud boilerit, mille tõttu ristleja koheselt suri.

Valveülem peatas koheselt Bayani sõidukid ja andis lahingualarmi ning sillale jooksnud ülem andis täieliku tagasikäigu. Pooleteise kuni kahe minuti pärast tõusis veest suits ja 7835 tonni töömahuga Pallada ristleja asemele, relvastatud kahe 8-tollise, kaheksa 6-tollise ja kahekümne kahe 75 mm püstoliga, mõned hõljus väike praht ja seda polnud näha, mitte ükski inimene ...

Vaatepilt oli nii hämmastav, et Bayani ohvitserid ja meeskond, kes hüppasid otse söögilaudadelt ülemisele korrusele, tundus oma kohtades külmutavat ja laeva arst langes kohe vaiksesse hullusse (arst kirjutati kaldalt välja ja tasapisi taastunud) ...

Vee-, auru- ja suitsusamba kõrgus oli ristleja "Aurora" määratluse kohaselt võrdne 3000 jalaga (914,4 m), kuid selle tippu puhus tuul külili, moodustades hiiglasliku kirja. " G ". Suits kestis õhus umbes seitse minutit ja oli nähtav erinevatelt laevadelt ja rannikupostidelt kuni kolmekümne miili kaugusele ...

Siin räägib sellest ristleja "Bayan" inspektor leitnant Lememishevski, kes alles keskpäeval vahetas kella ja läks kajutisse riideid vahetama.

"Enne kui mul oli aega seda teha, kuulsin helisid justkui püstolipaugust. Liikudes tuunika ja binokli selga pannud, hüppas ta välja ülemisele tekile. Minu ees seisis auruga segatud pruuni suitsu kolonn. Kui suits tõusis, polnud Pallada asemel kedagi.

Sel hetkel oli "Bayan" 1-1,5 kab. Surmakohast. Binokli kaudu olid näha lendavad mütsid, paberitükid ja mitmesugused pisiasjad. Ristleja peatus ja liikus aeglaselt tagasi ... (lk 263-264).

Olles saanud teate ristleja hukkumise kohta, saatis Balti laevastiku ülem kohe kõik vabad hävitajad merre, kes otsis kaks päeva järjest läbi Soome lahe suudme, kuid ei näinud Saksa paati .

"Sõja Läänemere vastu" ametlikust saksakeelsest väljaandest, esimene köide, saame teada järgmist. „Allveelaev U-26 märkas kell 10.30 mõlemat meie ristlejat Ost-kursil ja sisenes nende kursi joonele ning suundus lääne poole. Rünnaku ajal paadist paremal, 10-20 kaabli juures läbis sama kursi suur vene hävitaja. Lähenemine läks kiiresti. Varsti pärast kella 11 pöördus allveelaev, olles 20–30 kaablit pearistleja juurest ja kõndides madalal kiirusel, tagumisest miiniaparaadist tulistama paremale. Ristlejate kiiruseks loeti 15 sõlme. 1110 tunni pärast tulistati peaga nelja toruga ristlejat 530 m kauguselt. Miin tabas otse ristleja keskele. U-26 ülem nägi korstnate kukkumist läbi periskoobi, mille järel pidi ta minema 20 meetrit, kuna ristlejaga kaasas olnud hävitaja tulistas teda "...<…>

Nagu te teate, polnud kahjuks meie laevadega ühtegi hävitajat (nende puudusel), kuid Bayan avas leitnant Lememishevski sõnul tule kümme minutit pärast Pallada plahvatust. Seega olid Saksa allveelaeval kuuldud tuimad löögid, mida ekslikult peeti kestade plahvatusteks, tegelikult midagi muud kui rahe suurte ja väikeste prahtide hulgast õnnetuslaevalt, mis kukkus ümber U-26, samuti rida eraldiseisvaid järjestikuseid plahvatusi. uppuva Pallada sees ". Vastaste väikese vahemaa tõttu - umbes 3 kaablit - pidanuks sellise kohutava plahvatuse mõju allveelaevale väga suur olema, mistõttu andis selle ülem täie kiiruse, läks 20 meetri sügavusele ega ilmunud kohale pinnale kakskümmend minutit. Kuigi sakslased oma ametlikus meresõja kirjelduses sageli ei kõhkle tõde moonutamast, tundub, et nad räägivad tõtt ...

Päästa polnud kedagi, sest surmapaigas ei hõljunud mitte ainult üksainus elav inimene, vaid ka ükski laip. Seda seletatakse asjaoluga, et kogu personal, välja arvatud valveosakond, sõitis miiniplahvatuse ajal õhtusööki laeva sisemuses ja tal polnud aega ülemisele tekile välja hüpata.

