Loď na farmě může být potřebná nejen pro rybaření, lov nebo vodní rekreaci. V řídce osídlených oblastech s rozvinutou sítí vodních cest je člun základní nezbytností a v obydlených oblastech je výroba a pronájem plavidel výnosným obchodem. Jak lodníci vydělávají peníze ve střediscích, to každý ví. V komerčních klasifikátorech však malé lodě nepatří ke zboží, u kterého je cenotvorba regulována. Proto je otázka: je to vůbec možné a jak je loď vyrobena vlastními rukama, je docela populární. Odpověď na první otázku je jednoznačná: ano, a mnohem jednodušší, než se běžně věří. Dobrý, prostorný, spolehlivý a způsobilý k plavbě na moři lze vyrobit daleko od vody bez loděnice a skluzu v jakékoli místnosti vhodné velikosti. A jak - o tom je tento článek.
Při přípravě materiálů pro tuto publikaci velkou pomoc poskytly knihy „300 tipů na lodě, čluny a motory“ Sestavený a vědecký redaktor GM Novak L. Stavba lodí 1974, „Čluny, čluny a motory v otázkách a odpovědích“ Příručka vyd. . G. M. Novák. L. Stavba lodí 1977 a „Kurbatov DA 15 projekty lodí pro amatérskou stavbu“ L. Stavba lodí 1986. Autor vyjadřuje hlubokou vděčnost autorům těchto informačních příruček. Dále v náznakech ilustrací jsou označeny „Н74“, „Н77“ a „K.“. Pokud jde o roky vydání, změnily se od té doby vody a větry? Současné lodě jsou stavěny a plují pouze podle stejných zákonů moderní materiály a výpočetní technika umožňuje jejich plnější využití.
Čtenář si již musel položit otázky: je to opravdu tak jednoduché? Stavět - a plavat? S vaší ženou, dětmi, cestujícími, na moři v bouři? V závislosti na okolnostech možná budete potřebovat stezku na pevném trupovém člunu. dokumenty a zásoby:
Musím říci, že v nesplavných vodních útvarech porušení podle odstavců. 1-3 jsou masivní a v řídce osídlených oblastech - bez rozdílu. Vodní inspektorát nemá ani právní, ani organizační a technické možnosti, jak se tam dostat. Nároky vůči majiteli plavidla proto vznikají nebo jeho trestní stíhání začíná až na základě následků nehody.
Konstrukce malých plavidel je však pro amatérského nováčka při výběru prototypu bezpočet musíte sledovat stopu. úvahy, které musí domácí loď splňovat:
Pro celou sadu vlastností, kromě ceny materiálů, optimální volba pro jeho první loď bude překližková loď. Promenáda bude stát cca. poloviční cenu, ale bude stejně těžší a vydrží mnohem méně, kromě verze s ocelovým tenkostěnným dnem viz níže. Domácí laminátové lodě jsou drahé a obtížně se staví, i když jsou spolehlivé a trvanlivé. S přihlédnutím ke všem těmto podmínkám nejsou dále považovány za následující:
Důvody pro takové „zkrácení“ jsou následující. Celokovová plavidla vlastní výroby dopravními inspekčními orgány nejsou kontrolována a neregistrována, protože je technicky nemožné zajistit jejich řádnou spolehlivost v řemeslných podmínkách.
Stavba motorového člunu není podnikání pro začátečníky. Standardní dynamické zatížení hoblovacího trupu je vysoké a vy se s ním můžete vypořádat a ujistit se, že vaše první loď stále dobře plave. I když musím říci, že s určitými zkušenostmi, doma je docela možné postavit motokárovou loď, která se chystá hoblovat na malé vlně pod motorem pouze 3,5-6 koní, viz např. dráha. video.
Malý katamarán, to bude čtenáři známo, se snáze staví než loď stejné kapacity a omezení výběru materiálů pro něj jsou měkčí; např. pěnu lze použít ve velké míře. Na katamaránovém mostě (platforma spojující plovákové trupy) můžete stát, chodit, salto, jak se vám zlíbí, tam si můžete postavit stan a dokonce i uvařit grilování. Katamarán však není loď a otázka domácích katamaránů vyžaduje samostatné zvážení.
Exotická loď ze šrotu je prostě nebezpečná. Například pěnový člun s jednoduchým trupem bude buď extrémně křehký, vhodný pro plavbu pouze v „brouzdališti“, nebo téměř nekontrolovatelný vor, vysoce citlivý na unášení proudy nebo větrem.
Pokud jde o nafukovací čluny, nadšení pro ně je kromě toho, že je lze přepravovat, vysvětlováno skutečností, že k registraci zakoupeného „gumového“ člunu na splavném vodním toku stačí předložit certifikát výrobce , a dokonce i nad tím vodní inspekce zavírá oči. To však v žádném případě neplatí pro domácí nafukovací čluny.
Současně se stačí podívat na vzory nejjednodušší nafukovací lodi (viz obr.) Abyste se ujistili: v řemeslných podmínkách je mnohem obtížnější slepit její švy, než postavit prostornější a spolehlivější loď s tuhý trup, a kvalitní materiály z měkkých plastových lodí budou stát mnohem více než nejlepší překližka a epoxid.
Ale to nejdůležitější: bez speciálního vybavení je obecně nemožné spolehlivě (bez možnosti kontroly) vlepit bezpečnostní přepážky do válce. Samoobslužná „gumička“ bude jednoválcová: najednou je tu díra a vy nejste v záchranné vestě, je to daleko od břehu nebo je nádrž silně zarostlá-budete muset pouze mentálně shrnout váš život. Protože jeho konec se blíží.
Poznámka: pokud určitě nechcete svou loď stavět, ale lepit, pak je lepší ji vyrobit z ... zbytků vodovodní potrubí... Takovou loď nelze sfouknout ani schovat do batohu, ale bude nepotopitelná. Jak je vyrobena loď? PVC trubky, viz video níže.
Konstrukce překližkových a prkenných lodí, které nevyžadují stavbu pracovní podmínky, také nastaveno; lidé plavali od nepaměti. Pokusme se zjistit, jak se v této odrůdě orientovat pro začínajícího stavitele lodí-navigátora. Velmi oblíbené jsou například lodě jako kánoe (na obrázku poz. 1), kajaky, kánoe nebo domácí krevety, které se zároveň nebojí zarostlých mělkých vod. K jejich správě však potřebujete nejen zkušenosti - velké umění. Pokud jde o počet utonulých mezi nově příchozími, čluny typu kánoe jsou pevně na vrcholu hodnocení mezi malými loděmi. Navíc jsou takové lodě s tuhou pletí technologicky složité, protože jejich obrysy jsou dvojité zakřivení.
Ruský člun fofan (poz. 2) je svou spolehlivostí neméně legendární než americký dori (viz níže), ale je velmi stabilní, prostorný a může jej řídit zelená salaga. Zakřivené obrysy v přídi dělají fofan dobře životaschopným na vlně v plné zátěži a spolu s trupem „hrnce s břichem“, jemně se svažujícími obrysy v zádi a zapuštěným příčníkem je schopen celkem rychle, až 20 km / h nebo více, dostat se pod dostatečně silný motor v přechodném (poloobjemovém) režimu. Ale, jak vidíme, obrysy fofanu jsou také dvakrát zakřivené a je to těžké: k otočení fofanu potřebujete alespoň 2-3 silné muže.
Ruský rekreační a rybářský člun Tuzik (poz. 3; ruský, protože existuje také americký člunový člun Tuzik, viz níže) je lehký, ale opět s dvojitými křivkovými čarami. Totéž platí pro mořskou plachetnici, poz. 5, ačkoli pod plachtou stabilně drží kurz na 4-bodové vlně a je možné jej vytáhnout na břeh sám.
