İtirilmiş Gəmilər Limanı
Kolumbun səyahəti ilə bağlı köhnə hekayə ona görə unudula bilərdi ki, sonrakı əsrlərdə Bermud üçbucağı nadir xassələri ilə Sarqasso dənizini xatırlatmaqdan başqa özünü nadir hallarda hiss etdirdi. 1840-cı il hadisələri, Fransız yelkənli Rozalie gəmisinin Baham adalarının paytaxtı Nassau limanı yaxınlığında süzüldüyü aşkar edildikdə, sirli su hövzəsini xatırlatdı. Bütün yelkənlər qaldırılmışdı, lazımi avadanlıq var idi, lakin eyni zamanda - ekipajdan və ya sərnişinlərdən bir canlı can yox idi.
Yelkənli qayığa baxış keçirildikdən sonra məlum olub ki, o, əla vəziyyətdədir, bütün yükləri sağlam və sağlamdır. Gəminin jurnalında heç bir qeyd tapılmadı. Əvvəlcə bir fərziyyə var idi ki, gəmi quruya çıxdı, ekipaj qayıqlarda üzdü və yüksək gelgit zamanı Rozali açıq dənizə keçdi.
Ancaq az adam gəmini "Uçan Hollandiya" - əfsanələri qədim dövrlərdən bəri yayılan xəyal gəmisinə bənzəyən belə bir izahata inanırdı. Yelkənli qayığın açıq-aydın qeyri-adi mənşəli qüvvələrin işlədiyi güclü bir burulğana düşdüyünə dair bir versiya da ortaya çıxdı. Bu halda, bütün ekipaj dibə gedə bilər və gəmi nəzarətsiz qalardı.
Bənzər bir vəziyyət 30 il sonra bütün Bermud Üçbucağı problemi üçün klassik bir nümunəyə çevrilən briqantin Meri Seleste ilə təkrarlandı. O, Rozali yelkənli gəmisi kimi sağ-salamat tapıldı, lakin... bir nəfər də olsun ekipaj üzvü olmadan. Təxminən 300 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Mary Celeste 4 dekabr 1872-ci ildə Dei Gratia yük gəmisi tərəfindən okeanda aşkar edilmişdir. Bundan əvvəl hər iki gəmi noyabrın əvvəlində Nyu-Yorkda anbarlarını doldurmuşdu. Benjamin Briggsin komandanlığı altında briqantin Genuyaya, Dei Gratia isə kapitan Devid Morehausun komandanlığı ilə Cəbəllütariqa istiqamət aldı.
Kapitan Morehaus bir ay sonra Meri Selestlə görüşəndə o, tam yelkən altında üzürdü, lakin o qədər qəribə ziqzaqlarda idi ki, nəyinsə səhv olduğundan şübhələnməyin vaxtı gəldi. Dənizçilər briqantinə minəndə məlum oldu ki, onun üzərində heç bir ekipaj yoxdur, arvadı və qızı ilə birlikdə üzən kapitan da yoxdur. Və yenə: gəmi mükəmməl qaydada idi və pis havadan zədələnmədi. Üstəlik, itkin düşənlər özləri ilə heç bir pul, əşya və ya başqa əmlak aparmayıblar. Gəmidən tələsik qaçış əlaməti yox idi ki, bu da ekipaj üçün təhlükəni göstərə bilər. Kapitanın kabinəsində stolun üstündə Nyu-Yorkdan təyinat limanına gedən marşrutu qeyd edən xəritələr var idi. Son giriş noyabrın 24-də briqantin Azor adalarında olduğu zaman edilib.
Kapitan Morehausun gəmini yedəkləyib Cəbəllütariqə gətirməkdən başqa çarəsi yox idi. İtkin düşən kapitan Briqqs, ailəsi və ekipaj üzvləri üçün bir ay davam edən axtarışlara başlanılıb. Baş verənlərlə bağlı təcili olaraq qəzetlərdə elanlar verildi, lakin heç kim onlara cavab vermədi. Meri Selestin ekipajının ölümü ilə bağlı müxtəlif versiyalar irəli sürülüb. Hər kəsi əsir götürən, gəmini tərk edən, daha sonra özləri və əsirlər dənizin dərinliklərində həlak olan dəniz quldurlarının hücumundan danışırdılar. Digərləri bəzi başqa dünya qüvvələrinin briqantinanın taleyinə müdaxilə etdiyini irəli sürdülər.
Tez-tez olduğu kimi, yazıçılar "Meri Selest" dramından istifadə etmədilər, onlardan biri gənc və sonra az tanınan Artur Konan Doyl idi. Cornhill jurnalının 1884-cü il yanvar sayında o, “C. Hebekuk Jephsonun mesajı” hekayəsini dərc etdi. Brigantin hekayəsindən 11 il sonra ortaya çıxan Conan Doyle hekayəsinə dərhal və qeyd-şərtsiz inanılırdı, çünki onun çox hissəsi həqiqətə yaxın idi və ya real faktlardan irəli gəlirdi.
Konan Doylun dövründən bəri Meri Selestdəki fəlakətin təklif olunan versiyaları böyük ölçülər əldə etdi. İddia edildi ki, korlanmış yeməklər ekipajın halüsinasiyalar görməsinə səbəb olub və insanlar qorxunc görüntülərdən qaçmaq üçün dənizə axışmağa başlayıblar. Bir söz-söhbət də var idi: Meri Selestin sahibi dənizçiləri kapitan Briqqslə məşğul olmağa və sığorta haqqı toplamaq üçün gəmini batırmağa inandırdı. Ancaq dənizçilər bir az səhv etdilər və öldülər. Ola bilsin ki, plan gəmi Azor adaları yaxınlığındakı qayalara yaxınlaşanda onları dənizə atıb sahilə üzməyi nəzərdə tuturdu. Lakin qəfil əsən külək briqantinanı təhlükəsiz yerə aparıb və dənizçilər boğulub. Daha təmkinli bir fərziyyəyə görə, ekipaj dənizdə qurudakı tornadodan heç də az təhlükəli olmayan güclü tornado səbəbindən gəmini tərk etdi.
Bu və ya digər şəkildə, yəqin ki, heç kim Meri Celeste haqqında həqiqəti bilməyəcək, çünki bu gün brigantinanın taleyi haqqında okeanda kəşf edildiyi gündən daha çox məlumat yoxdur.
Bu arada, Bermud Üçbucağı bölgəsində yoxa çıxan gəmilərin siyahısı 19-cu əsrin sonunda və xüsusilə 20-ci əsrdə artmağa davam etdi. Hər onillikdə dünya donanması artdı, bu da Cəhənnəm Dairəsində fəlakətlərin və itkinlərin sayının artması deməkdir.
1880-ci il yanvarın son günü Britaniyanın təlim yelkənli gəmisi Atalanta göyərtəsində üç yüz zabit və kursantın olduğu ərazidə idi. Lakin yelkənli qayıq heç vaxt təyinat limanına çatmadı. Bir-birindən birbaşa görünən məsafədə üzərək onu axtarmaq üçün bütün bir gəmi armadası çıxdı. Boş yerə. Bütün marşrut boyunca xilasedicilər nə qayığa, nə də Atalantadan qala biləcək hər hansı obyektə rast gəlmədilər. Yeri gəlmişkən, 1881-ci ildə İngilis gəmisi Ellen Austin açıq okeanda ekipajın olmasına dair heç bir əlamət olmadan üzən şxunerlə qarşılaşdı. Onu dayandırmaq, gəminin adını oxumaq mümkün olmadı. Bəlkə bir il əvvəl yoxa çıxan Atalantanın ruhu idi?
Eyni dərəcədə heyrətamiz bir hekayə 1909-cu ildə, dövrünün ən məşhur dənizçisi olan kapitan Coşua Slokum Bermud üçbucağında itkin düşəndə baş verdi. O, tarixdə dünyanı tək başına gəzən ilk şəxs kimi dünya şöhrəti qazandı. Bir neçə il çəkən və 1898-ci ildə başa çatan bu səyahəti o, möhtəşəm yaxtası Spray ilə etdi. Kapitan istənilən çətinliyin öhdəsindən gəlməkdə şanslı idi: Mərakeş sahillərində onu təqib edən dəniz quldurlarından xilas oldu, yaxınlıqdakı böyük gəmilərin itdiyi fırtınalara tab gətirdi, Magellan boğazında vəhşilərin hücumunu dəf etdi və xəritələrindən sonra da üzməyə davam etdi. yararsız hala düşüb. Tam bir həftə ərzində tam sakitlik səbəbindən Sarqasso dənizində ilişib qaldı və Nyu-Yorka gedərkən bütün səyahət illərində qarşılaşdığı ən şiddətli tufanla qarşılaşdı. Bu, o vaxt Nyu Yorkda böyük dağıntılara səbəb olan əsl tornado idi.
Cəmi bir neçə il keçdi və dəniz ünsürlərinin hazırladığı ən çətin sınaqların öhdəsindən gəlmək üçün cəsarət, soyuqqanlılıq və məharətə malik olan eyni Coşua Slokum Bermud Üçbucağında qısa bir səyahət zamanı yaxta ilə birlikdə qəfildən yoxa çıxdı. 1909-cu il noyabrın 14-də o, Martha's Vineyard adasından ayrılaraq Cənubi Amerikaya yollanır. O gündən sonra ondan heç bir xəbər yoxdur. Kapitan Slokumu tanıyanların inancına görə, o, çox yaxşı dənizçi, Sprey isə okeanın ona atacağı hər hansı bir çətinlikdə uğursuz ola bilməyəcək qədər yaxşı yaxtadır.
Növbəti fəlakət Birinci Dünya Müharibəsi zamanı baş verdi. 1918-ci ildə Amerika donanmasının fəxri Barbados adasından limana gedən 540 futluq kömür daşıyıcısı Cyclops idi.
Baltimor və göyərtəsində 309 nəfərin olduğu, sanki kosmosda yoxa çıxdı. Onun intensiv axtarışları da uğursuzluqla nəticələnib. Yeri gəlmişkən, “Cyclops” itkin gəmilərdən ilk olaraq radiotexnika ilə təchiz edilmişdi, lakin nədənsə heç vaxt SOS siqnalından istifadə etməyib. Yarım əsr sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri Departamenti rəsmiləri bir çox nəzəriyyələrin heç birinin Siklopların yoxa çıxmasını etibarlı şəkildə izah edə bilməyəcəyini söylədi.
1921-ci ilin yanvarında şxuner Carroll A. Deering yelkənləri qaldırılmış vəziyyətdə möhkəm şəkildə quruda aşkar edildi. Ən qəribəsi o idi ki, qalereyada nahar var idi, ekipaj üzvləri üçün hazırlanmışdır, onlar artıq bundan həzz almağa layiq deyillər. Elə həmin il Bermud adalarında onlarla başqa gəmi də iz qoymadan yoxa çıxdı. Gəmi sənədlərinə görə, onların hamısı Puerto Riko, Mayami və Bermuda gedirdilər. Lakin onların hamısı səyahətlərini eyni ərazidə başa vurdular.
1931-ci ildə göyərtəsində 43 nəfərin olduğu Norveçin "Stavenger" gəmisi orada yoxa çıxdı. Son anda radio ilə dedilər: “Kömək etməyə tələsin, qaça bilmərik!..”
20-ci əsrin ikinci yarısında. Gəmi fəlakətləri dənizçilərin və gəmiçilik şirkətlərinin sahiblərinin təxəyyülünü təqib etməyə davam edirdi. 1955-ci ildə üçbucağın tam mərkəzində, göyərtəsində bir nəfərin olmadığı Connemara 4 yaxtası kəşf edildi. Amma nədənsə Milad bayramında xüsusilə də çoxlu itkinlər baş verdi. Beləliklə, 1957-ci ilin dekabrında Amerikanın ən məşhur yaxtaçılarından biri olan naşir Harvi Konover ailəsi ilə birlikdə yarış yaxtasında Mayamiyə 150 millik səyahətə çıxdı. Yaxta həmişə sahildə görünsə də, heç vaxt təyinat yerinə çatmadı.
1963-cü il əsrarəngiz yoxa çıxanlar üçün xüsusilə məhsuldar oldu.Başlanğıc ərimiş kükürdün daşınması üçün xüsusi təchiz olunmuş Marine Sulphur Queen yük gəmisi tərəfindən qoyuldu. Virciniyadan Texasa gedərkən, heç bir narahatlığa səbəb olmayan standart radio mesajı yayımladıqdan sonra Floridanın cənub ucunda yoxa çıxdı. Axtarışlar nəticəsində yalnız bir neçə xilasedici jilet tapılıb. Bütün bu hekayələrdə ən anlaşılmaz cəhət odur ki, axtarışlar zamanı heç vaxt insan qalıqlarına rast gəlinməyib. Belə görünür ki, gəmi qəzası qurbanlarının cəsədləri gec-tez sahilə atılmalıdır, lakin Bermud Üçbucağı ərazisində bu heç vaxt baş verməyib.
1969-cu ilin iyulunda, sakit havada, ekipaj tərəfindən tərk edilmiş beş gəmi aşkar edildi. Britaniyanın ən böyük sığorta şirkətinin sözçüsü əla hava şəraitini nəzərə alaraq bunun "tamamilə inanılmaz bir hadisə" olduğunu söylədi. Və bir ay sonra, Atlantik okeanı üzərindən çoxlu keçidlər etmiş ən təcrübəli naviqator Bill Veriti üçbucaqda yoxa çıxdı. Səbəbsiz itkinlər bu günə qədər davam edir: 1971-ci ildə Elizabeth və El Caribe yük gəmiləri qaranlıqda itdi və 1973-cü ilin martında ən böyük yük gəmisi Anita Norfolkdan ayrıldı və bir daha ondan xəbər alınmadı. Problem sualtı qayıqlara da aman vermədi. 1963 və 1968-ci illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri iki nüvə sualtı qayığını - Thresher və Scorpion-u itirdi, hər ikisi də Bermud Üçbucağı yaxınlığında son səyahətlərini başa vurdu.