Mõni päev hiljem leidsid nad Koksheri saare lähedalt kõigi hämmastuseks sügavusest kerkiva laeva kujutise ristlejast "Pallas" - Päästja, mida ei tehtud kätega, millel polnud mitte ainult kahjustusi, vaid isegi kriimustusi. See pilt anti Petrogradi vete ääres asuvale Päästja kirikule, mis on ehitatud 1904–1905 sõjas hukkunud meremeeste mälestuseks.
8. ja 21. oktoobril 1914 pesti Gangese piirkonnas kaldale "Pallada" suurtükiväeohvitseri leitnant L. A. Gavrilovi surnukeha, mis osutus mõne puu külge seotuks ja saapadeta. Kui tal õnnestus saapad jalast võtta, puu hankida ja selle külge siduda, jäi see igaveseks saladuseks. See oli ainus surnukeha, mille merre viskas kogu laeva personal, 25 ohvitseri ja 572 meeskonnaliiget ... (lk 265-266).

Pallada surma mõju oli vapustav. Irooniline suhtumine allveelaevadesse oli kadunud. Kuidas see juhtus? - ütlesid kõik. Kuidas kaitsta laevu allveelaevade rünnakute eest? Kuidas olla? Need on palatis pidevad jututeemad.

Paanikat ei tekkinud, kuid vaimu meeleolu oli pigem masendunud.<…>

27. oktoobri / 9. novembri 1914 korralduses nr 332 oli admiral von Essenil tsiviiljulgust tunnistada oma ja kogu Balti laevastiku personali vigu. Siin on see kahetsev käsk.

„Sõja viimased nädalad on selgelt näidanud, et mõnes mereteatris, sealhulgas Baltikumis, on allveelaevad, paisumiinid ja lennumasinad omandamas suurt tähtsust.
Kõiki neid tegureid ei uuritud enne sõda piisavalt, seetõttu juhin kõigi aastate tähelepanu. ohvitsere, kes soovivad tõsiselt tutvuda sukeldumise, miiniväljade ja lennundusega seotud küsimustega, kuna selle valdkonna teadmised ei aita mitte ainult selgitada paljusid väärarusaamu ja eksiarvamusi, vaid võivad samuti pakkuda välja ettepanekud aktiivseks ja passiivseks võitluseks nende mereväe elementide vastu. sõda "(koos. 267-268).

Tugeva vaenlase surm
Alati minu südame vastu:
Kaastundel pole kohta -
Kõigil on sama saatus! ..

Meremehed rõõmustavad
Ja triikraua tagaküljel
See raudkala -
Nalja, lõõtspilli, naeru.

Aga propeller sumises -
Teraslind kihutab
Pommi tähtaeg
See ripub käpa otsas.

Paat läks sügavusse
Ja peidab end vee alla
Tema ümber tiirutab lind,
Kiskjaliku varju jälgimine.

Pomm pommi järel;
Nagu vaalad, purskkaevud
Nad ahnelt ülendavad,
Nad kaevavad nii sügavust kui ka põhja ...

Allveelaev on haavatud
Ja haigutavast haavast
Ilmub vikerkaar
Õliplekk.

Meri on inimtühi. Lained
Nad kõnnivad rahulikus tempos
Kajakad, tiibadega vilistamas,
Nad hädaldavad igast küljest ...

Keegi blond
Jalutab vaikselt vetes
Rohelisel lein
Tema valge tuunika.
Arseny Nesmelov. Episood

Lahingutegevusele on pühendatud mitu raamatut, mille on kirjutanud RF relvajõudude peastaabi sõjaväeakadeemia sõjaajaloo instituudi juhataja asetäitja, Venemaa Esimese maailmasõja ajaloolaste ühingu asepresident ja ajalooteaduste kandidaat Venemaa Balti laevastikust. D.Yu.Kozlova. Esimene on Läänemere laevastiku "Memeli operatsioon". Juuni 1915 "(M .: Tseikhgauz, 2007.48 lk: Ill. ( Suure sõja lahingud ) ) tutvustab lugejat operatsiooniga, mille olulisuse üle ajaloolased veel vaidlevad. Venemaa armeede lüüasaamiste ja taandumise ajal 1915. aastal oli selle operatsiooni edul eelkõige poliitiline tähtsus.

Kõrgemad võimud ei väsinud Balti juhtkonnale meelde tuletamast, et selle peamine ülesanne oli takistada Saksa kõrgemate merejõudude läbimurret Soome lahe idaossa impeeriumi pealinna väravate juures maandumiseks, ning nõudsid laevastiku kaitsmist. vähimastki riskist ja päästa see otsustavaks lahinguks miinide ja suurtükiväe keskpositsioonil. Peastaabi sellise tähelepaneliku tähelepanu algatas aga laevastiku ülem admiral N.O. von Essen, kes sõja algusaegadel algatas omaalgatuslikult peaaegu sõja neutraalse Rootsiga. Samas pidas kõrgem ülemjuhataja, kellel õnnestus viimasel hetkel sõna otseses mõttes Nikolai Ottovitši põgenemine peatada, pidanud admirali tegevust trotslikuks teoks ja teenimatuks solvamiseks Venemaale lojaalsete rootslaste vastu.

Oktoobris 1914 võeti ülemalt õigus kasutada omal äranägemisel talle usaldatud laevastiku põhijõude (lahingulaevad) ning kõiki aktiivseid operatsioone mere kesk- ja lõunaosas viisid läbi ainult ristlejad, hävitajad. ja osaliselt allveelaevad (lk 3).