Rozhodli jsme se tedy pro ještě jeden požadavek na domácí překližkové lodi: její obrysy musí být jednoduché zakřivení, tj. povrchy tvořící tělo musí být zakřivené roviny. Pro malé klidné vnitrozemské vody by byla nejlepší volbou člun typu skif, poz. 5. Skythové se v takových podmínkách etablovali jako nejspolehlivější lodě. Skif čluny jsou navíc levné, snadno stavitelné, lehké: 4metrový skif s pozinkovaným dnem může zvednout a naložit jedna osoba. Další výhodou těchto plavebních podmínek je, že jsou Scythové perfektně ovládáni proudem a zarostlými nádržemi. Voda nebo řasy je prostě nemají co uchopit.
Poznámka: na rozdíl od všeobecného přesvědčení může skif člun dokonale plout, viz níže. Ale - pouze na klidné vodě! V nadšení se skif, jako každý mělce sedící punt, stává nebezpečným - vlna narazí na dno, srazí loď mimo kurz a pokusí se převrátit.
V poněkud obtížnějších podmínkách plavby, na vlnách do 2-3 bodů, bude optimální člunový člun. Ve vzhledu je malý člun snadno rozpoznatelný podle přídě příčky-forspiegelu a kýlovitého (jak se říká, má příčného V) dna, poz. 6. Ta druhá usnadňuje vzestup člunu na vlně a předplivka poměr kapacity k celkové rozměry a vlastní váha člunu je téměř rekordní. Díky tomu je nafukovací člun nejoblíbenější víkendovou lodí mezi obyvateli míst daleko od vody: 2-3místný člun na horním kufru se vejde do rozměrů auta a může vážit méně než 50 kg. Technologicky je nafukovací člun ještě jednodušší než skýtský - lze jej sestavit šitím překližky (viz níže) jen na podlahu v bytě.
Člun pod plachtou (poz. 7) je docela bezpečný, ale velmi univerzální, a proto je výborným plavidlem pro počáteční plavební výcvik. Naučil jsem se, jak to zvládnout - můžete bezpečně přejít k oji / volantu a listům velké jachty. V SSSR byl člun Golden Fish široce používán k výcviku dospívajících kadetů v jachtářských klubech.
Poznámka: v pobřežních oblastech není neobvyklé najít čluny vhodné pro plavbu. Navenek vypadají jako fofan sevřený podél (poz. 8), ale ve skutečnosti je hydrodynamika a mechanika jejich těla téměř stejná jako u člunu s forespiegelem.
Konečně, pokud žijete u moře nebo velkého vnitrozemského jezera, znáte velkou vodu a chcete pro ni konečně postavit loď vlastními rukama, pak by výběr měl být zastaven na Dori. Lodě Dori jsou skutečně zaoceánské. Novofundlanští rybáři s nimi dříve lovili a lovili 280 a dokonce 400 km od pobřeží. Způsobilost k plavbě a spolehlivost Dori jsou fenomenální: existuje mnoho případů, kdy velké spolehlivé lodě ztroskotaly v silné bouři a Dori se poté bezpečně vrátil domů ve stejných vodách.
Lodě Dori jsou známy ve 2 modifikacích: čistý veslovací břeh a plachtění (poz. 9). Chcete -li spravovat bankovní dori, musíte být solený námořník skrz naskrz od dětství, protože jejich statická stabilita je nízká. Plachtění dori nejsou tak rozmarní, začátečník, který zná základy pohybu lodi pod plachtou, se dokáže naučit ovládat. Kromě toho je možné na plachetní dori nainstalovat motor do studny. Vybavit loď motorovou studnou je samozřejmě obtížnější než vyztužení příčníku pod motorem (viz níže), ale motor a vrtule budou lépe chráněny před poškozením a oprava motoru na vodě bude možná bez obav utopení součásti nebo nástroje.
Aby byla loď správně vyrobena, musíte zvolit projekt, který je technicky kompetentní a vhodný pro dané podmínky plavby a dostupné zdroje. Abyste si vybrali projekt, musíte znát alespoň samotné základy teorie lodí, stavby malých lodí, navigace a námořní praxe na malých plavidlech. Začněme tedy teorií.
Rychlost výtlakové nádoby je určena Froudeovým číslem Fr. Fyzicky to znamená, že s nárůstem Fr vlnová délka přídě plavidla rychle roste, viz obr.:
V tomto případě je většina síly motoru nebo tahu plachet vynakládána na jeho udržování. Motor přejde do režimu „spalování paliva“ a současně rychle spálí své zdroje a plachta zpravidla není schopna vytáhnout loď o Fr> 0,3. Z toho plyne důležitý závěr: nesnažte se zvýšit rychlost lodi tím, že na ni umístíte příliš silný motor. Jen učiníte plavbu nebezpečnější a peníze na palivo spálíte marně. Pokud v projektu lodi není uveden doporučený výkon motoru, lze jej určit z tabulky. na stezce. rýže.
Pohyb na hodnotě Fr, která je pro daný trup příliš velká, je také nebezpečný: člun může vypadat, že visí na hřebenech sousedních vln, nebo bude mít tendenci se vrátit z příďové vlny a zakopat se zezadu do vody. Pokud, vystrašení vlnou, která se zvedla před přídí, plyn náhle odhodí, loď bude zaplavena zezadu přicházející vlnou: jakmile se vytvoří, vlny se pohybují podle svých vlastních zákonů.
Spotřeba energie pohánějící loď na tvorbu vln závisí nejen na délce, ale také na výšce generovaných vln. Lze jej snížit za prvé zvýšením poměru délky lodi k její šířce (pravidlo „délka běží“), ale současně se snižuje její boční stabilita a ovladatelnost. Za druhé, racionální konstrukce obrysů trupu: jeho přední linie podél rámů (viz níže) by měla být co nejrovnější. Za třetí, s opláštěním zády k sobě (viz poz. 2 a 4 na obrázku s typy lodí). Žebra zpívající v kůži turbulizují mezní vrstvu vody a zabraňují přílišnému bobtnání nosní vlny. To je mimochodem jedno z tajemství vynikající rychlosti bojových člunů vikingských Drakkarů a Shnekkarů. Bohužel, opláštění je technologicky složité, náchylné k úniku vody, a proto vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu.
Stabilita plavidla se rozlišuje mezi statickou (v klidu) a dynamickou v pohybu. Stabilita nádoby je určena interakcí momentu převrácení, jehož síla je aplikována na těžiště, a momentu obnovení, jehož síla je aplikována na střed vztlaku C - geometrický střed ponořená část plavidla.
Hodnota stability je určena výškou metacentra M nad těžištěm G (viz obr.). Plavidlo s velkým přebytkem M nad G bude velmi stabilní, ale také velmi valivé, s ostrým valením, tj. příliš stabilní. Při nepřetržitém zvyšování úhlu náklonu Θ metacentrum nejprve „běží“ nahoru od těžiště a poté se pohybuje zpět. Když je M pod G, moment převrácení překročí moment zotavení a loď se převrhne. Odpovídající úhel Θ pro paluby lodí se nazývá úhel západu slunce. Kritickou patou pro nepropustné lodě bude ta, na které loď nabere bokem. Potom se Θ nazývá úhel nalévání.