Qəzaların araşdırılması komissiyaları onların səbəblərini tropik siklonların qəfil baş verməsi kimi adi təbii fəlakətlərdən qaynaqlandığını hesab etmir, əksinə, fəlakətlərin hər hansı atmosfer pozuntuları, eləcə də elektromaqnit və qravitasiya anomaliyaları nəticəsində yarana biləcəyinə inanmağa meyllidirlər.
Digər tədqiqatçılar təklif edirlər ki, bütün məqam sözdə aberasiyadır - kosmosun əyriliyi, buna görə də itkin gəmilər "dördüncü ölçü" tələsinə düşür. Bu baxımdan, gözəl günlərin birində bütün gəmilərin Bermud üçbucağından çıxacağına və ekipajları ilə birlikdə öz limanlarına qayıdacağına əmin olan bəzi “görənlərin” açıqlamaları maraqlıdır. Onlar inanırlar ki, dənizçilər hələ də sağdırlar və itdikləri gündən yaşları heç dəyişməyib. Üstəlik, qayıtdıqdan sonra Bermud adalarının kabus kimi kənarında yerləşən dünyanın bütün sirrini açacaqlar.
Mütəxəssislər bu nəzəriyyəni araşdıraraq zamanın özünün müxtəlif sürətlə axdığını söyləyirlər. Bu, gəmilərin olmaları lazım olan yerlərdən yüzlərlə mil uzaqlaşdığı çoxsaylı halları izah edə bilər. Kosmosun müəyyən bir nöqtəsində zamanın sürəti normaldan fərqli olarsa, belə bir zaman tələsinə düşən gəmi dünyamızda mövcud olmağı dayandıracaq. Bu zaman müvəqqəti axının bir hissəsi öz ərazisində baş verən hər şeyi özü ilə götürərək əsas kanaldan kənara çıxır. Sonra gəmi, bədbəxt heyəti və sərnişinləri ilə birlikdə gələcəyə və ya keçmişə, hətta "paralel Kainata" da daşına bilər.
Lakin praqmatik elm adamları bütün fəlakətlərin sualtı zəlzələlərlə əlaqəli olduğuna inanırlar, çünki okeanın dibində qəfil yerdəyişmə iki yüz fut hündürlüyə qədər dalğalarla nəticələnə bilər.
Hərbi Dəniz Qüvvələri və digər təşkilatların mütəxəssisləri sualtı vulkanlar və zəlzələlər haqqında fərziyyəni təkzib edərkən, digər tədqiqatçılar günahı fırtına və dalğaların üzərinə atmağa çalışırlar. Bu cür faktlar haqqında az şey məlum olsa da, faciəli hekayələrin bir növ okean axınları və ya su burulğanları ilə əlaqəli olduğunu güman etmək olar. Bu fərziyyənin zəifliyi ondan ibarətdir ki, fırtınalar və dalğalar üçün güclü küləklər lazımdır. Ancaq qəribə də olsa, Bermud üçbucağında qeydə alınan müəmmalı yoxa çıxmaların heç biri pis hava şəraitində baş verməyib.
Behind the Stern Yüz minlərlə Li kitabından müəllif Svet Yakov MixayloviçQapalı liman Bir neçə yüz il ərzində Musi çayı, bu Sumatra Nil, lil və çöküntü səbəbindən deltasını bir neçə on kilometrə qədər genişləndirdi. Böyük çayların aşağı axarlarında və sahilyanı ərazilərdə yerləşən bir çox şəhərin başına kədərli tale gəldi.
Nuhun gəmisi və Ölü dəniz tumarları kitabından müəllif Cummings Violet M14-cü fəsil İTİRİLMİŞ FOTOLARIN HƏSASİ Fransız Navarre buzun dərinliklərində basdırılmış gəminin konturunu kəşf etdikdən bir neçə həftə sonra bir amerikalı öz kəşfini etdi.1953-cü ilin yayın sonunda Corc Cefferson Qrin -
Qədim Roma kitabından müəllif Potraşkov Andrey Sergeeviçİtkin legionların sirləri Bu fəsildə biz Roma legionlarının yoxa çıxmasının sirləri haqqında deyil, müəyyən dərəcədə onlar haqqında, bütövlükdə Roma ordusu haqqında danışacağıq. Daha doğrusu, bir böyük sirr haqqında: niyə məhz Roma ordusu uzun müddət tabe olmağı bacardı
Parislilər kitabından. Parisdəki macəra hekayəsi. Robb Graham tərəfindən3. Altı min itkin cinayətkarın işi 20 iyun 1827-ci il, Rue Petite Sainte-Anne, 6 Yalnız daş ürəkli bir bürokrat həmin iyunda kabinetində tək oturan əlli iki yaşlı kişiyə yazığı gəlməzdi. Çərşənbə, böyük əyilmiş
"Sankt-Peterburqun tarixi rayonları" kitabından A-dan Z-yə müəllif Glezerov Sergey Evgenievich Unudulmuş Belarusiya kitabından müəllif Derujinski Vadim Vladimiroviç“İtkin düşmüş” zabitlərlə bağlı sual
Rus Amerikası kitabından müəllif Burlak Vadim Niklasoviçİtkinlərin övladları? Vitus Berinqin ekspedisiyasının üzvü, Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının tərcüməçisi Yakob İohann Lindenau uzun illər Şimal-Şərqi Sibirin tayfalarını və xalqlarını tədqiq etməyə sərf etmişdir. O, 18-ci əsrdə məlum olan əsərin müəllifidir: “Tunquzların piyada təsviri və ya s.
Yəhudi Dünyası kitabından [Yəhudi xalqı, onların tarixi və dini haqqında ən mühüm bilik (litr)] müəllif Teluşkin Yusif "Yox olan Rusiyanın izi ilə" kitabından müəllif Müzəffərov Aleksandr AzizoviçEmpress Maria Harbour Yeni Scarpans şəhərinin tarixi haqqında çox az şey məlumdur. Burada rus qoşunları komandanının Alanddakı qərargahı, poçt şöbəsi, xəstəxana, bazar, Bomarsund inşaatçılarını təchizatla təmin edən yerli və rus tacirlərinin evləri yerləşirdi. Bəli və
Rus Finlandiya kitabından müəllif Krivtsov Nikita VladimiroviçBOMARZUND, SITKOV VƏ “MƏRİYİN LİMANI” Alandda hər şey miniatürdür. 6500 adadan ibarət arxipelaqda cəmi 25.000 sakin yaşayır, yarısı əsas şəhər Mariehamndadır. Bu, bütün Skandinaviya paytaxtlarının ən kiçikidir. Şəhərin miniatür ölçüsü xüsusilə diqqəti çəkir
Qütb dənizlərinin komandirləri kitabından müəllif Çerkaşin Nikolay AndreeviçİTKİN KAPİTANLARIN OTAĞINDA Köhnə həyətin dərinliyində məhkəmə-tibbi ekspertiza mərkəzinin binası olan Krasnaya Presnyaya gedirəm.Viktor Nikolayeviç Zvyaqinin kabinetinə birinci dəfə girmirəm. və hər dəfə kəllələrlə düzülmüş rəfləri görəndə ürpəşirəm. Və sahibi
Modernləşmə kitabından: Elizabeth Tudordan Yeqor Qaydara qədər Margania Otar tərəfindən Memarlıq tarixinin esseləri kitabından T.2 müəllif Brunov Nikolay İvanoviç Açıq dənizlərin sərgüzəştləri kitabından müəllif Çerkaşin Nikolay Andreeviçİtkin düşmüş kapitanların kabinetində mən Krasnaya Presnyaya gedirəm, orada köhnə həyətin dərinliyində məhkəmə-tibb mərkəzinin binası yerləşir.Mən Viktor Nikolayeviç Zvyaqinin kabinetinə birinci dəfə deyil ki, daxil oluram və hər dəfə kəllələrlə düzülmüş rəfləri görəndə titrəyirəm. Və sahibi
İmperator II Nikolayın kitabından. Həyat, Sevgi, Ölümsüzlük müəllif Plexanov Sergey Nikolayeviç“Liman artıq göz qabağında idi...” 1917-ci ilin əvvəllərində rus hərbi sənayesi ordunu lazım olan hər şeylə təmin edərək tam sürətlə işləyirdi. Silah və döyüş sursatı cəbbəxanaları sürətlə böyüdü, forma və ərzaq anbarları dolduruldu.
Rusiya bayrağı altında kitabından müəllif Kuznetsov Nikita Anatolieviç6-cı fəsil Liman Gün gəlib, pis hava sakitləşən kimi bizimlə qayıqda olmayan uşaqlar səbirsizliyə başladılar - onlar bizim buxtanın necə göründüyünü görmək istəyirdilər. Ancaq motorlu qayığa minən biz buxta haqqında çox az şey bilirdik (dayanacaq və qorunma tapmağımızdan başqa
Dəniz işçisi işləyən hər kəs bunun nə qədər romantik və... darıxdırıcı olduğunu bilir. Bəzən okeanda qurudan daha böyük bir sifariş qazanmaq nə qədər asandır və təbii fırtınalardan tutmuş beşinci və yeddinci ölkələrin əlverişsiz limanlarında gəmilərin gözlənilməz həbslərinə qədər Neptunun şıltaqlığına dözmək nə qədər çətindir. dünya. Sanki həftələr boyu sonsuz üfüqdə heç nə baş vermir və ya dəyişmir, sonra birdən gözlərinizi parıldadan və dərinizi titrədən bir şeylə qarşılaşırsınız. Məsələn, Atlantikanın ortasında göyərtəsində həyat əlaməti olmayan, ancaq təzə tutulan balıq olan bir katamaran aşkar edilir. Yaxud 100 il əvvəl itmiş və o vaxtdan bəri nədənsə hardasa üzən şamandıra.
Bir xəyal gəmisini ziyarət etmək qazanılmış bir dad deyil. Dənizçi Sinbad nə qədər cəsarətli olsa da, Uçan Hollandiyalının göyərtəsinə çıxanda, qoca dəniz canavar asanlıqla, bağışlayın, qorxusundan özünü sikə bilirdi. GPS və gen mühəndisliyi əsrində insanların çoxu, hətta həyasızcasına cəsur olanlar da hələ də...
Xəyal gəmiləri ilə əksər "görüşlər" sırf fantaziyadır, lakin biz real görüşlərdən də qaça bilmərik. Eyni zamanda, hər şey olduqca başa düşüləndir və mütləq ürəkaçan hekayələr və epitetlərlə bəzədilmişdir. Onsuz qeyri-adi dünyamız çox darıxdırıcı olardı.
Dünya okeanlarının sonsuzluğunda bir gəmi və ya gəmini itirmək o qədər də çətin deyil. Və insanları itirmək daha asandır.
1. "Carroll A. Deering"
Beş dirəkli şxuner Carroll A. Deering 1911-ci ildə tikilmişdir. Avtomobil gəmi sahibinin oğlunun adını daşıyırdı. Deering, sonuncusu 2 dekabr 1920-ci ildə Rio-de-Janeyro limanında başlayan yük uçuşları həyata keçirdi. Kapitan Uilyam Merrit və baş yoldaşı kimi xidmət edən oğlunun 10 Skandinaviyalı ekipajı var idi. Ata və oğul Merrit qəflətən xəstələnir və onun yerinə W. B. Wormell adlı kapitan işə götürülməli olur.
Riodan ayrılan Deering Barbadosa çatdı və burada ehtiyatlarını doldurmaq üçün dayandı. Müvəqqəti XO MakLennan sərxoş olub və dənizçilərin gözü qarşısında kapitan Vormelli təhqir etməyə başlayıb və iğtişaşlara səbəb olub. MakLennan qışqırdı ki, tezliklə kapitanın yerini tutacaq, onu həbs etdilər. Lakin Wormell onu bağışladı və onu həbsdən satın aldı. Tezliklə gəmi yola düşdü və... sonuncu dəfə 1921-ci il yanvarın 28-də “kabus kimi” göründü, oradan keçən şxuner qalası üzərində dayanan qırmızı saçlı bir adam işıq gəmisindən dənizçini çağırdı. Red, Maralın lövbərlərini itirdiyini bildirdi. Lakin mayak işçisi təcili xidmətlə əlaqə saxlaya bilməyib, çünki... Onun radiosu sıradan çıxıb.
Üç gün sonra Deering Cape Hatteras yaxınlığında qapalı vəziyyətdə tapıldı.
Xilasedicilər gələn zaman gəminin tamamilə boş olduğu məlum olub. Nə ekipaj, nə jurnal, nə naviqasiya avadanlığı, nə də xilasedici qayıqlar. Mətbəxdə az bişmiş dəniz borştu ocaqda soyuyurdu. Təəssüf ki, şxuner dinamitlə partladıldı və tədqiq ediləcək başqa bir şey yox idi. Deering heyətinin Bermud Üçbucağında izsiz itdiyi güman edilir.