Me ei julge nõustuda tavapärase tarkusega, mille kohaselt 19. juuni (2. juuli), 1915. aasta sündmused pole midagi muud kui "üks lahinguepisood" ja "seda ei saa isegi pidada märgatavaks etapiks sündmuste üldises käigus" sõjast Läänemerel "(M A. Petrov).

Selles mõttes on väga näitlik, et poolametliku retrospektiivse essee "The Twice Red Banner Baltic Fleet" (1978) autorid ei pidanud üldse vajalikuks mainida lahtises osas ainsat merelahingut suures sõjas. Läänemerest. Meile tundub, et venelaste edu lahingus Gotlandi saare lähedal - Baltikumi standardite järgi väga märkimisväärne sündmus - oli tõsiste tagajärgedega. Britite kaotustele Helgolandi (august 1914) ja Dogger Banki (jaanuar 1915) lahingutes järgnes Saksa "väikese meresõja" järjekordne ebaõnnestumine - seekord tüütu piinlikkus "inertide", "lukustatud" poolt , "halvasti treenitud", "argpüks" jne. Vene laevastik Läänemerel (lk 46-47).

Pärast lahingut 19. juunil (2. juulil) 1915 saatis admirali peakorter Läänemere merevägede tugevdamiseks kohe väikese ristleja Bremeni ja uue hävitaja V-99, mille tugevus ja kiirus on võrreldavad Vene Novikuga. Kuid mõlemad Saksa laevad, nagu selgus, tulid siia oma peatset surma kohtama: ristleja "Bremen" suri 4. detsembril 1915 Vene miinidel Vindava lähedal, võttes kaasa 250 meeskonnaliiget ja "V -99 "jooksis Luserorti lähedal karile pärast" Noviku "kuulsusetut kaotust lahingus 4. augustil (17), olles kaotanud ja haavatud 43 inimest (lk 47).

Riia äri on hea näide
meie laevastikus valitsevale segadusele.
Tegime hüppe tühjusse ja venelased
võitis suure merevõidu.

Suuradmiral Alfred Friedrich von Tirpitz

Need on Saksa mereväe peamise looja ja ülema sõnad D. Ju Kozlov seatud teise raamatu epigraafiks - „Lahing Liivi lahe pärast. Suvi 1915 "(M .: Tseikhgauz, 2007.64 lk: Ill. ( Suure sõja lahingud ) ).

Pärast veriseid võite Karpaatide möödasõitudel 1915. aasta alguses, kus viimased strateegilised laskemoona varud raisati ja viimased reservid lahingusse heideti. Kogu Venemaa jaoks traagiline aasta 1915. aastal sai Venemaa keiserlik armee ühe kaotuse teise järel, jättes sellest ilma. ainult Galicia, vallutati nii kõrge hinnaga, kuid impeeriumi tegelikud maad: Poola, Kuramaa ja teised. Raskete tagasilöökide taustal paistab eriti selgelt silma võit laevastiku üle võitluses Liivi lahe eest. Võit selles lahingus ei näidanud Vene mereväe komandöride geniaalset geeniust, vaid läks seaduslikult poolele, kes tegi kõige vähem vigu. Pärast Irbene operatsiooni ebaõnnestumist Liivi lahes lakkas Saksa laevastiku aktiivne tegevus Läänemerel enam kui kaheks aastaks. Alles 1917. aasta oktoobris, kui demoraliseeritud Vene armee loovutas Riia sakslastele, ilmusid Kuu -Saarte lähedale taas avamerelaevastiku eskadrillid.<…>

Augusti sündmused jätsid Balti laevastiku juhtkonna ilma illusioonist Briti laevastiku suhtelisest valmisolekust õigel ajal aidata Venemaa liitlasi aktiivsel operatsioonil Põhjamerel. Kuna sakslased, kartmata Briti kõrgemat laevastikku, võisid operatiivselt märkimisväärsel ajavahemikul koonduda Läänemerele poole oma mereväest (sealhulgas eskaader kõige kaasaegsemaid kardetavaid lahingulaevu), pidi Venemaa väejuhatus arvestama vaenlase tegevuse võimalus mitte ainult Riia, vaid ka Soome lahe vastu (lk 60).

Lõpp

Vjatšeslav Meshkovi raamatu saab osta RSL -i sortimendibüroost (avatud uks kohe peasissekäigust vasakule, turnikate juurde) või

Komandörid

Parteide jõud

Esimene maailmasõda(28. juuli 1914 - 11. november 1918) - üks suuremaid relvakonflikte inimkonna ajaloos. 20. sajandi esimene ülemaailmne relvastatud konflikt. Sõja tagajärjel lakkas olemast neli impeeriumi: Vene, Austria-Ungari, Ottomani ja Saksa. Osalevad riigid kaotasid hukkunud sõdurites üle 10 miljoni inimese, hukkus umbes 12 miljonit tsiviilisikut, umbes 55 miljonit sai vigastada.

Sõjaline tegevus merel I maailmasõjas

Osalejad

Esimese maailmasõja peamised osalejad:

Keskvõimud: Saksa impeerium, Austria-Ungari, Ottomani impeerium, Bulgaaria.