Pravidla stability podléhají zákonu o čtvercových kostkách. Na jedné straně je to špatné pro malá plavidla, protože malé plavidlo se ukáže být méně stabilní než velké stejné velikosti. Pokud 5metrový člun splňuje kritický seznam, pak pád 20metrového škuneru ve stejném větru nebude nebezpečný a 70metrový člun je téměř nepostřehnutelný. Když za starých časů kapitáni plachetnic, kteří se pokoušeli uniknout před bouří, nařídili „vyplout tak dlouho, dokud to stěžně vydrží“, věděli, co dělají. Ale na druhou stranu ze stejného důvodu bude dynamická stabilita víceméně správné malé výtlakové nádoby statičtější. Aby se loď, která je na parkovišti stabilní, převrhla za pohybu, její konstruktér se bude muset velmi snažit v opačném smyslu.
Je mylné si myslet, že se loď otáčí z kormidla. Plavidlo se šikmo otáčí proti blížícímu se proudu vody a kormidlo mu pouze pomáhá, aby bylo nahrazeno pod ním, viz obr. napravo. Pravda, při vší úctě k autorovi původního zdroje se tam vloudila nepřesnost: to, co je označeno jako těžiště CG, je ve skutečnosti projekce středu otáčení CV na hlavní rovině (viz. níže). Z toho plyne také důležitý závěr: pokud je loď špatně ovládána, nehřešte na příliš malém kormidle. Jeho optimální plocha je cca. 3% plochy průřezu trupu uprostřed lodi, tj. přes nejširší část. Zkontrolujte, a pokud se shoduje, pak buď jste udělali něco špatně, nebo jste si vybrali nedůležitý projekt.
Poloha CG je určena interakcí momentů sil působících na CG a C již horizontálně... V dokonale řiditelném, nebankovním plavidle je CG umístěno přesně nad C, o což designéři usilují. Z toho plyne další důležitý závěr: nenechte se unést rolí. Romantický, ale také nebezpečný, protože klesá ovladatelnost lodi, což zhoršuje nebezpečí převrácení.
Jachtaři někdy říkají: plachetní jachta je to letoun s jedním křídlem ve vzduchu a druhým ve vodě. Obecně je to správné. Schémata vysvětlující principy pohybu plavidla pod šikmou plachtou, viz obr. Odtud je také jasné, proč můžete plout proti větru. První věc, která je zde důležitá, je, že CPU a CLS jsou ve svislé vzdálenosti od sebe, což vytváří výrazný náklonový moment. Z toho plyne závěr: pokud plachetní výzbroj projekt lodi nezajišťuje, nedávejte „samopál“. V krajním případě a za naprosto příznivých okolností můžete postavit nouzovou sprintovou plachtu z dvojice vesel a krytu nebo oblečení. Například motor je mrtvý, je daleko od břehu, veslování je vyčerpané, ale vítr je slabý a vzrušení je bezvýznamné.
Vzájemné působení přítlačných sil plachty a bočního odporu správně navrženého plavidla také vytváří moment, který má tendenci jej přivést k větru, tj. otočte nos přesně proti větru. Na jednu stranu je to dobré, protože pokud se loď ukáže jako nekontrolovatelná, přijme vlnu na přídi, což je nejméně nebezpečné. Ale na druhou stranu, pokud se CPU bude pohybovat příliš daleko od CLS, plavidlo bude obtížně ovladatelné nebo dokonce nekontrolovatelné: bude poháněno do větru, bez ohledu na to, jak moc se kormidlo otočí; není to odsud daleko ke katastrofě.
Věc je komplikovaná skutečností, že když se kurz změní s ohledem na vítr, CPU i CLS se posunou. Pokud je CPU za CLS, plavidlo se začne odvíjet do větru („chce“ být vůči němu přísný), což hrozí katastrofou. Z toho plyne nejdůležitější závěr: bez řádných znalostí námořních záležitostí neexperimentujte s plachtami! Riskujete, že v mírném větru na klidné vodě uděláte „přehnanou zatáčku“!
Aby plavidlo bez velké spodní deadrisy a kontur speciálně konstruovaných pro plachty mohlo nést plachetní zařízení, používají se zvedací kýly - středové desky - umístěné ve středových šachtách, viz obr. napravo. Pokud má projekt plachtu, ale nejsou k dispozici žádné kresby středové desky, odmítáme, negramotné. Poté se někteří amatéři pokoušejí přizpůsobit loď s plochým dnem plachtě, nacpávají falešné kýly a podélné schůdky z prken na dně, nesprávně nazývaných spodní výztuhy (což jsou vlastně části soupravy trupu). Technicky je to stejné jako ořezávání křídel letadla nebo snaha přizpůsobit je, ocas a proudový motor autobusu.
Hlavní rozměry a charakteristiky plavidla jsou uvedeny v poz. 1 obr., A v poz. 2 - hlavní roviny jeho teoretické kresby. Letadlo uprostřed lodi je označeno speciální ikonou vlnovky. Poz. 3 ukazuje, jak je konstruován teoretický výkres. Řezání s úhlopříčkami a stavění ryb se používá ve výkresech dostatečně velkých nádob, prováděných v malém měřítku, ke kontrole shody čar. Na teoretických výkresech malých plavidel místo ryb často dávají bojovníka podél rámů, viz níže.
Již při pohledu na teoretickou kresbu lze odhadnout, jaká čísla Froude je daná loď schopná plout. Například loď na poz. 5 - poloobjem. Dále musíte zkontrolovat shodu čar kreslení:
Dále byste měli vyhodnotit jízdní výkon loď: pomocí lichoběžníkové metody jsou průřezové plochy podvodní části určeny rámy, respektive řezy. délky jsou položeny podél svislé osy, viz obr. Vzdálenost mezi segmenty (ve stejném měřítku) je jeden prostor, tj. vzdálenost mezi sekcemi podél rámů. Obálka segmentů, tzv. pochodující na rámy by mělo tvořit poloobrys nějakého efektivního těla.
Formování bojovníka podél rámců je podobné aplikaci pravidla oblasti v letectví. Ale za prvé, v nestlačitelné vodě jeho působení ovlivňuje jakoukoli rychlost, a ne transonické. Za druhé, trup lodi je jen částečně ponořen do vody, a proto vzrušuje gravitační vlny v pohybu, nikoli tlaky. Bojovník na rámech by proto neměl vypadat jako kapka, ale tělo ogiválního tvaru, jako dělostřelecký granát. Čím bude přední linie na rámech skloněna, tím bude plavidlo lépe prodejné a široká přední linie naznačuje jeho dobrou ovladatelnost. „Ocas“ vzadu naznačuje schopnost chodit při výrazných Froudeových číslech a „zobák“ vpředu - o dobrém klíčení na vlně, ale zároveň o sklonu k vybočení.
Poznámka: kromě rámů je podle teoretického výkresu postaven skutečný bypass šikmého příčníku, viz obr .:
Hlavní konstrukční materiály protože loď vyžaduje určitou předběžnou úpravu. Aby dřevěný člun vydržel co nejdéle, musí být dřevěné materiály nejprve hojně impregnovány vodou ředitelným ochranným prostředkem na dřevo (biocidem). Není mastný, nebude ve vzduchu!
Překližka, vč. vodotěsný, impregnovaný v několika krocích s mezisušením, aby se zabránilo delaminaci. V druhém případě je vodotěsné pouze lepidlo a dýha je dřevěná. Dále, za účelem fixace biocidu a snížení bobtnání dřeva je materiál impregnován emulzí voda-polymer stejným způsobem 2-3krát. Pokud není v projektu uvedeno jinak, tloušťka překližky pro boky lodi až do délky 4 m by měla být vzata od 4 mm, pro dno od 6 mm a pro příčník od 12 mm; desky, podle druhu a kvality dřeva, třikrát nebo čtyřikrát více. Způsob správného lepení dřevěných dílů a přípustné poloměry ohybu desek jsou uvedeny na obr. výše. Liší se od stavebních!