2. "Baichimo"
"Baichimo" ticarət gəmisi 1911-ci ildə İsveçdə almanlar üçün tikilib və şimal heyvanlarının dərilərini daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra Alman dəri daşıyıcısı Britaniya bayrağı altında gəldi və Kanada və ABŞ-ın qütb sahilləri boyunca səyahət etdi.
Baychimo gəmisinin son səyahəti (gömründə canlı ekipaj və bir yük xəz ilə) 1931-ci ilin payızında baş tutdu. Oktyabrın 1-də sahildə gəmi buz tələsinə düşüb. Ekipaj gəmini tərk edərək soyuqdan sığınacaq axtarmağa getdi. İnsanları tapmayan dənizçilər soyuğunu gözləmək və buzlar əriyəndə dənizə davam etmək ümidi ilə sahildə müvəqqəti sığınacaq tikdilər.
Noyabrın 24-də qar fırtınası başlayıb. Və sakitləşəndə dənizçilər gəminin yoxa çıxdığını görüb heyrətə gəldilər. Əvvəlcə xəzli nəqliyyatın fırtına zamanı batdığına qərar verdilər, lakin bir neçə gün sonra bir morj ovçusu düşərgədən 45 mil məsafədə "Baichimo" gördüyünü söylədi. Dənizçilər qiymətli yükü saxlamaq və gəmini tərk etmək qərarına gəldilər - o, hələ də qışdan sağ çıxmayacaq. Ekipaj və xəzlər təyyarə ilə materikin dərinliklərinə çatdırıldı və "Baichimo" xəyal gəmisi burada və orada, Alyaska sularında, sonrakı 40 il ərzində dəfələrlə dəniz işçiləri ilə qarşılaşdı. Son fakt 1969-cu ildə, Eskimoslar Beaufort dənizinin Arktika buzlarında donmuş "Baichimo" gördükləri zaman sənədləşdirilmişdir. 2006-cı ildə Alyaska hökuməti əfsanəvi xəyal gəmisi üçün rəsmi axtarış elan etdi, lakin əməliyyat uğursuz oldu. Təəssüf ki, yoxsa xoşbəxtlikdən?
3. "Eliza Döyüşü"
Eliza 1852-ci ildə İndianada buraxıldı. Bu, yalnız zənginlərin və dövlət adamlarının - arvadları və uşaqları ilə mindiyi dəbdəbəli çay gəmisi idi. 1858-ci ilin fevral ayının soyuq bir gecəsində gəminin göyərtəsində pambıq tayaları alovlandı və güclü şaxtalı küləyin yaratdığı alov taxta paroxodu bürüyüb. Eliza Battle Tombigbee çayı boyunca üzürdü. Tüstü və yanğın nəticəsində 100 nəfər ölüb, daha 26 nəfər itkin düşüb. Gəmi 9 metr dərinlikdə batdı və bu günə qədər qəza yerində dayanır.
Deyirlər ki, yaz daşqınları zamanı, gecələr ay dolanda, dibdən çay paroxodunun çıxdığını və çay boyu irəli-geri hərəkət etdiyini görmək olar. Gəmidə musiqi səslənir və od yanır. Atəş o qədər parlaqdır ki, gəminin adı asanlıqla oxunur - "Eliza Battle".
4. Yaxta "Joita"
"Joita" 1931-ci ildən müharibəyə qədər Hollivud kinorejissoru Roland Uestə məxsus olan dəbdəbəli "batmaz" yaxta idi, sonra patrul gəmisinə çevrildi və 1945-ci ilə qədər Havay sahillərində xidmət etdi.
3 oktyabr 1955-ci ildə "Joita" gəmisi göyərtəsində 25 can və daha az işlək mühərriklə Samoaya yola düşdü. Yaxta Samoadan 270 mil aralıda, Tokelau adalarında gözlənilirdi. Səyahət iki gündən çox çəkməməli idi, lakin üçüncü gündə belə "Joita" limana çatmadı. Və heç kim SOS siqnalı vermədi. Təyyarələr axtarışa göndərildi, lakin pilotlar heç nə tapmadılar.
5 həftə keçdi və noyabrın 10-da yaxta tapıldı. O, hələ də üzməkdə idi, lakin mühərrik yarı gücdə işləyən və güclü siyahı ilə harada olduğu bəlli deyildi. Ekipaj və sərnişinlər kimi 4 ton yük də yoxa çıxıb. Bütün saatlar 10-25-də dayandı. Üzəri örtülmüş yaxtanın batmaq mümkün olmamasına baxmayaraq, bütün xilasedici sallar və jiletlər Joitadan yoxa çıxdı. İstintaq müəyyən edib ki, gəminin gövdəsi zədələnməyib, lakin ekipajın və yükün taleyi qeyri-müəyyən olaraq qalıb.
Kimsə cazibədar bir versiya irəli sürdü. Deyirlər ki, bu, sağ qalan yapon militaristlərinin işidir, onlar kimsəsiz bir adada qazılıb pirat hücumları edir.
"Joita" təmir edildi, mühərrik dəyişdirildi, lakin heç kim xəyal gəmisində dənizə çıxmaq istəmədi və 1960-cı illərin ortalarında batmaq mümkün olmayan sirr parçalandı.
Kabus kimi dəniz nəqliyyat vasitələrinin ən məşhuru, Karib dənizinin quldurları filmində təbliğ edilən əbədi pis hulk olan Flying Dutchman-dır. Hollivud nağılından əvvəl "Uçan hollandiyalı" kitab səhifələrində, Vaqnerin musiqisində və Rammstein qrupunun mahnılarında rast gəlinirdi. Bir-birimizi üz-üzə görməyin vaxtıdır. Kabuslu dəniz səyahətimizə davam edirik və qarşıda ən çox...
5."Uçucuhollandiyalı»
Hamı bilmir ki, "uçan hollandiyalı" xəyal gəmisinin ləqəbi deyil, kapitanıdır.
"Uçan hollandiyalı" müxtəlif əsrlərə aid bir neçə fərqli xəyal gəmisinə aiddir. Onlardan biri brendin əsl sahibidir. Ümid burnunda problem yaşanan adam.
Əfsanədə deyilir: “Gəminin kapitanı Hendrik Van Der Dekken Ümid burnunu dövrə vuraraq Amsterdama doğru gedirdi. Dəhşətli küləklər üzündən burnu dolaşmaq çətin idi, lakin Hendrick qiyamət gününə qədər ünsürlərlə mübarizə aparmaq olsa belə, bunu (hə-bəli-bəli!) edəcəyinə söz verdi. Komanda fırtınadan qorunmağı və gəmini geri qaytarmağı xahiş etdi. Kabus boyda dalğalar gəmini daşıdı və cəsur kapitan ədəbsiz mahnılar oxudu, bir növ ot içdi və siqaret çəkdi. Kapitanı inandırmağın mümkün olmayacağını anlayan ekipajın bir hissəsi üsyan etdi. Kapitan əsas üsyançını güllələyib və onun cəsədini dənizə atıb. Sonra göylər açıldı və kapitan "Sən çox inadkar adamsan" səsini eşitdi və cavab verdi: "Mən heç vaxt asan yollar axtarmamışam və heç vaxt heç nə istəməmişəm, buna görə də səni vurmazdan əvvəl quru!" Və o, səmaya atəş açmağa çalışsa da, tapança əlində partlayıb.
Göydən gələn səs davam etdi: “Sənə lənət et və kabus gəminizi görən hər kəsə ölüm gətirərək, ölülərdən ibarət kabus kimi əbədi olaraq okeanları keçin. Heç bir limana enməyəcək və bir anlıq sülhü bilməyəcəksiniz. Öd şərabınız, qızardılmış dəmir isə ətiniz olacaq”.
Sonradan “Uçan hollandiyalı” ilə görüşənlər arasında Uels şahzadəsi Corc və onun qardaşı Şahzadə Albert Viktor kimi təcrübəli və xurafatı olmayan şəxslər də var idi.
1941-ci ildə Keyptaun çimərliyində bir izdiham yelkənli qayığın birbaşa qayalara doğru getdiyini gördü, ancaq qəzaya uğrayarkən havada itdi.
6. "Gənc tizer"
Bu çevik korser şkanını 1813-cü ildə bir məqsədlə tikilmişdir: Britaniya İmperiyasının Halifax limanına (Yeni Şotlandiya) üzən ticarət gəmilərini talamaq üçün. O zaman Kanada dediyimiz 1812-ci ildə Böyük Britaniya ilə ABŞ arasında baş vermiş mübahisədən sonra böyük narazılıq yaranan ingilislərə məxsus idi.
Nova Scotia'dan sürətli "Teaser" yaxşı kuboklar gətirdi. 1813-cü ilin iyununda İngilis administrasiyasının korsanları şxuneri təqib edirdilər, lakin Gənc Teaser sehrli şəkildə qalınlaşmış dumanda gizlənməyə müvəffəq oldu. Bir neçə gün sonra şxuner 74 silahlı İngilis döyüş gəmiləri La Hogue və Orpheus tərəfindən küncə sıxıldı. Gənc Tizerə minmək qərara alındı. Beş qayıq gəmiyə yaxınlaşan kimi Tizer partladı. Yeddi britaniyalı sağ qaldı və leytenant rütbəsi olan bir korserin yanan odun parçası ilə şxunerin arsenalına necə qaçdığını və dəli göründüyünü söylədi. Ölən mülki şəxslərin əksəriyyəti Mahone körfəzindəki Anqlikan qəbiristanlığında işarələnməmiş qəbirlərdə dincəlmişdilər.
Tezliklə bir-birinin ardınca qəribə hadisələrin şahidləri peyda olmağa başladı. İddialara görə, onlar Gənc Tizeri yanan yerdə görüblər. Növbəti yayda maraqlı yerli sakinlər kabusu daha yaxından görmək üçün şxunerin batdığı yerə qayıqla səyahət təşkil etdilər. Və gəmi ölçüsündə bir xəyal, özünü heyran etməyə imkan verərək, od və tüstü içində itdi. O vaxtdan bəri hər il ölkənin hər yerindən turistlər Mahone körfəzinə axışır. Onların gözlərində “Gənc Teaser” təkrar-təkrar partlayır. Xəyal xüsusilə tam ayın olduğu dumanlı gecələrdə görünməyi xoşlayır.
Octavius adlı xəyal gəmisinin 1775-ci ilin oktyabrında Qrenlandiyanın qərb sahillərində balinaçılar tərəfindən kəşf edildiyi güman edilir. Octaviusun göyərtəsində ölü ekipaj var idi, dənizçilərin hər biri ölüm anında donmuş görünürdü. Kapitan əlində qələm jurnalın üstündə donub qaldı, onun yanında donmuş bir qadın, yorğan-döşəyə bükülmüş bir oğlan və əlində barıt çələngi olan bir dənizçi dayanmışdı.
Dəhşətə düşən balinaçılar xəyal gəmisinin jurnalını tutdular və məlum oldular ki, son giriş 1762-ci ilə aiddir. Yəni Oktavius 13 ildir ki, dondurulub.
1761-ci ildə gəmi İngiltərədən Cənubi Asiyaya üzdü. Zamana qənaət etmək üçün kapitan Afrikanı dolanmağa yox, Amerikanın şimal sahilləri boyunca qısa, lakin təhlükəli Arktika marşrutu qurmağa qərar verdi. Yada salaq ki, layihədə nə Süveyş, nə də Panama kanalı mövcud deyildi. Göründüyü kimi, gəmi şimal sularında buzda donmuşdu və buzqıranların meydana çıxmasından çox əvvəl şimal-qərb marşrutu ilə üzməyə cəsarət edən ilk şəxs idi.
Oktaviusu başqa heç kim görmədi.
8. "Lady Lovibond"
1748-ci ilin fevralında kapitan Simon Reid gənc arvadı Annettanı Portuqaliyada bal ayı üçün Lady Lovibond gəmisinə apardı. O zaman gəmidə qadının olması pis əlamət sayılırdı.
Kapitan bilmirdi ki, ilk yoldaşı Con Rivers Reedin arvadına aşiq olub və qısqanclıqdan dəli olur. Qəzəb içində Rivers göyərtədə aşağı-yuxarı dolandı, sonra qəhvə dübelini götürdü və sükançını öldürdü. Pis birinci yoldaş sükanı ələ keçirdi və şxuneri İngiltərənin cənub-şərqində, Kent sahillərində Qudvin Sands şəhərinə apardı. Lady Lovibond quruya çırpıldı və bütün ekipaj üzvləri və şxunerin sərnişinləri həlak oldu. İstintaqın hökmü “qəza” olub.
50 il sonra Qudvin Sands sahillərində üzən iki fərqli gəmidən fantom yelkənli qayıq göründü. 1848-ci ilin fevralında yerli balıqçılar batan gəminin qalıqlarını müşahidə etdilər və hətta xilasedici qayıqlar göndərdilər, lakin onlar əliboş qayıtdılar. 1948-ci ildə "Lady Lovibond"un yaşıl parıldayan ruhu yenidən insanların diqqətini çəkdi.
Bir xəyal gəmisi hər 50 ildən bir özünü tanıdır. Beləliklə, əgər hələ 13 fevral 2048-ci il üçün xüsusi planlarınız yoxdursa, təqviminizdə qeyd etmək istəyə bilərsiniz. Qudvin Sands Bermud Üçbucağından demək olar ki, daha çox gəmini məhv etdi. Xanımın yanında iki döyüş gəmisi dibində dayanır.
"Mary Celeste" naviqasiya tarixində ən böyük sirrdir. Bu günə qədər gəmidən 8 ekipaj üzvü və iki sərnişinin müəmmalı şəkildə yoxa çıxmasının səbəbləri ilə bağlı mübahisələr gedir.