Entente: Vene impeerium, Prantsusmaa, Suurbritannia.

Kaasautorite täieliku loendi leiate: Esimene maailmasõda (Wikipedia)

Konflikti taust

Briti ja Saksa keisririigi vaheline mereväe võidurelvastumine oli Esimese maailmasõja üks olulisemaid põhjusi. Saksamaa soovis suurendada oma mereväge suuruseni, mis võimaldaks Saksamaa väliskaubandusel olla sõltumatu Briti heast tahtest. Saksa laevastiku laienemine Briti laevastikuga võrreldavale suurusele ohustas aga paratamatult Briti impeeriumi olemasolu.

Kampaania 1914

Saksa Vahemere diviisi läbimurre Türki

28. juulil 1914 kuulutas Austria-Ungari Serbiale sõja. Kaiseri mereväe eskaader kontradmiral Wilhelm Souchoni juhtimisel (lahinguristleja Goeben ja kerge ristleja Breslau), ei tahtnud Aadria merel vangi saada, läks Türki. Saksa laevad pääsesid kokkupõrkest kõrgemate vaenlase jõududega ja jõudsid Dardanellide kaudu Konstantinoopolisse. Saksa eskadroni saabumine Konstantinoopolisse oli üks teguritest, mis tõukas Osmanite impeeriumi astuma Kolmikliidu poolel esimesse maailmasõda.

Operatsioonid Põhjameres ja La Manche'i väinas

Saksa laevastiku pikamaa blokaad

Briti laevastik kavatses lahendada oma strateegilised ülesanded Saksa sadamate pikamaa blokaadi abil. Saksa laevastik, mis jäi Briti vägedele alla, valis kaitsestrateegia ja asus miinivälju panema. 1914. aasta augustis viis Briti laevastik väed üle mandrile. Ülekande katte ajal toimus Heligolandi lahes lahing.

Mõlemad pooled kasutasid aktiivselt allveelaevu. Saksa allveelaevad tegutsesid edukamalt, nii et 22. septembril 1914 uputas U-9 korraga 3 Inglise ristlejat. Vastuseks hakkas Briti laevastik tugevdama oma allveelaevade vastast kaitset, loodi Põhja patrull.

Tegevused Barentsi ja Valge mere ääres

Tegevused Barentsi meres

1916. aasta suvel saatsid sakslased, teades, et üha suurem kogus sõjalist kaupa siseneb Venemaale põhjapoolse meretee kaudu, oma allveelaevad Barentsi ja Valge mere vetesse. Nad uputasid 31 liitlaslaeva. Nende vastu võitlemiseks loodi Venemaa Põhja -Jäämere flotilla.

Tegevused Läänemerel

Mõlema poole 1916. aasta plaanid ei sisaldanud suuri operatsioone. Saksamaa hoidis Läänemerel ebaolulisi vägesid ning Balti laevastik tugevdas pidevalt oma kaitsepositsioone uute miiniväljade ja rannapatareide paigaldamisega. Tegevused taandati kergejõudude rünnakuteks. Ühes neist operatsioonidest kaotas 10. novembril 1916 Saksa 10. "hävitaja" laevastik miiniväljal korraga 7 laeva.

Hoolimata mõlema poole tegevuse üldisest kaitselisusest, olid laevade koosseisu kaotused 1916. aastal märkimisväärsed, eriti Saksa laevastikus. Sakslased kaotasid 1 abiristleja, 8 hävitajat, 1 allveelaeva, 8 miinipildujat ja väikelaeva, 3 sõjaväetransporti. Vene laevastik kaotas 2 hävitajat, 2 allveelaeva, 5 miinipildujat ja väikelaeva, 1 sõjaväetranspordi.

Kampaania 1917

Kaotuste dünaamika ja tonnaaži taastootmine liitlasriikides

Operatsioonid Lääne -Euroopa vetes ja Atlandi ookeanis

1. aprill - tehti otsus kehtestada kõikidel liinidel konvoisüsteem. Konvoisüsteemi kasutuselevõtuga ning allveelaevade vastaste kaitsejõudude ja -vahendite suurenemisega hakkasid vähenema kaubamahutavus. Paatide vastu võitlemise tugevdamiseks võeti kasutusele muud meetmed - alustati massiivset relvade paigaldamist kaubalaevadele. 1917. aasta jooksul paigaldati relvad 3000 Briti laevale ja 1918. aasta alguseks oli relvastatud kuni 90% kõigist suure koguse Briti kaubalaevadest. Kampaania teisel poolel alustasid britid allveelaevavastaste miiniväljade massilist paigaldamist - vaid 1917. aastal paigutasid nad Põhjamerele ja Atlandi ookeanile 33 660 miini. 11 kuu pikkuse piiramatu allveelaevade sõja ajal kaotas see ainult Põhjamerel ja Atlandi ookeanil 1037 laeva kogumahutavusega 2 miljonit 600 tuhat tonni. Lisaks kaotasid liitlased ja neutraalsed riigid 1085 laeva mahutavusega 1 miljon 647 tuhat tonni. 1917. aasta jooksul ehitas Saksamaa 103 uut paati ja kaotused olid 72 paati, millest 61 kaotati Põhjameres ja Atlandi ookeanis.