Listy překližky větší než 1550 mm se shánějí obtížně, proto jsou předem slepeny na pásy požadované délky s knírkovým spojením, viz obr. Z popisů není možné naučit se přesně a přesně řezat překližku, takže cvičte na kouscích. Lze jen doporučit zaoblit knír hrubým hoblíkem a dokončit jej bruskou nebo rovnoměrnou tyčí zabalenou do smirkového papíru. Listy jsou lepeny epoxidovým lepidlem. Kvalitu otřepu kontroluje stopa. způsob:
Typové trupy lodí se montují na červeno-měděné hřebíky (musí se pro ně vyvrtat otvory), pozinkované nebo kuželové šrouby. Červeno-měděné hřebíky jsou ukousnuty a nýtovány v podložkách; pozinkovaný ohyb. Pro šrouby jsou vyvrtány otvory; jejich velikosti, techniky pro práci s hřebíky a upevňovací stoly viz obr.
Poznámka: V poslední době poměrně hodně amatérů montuje lodě na nábytkové šrouby - potvrzení, a to za použití stejných technologických metod jako při montáži skříňového nábytku - skříněk, kuchyňských koutů atd. Tyto lodě prozatím plavou, ale ne na dlouho, aby bylo možné dlouhodobě hodnotit jejich spolehlivost.
Epoxidová lepená skleněná tkanina je široce používána v malé stavbě lodí. Ale je na ni spousta stížností: říkají, že plaval až na podzim - začalo to proudit. Důvodem je parafín, který se používá k zakrytí skelného vlákna před jeho spřádáním a tkaním. Parafín ze skleněné tkaniny se odstraní vařením ve vodě. Nemůžete vyhořet, tkanina bude křehká! Sklolaminát se vaří v čisté misce po dobu nejméně půl hodiny, poté se mísa s obsahem nechá úplně vychladnout, parafínová kůra se odstraní z povrchu vody a teprve poté se sklolaminát vyjme.
Techniky pro práci se skleněnými vlákny na sklolaminátu a dřevu jsou uvedeny na obr. Lepení částí sady extrudovaného EPS EPS - efektivní metoda ke zvýšení tuhosti dřevěného trupu, mírnému zvýšení jeho hmotnosti a montáž překližkové lodi šitím na epoxidové lepidlo je technologicky jednoduchá a dává zcela spolehlivou nádobu. Spony jsou vyrobeny z měděného drátu o průměru 2-3 mm; krok párů otvorů pro ně je 40-60 mm. Při pohledu do budoucnosti je technologie šití lodí z překližky na epoxidu následující:
V projektech lodí, kartopových člunů a skifů jsou často uvedeny vzory jejich částí. V tomto případě je loď sestavena sešitím (prošitím) na kýlových blocích nebo tragusu, viz obr. Šité na suchém těle je vystaveno podél obrysů pomocí šablon a dočasných montážních rozpěr. Šicí stehy listů, jako nejtrvanlivější, jsou umístěny blíže k nosu, protože jsou nejvíce zatížené a náchylné k poškození.
Konstrukce člunu s ostrou bradou s větší kapacitou než ušitého s jednokřivými liniemi začíná výrobou dříku (viz níže) a montáží rámových rámů. Rámy šitých lodí jsou často jednoduše vyříznuty z překližky (je jich jen 2–3), ale v tomto případě je to tak neekonomické - příliš mnoho poměrně drahého materiálu půjde do odpadu. Rámy jsou sestaveny na náměstí, tj. v rovině, na kterou jsou projekce teoretického výkresu přeneseny v měřítku 1: 1. Pokud jsou obrysy lodi jednoduché a je zde málo místa, lze na náměstí přenést pouze projekci trupu. Způsoby montáže rámových rámů se zvyšující se pevností, složitostí a hmotností jsou uvedeny na obr. Drážky a výztuhy na kýlu jsou předem vybrány.
Dále jsou rámové rámy umístěny na rám (poz. A na dalším obrázku), nastaveny svisle, podle obrysů, jsou připevněny kýlová tyč, stonek (viz níže), blatníky a výztuhy. Poté je sada těla pokryta plochou tyčí (poz. B). Účelem malkovky je zaprvé vytvoření řezů v kýlovém paprsku, podél kterého bude hoblováno na daný mrtvý zdvih; za druhé, zkontrolujte, zda někde nebyla opotřebovaná část s dvojitým zakřivením atd. ořízněte spodní hrany podlahových desek. Poté se aplikuje opláštění, počínaje kýlem (níže na obrázku). Poté je tělo vyjmuto z rámu, dokončeno a vybaveno.
Poznámka: někteří amatéři po malkovki odpadky proti pravidlům stavby lodí, odstranění řezání kůže z mírné sady na listech balicího kartonu. Potom není třeba trpět geometrií podle teoretického výkresu a lodě nejsou nic, plavou.
Forteven je nejzatíženější a nejzodpovědnější část sady trupu. Jedno z neměnných pravidel pro bezpečnost navigace říká: pokud se nebezpečí nelze vyhnout, je třeba jej vzít na příď. Výroba dna člunu by proto měla být brána s plnou odpovědností.
Konstrukce příďových člunů je znázorněna na obr. Pevné, nehnijící dřevěné záslepky zabraňují pronikání vody do trupu. Pokud jde o spolehlivost, všechny tyto návrhy jsou přibližně stejné. Dřík falešného luku se používá v motokárových člunech s úzkým předpažbím.
Při vzrušení a při nárazu na překážky zažívá stonek velké dynamické zátěže, které mají tendenci rozpínat tělo, proto je vyztuženo vložkou. Amatérští stavitelé lodí jej často zanedbávají nebo vůbec neví, co to je; to je jeden z významných důvodů, proč domácí lodě slouží mnohem méně, než jsou podmínky uvedené v projektech.
Další poměrně důležitou součástí soupravy, zejména pro loď určenou pro motor, je příčník. Provedení příčníku pro motory do 10-12 HP je uveden na obr. napravo. Celkově s výztuží, tloušťka příčníku - od 40 mm. Možná více: Některé svorky pro vyrovnání přívěsného motoru se nesbíhají o méně než 50-60 mm.
Radikální náprava, které je třeba se vyhnout vážné následky vodní nehody - nepotopitelná loď. Je docela jednoduché udělat nepotopenou nádobu s výtlakem až 0,5 tuny nepotopitelnou: pěnové bloky jsou nalepeny pod břehy a po stranách zevnitř; pak na přídi a zádi lze ohradit podle. přední a horní špička a naplňte pěnou. Objem nepotopitelných bloků v metrech krychlových m se vypočítá podle vzorce V = 1,2 W (1 + ρ), kde W je výtlak v t, 1 je hustota sladké vody, ρ je hmotnostní hustota pěny. Například pokud ρ = 0,08 tf / cu. m, pak pro loď s výtlakem 0,25 tuny bude zapotřebí 0,324 kubických metrů. m nebo 324 metrů krychlových. dm pěny. Zdá se to být hodně, ale na člunu o délce 3 m se takové množství ubytuje bez znatelného zhoršení obyvatelnosti.
Minimální sada povinného vybavení pro rekreační člun a rybářský člun se skládá z vesel, záchranných vest pro lidskou kapacitu, kotvy na řetězu nebo kabelu, kotevního konce a v případě plavby ve tmě z bílého luku nebo stěžně ( na stožáru) navigační světlo pro všestrannou viditelnost. Ten je často opomíjen, což je v naší době neodpustitelné: nyní existují autonomní Led světla velikost dětské kamery s vestavěným solární baterie a baterie. Kotva si z této sady zaslouží zvláštní pozornost.