1872-ci ilin noyabrında briqantin Meri Selest kapitan Briqqsin komandanlığı ilə Nyu-Yorkdan Genuyaya spirtli bir yüklə üzdü. Dörd həftə sonra gəmi Cəbəllütariq yaxınlığında Briqqslə dost olan və onunla içki içməkdən çəkinməyən Dei Qraziyanın kapitanı tərəfindən aşkar edildi. Mary Celeste-ə yaxınlaşaraq brigantinə minən kapitan Morehaus gəmini tərk edilmiş vəziyyətdə tapdı. Üzərində nə diri, nə də ölü var idi. Spirtli yük bütöv idi və görünür, briqantin güclü tufana tutulmayıb və suda imiş. Heç bir cinayət və ya zorakılığın izi yox idi. Cəsarətli kapitan Briqqsin bu qədər tələsik təxliyə edilməsinə nə səbəb ola bilərdi ki, aydın deyil.
Gəmi Cəbəllütariqə aparılıb və təmir edilib. Təmirdən sonra Mary Celeste daha 12 il işlədi və Karib dənizində bir qayaya çırpıldı.
Brigantinin qəfil dağılmasının versiyaları müxtəlifdir və onların çoxu var. Məsələn, aft anbarında spirt buxarının partlaması. Yaxud Meri Selestin üzən qum adası ilə toqquşması. Və ya kapitan Briggs və Morehouse-un sui-qəsdi. Hətta kimsə yadplanetlilərin hiylələrindən ciddi danışdı.
10. "Jian Sen"
Xəyal gəmilərinin siyahısı bu gün də artmaqda davam edir.
Avstraliya patrul təyyarəsi 2006-cı ildə Karpentariya körfəzində mənşəyi naməlum 80 metrlik tankeri görüb. Gəminin adı "Jian Sen" silindi, lakin gömrük əməkdaşlarının boş tankerdə tapa bildikləri bütün sənədlərdə olduqca oxunaqlı idi. Jian Senin qeyri-qanuni balıq tutduğuna və ya qeyri-qanuni mühacirləri daşıdığına dair heç bir sübut yox idi. Kifayət qədər çox düyü var idi.
Ehtimal olunur ki, gəmi ekipajsız çəkilib, lakin kabel qırılıb. Xəyal gəmisinin sürüşməsi bir gündən çox davam etdi, buna görə də Jian Sen mühərrikləri işə salına bilmədi. Gəmi dərin sularda batdı. Orada, dərinliklərdə, gözəl və dincdir. Siyasətçilər belə tankerlərdə indoneziyalıların qanunsuz olaraq narkotik və miqrant daşıdığını bildiriblər.
Yelkənli idman 21-ci əsrdə təhlükəli fəaliyyət olaraq qalır. Texnologiya ilə silahlanmış insan belə dəniz ünsürləri qarşısında acizdir. Tarix gəmilərin və onların ekipajlarının dənizdə izsiz itdiyi bir çox halları bilir. Səbəbləri bu gün də sirr olaraq qalan 10 ən sirli gəmini topladıq.
Əslində bir neçə gəmi çağırıldı USS Wasp lakin ən qəribəsi 1814-cü ildə yoxa çıxan Wasp idi. 1813-cü ildə İngiltərə ilə müharibə üçün tikilmiş Wasp, kvadrat yelkənli, 22 silah və 170 nəfərlik ekipajı olan sürətli bir çubuq idi. Wasp 13 uğurlu əməliyyatda iştirak etdi. 22 sentyabr 1814-cü ildə gəmi İngilis tacir briqadası Atalantanı ələ keçirdi. Tipik olaraq, Wasp-in ekipajı sadəcə düşmən gəmilərini yandırırdı, lakin Atalanta məhv etmək üçün çox dəyərli sayılırdı. Nəticədə, Atalantanı müttəfiq limanına qədər müşayiət etmək əmri alındı və Wasp Karib dənizinə doğru yola düşdü. Onu bir daha görmədilər.
Gəmi ilk olaraq İkinci Dünya Müharibəsi zamanı neft daşımaq üçün istifadə edilən 160 metrlik tanker idi. Gəmi daha sonra ərimiş kükürd daşımaq üçün yenidən quruldu. Dəniz Kükürd Kraliçası əla vəziyyətdədi. 1963-cü ilin fevralında Texasdan kükürd yükü ilə yola düşdükdən iki gün sonra gəmidən hər şeyin qaydasında olduğunu bildirən adi radio mesajı gəldi. Bundan sonra gəmi yoxa çıxdı. Bir çoxları onun sadəcə partladığını fərz edir, digərləri isə onun yoxa çıxmasında Bermud üçbucağının “sehrini” günahlandırır. 39 ekipaj üzvünün cəsədi tapılmasa da, xilasedici jilet və üzərində "arine SULPH" yazısı olan taxta parçası tapılıb.
Yelkənli gəmilərin qızıl dövründə tikilmiş Porpoise əvvəlcə "hermafrodit briqadası" kimi tanınırdı, çünki onun iki dirəyi iki müxtəlif növ yelkəndən istifadə edirdi. Daha sonra o, hər iki dirəkdə kvadrat yelkənli ənənəvi briqantinə çevrildi. Gəmi ilk dəfə dəniz quldurlarını təqib etmək üçün istifadə edilib və 1838-ci ildə kəşfiyyat ekspedisiyasına göndərilib. Komanda dünyanı gəzməyə və Antarktidanın varlığını təsdiqləməyə nail olub. Sakit okeanın cənubundakı bir sıra adaları kəşf etdikdən sonra Porpoise 1854-cü ilin sentyabrında Çindən üzdü, bundan sonra heç kim ondan xəbər tutmadı. Çox güman ki, ekipaj tayfunla qarşılaşıb, lakin buna dair heç bir dəlil yoxdur.
Andrea Gai balıqçılıq trolü 1978-ci ildə Floridada tikilib və sonradan Massaçusetsdəki bir şirkət tərəfindən alınıb. Altı nəfərdən ibarət ekipajla Andrea Gail 13 il uğurla üzdü və Nyufaundlendə səyahət zamanı yoxa çıxdı. Sahil Mühafizəsi axtarışa başlayıb, lakin onlar yalnız gəminin qəza siqnalını və bəzi dağıntıları tapa biliblər. Bir həftəlik axtarışlardan sonra gəmi və onun heyəti itkin düşmüş hesab edilib. Yüksək təzyiqli cəbhənin aşağı təzyiqli havanın böyük bir sahəsinə çırpılması və sonra başlayan tayfun Qreys qasırğasının qalıqları ilə birləşdiyi zaman Andrea Gail'in məhv edildiyi güman edilir. Üç ayrı hava sisteminin bu nadir birləşməsi sonda "mükəmməl fırtına" kimi tanındı. Mütəxəssislərin fikrincə, Andrea Gail hündürlüyü 30 metrdən çox olan dalğalarla qarşılaşa bilərdi
Əvvəlcə bu gəmi Omar Bundy adlanırdı və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qoşunların daşınması üçün istifadə olunurdu. Daha sonra polad daşımaq üçün istifadə edilmişdir. 1979-cu ildə gəmi Havay korporasiyası Eugenia Corporation of Hawai tərəfindən satın alındı və ona Şair adını verdi. 1979-cu ildə gəmi 13500 ton qarğıdalı yükü ilə Filadelfiyadan Port Səidə yola düşdü, lakin heç vaxt təyinat yerinə çatmadı. Şairlə son ünsiyyət Filadelfiya limanından ayrıldıqdan cəmi altı saat sonra, ekipaj üzvlərindən biri həyat yoldaşı ilə danışanda baş verdi. Bundan sonra gəmi planlaşdırılmış 48 saatlıq rabitə seansı etmədi və gəmi qəza siqnalı vermədi. Eugenia Corporation altı gün ərzində gəminin itməsi barədə məlumat verməyib və bundan sonra Sahil Mühafizəsi daha 5 gün cavab verməyib. Gəminin heç bir izi tapılmadı.
USS Conestoga 1917-ci ildə tikilib və minaaxtaran gəmi kimi xidmət edib. Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra o, yedək gəmisinə çevrildi. 1921-ci ildə o, üzən stansiyaya çevrilməli olduğu Amerika Samoasına köçürüldü. 25 mart 1921-ci ildə gəmi yola düşdü və bu barədə başqa heç nə məlum deyil.
1967-ci ilin dekabrında Mayami otelçisi Dan Burak şəxsi dəbdəbəsindən şəhərin Milad işıqlarına heyran olmağa qərar verdi. Cadugərlik gəmiləri. O, atası Patrik Hoqanın müşayiəti ilə təxminən 1,5 km dənizə çıxdı. Qayığın tam qaydasında olduğu məlumdur. Saat 21 radələrində Burak gəmisinin naməlum obyektlə toqquşduğunu bildirərək estakada yedəkləməni tələb etmək üçün radio ilə əlaqə saxladı. O, sahil mühafizəsinə koordinatlarını təsdiqləyib və məşəl atacağını dəqiqləşdirib. Xilasedicilər 20 dəqiqə ərzində hadisə yerinə çatsalar da, Cadu yoxa çıxıb. Sahil Mühafizəsi 3100 kvadrat kilometrdən çox okeanı daradı, lakin nə Dan Burak, nə Patrik Hoqan, nə də Cadu heç vaxt tapılmadı.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin freqatı Üsyançı Amerikalılar 1799-cu ildə fransızlarla döyüşdə onu ələ keçirdilər. Gəmi Karib dənizində xidmət etdi, burada çoxlu şanlı qələbələr qazandı. Lakin 8 avqust 1800-cü ildə gəmi Virginia Hampton Roads-dan yola düşdü və müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı.
1912-ci ildə tikilmiş 44 metrlik yük gəmisi Awahou Avstraliya Carr Göndərmə və Ticarət Şirkəti tərəfindən satın alınana qədər bir çox sahiblərdən keçdi. 8 sentyabr 1952-ci ildə gəmi 18 nəfərlik heyətlə Sidneydən yola düşərək özəl Lord Hou adasına yola düşür. Gəmi Avstraliyanı tərk edərkən yaxşı vəziyyətdə idi, lakin 48 saat ərzində gəmi zəif, "xırtıl" radio siqnalı aldı. Çıxışı başa düşmək demək olar ki, qeyri-mümkün idi, lakin Awahou pis havada yaxalanmış kimi səsləndi. Gəminin bütün ekipaj üzvləri üçün kifayət qədər xilasedici qayıqları olsa da, qəzaya uğrayanların və ya cəsədlərin izlərinə rast gəlinməyib.
Bəziləri bunu xəyal gəmisi adlandırır, amma əslində Baychimoəsl gəmi idi. 1911-ci ildə inşa edilən Baychimo Hudson's Bay şirkətinə məxsus nəhəng buxar yük gəmisi idi. O, ilk növbədə Kanadanın şimalından xəzləri daşımaq üçün istifadə olunurdu və Baychimonun ilk doqquz səyahəti nisbətən sakit keçdi. Lakin 1931-ci ildə gəminin son səyahəti zamanı qış çox tez gəldi. Pis hava şəraitinə tam hazır olmayan gəmi buzun içində qalıb. Ekipajın çoxu təyyarə ilə xilas edildi, lakin kapitan və bir neçə Baychimo ekipaj üzvü gəmidə düşərgə quraraq pis havanı gözləməyə qərar verdilər. Gəmini tamamilə gözdən gizlədən şiddətli bir qar fırtınası başladı. Fırtına səngiyəndə Bayçimo gözdən itdi. Bununla belə, bir neçə onilliklər ərzində Baychimonun Arktika sularında məqsədsiz şəkildə sürükləndiyi iddia edilirdi.
Qəribə bir şeydir: dənizin ortasında göyərtəsində heç bir həyat əlaməti olmayan sürüklənən bir gəmiyə rast gəlmək. Boş. Burada heç kim. Sükut. Və o, dalğaların üzərində yellənir - sakit, sakit, sanki bu belə olmalıdır, sanki başqasına ehtiyacı yoxdur. Sanki bu “dənizlərin fatehləri” ilə artıq kifayət qədər üzmüşdü və onlardan o qədər yorulmuşdu ki, hərdən onlarla ayrılmağa şad olurdu... Ürkütücü.
Dənizçilər deyirlər ki, okeanda - xüsusən Atlantikada - bu, tez-tez baş verir: boş balıqçı qayıqlarına, kiçik yaxtalara, bəzən hətta laynerlərə rast gəlirsən - "", məsələn, hələ də son sığınacaq axtarır. Əksər hallarda, gəminin görünüşü ilə ona nə baş verdiyi dərhal aydın olur və dəniz fəlakətlərinin əsas səbəbi, əlbəttə ki, həmişə təbiət olacaq - fırtına hətta təcrübəli dənizçilər üçün də asan deyil. Ancaq bəzən ekipajın itməsi sadəcə izah edilə bilməz.
Təsəvvür edin: qayıq tam salamatdır, heç bir zədəsi yoxdur, mühərrikləri və generatorları işləyir, radio və bütün qəza sistemləri qaydasındadır, yemək masasında toxunulmamış yeməklər və işləyən noutbuk var, sanki ekipaj bir dəqiqə əvvəl səndən sintine yuvasında bir yerdə gizləndin, amma sən hər şeyi axtardılar və gəmidə bir can tapmadılar. Düşünə bilərsiniz ki, bu, başqa bir dəniz hekayəsidir, amma əslində bu, 2007-ci ilin aprelində KZ-II katamaran yaxtasının üç ekipaj üzvünün yoxa çıxması ilə bağlı polis hesabatından bir parçadır.