Ristleja matk Hunt

Saksa ristlejate rüüsteretked

16.-18.oktoobril ja 11.-12.detsembril ründasid Saksa kergeristlejad ja hävitajad "Skandinaavia" konvoisid ja saavutasid suuri õnnestumisi-uputasid 3 Briti eskorthävitajat, 3 traalerit, 15 aurikut ja kahjustasid 1 hävitajat. Saksamaa lõpetas 1917. aastal operatsioonid Antantide ja maapealsete ründajate vahel. Viimase haarangu korraldas rüüstaja Hunt- kokku uputas ta 37 laeva kogumahutavusega umbes 214 000 tonni.Võitlus Entente laevanduse vastu läks eranditult allveelaevadele.

Tegevused Vahemeres ja Aadria merel

Värske pais

Lahingutegevus Vahemerel piirdus peamiselt Saksa paatide piiramatu tegutsemisega vaenlase mereteedel ja liitlaste allveelaevade vastase kaitsega. 11 kuud kestnud piiramatu allveelaevasõja ajal Vahemeres uputasid Saksa ja Austria paadid 651 liitlaste ja neutraalsete riikide laeva kogumahutavusega 1 miljon 647 tuhat tonni. Lisaks õhutati ja hukkus üle saja laeva kogumahutavusega 61 tuhat tonni. Liitlaste mereväed kannatasid Vahemerel 1917. aastal paatidest suuri kaotusi: kaks liini laeva (inglise - Cornwallis, Prantsuse - Danton), 1 ristleja (prantsuse - Châteaurenault), 1 miinikiht, 1 monitor, 2 hävitajat, 1 allveelaev. Sakslased kaotasid 3 paati, austerlased - 1.

Tegevused Läänemerel

Moonsundi saarestiku kaitse 1917. aastal

Veebruari ja oktoobri revolutsioonid Petrogradis õõnestasid täielikult Balti laevastiku lahinguvõimet. 30. aprillil loodi Balti laevastiku meremeeste keskkomitee (Tsentrobalt), mis kontrollis ohvitseride tegevust.

29. septembrist kuni 20. oktoobrini 1917 viisid Saksa merevägi ja maaväed kvantitatiivset ja kvalitatiivset eelist kasutades läbi operatsiooni Albion, et hõivata Läänemerel asuvad Kuu saared. Operatsiooni käigus kaotas Saksa laevastik 10 hävitajat ja 6 miinipildujat, kaitsjad - 1 lahingulaeva, 1 hävitaja, 1 allveelaeva, tabati kuni 20 000 sõdurit ja meremeest. Vene väed hülgasid Moonsundi saarestiku ja Liivi lahe, sakslastel õnnestus tekitada Petrogradile vahetu sõjalise rünnaku oht.

Tegevused Mustal merel

Aasta algusest jätkas Musta mere laevastik Bosporuse ookeani blokaadi läbiviimist, mille tagajärjel sai Türgi laevastik söest otsa ja tema laevad olid baasides. Veebruari sündmused Petrogradis, keisri loobumine (2. märts) õõnestasid järsult võitlusvaimu ja distsipliini. Laevastiku tegevus 1917. aasta suvel ja sügisel piirdus hävitajate rüüsteretkedega, mis endiselt Türgi rannikut ahistasid.

Kogu 1917. aasta kampaania vältel valmistus Musta mere laevastik suureks maabumisoperatsiooniks Bosporusel. See pidi maandama 3-4 laskurkorpust ja muid üksusi. Maandumisoperatsiooni ajastamist lükati aga korduvalt edasi; oktoobris otsustas Stavka Bosporuse väeoperatsiooni järgmisele kampaaniale edasi lükata.

Kampaania 1918

Sündmused Läänemerel, Mustal merel ja Põhjas

3. märtsil 1918 allkirjastati Brest-Litovskis Nõukogude Venemaa ja keskriikide esindajate rahuleping. Venemaa taandus Esimesest maailmasõjast.

Kõik hilisemad vaenutegevused, mis nendes operatsiooniteatrites aset leidsid, viitavad ajalooliselt

Musta mere laevastikku Vene-Jaapani sõda ei mõjutanud. Tal oli 8 eskadroni lahingulaeva, 2 ristlejat ja 4 miiniristlejat.

Merejõudude taastamine jäi Venemaa jaoks üheks prioriteediks. Tuntud Vene laevaehitajad A.N. Krylov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov ja teised. Laevastiku vajadusteks kuulutati elanikkonna seas välja vabatahtlik raha kogumine. Loodi "Komitee laevastiku tugevdamiseks vabatahtlike annetustega". Viie aasta jooksul on komitee kogunud märkimisväärse summa - 17 miljonit rubla. Nende vahenditega otsustati ehitada 20 "kindral Kondratenko" ja "Ukraina" tüüpi hävitajat. Nad panid aluse uuele laevastikule. 1913. aastal toimus märkimisväärne sündmus Vene hävitajate klassi arengus. 4. septembril andis Peterburis Putilovski tehas laevastikule üle juhthävitaja Novik, mis tõi Vene sõjaväe laevaehitusele väljateenitud kuulsuse. Novik oli mitu aastat maailma kiireim laev (37,5 sõlme).