Joseph Konrad nazval kotvy „poctivými kusy železa“ a není divu: kotva může být poslední šancí na záchranu lodi a lidí na ní. Malé lodě jsou nejčastěji dodávány s kotvami pro kočky, ale to zdaleka není nejlepší možnost... Za prvé, kočky často uvíznou na skalách. V prodeji jsou kotvy pro kočky s tlapami sklánějícími se dozadu s prudkým trhnutím, ale jsou nespolehlivé: loď se může samovolně uvolnit právě tehdy, když ji potřebujete pevně držet. Za druhé, kočka, jako klasická kotva admirality, se stává nebezpečnou v mělké vodě: plavidlo může přistát se dnem na kotevní noze trčící nahoru.
Pro malá plavidla se vyrábějí také Hallovy, Matrosovovy kotvy a lehké kotvy Trident se zvýšenou přídržnou silou. Jsou docela drahé, ale sami je nezvládnete vyrobit, potřebujete lité díly. Nezávisle můžete vyrobit svařovanou kotvu Kurbatov (viz obr.), Je vhodný pro lodě až 5 m dlouhé. Pokud není možné nebo nežádoucí vážit kotvu řetězem, na skalnatých půdách se na ni spustí zátěž kabel na kolíku (tenký kabel nebo tlustý vlasec) - ingot ve 2-3 kg.
Kurbatovova kotva najednou uvízne v kamenech, prase je třeba před vypuštěním zvednout. Kotva, která je zcela zaseknutá, se uvolní silným ostrým trhnutím za kabel. Může dojít k poškození částí 4 a 8, ale ve většině případů je lze opravit přímo tam kladivem a kleštěmi.
V zadku kotvy je při výrobě nutné navléknout očko - v něm volně visící ocelový prsten. K zádi se dodává také gum -tack - upevňovací bod pro kotevní lanko / řetěz k trupu lodi. Oka výrazně snižují opotřebení kabelu / řetězu a pravděpodobnost jejich náhlého přetržení.
Zhvaka-tack je připevněna zvenčí ke stonku. Musíte opravit gumové lepidlo níže, nad samotnou vodoryskou. V tomto případě bude loď na kotvě hrát lépe na vlně, nezakopne se do vody na vlnách a pravděpodobnost zaseknutí kotvy je výrazně snížena.
V Runetu a obecně na internetu je dost dobrých projektů kartopových lodí, člunů a Skythů. Pojďme se tedy podrobněji zabývat projekty lodí.
Vzhled, údaje a konstrukce skifu vyvinutého D.A.Kurbatovem, vhodného pro přepravu na horním kufru osobního automobilu, jsou uvedeny na obr. Její charakteristický rys extrémně levné: hlavním materiálem jsou desky a na dně je malá velikost, tj. opice. Pokud vyberete správná prkna pro dno (na dalším obrázku je zvýrazněna červeně), bude dno prken docela spolehlivé. Navíc dnes lze švy mezi deskami utěsnit konstrukční deformační šňůrou (používá se k utěsnění trhlin v betonu) a silikonovým tmelem. Dno této lodi může být samozřejmě také vyrobeno z překližky, pak se její hmotnost sníží na 70-80 kg.
Na stopě. rýže. jsou uvedeny výkresy podrobností této lodi a je ukázán způsob její montáže, který je také velmi ekonomický: na zjednodušeném skluzu podle šablon. Trám je zesílen pod motorem, jak je popsáno výše.
Dále na obr. ukazuje plachetní zařízení této lodi a kresby vesel k ní. Plachta je hrabaná (důraz na „o“), zvládnout ji zvládnete za půl hodiny nebo hodinu, a to zcela bez znalosti teorie. Ale - nedávejte tuto plachtu na čerstvý a silnější vítr! CPU rackové plachty je podstatně vyšší, silněji podpírá loď a ona je punt!
Pokud jde o vesla, je lepší je vyrobit přesně podle výkresu. Scythské čluny nejdou s vesly příliš snadno, a proto, aby se zachránilo svalové úsilí veslaře, má konfigurace vesel a profil jejich lopatek velký význam.
Scythské lodě jsou někdy vyráběny s pozinkovaným železným dnem. Taková loď, zaprvé, s překližkovými boky, váží pouze přibližně. 50 kg nebo méně, tj. můžete to otočit, jak chcete, sami. Za druhé, loď s ocelovým dnem se ukazuje být mnohem odolnější v nádržích s kyselou reakcí vody, kterých je v Ruské federaci více než dost: ionty i velmi slabých kyselin kazí lepidlo a ochranné povlaky. U domácích lodí s ocelovým dnem existuje pouze jedna nevýhoda: je zbytečné je předkládat ke kontrole za účelem registrace a nebudou se dívat.
Tentýž autor také vypracoval projekt plachetnice dori z překližky, viz obr; podle tabulky plazových ordinátů je opláštění uříznuto, ale viz výše. V mělkých mořských vodách s krátkou strmou „zlou“ vlnou (Azov, sever Kaspického moře, markýzská louže v Baltském moři) se tato loď ukázala lépe než mořská loď nebo azovský dlouhý člun.
Níže na obr. je uveden konstrukční výkres lodi, je ukázán způsob jeho konstrukce na skluzu, konstrukce dříku a způsob vkládání podélných částí soupravy. Dřevo musí být používáno vysoce kvalitní, bez suků a vad, protože při montáži jsou dřevěné části soupravy předpjaty.
Na stopě. Obr dané výkresy plachetního zařízení dori. Vzhledem k tomu, že dori mohou plout v poměrně silném větru, předpokládá se vzít jeden útes na plachtu. Dodržujte přesně uvedené rozměry: lodě dori jsou velmi důležité pro relativní polohu CPU a CLS!
Před zahájením stavby dřevěné lodi je nutné připravit hlavní část takové struktury - boky. Chcete -li to provést, musíte si vzít to nejrovnoměrnější, nejdelší široké desky které jsou vyrobeny ze smrku nebo borovice.
Podívejte se na fotografie domácích lodí a uvidíte, že po jeho stranách nejsou žádné desky, které mají uzly - to je velmi důležité. Desky pro tuto část lodi by měly být na suchém místě pod mírným tlakem nejméně jeden rok.
Před zahájením výroby se musíte znovu ujistit, že desky jsou pro danou práci naprosto vhodné. Dále u každé desky musíte změřit požadovanou délku a opatrně je odříznout pod úhlem 45 stupňů. Tyto desky půjdou na příď lodi.
Poté je nutné je sešít a zkontrolovat, zda desky připojené k sobě nemají mezery. Poté ošetřete konce antiseptikem.
Dalším krokem je příprava přídě lodi a slouží jim trojúhelníková lišta. Mělo by být jeden a půlkrát delší než šířka stran. Dřevo je také hoblováno a pokryto antiseptickou vrstvou.
Další pokyny pro výrobu lodi vlastníma rukama je vybrat vhodnou desku pro záď lodi. Nezanedbávejte zásoby, protože je lepší přebytek odříznout později, než hledat a začít znovu.
Když jsou prvky dřevěné lodi sestaveny, musíte začít sestavovat výrobek. Měli byste začít s úklonou. Obě strany a trojúhelníková lišta musí být navzájem spojeny pomocí samořezných šroubů. Je vhodné okamžitě odříznout výčnělky shora i zdola, aby v budoucnu nepřekážely.
Další krok je velmi důležitý a zodpovědný, protože je nutné dát budoucí lodi tvar. Je nutné rozhodnout o šířce lodi a doprostřed dát rozpěrku. Pro mezikus vyberte desku s rozměry shodnými s výškou lodi, aby vám boky nepraskly.