Düşünürük ki, indi sizi maraqlandırırıq? Bu materialda biz müxtəlif vaxtlarda dənizdə ən mistik şəraitdə kəşf edilmiş gəmilər haqqında ən məşhur və sirli hekayələri topladıq: göyərtəsində ekipaj olmadan və ya naməlum səbəbdən ölən dənizçilərlə və ya faciəli hadisələri xatırladan kabuslar kimi. keçmiş hadisələr.
Bu, 1931-ci ildə Los-Ancelesdə kinorejissor Roland West üçün tikilmiş lüks yaxta idi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı MV Joyita döyüşün sonuna qədər Havay sahillərində patrul gəmisi kimi təchiz edilmiş və istismar edilmişdir.
3 oktyabr 1955-ci ildə MV Joyita Samoadan təxminən 270 dəniz mili məsafədə olan Tokelau adasına yola düşdü. Səyahətdən bir qədər əvvəl o, əsas mühərrikdə bir mufta nasazlığını aşkar etdi, onu yerində düzəldə bilmədilər və yaxta yelkən altında və bir köməkçi mühərriklə dənizə çıxdı. Təyyarənin göyərtəsində 25 ruh var idi, onların arasında hökumət rəsmisi, iki uşaq və Tokelauda əməliyyat keçirməli olan cərrah olub.
Səfər 2 gündən çox çəkməməli idi, lakin MV Joyita təyinat limanına çatmadı. Gəmi, sahil mühafizə gəmilərinin tez-tez üzdüyü və relay stansiyaları ilə yaxşı əhatə olunduğu kifayət qədər sıx marşrut boyunca olmasına baxmayaraq, heç bir təhlükə siqnalı göndərmədi. Yaxtanın axtarışı 100 min kvadratmetr sahədə aparılıb. mil hava qüvvələri tərəfindən, lakin MV Joyita tapılmadı.
Yalnız beş həftə sonra, 1955-ci il noyabrın 10-da gəmi tapıldı. Planlaşdırılan marşrutdan 600 mil uzaqlaşdı, yarı su altında qaldı. 4 ton yük, ekipaj və sərnişinlər itkin düşüb. VHF radiosu beynəlxalq qəza tezliyinə köklənmişdi. Bir köməkçi mühərrik və sintine nasosu hələ də işləyirdi və kabin işıqları yanırdı. Gəmidəki bütün saatlar 10:25-də dayandı. Həkimin çantasından dörd qanlı sarğı aşkar edilib. Qeyd dəftəri, sekstant və xronometr, üç xilasedici sal yox idi.
Axtarış qrupu gəminin gövdəsinin zədələnməsini diqqətlə araşdırsa da, heç bir şey tapmayıb. Ekipajın və sərnişinlərin taleyini müəyyən etmək mümkün olmayıb. Maraqlıdır ki, balsa ağacından olan interyeri olan MV Joyita, demək olar ki, batmaq mümkün deyildi və ekipaj bunu bilirdi. İtmiş yük də sirr olaraq qaldı.
Ən qəribəsindən tutmuş, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra hələ də döyüşlərini dayandırmayan Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin adalardan birində təcrid olunmuş bazada yerləşməsi kimi müxtəlif nəzəriyyələr irəli sürülüb. Sığorta fırıldaqları, piratçılıq və üsyan da imkanlar kimi nəzərdən keçirilirdi.
MV Joyita sağaldı, lakin bəlkə də onun lənətini təsdiqləyərək, bir neçə dəfə quruya çırpıldı. 1960-cı illərin sonunda gəmi hurdaya satıldı.
“Hər kəs öldü, mənim üçün gələcək” və “Ölürəm” sözləri 1947-ci ilin iyununda Malakka körfəzindəki Ourang Medan yük gəmisinin ekipajından alınan son iki mesaj idi. Onları SOS siqnalları ilə birlikdə iki gəmi - İngilis və Hollandiya gəmisi qəbul etdi, bu da bu mistik hekayənin doğruluğunun daha bir təsdiqi kimi qəbul edilir.
Birinci mesaj Morze əlifbası ilə, ikincisi radio ilə gəldi. Onlar bir neçə saat qəza vəziyyətində olan gəmini axtardılar və onu ilk olaraq Britaniyanın Gümüş Ulduzu kəşf etdi. Ourang Medan'ı siqnal işıqları və fit səsləri ilə qarşılamaq üçün uğursuz cəhdlərdən sonra kiçik bir komandanı yerə endirməyə qərar verdilər. Xilasedicilər dərhal işləyən radionun səslərinin eşidildiyi idarəetmə otağına gedib və orada bir neçə ekipaj üzvünü aşkar ediblər.
Onların hamısı, o cümlədən kapitan ölmüşdü. Yük göyərtəsində daha çox meyit tapılıb. Bütün Ourang Medan dənizçilərinin üzlərində qorxu ifadəsi ilə qoruyucu mövqelərdə yatdıqları deyilir. Çoxları şaxtaya büründü və ekipaj qruplarından biri ilə birlikdə donmuş, heykəl kimi sərt, dördayaqlı, boşluqda kiməsə hırıldayan ölü bir it tapıldı.
Birdən yük göyərtəsinin dərinliklərində bir yerdə partlayış səsi eşidildi və yanğın başladı. Xilasedicilər yanğınla mübarizə aparmayıb və ölülərlə dolu gəmini tərk etməyə tələsmişlər. Sonrakı bir saat ərzində Ourang Medanda daha bir neçə partlayış eşidilib və o, batdı.
Ourang Medan hekayəsinin, əgər bir fəlakət olsaydı, əsasən uydurma olduğuna inanmaq olduqca ağlabatandır. Bəziləri belə bir gəminin olmadığını iddia edirlər - ən azı Lloydun siyahılarında Ourang Medan adı tapılmadı. Lakin sui-qəsd nəzəriyyəçiləri hesab edirlər ki, gəminin adı qondarma idi, çünki ekipaj qaçaqmalçılıq aparırdı və bu eyni qaçaqmal - gəmidə hansı yükün olduğunu heç vaxt bilmirsən - faciəyə səbəb oldu.
İngilis ticarət gəmisi Octavius 11 oktyabr 1775-ci ildə Qrenlandiyadan qərbə doğru sürüklənərkən kəşf edildi. Balina avcısı Whaler Herald-dan gələn bir heyət gəmiyə minərək bütün heyəti ölü və donmuş vəziyyətdə tapdılar. Kapitanın meyiti kabinəsində idi, ölüm onu jurnala nəsə yazarkən tapdı, hələ də əlində qələm stolun arxasında oturmuşdu. Kabinədə daha üç donmuş cəsəd var idi: qadın, ədyala bükülmüş uşaq və əlində tinderbox olan dənizçi.
Gəmi heyəti tələsik Oktaviusu tərk etdi, özləri ilə yalnız jurnalı götürdülər. Təəssüf ki, sənəd soyuq və sudan o qədər zədələnmişdi ki, yalnız birinci və son səhifələri oxumaq mümkün idi. Jurnal 1762-ci ilə aid bir girişlə başa çatdı. Bu o demək idi ki, gəmi 13 il ölü halda sürükləndi.
Oktavius İngiltərəni tərk edərək 1761-ci ildə Amerikaya getdi. Zamana qənaət etməyə çalışan kapitan, ilk dəfə yalnız 1906-cı ildə uğurla tamamlanan o vaxtlar kəşf edilməmiş Şimal-Qərb keçidini izləmək qərarına gəldi. Gəmi Arktika buzunda ilişib qaldı, hazırlıqsız ekipaj donaraq öldü - aşkar edilmiş qalıqlar bunun olduqca tez baş verdiyini göstərir. Güman edilir ki, bir müddət sonra Octavius buzdan azad edilib və ölü ekipajı ilə açıq dənizdə sürüklənib. 1775-ci ildə balinaçılarla qarşılaşdıqdan sonra gəmi bir daha görünmədi.
Avstraliyanın KZ-II katamaran yaxtasının heyəti 2007-ci ilin aprelində qeyri-müəyyən şəraitdə itkin düşüb. Hekayə geniş ictimaiyyətin diqqətini cəlb etdi, çünki o, briqantin Meri Selestin ekipajı ilə oxşar hadisəyə bənzəyir.
15 aprel 2007-ci ildə KZ-II Airlie Beach-dən Taunsvillə yola düşdü. Təyyarədə sahibi də daxil olmaqla üç ekipaj üzvü olub. Bir gün sonra yaxta əlaqəni kəsdi və aprelin 18-də təsadüfən Böyük Sədd rifinin yaxınlığında drift edildiyi aşkarlandı. Aprelin 20-də patrul KZ-II-yə endi və gəmidə heç bir ekipaj üzvü tapmadı.
Eyni zamanda gəmidə heç bir zədə olmayıb, yelkənin cırılması istisna olmaqla, bütün sistemlər düzgün işləyirdi, generator və mühərrik işə salınıb, yemək masasının üstündə isə toxunulmamış yeməklər və noutbuk aşkar edilib. Dənizçilərin axtarışları aprelin 25-dək davam etsə də, heç bir nəticə verməyib.
Baş verənlərin rəsmi versiyası KZ-II-nin göyərtəsində tapılan videokameranın qeydlərindən qismən yenidən qurulmuş bir sıra hadisələr idi. Ehtimal olunur ki, əvvəlcə dənizçilərdən biri nədənsə dənizə düşüb. Ola bilsin ki, o, dolaşıq balıqçılıq xəttini azad etmək istəyirdi. Elə bu anda yaxta küləklə yan tərəfə uçurulmağa başlayıb, suda birinci dənizçiyə nəsə olub, ikinci matros isə onun köməyinə qaçıb. Göyərtədə qalan üçüncü dənizçi mühərriki işə salaraq yaxtanı dostlarına yaxınlaşdırmağa çalışsa da, küləyin hərəkətə mane olduğunu tez anladı. O, sürətlə yelkəni çıxarmağa çalışdı və bu anda naməlum səbəbdən özünü dənizə atdı. Yaxta özbaşına açıq okeana çıxmağa başladı və dənizçilər daha ona yetişə bilməyib və sonda boğulub.
Şəxsi şxuner Young Teazer 1813-cü ilin əvvəlində inşa edilmişdir. Bu, ovun ilk aylarında Halifax sahillərindəki ticarət yollarında özünü çox yaxşı göstərən heyrətamiz sürətli və perspektivli bir gəmi idi. 1813-cü ilin iyununda Teazer Şotlandiya briqadası ser John Sherbrooke-u təqib etməyə başladı. Şxuner dumanda qaça bildi, lakin tezliklə onun ardınca 74 silahlı HMS La Hogue döyüş gəmisi gəldi və Teazeri Nova Scotia yarımadasının yaxınlığındakı Mahone körfəzində tələyə saldı. Qaranlıqda HMS La Hogue-a HMS Orpheus qoşuldu və onlar indi gedəcək yeri olmayan şəxsi heyətə hücum etməyə hazırlaşmağa başladılar. HMS La Hogue Gənc Teazerə beş internat partiyası göndərdi, lakin onlar yaxınlaşan kimi şxuner partladı. Gənc Tizerin sağ qalan 7 ekipaj üzvü daha sonra yekdilliklə iddia etdi ki, sursatları partladan birinci leytenant Frederik Conson olub, beləliklə, gəmini, özünü və naməlum qalıqları bu gün Mahone körfəzindəki Anqlikan qəbiristanlığında qalan 30 digər ekipaj üzvünü məhv edib.
Faciəli hadisələrdən qısa müddət sonra yerli sakinlər dərinliklərdən alovlanan Gənc Teazerin yüksəldiyini gördüklərini iddia etməyə başladılar. 27 iyun 1814-cü ildə Mahone körfəzindəki insanlar şxunerin xəyalını onun məhv edildiyi yerdə görəndə heyrətə gəldilər. Kabus peyda oldu, sonra alov və tüstü parıltısında səssizcə yox oldu. Bu hekayə bütün ölkəyə o qədər sürətlə yayıldı ki, növbəti iyun ayında tamaşaçılar Mahone körfəzinə axın etməyə başladılar. Gənc Tizerin həmin vaxt yenidən peyda olduğu və o vaxtdan bəri hər il peyda olduğu deyilir və yerli sakinlər hələ də şxunerin dumanlı gecələrdə - xüsusən də tam aydan sonrakı ilk 24 saatda vaxtaşırı göründüyünü iddia edirlər.
Bu gəmi asanlıqla bütün zamanların ən böyük dəniz sirri adına iddialı ola bilər. İndiyədək onun ekipajının yoxa çıxması ilə bağlı araşdırma bir addım da irəli getməyib və hətta 143 ildən sonra da çoxsaylı müzakirələrin mövzusudur.
1872-ci il noyabrın 7-də briqantin Meri Selest Nyu Yorkdan ayrılaraq bir yük spirti ilə Genuyaya yollandı. Dekabrın 5-də günortadan sonra o, ekipajsız Cəbəllütariqdən 400 mil aralıda aşkar edilib. Gəmi yelkənləri qaldırılmış halda üzürdü, heç bir zədə almamışdı və sonradan məlum oldu ki, hətta qiymətli yükün olduğu anbara da toxunulmayıb.