Projekt Novik loodi vastavalt tehnilistele tingimustele, mille töötas välja meretehniline komitee A.N. Krylova, I. G. Bubnov ja G.F. Schlesinger.

Juhtimisele järgnes seerialaevade ehitamine koos mõningate paranduslike elementidega. Neid ehitasid kolm tehast Peterburis, samuti tehased Revelis, Riias ja Nikolajevis. Esimese maailmasõja alguseks oli kõigil Vene laevastikel 75 eri tüüpi hävitajat ja valmimisel oli 11. Lisaks oli laevastikel 45 varasema ehitusega hävitajat. Kokku 1913-1917. Läänemere laevastikuga liitus 17 hävitajat ja Musta mere laevastiku 14 Novik-klassi hävitajat.

Sõja kogemus Jaapaniga näitas ristlejate olulist rolli eskaadrilahingutes. Tekkis vajadus suurendada nende kiirust ja manööverdusvõimet igal võimalikul viisil, samuti tugevdada suurtükiväerelvi. Välislaevastikesse on ilmunud lahinguristlejate alamklass. Venemaal hakati neid ehitama alles aastatel 1913–1915, kui ristlejad Izmail, Kinburn, Borodino ja Navarin maha pandi, kuid maailmasõja puhkemine ei võimaldanud neid lõpule viia.

Ja vahetult pärast Vene-Jaapani sõja lõppu ehitasid Vene ja välismaa laevatehased Vene laevastikule ristlejaid, mille prototüübiks oli Bayan, mis osutus eskadroniristlejaks ja näitas lahingu- ja tehniliste vahendite kõrget vastupidavust. Niisiis, ristleja "Admiral Makarov" ehitati Prantsusmaal, uued "Bayan" ja "Pallada" - Peterburis erines Inglismaal ehitatud ristleja "Rurik" põhikaliibrist ("Bayan"). kahe 203 mm püstoli asemel paigaldati neli 254 mm püstolit).

1913. aastal lasti maha 6 Svetlana tüüpi kerget ristlejat, mille töömaht oli 6800-7800 tonni, relvastatud viieteistkümne 130 mm relvaga. Neist valmis vaid kolm ristlejat (nõukogude perioodil) (Svetlana, admiral Nakhimov ja admiral Lazarev).

Sõja alguseks oli Vene laevastikus 14 erinevat tüüpi ristlejat.

Inglismaa tegi esimesena enda jaoks järelduse Vene laevastiku lüüasaamisest Tsushima lahingus ning eelkõige eskadroni lahingulaevade surma asjaoludest ja põhjustest. Juba 1905. aasta lõpus alustasid Briti laevaehitajad esialgse soomuslaeva "Dreadnought" ehitamist, mille töömaht oli umbes 13 000 tonni, koos auruturbiinidega, mis olid klassifitseeritud lahingulaevaks. Dreadnought'i peamine kaliibriga suurtükivägi koosnes kümnest 305 mm relvast, mis paiknesid kahe püstoliga tornides. Lahingulaeva kõrvalsaalis võis üheaegselt osaleda neli torni, mida juhiti ühest keskpostist. Laeva juhatus oli täielikult soomustatud.

Vene laevaehitajad ehitasid kardetud lahingulaevu vastavalt I.G. Bubnov ja A.N. Krylov, mis ületas inglise prototüübi paljudes aspektides. 1909. aastal lasti Peterburi laevatehastes lahingulaevad Sevastopol, Gangut, Poltava ja Petropavlovsk.

Kaheteistkümnest 305 mm püstolist koosnev lineaarne paigutus, mis oli paigutatud kolme püstoliga tornidesse, võimaldas tulistada mis tahes küljelt samaaegselt kõigi torudega. Kui ühe esimese inglise dreadnoughti "Vengard" salvo kaal oli 3003 kg, siis "Sevastopolis" ulatus see 5650 kg -ni. Ühe minuti jooksul valmistas kodumaine lahingulaev kuni 11,5 tonni metalli ja lõhkeaineid. Peamine soomusvöö oli 225 mm paksune. Musta mere eest Nikolajevis aastatel 1915-1917. ehitati ka kardetavad lahingulaevad keisrinna Maria, keiser Aleksander III ja Katariina II. 1915. aastal maha pandud neljas lahingulaev "Keiser Nikolai 1" jäi lõpetamata.

Venemaa mereministeerium märkis seoses lahingulaevade ehitamisega, et nende laevade katsetulemus näitas meie tehaste täielikku valmisolekut, kes ehitasid esimesena nii olulise nihkega laevu, aga ka väga võimsaid turbiinitüüpe. mehhanismid.

Vene-Jaapani sõja ajal maha pandud dreadnought lahingulaevad "Andrew the First-Called", "Keiser Pavel 1" said Balti laevastiku koosseisu 1912. aastal. Nende ehitamise ajal tehti laevastikus mitmeid olulisi muudatusi. esialgse projektiga, võttes arvesse möödunud Vene Jaapani sõja kogemusi.