Když je vzpěra správně nainstalována, můžete začít tvarovat loď, volat o pomoc několik lidí nebo se zásobit lany, které drží konstrukci.
Použijte výkresy a upravte rozměry zádi pro výrobu lodi tak, aby po připojení zadní stěny a boků nebyly žádné mezery a štěrbiny.
Když je pozadí nainstalováno, odřízněte přebytečnou část zespodu a nahoře můžete vytvořit prvek ve formě trojúhelníku. Dále se zabýváme vzpěrami, které budou neustále udržovat tvar lodi, a také sedadly, která jsou instalována přes vzpěry. Počet a umístění těchto prvků si můžete určit sami, takže to může být jedno, dvě nebo více míst.
Vše na dně zarovnáme do jedné roviny a celý povrch zpracujeme ochrannou vrstvou. Když je lepidlo suché, začněte vyrábět dno lodi.
Nejlepší možností pro dno je pozinkovaný plech. Pokuste se najít prostěradlo, které odpovídá rozměrům lodi.
Umístěte budoucí loď na plech a zakroužkujte její ohraničení fixou, nezapomeňte urvat pár centimetrů pažby pro případ, že přebytek můžete vždy oříznout.
Dalším krokem je překrytí spoje člunu jeho dnem speciálním silikonovým tmelem po celé délce jedné linie. Na vrchol tmelu, dokud nezaschne, je šňůra položena v několika řadách - to vše je nutné, aby dno lodi bylo utěsněno a nepropouštělo vodu dovnitř.
Když je tento proces dokončen, přejdeme k připojení dna k rámu. Opatrně umístěte dno lodi přes dno lodi. K připojení použijte hřebíky nebo šrouby.
Začněte se připojovat od středu a postupujte směrem k okrajům lodi. Udělejte práci tak pomalu a opatrně, jak je to jen možné, protože tato část je velmi důležitá.
Odřízněte přebytečný kov, který trčí více než 5 mm od okraje lodi, a zbytek ohněte kladivem. Je také důležité chránit příď lodi před vnějšími faktory pomocí stejného kovu. Z plechu vystřihněte obdélník, aby se vešel do vaší lodi.
Kdekoli je dřevo a kov spojeno, je nutné chodit s tmelem a šňůrou. Do této doby, než začnete „omotávat“ nos kovem, je nutné ošetřit celou loď antiseptikem.
Ujistěte se, že jste pro řetěz vytvořili příďový nástavec. To pomůže, pokud někdo chce ukrást zcela novou loď, protože na rybníku díky své novince upoutá zvláštní pozornost.
Než postavíte loď, promyslete si ji a projděte si všechny nápady z toho, co můžete udělat. Možná si pro sebe vyberete speciální materiál, se kterým vám bude pohodlnější pracovat, nebo možná budete potřebovat speciální ochranu nebo masivnost.
Nezapomeňte zakrýt dno zadní strana speciální barva, protože pozinkovaný kov se při kontaktu s vodou časem zničí. A dřevěné části lodi musí být pokryty několika vrstvami speciální impregnace a v důsledku toho musí být loď ponechána uschnout ve stínu.
Pro větší pohodlí lze uvnitř lodi v jeho dně rozšířit dřevěné podlahy... Dno tedy nebude chrastit, když se na něm pohnete.
Na to bude loď připravena. Přečtěte si další články o tom, jak vyrobit nejlepší domácí lodě s popisem, abyste zjistili další nuance, které vám mohou být užitečné při budoucích stavbách.
Ne každý rybář si může koupit plavidlo, protože výrobky se prodávají za vysoké ceny. Také ne všechny modely mohou splňovat určité požadavky zákazníků. Nejlevnějšími modely jsou veslovací nebo motorové gumové čluny, ale zpravidla jsou nespolehlivé a v případě poškození během rybolovu dojde k nepříjemné situaci. Mezitím rybáři a plavci stále častěji začali vyrábět domácí lodě vlastními rukama ze dřeva nebo překližky.
Z moderního stavební materiál můžete postavit loď pro 2-3 lidi. Domácí lodě pro rybolov mohou být vybaveny vesly nebo motorem. Někteří dali plachtu na loď. Instalace motoru na plavidlo nebude obtížná, ale musíte pochopit, že pokud neustále navštěvujete malá jezera nebo rybníky, pak v tomto případě bude přítomnost motoru nevhodná.
Řemeslníci pro výrobu lodi vlastníma rukama používají hlavně tyče pro rám a překližku pro opláštění konstrukce. Pokud jste fanouškem plavání ve velkých vodních plochách, pak je docela možné postavit plnohodnotnou loď se střechou. To bude také vyžadovat překližku, dřevo a pozinkovaný kov. Chcete -li prodloužit životnost lodi, ošetřete dřevo antiseptiky a barvou.
Člun je vybaven motorem, pokud byl vyroben ve vysoké kvalitě. Protože při plavání solidní rychlostí se struktura může rozpadnout. Dřevěná loď je však mnohem lepší než nafukovací modely... Rybáři často plavou na obtížných místech se zádrhelem a u gumového plovoucího plavidla to může skončit háčkem na větvích a prasknutím trupu.
Nejprve si najděte velkou plochu pro práci, například garáž. Za druhé, pokud pracujete v zimě, musí být místnost vytápěna. Místnost by také neměla mít vysokou koncentraci vlhkosti, jinak překližka nevyschne, ale hnije. Barvení se zpravidla provádí venku. Výroba domácích překližkových člunů pro rybolov, použijte následující nástroje a materiály:
Nejdražší jsou překližka a dřevo, zbytek je mnohem levnější. Elektrická zařízení si lze půjčit od sousedů.
Veslařské plavidlo lze postavit podle vlastního uvážení a vlastních rozměrů. Ale podle technologie bude konstrukce lodi s vlastními rukama vyrobena z překližky o tloušťce 5 mm, doporučuje se použít následující parametry:
Všechny konstrukční části jsou připevněny ke kýlu - to je základní uzlový prvek. Zadní část lodi se nazývá sternpost a příď se nazývá stopka. Díky těmto prvkům se zvyšuje podélná tuhost. Tyto základní části mohou být vyrobeny z masivního dřeva pomocí skládačky. A řezané části jsou spojeny lepidlem nebo samořeznými šrouby. Díly není nutné upevňovat hřebíky ^ to je nespolehlivá metoda.
Rámy jsou příčné nosné konstrukční prvky které tvoří trup lodi. Spojením sternpostu, představce a rámů budou získány boční stěny plavidla. V konečné fázi je rám lodi opláštěn překližkou. Vnitřní část výrobku je vybavena břidlicí - to platí zejména pro dno, které by mělo být chráněno co nejvíce.
Schéma motorového plavidla se prakticky neliší od veslování a plachtění. Jediná věc je zadní část lodi, na které je připevněn vrtulový motor. Tato část lodi musí být silná a spolehlivá, aby se motor během plavby neodlomil o konstrukci. Řemeslníci doporučují použít pro lodní motor příčníkovou desku.
Modernizovaná plavidla jsou vybavena dalšími prvky - podélníky, bočními podélníky, kokpitem a palubními nosníky. Aby byla loď nepotopitelná a stabilní, je nutné vytvořit vrstvu mezi vnější stranou rámu a vnitřní stranou. Tato prázdnota se vyplňuje polyuretanová pěna... V případě převrácení plavidla nedojde k zaplavení a potopení na dno. Odborníci proto důrazně doporučují použít tento trik.