Brigantin kapitan Morehouse tərəfindən paralel kursda üzən başqa bir ticarət gəmisindən aşkar edilmiş və müəyyən edilmişdir. Məlum oldu ki, o, Meri Selestin sahibi, kapitan Briqqsi çox yaxşı tanıyırdı və ona istedadlı dənizçi kimi hörmət edirdi, buna görə də Morehouse rastlaşdığı briqantinin məlum olandan tamamilə absurd şəkildə kənara çıxdığını anlayanda çox təəccübləndi. kurs. Morehouse siqnal verməyə çalışdı və heç bir cavab almayaraq briqantinanı təqib etməyə başladı. İki saat sonra onun komandası Meri Selestin üzərinə endi.
Gəmi, deyəsən, tələsik tərk edilmişdi. Zərgərlik məmulatları, geyimlər, ərzaq ləvazimatları və bütün yüklər də daxil olmaqla şəxsi əşyalara toxunulmayıb. Qayıqlar, eləcə də kapitanın kabinəsindəki son qeydin 25 noyabr tarixli olduğu və Meri Selestin Azor adalarını tərk etdiyinə dair xəbərlərin olduğu gündəlikdən başqa bütün sənədlər yox idi.
Gəmidə heç bir zorakılıq əlaməti yox idi. Yeganə görünən zərər göyərtədə ağır su izləri idi və bu, ekipajın əlverişsiz hava səbəbindən gəmini tərk etdiyinə inanmağa səbəb oldu. Ancaq bu, ailəsi, dostları və tərəfdaşları tərəfindən yalnız fövqəladə vəziyyətdə və ölümcül təhlükə zamanı gəmini tərk etməyə qərar verən bacarıqlı və cəsur bir dənizçi kimi xarakterizə edilən Kapitan Briqqsin şəxsiyyətinə zidd idi.
Morehouse brigantinanı nəzarətə götürdü və dekabrın 13-də Cəbəllütariqə təhvil verdi. Orada gəminin hərtərəfli müayinəsi aparılıb, müfəttişlər kapitanın kabinəsində qurudulmuş qanı xatırladan bir neçə ləkə aşkar ediblər. Onlar həmçinin məhəccərlərdə küt əşyanın və ya baltanın buraxa biləcəyi bir neçə iz tapdılar, lakin tədqiqat zamanı Mary Celeste-nin göyərtəsində belə bir silah yox idi. Gəminin özü zədəsiz elan edilib.
İmkanlar arasında piratçılıq, sığorta fırıldaqçılığı, sunami, yük tüstülərinin səbəb olduğu partlayış, ekipajı dəli edən çirklənmiş undan ergotizm, üsyan və bir sıra fövqəltəbii izahatlar daxildir. Mary Celeste heyətinin İspaniya sahillərinə çatdığı, 1873-cü ildə naməlum gəmidən bir neçə qayıq və içərisində bir neçə naməlum cəsəd aşkar etdiyi bir versiya da var.
Sonrakı 17 il ərzində Meri Selest 17 dəfə əl dəyişdirdi, faciəli hadisələr və ölümlərin tez-tez baş verdiyi deyilir. Brigantinin son sahibi sığorta iddiası yaratmaq üçün onu batırdı.
Son illərin ən məşhur xəyal gəmilərindən biri 2013-cü ildə Karib dənizində yedəyə alınarkən itən və o vaxtdan Atlantik okeanında orda-burda peyda olan Lyubov Orlova layneridir.
Məşhur sovet aktrisasının adını daşıyan layner 1976-cı ildə tikilib və Uzaq Şərq Gəmiçiliyi donanmasının bir hissəsi olub. 1999-cu ildə gəmi Maltadan bir şirkətə satıldı və Arktikaya müntəzəm səfərlər üçün işə götürüldü. 2010-cu ildə gəmi borclarına görə həbs edildi və Kanadada iki il fəaliyyət göstərmədikdən sonra yedək gəmisi ilə qırıntı üçün Dominikan Respublikasına göndərildi. Yedəkləmə zamanı Karib dənizində güclü fırtına baş verib və yedək kabelləri sıradan çıxıb. Yedək gəmisi heyəti nəzarətdən çıxaraq gəmini ələ keçirməyə çalışsa da, hava şəraitinə görə bu mümkün olmayıb - gəmi beynəlxalq sularda tərk edilib.
Gəminin axtarışları uğursuz alınıb. Onun avtomatik identifikasiya sistemi - gəmilərin coğrafi mövqeyini ötürən sistem oflayn idi və onun yerini müəyyən etməyi qeyri-mümkün edirdi. Kanada hakimiyyəti elan etdi ki, gəmi istənilən halda yalnız beynəlxalq sularda ola bildiyindən, Kanada artıq onun taleyi üçün məsuliyyət daşımır - axtarış dayandırılıb. Lyubov Orlova gəmisinin Şimali Atlantik okeanında əbədi olaraq itdiyinə inanılırdı.
2013-cü il fevralın 1-də gözlənilmədən "Lyubov Orlova" İrlandiya sahillərindən 1700 km uzaqlıqda sürüklənərkən göründü. O, Kanadanın Atlantic Hawk neft tankeri tərəfindən kəşf edilib və indi dünyaca məşhur olan “kaya gəmi”nin yaxınlıqdakı neft buruqları üçün real təhlükəyə çevrilməsinin qarşısını almaq üçün gəmini neytral sulara çəkərək onu tərk etmək məcburiyyətində qalıb. yenidən. Fevralın 4-də Lyubov Orlova Kanadanın Sent Cons şəhərindən 463 km aralıda olub. Kanada hakimiyyəti yenə də hər hansı tədbir görməkdən imtina etdi və gəmiyə görə bütün məsuliyyəti sahibinin üzərinə qoydu. Bir neçə gündən sonra “Lyubov Orlova” yenidən itdi.
Bir il ərzində qalıqları 34 milyon rubl dəyərində olan 4250 tonluq gəmi sahibinin axtarış qrupları və metal qırıntıları ovçularının diqqətindən yayına bildi. Kabus gəmisinin populyarlığı sosial şəbəkələrdə “Lyubov Orlova” adı altında saxta istifadəçilərin peyda olmasına və başqa xəyal gəmilərinə həsr olunmuş whereisorlova.com saytına qədər artdı. "Lyubov Orlova haradadır?" meme çevrildi və köynəklərə və kupalara çap edildiyi deyilir.
2014-cü ilin yanvarında xəyal gəmisi yenidən 2,4 min km sürüklənərkən göründü. İrlandiyanın qərb sahilindən. Mütəxəssislər gəminin son fırtınaların onu itələdiyi Böyük Britaniya sahillərinə doğru irəlilədiyini güman edirdilər. Britaniya səlahiyyətliləri məşhurla görüşə hazırlaşırdılar, xüsusən də sürüklənən gəmidə adamyeyən siçovulların məskunlaşa biləcəyindən ehtiyatlanırdılar, lakin Lyubov Orlova yenidən yoxa çıxdı.
18-ci əsrdə dənizçilər əlamətlərə möhkəm inanırdılar və çox vaxt onların xurafatları bugünkü standartlara görə başa düşülən və hətta nəsrlə ifadə olunan vəziyyətlərdən qaynaqlanırdı. Bəlkə də buna görə Lady Lovibond yelkənli gəmisinin "tərbiyələndirici" hekayəsi onu bu qədər məşhur etdi və əfsanəni bu qədər uzunömürlü etdi.
13 fevral 1748-ci ildə yeni evlənən Simon Reed və Annette bal ayına Ridin Ledi Lovibond gəmisi ilə Böyük Britaniyadan Portuqaliyaya yola düşdülər. Hələ dənizə getməzdən əvvəl Ridin ilk yoldaşı Con Rivers kapitanın arvadına aşiq olmuşdu və indi sevgi və qısqanclıqdan dəli olurdu. Rivzin öhdəsindən gələ bilməyən qəzəb tutması başladı, bir gün o, sükançıya çırpıldı və özünü itirərək onu öldürdü. Daha sonra Rivers gəmiyə nəzarəti ələ keçirdi və onu La-Manş sahilindəki bədnam qumlu Qudvin Sands istiqamətinə yönəltdi. Gəmi qəzaya uğradı, heç kim xilas ola bilmədi.
1848-ci ildə, təsvir edilən faciəli hadisələrdən yüz il sonra, yerli balıqçılar Qudvin Qumlarında yelkənli qayığın qəzaya uğradığını gördülər. Qəza yerinə xilasedici qayıqlar göndərilib, lakin heç bir gəmi tapılmayıb. 1948-ci ildə, daha yüz il sonra, Ledi Lovibondun xəyalı yenidən Qudvin Sands-də Kapitan Ball Prestvik tərəfindən görüldü və o, qorxunc yaşılımtıl parıltı ilə də olsa, 1748-ci ilin orijinal gəmisi kimi təsvir etdi. Kabus gəminin növbəti görünüşü 2048-ci ildə gözlənilir. Gəlin gözləyək.
1852-ci ildə İndianada inşa edilən Eliza Battle prezidentləri və VIP-ləri əyləndirmək üçün dəbdəbəli taxta paroxod idi. 1858-ci ilin fevralında Tombiqbi çayında soyuq bir gecədə paroxodun əsas göyərtəsində yanğın başladı və güclü külək yanğının bütün gəmiyə yayılmasına kömək etdi. Həmin təyyarədə 100-ə yaxın insan olub, onlardan 26 nəfəri qaça bilməyib. Bu gün yerli sakinlər deyirlər ki, yaz daşqınları zamanı, böyük ay zamanı, Eliza Battle Tombigbee çayında yenidən görünür. O, əsas göyərtədə musiqi və işıqlarla yuxarı axınında üzür. Bəzən yalnız paroxodun siluetini görürlər. Balıqçılar hesab edirlər ki, Eliza Battle-ın görünüşü hələ də bu çayda üzən digər gəmilər üçün fəlakət vəd edir.
Beş dirəkli yük gəmisi Carrol A Deering 1911-ci ildə tikilib və sahibinin oğlunun adını daşıyır. 2 dekabr 1920-ci ildə o, Rio-de-Janeyrodan ABŞ-ın Norfolk şəhərinə yola düşdü və iki ay sonra ekipajı tərəfindən qapalı vəziyyətdə və tərk edilmiş vəziyyətdə tapıldı.
ABŞ-ın ticarət naziri Herbert Huverin nəzarəti altında aparılan “Carrol A Deering” gəmisinin ekipajının yoxa çıxma şəraitinin araşdırılması şxunerin yoxa çıxmasından əvvəlki hadisələr zəncirini qismən yenidən qurmağa və toplamağa imkan verdi. şahid ifadələri.
Beləliklə, müəyyən edilmişdir ki, 1921-ci il yanvarın əvvəlində ABŞ-a gedərkən Carrol A Deering Barbados adasında aralıq dayanacaq etdi, burada kapitan Uormel və birinci zabit MakLellan arasında mübahisə baş verdi və sonuncu onu öldürməklə hədələdi. kapitan. Mübahisədən sonra McLellan, Carrol A Deering-in heyətinin əmrlərə əməl etmədiyini və Kapitan Wormell-in dənizçiləri intizam etməsinə icazə verməyəcəyini iddia edərək, başqa gəmilərdə iş axtardı. McLellan rədd edildi. Növbəti bir neçə gün ərzində Barbadosda o və Carrol A Deering heyəti tez-tez sərxoş görünürdü; McLellan hətta kapitan Vormellin onu xilas etdiyi kobud davranışına görə həbsxanaya düşdü. 9 yanvar 1921-ci ildə şxuner dənizə çıxdı və bundan sonra nə baş verdiyi hələ də sirr olaraq qalır.
16 yanvar 1921-ci ildə Carrol A Deering Baham adalarında göründü. Əlverişli hava şəraitinə baxmayaraq, bir yelkənlə üzdü və vaxtaşırı kursa qayıdaraq qəribə manevrlər etdi. Yanvarın 18-də o, Kanaveral burnunda, yanvarın 23-də isə Qorxu burnunda Mayak yaxınlığında göründü. Yanvarın 25-də eyni ərazidə, Carrol A Deering ilə eyni kursu izləyən SS Hewitt yük gəmisi izsiz yoxa çıxdı - bu hal Carrol A Deering haqqında materiallara da daxil edildi, lakin onların arasında birbaşa əlaqə yox idi. hadisələr.
Yanvarın 29-da şxuner tam yelkənlə Cape Lookout mayakının yanından keçdi. Mayak gözətçisi hətta bunu lentə alıb. Onun sözlərinə görə, “Carrol A Deering” gəmisinin göyərtəsində olan qırmızı saçlı dənizçi səsgücləndiricinin üzərindən fırtına zamanı şxunerin lövbərlərini itirdiyini qışqıraraq gəmi sahiblərinə mesaj çatdırmağı xahiş edib. Mayakın radiosu xarab olduğu üçün gözətçi mesajı ötürə bilməyib. Daha sonra qeyd etdi ki, şxuner ekipajının yalnız kapitan və köməkçilərinin olmaq hüququ olan dörddəbir göyərtədə sıx olması onu təəccübləndirdi, hətta gəmidən onunla danışan sadə bir dənizçi idi, kapitan və ya köməkçi deyil. .
Yanvarın 30-da şxuner Hatteras burnunda tam yelkən altında üzdüyü görüldü və yanvarın 31-də ABŞ Sahil Mühafizəsi eyni ərazidə beş dirəkli yelkənli gəminin quruya çıxdığını bildirdi. Yelkənləri qaldırıldı, qayıqları yox idi. Fırtınalı hava səbəbindən onlar yalnız fevralın 4-də Carrol A Deering-ə çata bildilər - təyyarədə heç bir insan tapılmayıb. Şəxsi əşyalar, sənədlər, o cümlədən gəminin jurnalı, naviqasiya avadanlığı və lövbərlər itib. Kapitanın kabinəsindən müxtəlif ölçülü üç cüt ayaqqabı tapılıb. Tapılan xəritədə sonuncu işarə yanvarın 23-ə aid idi və bu, kapitan Vormellin əlyazmasında yazılmayıb.