Miinirelvade kasutamine Vene-Jaapani sõjas ja selle edasiarendamine nõudis laevastikult tõhusaid meetmeid miinitõrje tagamiseks. Kõigepealt vajas laevastik traalimisseadmetega varustatud laevu. Selliseid laevu nägi ette väike laevaehitusprogramm. Maailma esimesed erikonstruktsiooniga miinipildujad "Minrep" ja "Vzryv" pandi Izhora tehases maha 1909. Vastavalt taktikalistele ja tehnilistele nõuetele oli miinipildujate veeväljasurve 150 tonni. Laeva peamine relvastus oli Schultzi traalid (madu ja lõikur). Seal oli ka üks 57 mm püss. Laevad asusid teenistusse 1911. Enne Esimest maailmasõda ja sõja ajal ehitati Kluzi (190 t) ja Kapsli (248 t) tüüpi veidi suurema töömahuga miinipildujaid.

Aastatel 1909-1910. kasutusele võeti kaks laeva, mis olid spetsiaalselt ette nähtud miinide laskmiseks. Need on miinikihid "Amur" ja "Jenissei", mille veeväljasurve on 2926 tonni. Nad võivad pardale võtta 324 miini. Suurtükivägi koosnes viiest 120 mm ja kahest 75 mm õhutõrjekahurist.

Kaspia ja jõe flotillide jaoks ehitati 600-400-tonnise veeväljasurvega paadid, mille suurtükivägi oli 120-152 mm.

Ka allveelaevade ehitamine sai hoogu juurde. Esimene lahingulaev "Dolphin", mis on loodud I.G. Bubnov, asus teenistusse 1904. aastal I.G. Bubnov projekteeris ka allveelaeva Akula, mis ehitati Balti laevatehases (1910). Allveelaev oli relvastatud kaheksa torpeeditoruga.

Pärast Akulat kuulusid Vene laevastikku Kalmari tüüpi allveelaevad (vastavalt Ameerika projektile), Lamprey (veeväljasurve 123/150 tonni) ja Morzh (veeväljasurve 630/790 tonni).

Venemaa allveelaevastiku põhituumiku moodustasid aga Bars tüüpi allveelaevad - samuti I.G. Bubnov. Nende ehitamine algas aastatel 1913-1914. Peterburis ja Revelis. Barsi töömaht oli 650 tonni ja veealune töömaht 782 tonni. Kaks diiselmootorit koguvõimsusega 3000 hj. võimaldas allveelaeval arendada pinnal kiirust 18 sõlme, selle sõiduulatus oli 2250 miili piires. Veealuses asendis saavutas täiskiirus 9,6 sõlme. See oli varustatud kahe 900 hj elektrimootoriga. Sellise kiirusega võis allveelaev sõita vee all 25 miili. Keelekümbluse töösügavus piirdus 50 m-ga, maksimaalne -100 m. Relvastus koosnes neljast torpeedotorust (kaks vööris ja ahtris) ning kahest 57 mm ja 37 mm kaliibriga relvast.

Kodumaise allveelaevaehituse erilise koha hõivab maailma esimene veealune miinipind "Crab", mille on kujundanud M.P. Naletova. Selle loomise arendamise, mille alustas disainer juba Port Arturis, katkestas Vene-Jaapani sõda. Pärast sõda aga jätkati tööd Nikolajevi laevatehastes ja augustis 1912 laev lasti vette ning juunis 1915 võeti ta Musta mere laevastikku. "Krabi" pardal kulus kuni 60 minutit. Relvastus sisaldab kahte vibutorpeedotoru ja 76 mm relva.

Juulis 1915 tegi "Krabi" oma esimese sõjalise kampaania. Bosporuse väina lähedal rajas ta miinivälja, mis lasi vaenlase ristleja "Breslau" õhku.

Vastavalt Balti laevastiku tüübile „Krabi” ehitati veealused miinimüürid „Ruff” ja „Forell” ning laoti ka kolm väiksema nihkega miinikihti. Esimese maailmasõja alguseks oli Vene laevastikul 15 lahinguallveelaeva.

Venemaa jaoks Esimese maailmasõja ajal toimunud sõjaliste operatsioonide peamised mereväe teatrid olid Balti ja Must meri. Sõja algusest peale on Balti laevastik varustanud keskse miini- ja suurtükipositsiooni Nargen - Porkkala -Udd, et vältida vaenlase sissemurdmist Soome lahte. Liivi lahe sissepääsu kattis teine ​​miini- ja suurtükipositsioon. Läänemere lõunaosas asuva miinitöötluse abil häiriti vaenlase meresidet ja tekitati kahju Saksa laevastikule. Eriti oluline oli piirata meretee toimimist, mida mööda transporditi Rootsist Saksamaale strateegilist toorainet.