Kresby jsou nedílnou součástí práce. Protože celý proces vždy začíná dobře navrženými schématy určenými pro vlastní výstavbu. Pokud je pro vás obtížné kreslit náčrty nebo se vám nechce, použijte hotová schémata kterých je na internetu plno. Při vytváření výkresů buďte velmi opatrní a nenechte si ujít žádný detail. Vytvořte nějaké náčrty budoucí lodi podle následujících pravidel:
Hlavní úkol: nakreslit všechny potřebné detaily a uvést jejich rozměry. Třetí kresba je skica. Na to musíte kreslit vzhled lodě, aby měli představu o tom, jaký druh plavidla se objeví na výstupu.
Takže udělejte si vlastní výkresy vzoru lodi z překližky a nyní musíte vytvořit šablonu, která je navržena tak, aby přenesla tvar dna na překližku. Budete muset najít listy lepenky a spojit je sešívačkou. Poté, vyzbrojeni kresbami, byste měli nakreslit tvar obrobku na papír. Poté odstřihněte vše nepotřebné a vyrobenou šablonu připevněte na listy překližky a zakroužkujte ji tužkou nebo perem.
Pokud je loď vyrobena z masivního dřeva, vzor by měl být kopírován nikoli proti směru vláken, ale podél vláken. V takovém případě se lze vyhnout případným závadám. U překližkových desek je směr zrna náhodný. Protože tento materiál je vyroben lisováním dřevní štěpky. Jednoduše řečeno: dno lze označit v libovolném směru. Šablona je ale míněna hlavně v případě, že se chystáte postavit pramici.
Jako v každém jiném podnikání, celý pracovní postup probíhá po etapách. Loď není výjimkou: k vytvoření vysoce kvalitní stavby budete muset dodržovat určité kroky. Jak vyrobit loď ze dřeva - technologické kroky:
Jak vidíte, pracovní postup je časově náročný, ale stojí za to.
Připravte si veškerý materiál a nástroje. Zkontrolujte, zda všechna elektrická zařízení fungují správně. Při práci se stromem musíte mít také ochranné prostředky: rukavice a brýle. Při řezání materiálu kotoučovou pilou buďte opatrní.
Nejprve odřízněte bloky bočních stěn - zápatí. Poté jsou připraveny další tyče, které později vytvoří boky nádoby a spodní část. Dno lze vyrobit pomocí technologie stavby lodí, tedy zaoblené trojúhelníkový, můžete také postavit pravidelný punt. Poté si připravte příď a záďové příčky.
V dalším kroku musíte udělat nos. Vezměte nějaké rozpěrky a dva dlouhé paprsky. Musí být spojeny šrouby z jedné hrany. Poté je na druhou stranu připevněn blok - to je zadní část lodi. Díl je také připevněn šrouby. Poté uprostřed zadního bloku připevněte svisle další blok.
Rám lodi, který jste vyrobili, musí mít tvar kulky. Vezměte pár distančních podložek a připevněte je napříč k přídi. Poté se rám převrátí tyčí nahoru, která byla upevněna na pozadí a položila osovou tyč, která bude sloužit jako podpůrná část pro zápatí - výztuhy.
Chcete -li to provést, připevněte jednu hranu k liště, která je na pozadí - její výška bude 50 cm, a druhou hranu spodní lišty vložte na nos rámu. Nyní přišroubujte dva krátké tyče k bočním stěnám a centrální liště, ustupující od okraje asi 70-100 cm. Pevný okraj tyče musíte ohnout, aby byl obloukovitý. Poté musí být přišroubován na přídi rámu.
Rám je tedy hotový a nyní musíte nainstalovat výztuhy. Pro tyto účely budete muset použít distanční vložky, pro každý pár výztuh je nainstalován jeden distanční díl. To je nutné, aby byly boční stěny zaoblené. Tyče se zpravidla používají s malým průměrem, které se mohou ohýbat bez velkého vyztužení.
Práce začíná na zádi. Našroubujte první tyč na boční stěnu a poté druhou na druhou stranu budoucí lodi. Nyní je mezi ně nainstalována rozpěrka a dvě žebra jsou připevněna k centrální tyči. Pokuste se materiál opatrně ohnout, jinak může dojít ke zlomenině.
Výztuhy by měly být instalovány v krocích po 30 cm. Když se dostanete k přídi lodi, ještě neodstraňujte nainstalované rozpěrky. Změřte hloubku lodi o 20 cm. Umístěte značky na obě strany. Podél bočních stěn musíte přišroubovat dva dlouhé paprsky, které pevněji spojí výztuhy. Poté mezi oběma podél procházejících částí nainstalujte několik distančních podložek. Odstraňte zbytek rozpěr.
Nyní musíte posílit všechny klouby. Použijte kovové rohy a samořezné šrouby. V přídi ustupte 50 cm od okraje a přišroubujte propojku. Také musí být zpevněn nos a vyvrtán otvor na samém okraji vrtákem a poté utáhnout konstrukci šroubem a maticí. Poté můžeme předpokládat, že kostra lodi je připravena.
V tomto kroku otočte člun dnem vzhůru a začněte šít bočnice. Je nutné, aby nanesený materiál zcela sousedil s výztuhami. Překližka je upevněna samořeznými šrouby. Měl by být dostatek materiálu, aby se dosáhlo od horní části bočnice ke spodní části lodi.
Listy se zpravidla vyrábějí ve velikostech 150 cm, takže na lodi budou alespoň dva spoje. Nejspodnější okraj lodi bude vypadat jako zaoblený trojúhelník. Po celé délce budete muset opravit pás zinku o šířce nejméně 50 cm.
Po vnějším opláštění vezměte několik plechovek polyuretanové pěny. Je nutné napěnit mezivrstvu na šířku lišty. Zpívejte na všech místech a nenechávejte žádné prázdnoty. Poté vytvořte vnitřní podšívku. Aby loď nebyla příliš těžká vnitřní obložení používejte desky z dřevotřísky - jsou tenčí a lehčí než překližka.
Nakonec budete muset lepit všechny spoje vnějšího pouzdra. Švy jsou vyplněny do té míry, že lepidlo začne vytékat. Pro dosažení nejlepšího účinku naneste na spoje vrstvu silikonového tmelu. To ochrání konstrukci před pronikáním vody.
V poslední fázi je plavidlo natřeno vodoodpudivou barvou. Předtím však zkontrolujte, zda v pouzdře nejsou čipy a praskliny. Pokud existují takové vady, musí být pokryty tmelem. Někteří řemeslníci lepí celé tělo skelným vláknem a poté malují. Nanáší se primární primer a sekundární se zbarví.
Nyní je motor nainstalován a zbývá počkat, až je struktura zcela suchá, a poté zkontrolovat domácí výrobek plaváním na jezeře. Pokud zjistíte nějaké poruchy, opravte je.
Pozor, jen DNES!
Lov a rybaření je oblíbenou zábavou mnoha mužů. Sedět s rybářským prutem brzy ráno v houštinách rákosí je zvláštní romantika rybáře.
Přepravní prostředky pro rybaření a jen pro chůzi se používají odlišně - gumové, hliníkové, PVC lodě a dokonce i překližka.
Můžete si koupit naprosto jakoukoli loď, peníze by byly, ale jak si vyrobit loď vlastními rukama? To vám prozradíme v našem článku.
Domácí překližková loď je velmi lehká, snadno použitelná a mnohem levnější než v obchodě.
Nejdůležitějším přípravným momentem stavby jsou plány lodi. Díky přesným výpočtům nebudete v budoucnu muset ztrácet čas a úsilí při úpravách a úpravách produktu.
Nabízíme vám jednu z možností výpočtu. Přenesením kreseb na papír získáme šablony všech potřebných částí lodi v životní velikosti. Nyní můžete náš výrobek „vystřihnout“ a vyřezat obrobek skládačkou. Po obdržení všech vystřižených částí můžete začít lepit.