1922-ci ildə Carrol A Deering ilə bağlı istintaq heç bir rəsmi nəticə olmadan bağlandı. Yavaş-yavaş quruya dağılan və naviqasiya üçün təhlükə yarada bilən şxuner partladılıb. Onun skeleti 1955-ci ildə qasırğa nəticəsində məhv olana qədər uzun müddət eyni yerdə qaldı.
Baychimo 1911-ci ildə alman ticarət şirkətinin sifarişi ilə İsveçdə tikilib. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra Böyük Britaniyaya təhvil verildi və sonrakı on dörd il ərzində mütəmadi olaraq Kanadanın şimal-qərb sahilləri boyunca xəz daşıyaraq marşrutlarda xidmət etdi. 1931-ci il oktyabrın əvvəllərində hava kəskin şəkildə pisləşdi və Barrou şəhəri yaxınlığında sahildən bir neçə mil aralıda gəmi buzda ilişib qaldı. Komanda müvəqqəti olaraq gəmini tərk etdi və materikdə sığınacaq tapdı. Bir həftə sonra hava təmizləndi, dənizçilər gəmiyə qayıdıb üzməyə davam etdilər, lakin artıq oktyabrın 15-də Baychimo yenidən buz tələsinə düşdü.
Bu dəfə ən yaxın şəhərə çatmaq mümkün olmadı - ekipaj gəmidən uzaqda, sahildə müvəqqəti sığınacaq təşkil etməli oldu və burada bütün bir ay keçirməyə məcbur oldular. Noyabrın ortalarında bir neçə gün davam edən qar fırtınası oldu. Noyabrın 24-də hava açılanda Baychimo artıq öz yerində deyildi. Dənizçilər gəminin fırtınada itdiyinə inanırdılar, lakin bir neçə gün sonra yerli suiti ovçusu düşərgələrindən təxminən 45 mil aralıda Bayçimonu gördüyünü bildirdi. Komanda gəmini tapdı, qiymətli yükünü çıxardı və onu əbədi olaraq tərk etdi.
Bu, Baychimo hekayəsinin sonu deyil. Sonrakı 40 il ərzində bəzən Kanadanın şimal sahilləri boyunca sürükləndiyi görüldü. Gəmiyə minmək cəhdləri edildi, bəziləri kifayət qədər uğurlu oldu, lakin hava şəraiti və gövdənin pis vəziyyətdə olması səbəbindən gəmi yenidən tərk edildi. Baychimo sonuncu dəfə 1969-cu ildə, yəni ekipaj onu tərk etdikdən 38 il sonra olub - o zaman donmuş gəmi buz massivinin bir hissəsi idi. 2006-cı ildə Alyaska hökuməti Arctic Ghost Ship-in yerini müəyyən etməyə cəhd etdi, lakin gəminin yerini müəyyən etmək üçün edilən bütün cəhdlər uğursuz oldu. Baychimonun indi harada olması - onun dibində olması və ya tanınmayacaq dərəcədə buzla örtülməsi - sirr olaraq qalır.
Bu, ehtimal ki, populyarlığını "Karib dənizinin quldurları" və hətta personajlardan birinin Frying Dutchman adlandırdığı "SpongeBob SquarePants" cizgi filmi ilə artıran dünyanın ən məşhur xəyal gəmisidir.
Bu gəmi ilə bağlı bir çox əfsanə var, əbədi olaraq okeanı gəzir və ən əsası 1700-cü illərdə Şərqi Hindistandan qayıdan və gənc bir cütlüyü daşıyan holland kapitanı Filip Van der Dekkenə (bəzən Van Straaten də deyirlər) aiddir. lövhə. Kapitanın qızdan o qədər xoşu gəldi ki, nişanlısının ölümünü təşkil etdi və ona evlilik təklif etdi. Qız Van der Dekkendən imtina etdi və kədərdən özünü dənizə atdı.
Bundan dərhal sonra gəmi Ümid burnu yaxınlığında tufana düşdü. Mövhumatçı dənizçilər gileylənməyə başladılar. İğtişaşın qarşısını almaq üçün naviqator hansısa körfəzdə pis havanı gözləməyi təklif etdi, lakin sevgilisinin intiharından sonra çarəsiz qalmış və içki içən kapitan onu və bir neçə narazı insanı güllələyib. Əfsanənin məşhur versiyalarından birində deyilir ki, şturman öldürüldükdən sonra Van der Dekken anasının sümükləri ilə and içir ki, gəmi burnundan keçməyincə heç kim sahilə çıxmayacaq; ona lənət gəldi və indi əbədi olaraq üzməyə məhkumdur.
Adətən insanlar Uçan Hollandiyanı dənizdə uzaqdan izləyirlər. Rəvayətə görə, ona yaxınlaşsanız, ekipaj çoxdan ölmüş insanlara sahilə mesaj çatdırmağa çalışacaq. Həmçinin hesab olunur ki, “Hollandiyalı” ilə görüşmək xəstəlik və hətta ölüm vəd edir. Sonuncu, qida suyu olan qablarda çoxaldan ağcaqanadlar tərəfindən ötürülən sarı qızdırma ilə izah olunur. Belə bir xəstəlik bütün heyəti məhv edə bilər və belə bir yoluxmuş gəmi ilə görüş həqiqətən ölümcül ola bilər: ağcaqanadlar canlı dənizçilərə hücum edərək onları yoluxdurdu.
Dənizçilərin fikrincə, üfüqdə görünən və yoxa çıxan xəyal gəmiləri və ya fantomlar bəladan xəbər verir. Eyni şey ekipajları tərəfindən tərk edilmiş gəmilərə də aiddir. Əsrarəngiz hallar və qeyri-adi ürküdücü romantika bu hekayələri müşayiət edir. Okean öz sirlərini gizlədir və biz bütün bu əfsanələri xatırlamaq qərarına gəldik - Uçan hollandiyalı və Meri Selestdən tutmuş, az tanınan xəyal gəmilərinə qədər. Onların bir çoxu haqqında məlumatınız olmaya bilər.
Okean Yer kürəsinin ən böyük və ən çox öyrənilməmiş ərazilərindən biridir. Əslində, okean yer kürəsinin 70%-ə qədərini əhatə edir. Okean o qədər az araşdırılıb ki, Scientific American-a görə, insanlar okeanın dibinin 0,05%-dən az hissəsinin xəritəsini çəkiblər.
Bu vəziyyətdə bütün bu hekayələr o qədər də inanılmaz görünmür. Və onların çoxu var - dənizlərdə itən gəmilər və məqsədsiz sürüklənən bütün bu boş gəmilər və göyərtəsində ekipaj haqqında hekayələr... Onlara xəyal gəmiləri deyilir. Bütün ekipaj öldü və ya naməlum səbəblərdən yoxa çıxdı ... belə tapıntılar çox idi. Bu komandaların ölümü və ya yoxa çıxması ilə bağlı sirli hallar, bütün texnoloji irəliləyişlər və tədqiqat metodları ilə bu gün də sirli olaraq qalır. Və hələ də heç kim gəmidəki insanların yoxa çıxmasını izah edə bilmir. Niyə bütün ekipaj üzmək üçün qalan gəmini tərk etdi və hamısı hara getdi? Fırtınalar, dəniz quldurları, xəstəliklər... bəlkə də qayıqlarda üzdülər... bu və ya digər şəkildə bir çox ekipaj müəmmalı şəkildə heç bir izahat verilmədən yoxa çıxdı. Dəniz sirr saxlamağı bilir və onlardan ayrılmaq istəmir. Dənizdə baş verən bir çox fəlakət hər kəs üçün sirr olaraq qalacaq.
15. "Ourang Medan" (Orang Medan və ya Narıncı Medan)
Bu Hollandiya ticarət gəmisi 1940-cı illərin sonlarında xəyal gəmisi kimi tanındı. 1947-ci ildə Orang Medan Hollandiya Şərqi Hindistanında qəzaya uğradı və Malakka boğazından keçən iki Amerika gəmisi - Baltimor şəhəri və Silver Star tərəfindən SOS siqnalı qəbul edildi.
Və iki Amerika gəmisinin dənizçiləri Orang Medan yük gəmisindən SOS siqnalı aldılar. Siqnal son dərəcə qorxan və ekipajının qalan hissəsinin öldüyünü bildirən ekipaj üzvü tərəfindən ötürülüb. Bundan sonra əlaqə kəsilib. Gəmiyə gələndə bütün ekipaj ölü tapıldı - dənizçilərin cəsədləri sanki özlərini müdafiə etmək istəyirmiş kimi dondular, lakin təhlükənin mənbəyi heç vaxt aşkar edilmədi.
1960-cı illərin sonunda ABŞ Sahil Mühafizəsi tərəfindən yazılmış məqalədə deyilir ki, cəsədlərdə heç bir görünən zərər əlamətləri yoxdur. Yük gəmisinin düzgün qablaşdırılmamış sulfat turşusu daşıdığı bildirilir. Gümüş Ulduzun ekipajı sürətlə təxliyə edildikdən və amerikalılar gəmini tərk etdikdən sonra onu yedəyə alaraq sahilə çıxarmağa ümid edirdilər. Lakin gəmidə qəfildən yanğın baş verdi, ardınca partlayış baş verdi və gəmi batdı, bu da ticarət gəmisinin son ölümünə səbəb oldu. Ourang Medanda həlak olan dənizçilərdən birinin dul arvadında gəminin və ekipajın fotoşəkili var.
14. "Kopenhagen"
Dəniz sirrlərindən biri də 20-ci əsrin ən yeni və ən etibarlı gəmilərindən biri olan beş dirəkli Kopenhagenin izsiz itməsidir. Yelkənli donanmanın bütün tarixində Kopenhagenə bənzər cəmi altı gəmi tikilmişdir və o, tikildiyi ildə - 1921-ci ildə dünyanın üçüncü ən böyük gəmisi idi. O, Şotlandiyada Danimarka Şərqi Asiya şirkəti üçün tikilmişdir. Aberdin yaxınlığındakı kiçik Leith şəhərindəki Romeage və Fergusson gəmiqayırma zavodu. Gövdə yüksək keyfiyyətli poladdan hazırlanmışdı, göyərtədə gəminin öz elektrik stansiyası var idi, bütün göyərtə bucurqadları elektrik ötürücüləri ilə təchiz edilmişdir ki, bu da yelkənli əməliyyatlarda vaxta və hətta bir gəminin radio stansiyasına əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edirdi. İki göyərtəli polad Kopenhagen müntəzəm reyslər edən və yük daşıyan təlim və istehsal gəmisi idi. Kopenhagenlə son radio rabitə seansı 21 dekabr 1928-ci ildə baş tutdu. Nəhəng yelkənli gəminin və göyərtəsində olan 61 nəfərin taleyi haqqında etibarlı məlumat yox idi.
İtmiş gəminin yerini göstərə bilən hər kəsə mükafat təklif edildi. Bütün limanlara sorğular göndərildi: Kopenhagenlə mümkün əlaqələri bildirmək. Ancaq bu çağırışa yalnız iki gəminin kapitanları cavab verdi - Norveç və İngilis gəmiləri. Hər ikisi Atlantik okeanının cənub hissəsindən keçərkən danimarkalılarla əlaqə saxladıqlarını və hər şeyin qaydasında olduğunu bildirdilər. Şərqi Asiya Şirkəti əvvəlcə Ducalien gəmisini itkin gəmini axtarmağa göndərdi (lakin o, əliboş qayıtdı), sonra isə Meksikanı, o da heç nə tapmadı. 1929-cu ildə Kopenhagendə gəminin yoxa çıxmasını araşdıran komissiya belə nəticəyə gəlib ki, “təlim yelkənli gəmisi, göyərtəsində 61 nəfərin olduğu beş dirəkli “Kopenhagen” barkası qarşısıalınmaz təbiət qüvvələrinin hərəkəti nəticəsində həlak olub... gəmi o qədər tez fəlakətə uğradı ki, onun ekipajı SOS qəza siqnalını yayımlaya bilmədi, xilasedici qayıqları və ya salları işə sala bilmədi”.
1932-ci ilin sonunda Afrikanın cənub-qərbində, Namib səhrasında İngilis ekspedisiyalarından biri cırılmış dəniz gödəkçələri geyinmiş yeddi qurumuş skelet aşkar etdi. Tədqiqatçılar kəllələrin quruluşuna əsaslanaraq onların avropalı olduqlarını müəyyən ediblər. Tovuzların mis düymələrindəki naxış əsasında mütəxəssislər onların Danimarka Ticarət Donanması kursantlarının geyim formasına aid olduğunu müəyyən ediblər. Lakin bu dəfə Şərqi Asiya şirkətinin sahiblərinin artıq heç bir şübhəsi yox idi, çünki 1932-ci ilə qədər yalnız bir Danimarka təlim gəmisi - "Kopenhagen" fəlakətlə üzləşmişdi. Və 25 il sonra, 8 oktyabr 1959-cu ildə Hollandiyadan olan "Straat Magelhes" yük gəmisinin kapitanı Piet Agler, Afrikanın cənub sahillərində olarkən beş dirəkli yelkənli qayığı gördü. O, heç bir yerdən peyda oldu, sanki okeanın dərinliklərindən çıxıb və bütün yelkənləri ilə düz Hollandiyaya doğru gedirdi... Ekipaj toqquşmanın qarşısını ala bildi, bundan sonra yelkənli gəmi gözdən itdi, lakin ekipaj buna nail oldu. xəyal gəmisinin göyərtəsindəki yazını oxumaq üçün - “København”.