Venelaste poolt Balti riikides loodud miinioht osutus sedavõrd tõhusaks, et sakslased, kaotanud suure hulga sõja- ja transpordilaevu, loobusid 1914. aasta lõpus pikaks ajaks oma merelahingutegevusest. Esimese maailmasõja ajal puutus Balti laevastik kokku umbes 40 tuhande miiniga. Laevastiku oluline ülesanne oli ka abistada rannikuäärsete maavägede rühmitusi, mille ta edukalt lahendas.

1915. aastal oli Musta mere laevastik lahinguvõimsuses kehvem kui Türgi laevastik, mida tugevdasid Saksa lahinguristleja Goeben ja ristleja Breslau. Hiljem, uute lahingulaevadega täiendatuna, suutis ta aga Bosporuse väel Saksa-Türgi laevastiku blokeerida ja vaenlase mereliiklust järsult vähendada. Tegutsedes rannaäärsetel külgedel. Musta mere laevastik osutas armeele suurtükitulega tuge, toetas seda ründejõudude dessandiga ning tagas vägede ja varustuse transpordi. Sõja -aastail eksponeerisid tema laevad üle 13 tuhande miini.

Esimese maailmasõja ajal ei osalenud Vene laevastik suurtes merelahingutes nagu Jüütimaa. Samal ajal toimusid arvukad sõjalised kokkupõrked Balti ja Musta mere laevastiku üksikute koosseisude ja laevade vaenlasega (lahingud Sarychi neemel ja Gotlandi saartel, operatsioon Moonsund jne).

1916. aasta septembris loodud laevastik pakkus liitlastega meretransporti, võitles vaenlase allveelaevade vastu ja kaevandas. Pärast 1917. aasta oktoobrisündmusi taandus Venemaa sõjast.

3. märtsil 1918 sõlmiti rahuleping ühelt poolt Nõukogude Venemaa ning teiselt poolt Saksamaa, Austria-Ungari, Türgi ja Bulgaaria vahel. Kokkuleppe kohaselt kavatseti kõik Vene laevad üle viia sisesadamatesse või relvastada kohapeal. Soomes paiknenud Balti laevastiku laevad ja laevad pidid sinna jääma kuni navigatsiooni alguseni. Seega ähvardas selles mereteatris, mille peamine tuum oli koondunud Helsingforsi, kaotada merevägi.

Nõukogude Venemaa juhtkond tegi otsuse vaatamata Soome lahe keerulisele jääolukorrale viia kõik laevad Kroonlinna.

1918. aasta märtsis-aprillis toimus Balti laevastiku laevade legendaarne jääkruiis. Venemaa jaoks päästeti 226 laeva ja alust, sealhulgas 6 lahingulaeva, 5 ristlejat, 59 hävitajat ja hävitajat, 12 allveelaeva. Lisaks viisid laevad ja alused välja kaks lennukipargi brigaadi, erinevat sõjatehnikat.

1918. aasta mais nõudis Saksa väejuhatus, ähvardades rikkuda Brest-Litovski rahu, nõuda Venemaalt oma Musta mere laevastiku laevade loovutamist. Selle vältimiseks on V.I käsul V. Lenin juunis 1918, Novorossiiski ja Tuapse piirkonnas, ujutati üle lahingulaev Svobodnaja Rossija (endine Jekaterina II), 11 hävitajat ja torpeedopaat ning 6 Sevastopolist siia kolinud transporti.

Kodusõja puhkemise ja välisriikide sekkumisega läks revolutsiooniliselt meelestatud osa meremeestest, nooremastest komandöridest, ohvitseridest ja laevastiku admiralidest uue valitsuse poolele, teine ​​osa, peamiselt admiralid ja ohvitserid, valge armee poolele. Musta mere laevastiku endine ülem, admiral A.V. Kolchak kuulutas 1918. aasta novembris end Venemaa kõrgeimaks valitsejaks, juhtides Siberis kontrrevolutsioonilist võitlust. Enamik Vene laevastiku sadamaid ja baase oli Entente maade ja Jaapani sissetungijate käes. Venemaa mereväed lakkasid praktiliselt olemast. Maavägede abistamiseks lõi kodusõjas vastaspoolsete juhtkond jõe- ja järvelaevastikud, mis pidasid aktiivset sõjategevust. Fotillad koosnesid reeglina aurukatest ümberehitatud püssipaatidest, mis olid relvastatud kahe kuni nelja 75-130 mm püstoliga, samuti relvastatud puksiirid, ujuvpatareid, sõnumilaevad ja paadid. Mõnel juhul täiendati laevastikke laevastikest siseveeteid mööda üle viidud laevadega. Flotillad tabasid vaenlase, laevade ja aluste külgi ja tagaosa, kaitsesid või hävitasid parvlaevu, maandasid vägesid ja pakkusid transporti.

Pärast valge armee lüüasaamist oli kindralleitnant P.M. Wrangel Krimmis 1920. aastal läks suurem osa Musta mere laevastiku laevadest (33 vimplit) viitseadmiral MA Kedrovi juhtimisel Prantsusmaa mereväebaasi Bizerte (Tuneesia).

Andreevskie lipud nendel laevadel langetati 24. oktoobril 1924 pärast seda, kui Prantsuse valitsus tunnustas NSV Liitu. Vene meremehed läksid üle pagulaste positsioonile.