Nejprve spojíme nosné prvky konstrukce, příčník (záď zádi) a rámy (příčné žebro trupu). Poté je dno a boky připevněny k příčníku, jako na fotografii lodi.
K lepení všech částí použijte epoxidovou a sklolaminátovou pásku. Tyto materiály nejen spojí všechny části konstrukce, ale také vytvoří vodotěsný šev.
Po připevnění překližky k bočním strukturám můžete přistoupit k posílení rohů mezi stranami a dnem. To se provádí pomocí dřevěných rohů a poté se přesune k utěsnění švů.
K získání šicího materiálu se epoxidová pryskyřice a aerosil smíchají ve stejných poměrech. Dále, švy nejsou jen mazány, ale naplněny touto kompozicí.
Jakmile je celá konstrukce suchá, lze sedadla připevnit. Pokud má loď motor, připevněte příčník a kryt přídě.
Vnější část lodi také potřebuje zpracování, je nutné lepit všechny vnější švy, také pomocí pryskyřice a sklolaminátové pásky, a po zaschnutí povrch obrousit. Poté natřete a natřete.
Pokud již nafukovací člun máte a aktivně jej používáte, pak s největší pravděpodobností často dochází k okamžikům úniku v důsledku proražení nebo proříznutí materiálu vozidla. Obnovit loď z PVC není vůbec obtížné; je to snadné ve sparťanských podmínkách a dokonce i na vodě.
Samozřejmě, abyste získali lepší výsledek, musíte mít v dílně čas a lépe se opravit. Když je únik odstraněn, lepidlo schne, ideálně po dobu 3 dnů, i když není třeba se ničeho obávat, pokud loď použijete za den.
Pokud byla loď opravena na vodě, je nutné vše po návratu předělat, protože náplast nalepená narychlo a bez pozorování technologie dlouho nevydrží.
Pokud došlo k proražení během rybaření nebo lovu, použijte pouze soupravu k odstranění závad obsažených v sadě s lodí.
Pro opravit lodě, které potřebujete:
Z náhradní látky vystřihněte zaoblenou nášivku. Mělo by být o 4–5 cm větší než řez.
Opravenou plochu rozetřete na rovný povrch, odstraňte nečistoty a odmastěte rozpouštědlem. Umístěte náplast přes otvor a obkreslete tužkou, oba povrchy potřete lepidlem z PVC a nechte zaschnout.
Po 15–20 minutách postup opakujte a nechte znovu zaschnout. Po 5 minutách lze obnovení spustit přímo. Dotkněte se povrchu náplasti prstem, měl by se mírně lepit.
Poté, aby se aktivoval adhezivní povrch, je nutné zahřát samotnou náplast a místo vpichu, k tomu je ideální vysoušeč vlasů, stačí jednat rychle, aby lepidlo nevyschlo.
Nyní můžete lepicí stranou k sobě přiložit povrchy a jemně vytlačit veškerý vzduch, náplast vyžehlit válečkem. Poté nechte alespoň jeden den zaschnout.
Na závěr našeho článku můžeme říci, že není nutné utrácet mnoho za nákup nebo opravu lodi. S trochou snahy si můžete užívat to, co máte rádi.
Ne každý si může koupit dobrou loď, protože ceny jsou docela vysoké. Navíc ne všechny designy mohou vyhovovat potřebám jejich zákazníků. Pokud rozeberete nafukovací čluny, pak to není příliš spolehlivý dopravní prostředek, protože takový člun lze v obtížných podmínkách snadno poškodit. To znamená, že nejsou vhodné pro dobrý rybolov. V tomto případě je rozhodnuto zkusit vyrobit domácí loď.
Domácí překližkové rybářské lodě mají řadu výhod:
Hlavní materiál, ze kterého jsou vytvořeny standardní lodě, považována za překližku... S nalezením v prodeji nejsou žádné potíže.
Nejprve je třeba si uvědomit, že jakákoli činnost, která je spojena s nezávislým vytvořením určitého nástroje (ať už jde o traktor nebo něco jiného), musí probíhat konkrétně podle zvoleného schématu. V takovém případě byste měli mít s sebou kresby domácích modelů. Někdy mohou být výkresy nahrazeny speciální kresbou.
K vytvoření korpusu budete muset vzít jednoduché desky s tloušťkou 2 cm a 6 mm překližkovým plechem. Šířka materiálu pro záď a boky by měla být 30 cm.To jsou nejvhodnější rozměry pro loď. Všechny ostatní části, které budou uvnitř výrobku (sedačky a rozpěrky), jsou vyrobeny z materiálu o šířce 2,5 cm a délce 86,4 cm. Je třeba si uvědomit, že rozměry všech těchto částí musí být plně zachovány, protože všechny připevněte k tělu modelu pouze pomocí samořezných šroubů. Vytvoření všech částí této struktury rozhodně nezpůsobí žádné problémy.
To lze vysvětlit jejich lehkým geometrickým tvarem. V průběhu práce se musíte konkrétně zaměřit na přiléhající přiléhající části a volánky. Všechny spojované části musí být zarovnané a po celé délce musí mít pouze malé mezery. Ve formě použitých spojovacích prvků různé samořezné šrouby... Pokud jde o velikost těchto spojovacích prvků: vše závisí na místě použití. Mohou to být následující:
Spodní část modelu je vyrobena z listu překližky s 6 mm silné... Ale vzhledem k tomu, že tato část lodi bude částečně vystavena účinkům vodního prostředí, kvůli ochraně prostředků musí být klouby trupu a dna stále ošetřeny VIAM-B / 3 a upevněno šrouby.
Pokud tato látka není k dispozici, můžete si ji vzít olejomalba... I když nedrží dobře, může poskytnout silný a spolehlivý povlak. Stojí za to říci, že vzdálenost mezi šrouby by měla být asi 4 cm.
Vnější švy by měly být dobře přilepeny látkou pomocí látky "AK-20". Aby nedošlo ke zničení spodní části modelu, je mezi rozpěrky umístěna speciální mřížka.
Mnoho lidí přemýšlí o tom, jak si sami vyrobit loď z překližky. Motorové čluny jsou ve svých základních charakteristikách téměř stejné ve srovnání s modely určenými k pohybu pod vesly. Jediný rozdíl je v organizaci prostoru pro zajištění motoru. V zásadě je na zádi upevněna speciální deska, kde je nainstalován motor pro loď.
Některé části malých lodí mohou být vybaveny dalšími detaily, například kokpitem, palubními podélníky atd. Pro zlepšení pevnosti a nepotopitelnosti mohou být do modelů instalovány určité mezery, které musí být vyplněny polyuretanovou pěnou. Tento přístup pomáhá eliminovat možnost zaplavení vozidla.
Malování překližkového těla výrobku je docela zajímavý a vážný okamžik. To se provádí správně v následujícím pořadí:
Skvělá kombinace barvy- bílá a červená. Spodní část čáry ponoru musí být natřena bíle. Červená by měla jít výše.
U domácího modelu vytvořte prostor pro montáž motoru. Je to levnější a jednodušší použít vesla. Materiálem pro pádlo může být březová deska o tloušťce 35 mm. Na konci vřetena je umístěn trn s držadlem. K ochraně okrajů nožů lze použít speciální podložky. Pak můžete pádlo natřít a namalovat. Domácí lodě mohou být navrženy různými způsoby.
Rybářská loď z překližky, která si uděláte sama, může svou „odolností“ překonat plastové a gumové modely. Taková loď bude fungovat od patnácti do dvaceti let. Postavte si loď sami a užijte si rybaření. A samozřejmě, před zahájením práce byste se měli rozhodnout, kterou loď stále potřebujete: skládací nebo skládací.