13. "Baychimo"
Baychimo 1911-ci ildə alman ticarət şirkətinin sifarişi ilə İsveçdə tikilib. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra Böyük Britaniya tərəfindən ələ keçirildi və sonrakı on dörd il ərzində xəz daşındı. 1931-ci il oktyabrın əvvəllərində hava kəskin şəkildə pisləşdi və Barrou şəhəri yaxınlığında sahildən bir neçə mil aralıda gəmi buzda ilişib qaldı. Komanda müvəqqəti olaraq gəmini tərk etdi və materikdə sığınacaq tapdı. Bir həftə sonra hava təmizləndi, dənizçilər gəmiyə qayıdıb üzməyə davam etdilər, lakin artıq oktyabrın 15-də Baychimo yenidən buz tələsinə düşdü.
Bu dəfə ən yaxın şəhərə çatmaq mümkün olmadı - ekipaj gəmidən uzaqda, sahildə müvəqqəti sığınacaq təşkil etməli oldu və burada bütün bir ay keçirməyə məcbur oldular. Noyabrın ortalarında bir neçə gün davam edən qar fırtınası oldu. Noyabrın 24-də hava açılanda Baychimo artıq öz yerində deyildi. Dənizçilər gəminin fırtınada itdiyinə inanırdılar, lakin bir neçə gün sonra yerli suiti ovçusu düşərgələrindən təxminən 45 mil aralıda Bayçimonu gördüyünü bildirdi. Komanda gəmini tapdı, qiymətli yükünü çıxardı və onu əbədi olaraq tərk etdi.
Bu, Baychimo hekayəsinin sonu deyil. Sonrakı 40 il ərzində bəzən Kanadanın şimal sahilləri boyunca sürükləndiyi görüldü. Gəmiyə minmək cəhdləri edildi, bəziləri kifayət qədər uğurlu oldu, lakin hava şəraiti və gövdənin pis vəziyyətdə olması səbəbindən gəmi yenidən tərk edildi. Baychimo sonuncu dəfə 1969-cu ildə, yəni ekipajı onu tərk etdikdən 38 il sonra görülüb - o zaman donmuş gəmi buz massivinin bir hissəsi idi. 2006-cı ildə Alyaska hökuməti "Arktikanın Kabus Gəmisinin" yerini müəyyən etməyə cəhd etdi, lakin nəticəsiz qaldı. Baychimo indi haradadır - onun dibində olması və ya tanınmayacaq dərəcədə buzla örtülməsi - sirr olaraq qalır.
12. Valensiya
Valensiya 1882-ci ildə William Cramp and Sons tərəfindən tikilmişdir. Buxar qayığı ən çox Kaliforniya-Alyaska marşrutunda istifadə olunurdu. 1906-cı ildə Valensiya gəmisi San-Fransiskodan Sietlə getdi. 1906-cı il yanvarın 21-dən 22-nə keçən gecə Valensiya Vankuver yaxınlığında olarkən dəhşətli fəlakət baş verdi. Buxar qayalarına qaçdı və suyun axmağa başladığı böyük dəliklər aldı. Kapitan gəmini quruya salmaq qərarına gəlib. 7 qayıqdan 6-sı suya salındı, lakin onlar güclü fırtınanın qurbanı oldular; yalnız bir neçə nəfər sahilə çıxıb fəlakət barədə məlumat verə bilib. Xilasetmə əməliyyatı uğursuz alınıb və ekipajın və sərnişinlərin əksəriyyəti həlak olub. Rəsmi məlumata görə, gəminin batması nəticəsində 136 nəfər, qeyri-rəsmi məlumata görə, daha çox - 181 nəfər həlak olub, 37 nəfər sağ qalıb.
1933-cü ildə Barclay yaxınlığında 5 saylı xilasedici qayıq tapıldı. Vəziyyəti yaxşı idi, qayıq orijinal boyasının çox hissəsini saxladı. Xilasedici qayıq fəlakətdən 27 il sonra tapıldı! Bundan sonra yerli balıqçılar konturuna görə Valensiyaya bənzəyən xəyal gəmisinin görünüşü haqqında danışmağa başladılar.
11. SAYO yaxtası; Manfred Fritz Bayorath
7 il əvvəl yoxa çıxan 12 metrlik SAYO yaxtası filippinli balıqçılar tərəfindən Barobodan 40 mil aralıda sürüklənərkən tapılıb. Qayığın dirəyi qırılıb və içərisinin böyük hissəsi su ilə dolub. Onlar gəmiyə minəndə radiotelefonun yanında mumiyalanmış cəsədi görüblər. Təyyarədə tapılan fotoşəkillər və sənədlər əsasında mərhumun şəxsiyyətini tez bir zamanda müəyyən etmək mümkün olub. Yaxtanın sahibi, almaniyalı yaxtaçı Manfred Fritz Bayorat olduğu ortaya çıxıb. Bayoratin cəsədinin mumiyalanması duzun və yüksək temperaturun təsiri altında baş verib.
Filippin sahillərində tapılan kapitanın mumiyası ilə üzən gəmi çoxlarını təəccübləndirib. Alman səyyahı Manfred Fritz Bayorath 20 il bu yaxtada səyahət etmiş təcrübəli dənizçi idi. Kapitanın mumiyasının donduğu pozaya görə, həyatının son saatlarında o, xilasedicilərlə əlaqə saxlamağa çalışıb. Onun ölüm səbəbi hələ də sirr olaraq qalır.
10. "Dəli"
2007-ci ildə sloveniyalı 70 yaşlı Jure Sterk özünün “Lunatic” avtomobili ilə dünya səyahətinə çıxdı. Sahillə əlaqə saxlamaq üçün öz əlləri ilə yığdığı radiodan istifadə etsə də, 2009-cu il yanvarın 1-də əlaqəni kəsdi. Bir ay sonra onun qayığı Avstraliya sahillərində su altında qaldı, lakin gəmidə heç kim yox idi.
Gəmini görənlər onun sahildən təxminən 1000 dəniz mili uzaqlıqda olduğuna inanırlar.
Yelkənli qayıq əla vəziyyətdə idi və zədəsiz görünürdü. Orada Sterkdən əsər-əlamət yox idi. Onun yoxa çıxmasının səbəbləri ilə bağlı heç bir qeyd və ya jurnal qeydi yoxdur. Baxmayaraq ki, jurnalda son yazı 2 yanvar 2009-cu il tarixinə təsadüf edir. 2019-cu ilin aprel ayının sonunda isə “Lunatic” “Roger Revelle” tədqiqat gəmisinin ekipajı tərəfindən dənizdə göründü. O, Avstraliya sahillərindən təxminən 500 mil aralıda sürüklənirdi. Onun o zamankı dəqiq koordinatları Enlem 32-18.0S, Boylam 091-07.0E idi.
9. "Uçan hollandiyalı"
"Uçan hollandiyalı" müxtəlif əsrlərə aid bir neçə fərqli xəyal gəmisinə aiddir. Onlardan biri brendin əsl sahibidir. Ümid burnunda problem yaşanan adam.
Bu, sahilə enə bilməyən və əbədi olaraq dənizlərdə gəzməyə məhkum olan əfsanəvi ruh yelkənli gəmidir. Adətən insanlar belə bir gəmini uzaqdan müşahidə edirlər, bəzən işıqlı bir halo ilə əhatə olunurlar. Rəvayətə görə, Uçan holland başqa bir gəmi ilə qarşılaşdıqda, onun ekipajı çoxdan ölmüş insanlara sahilə mesaj göndərməyə çalışır. Dəniz inanclarında Uçan Hollandiyalı ilə qarşılaşma pis əlamət sayılırdı.
Rəvayətə görə, 1700-cü illərdə holland kapitanı Philip Van Straaten gəmidə gənc bir cütlüklə Şərqi Hindistandan qayıdırdı. Kapitanın qızdan xoşu gəldi; nişanlısını öldürdü və ona arvadı olmağı təklif etdi, lakin qız özünü dənizə atdı. Ümid burnunu döndərməyə çalışarkən gəmi şiddətli fırtına ilə qarşılaşdı. Naviqator hansısa körfəzdə pis havanı gözləməyi təklif etdi, lakin kapitan onu və bir neçə narazı insanı güllələdi və sonra anası ilə and içdi ki, ekipaj üzvlərindən heç biri həmişəlik olsa belə, burnu dövrəyə alana qədər sahilə çıxmayacaq. Pis ağızlı və küfr edən kapitan gəmisinə lənət gətirdi. İndi o, ölməz, toxunulmaz, lakin sahilə çıxa bilməyən, ikinci gəlişə qədər dünya okeanlarının dalğalarını şumlamağa məhkumdur.
Uçan hollandiyalı haqqında ilk çap qeydi 1795-ci ildə “Botanika körfəzinə səyahət” kitabında ortaya çıxdı.
8. “High Em 6”
Bu xəyal gəmisinin 31 oktyabr 2002-ci ildə Tayvanın cənubundakı limanı tərk etdiyi bildirildi. Sonradan, 8 yanvar 2003-cü ildə İndoneziya balıqçı gəmisi Hi Em 6 Yeni Zelandiya yaxınlığında ekipajsız suda tapıldı. Hərtərəfli axtarışlara baxmayaraq, 14 komanda üzvünün izinə rast gəlinməyib. Məlumata görə, kapitanın gəmi sahibi Tsai Huan Chue-er ilə sonuncu dəfə 2002-ci ilin sonunda əlaqə saxladığı bildirilir.
Qəribədir ki, sonradan meydana çıxan yeganə ekipaj üzvü kapitanın öldürüldüyünü bildirdi. Üsyan olub-olmaması və onun səbəbləri bəlli deyil. Əvvəlcə bütün ekipaj itkin düşmüşdü, gəmi aşkarlananda isə heç kim tapılmayıb. İstintaqın nəticələrinə görə, gəmidə heç bir çətinlik və yanğın əlaməti olmayıb. Bununla belə, gəminin qeyri-qanuni mühacirləri daşıya biləcəyi bildirilib. Bu da heç nəyi izah etmir...
7. Phantom Galleon
Bu gəmi haqqında əfsanələr 1800-cü illərin sonlarında inşa edildiyi zaman başladı. Gəmi ağacdan tikiləcəkdi. Bir dəfə dənizdə, buzların arasında, taxta gəmi aysberqin bir hissəsinə dondu. Nəhayət, su isinməyə başladı, hava dəyişdi, istiləşdi və aysberq gəmini batırdı. Ağ Donanma bütün qış boyu öz gəmisini axtarırdı, hər dəfə duman altında əliboş limana qayıdırdı. Bir anda o qədər isti oldu ki, gəmi əridi və aysberqdən ayrıldı və səthə qalxdı və burada Ağ Donanmanın ekipajı tərəfindən kəşf edildi. Təəssüf ki, qalleonun ekipajı həlak oldu; gəminin qalıqları yedəklə limana aparıldı.
İlk xəyal gəmilərindən biri olan Octavius, ekipajının 1762-ci ildə donaraq ölməsi və gəminin göyərtəsində ölülərlə birlikdə daha 13 il sürükləndiyi üçün bir oldu. Kapitan Şimal-Qərb keçidi (Şimal Buzlu Okeanından keçən dəniz yolu) vasitəsilə Çindən İngiltərəyə qısa yol tapmağa çalışsa da, gəmi buzla örtülmüşdü. Oktavius İngiltərəni tərk edərək 1761-ci ildə Amerikaya getdi. Zamana qənaət etməyə çalışan kapitan, ilk dəfə yalnız 1906-cı ildə uğurla tamamlanan o vaxtlar kəşf edilməmiş Şimal-Qərb keçidini izləmək qərarına gəldi. Gəmi Arktika buzunda ilişib qaldı, hazırlıqsız ekipaj donaraq öldü - aşkar edilmiş qalıqlar bunun olduqca tez baş verdiyini göstərir. Güman edilir ki, bir müddət sonra Octavius buzdan azad edilib və ölü ekipajı ilə açıq dənizdə sürüklənib. 1775-ci ildə balinaçılarla qarşılaşdıqdan sonra gəmi bir daha görünmədi.
İngilis ticarət gəmisi Octavius 11 oktyabr 1775-ci ildə Qrenlandiyadan qərbə doğru sürüklənərkən kəşf edildi. Balina atıcısı Whaler Heralddan olan ekipaj gəmiyə minib və bütün heyəti donmuş vəziyyətdə tapıb. Kapitanın cəsədi kabinəsində idi, jurnala yazarkən öldü, əlində qələmlə masada oturdu. Kabinədə daha üç donmuş cəsəd var idi: qadın, ədyala bükülmüş uşaq və dənizçi. Balinaçının minmə heyəti tələsik Oktaviusu tərk edərək, özləri ilə yalnız jurnalı götürdülər. Təəssüf ki, sənəd soyuq və sudan o qədər zədələnmişdi ki, yalnız birinci və son səhifələri oxumaq mümkün idi. Jurnal 1762-ci ilə aid bir girişlə başa çatdı. Bu o demək idi ki, gəmi 13 ildir göyərtəsində ölülərlə birlikdə sürüklənirdi.
5. Corsair "Duc de Dantzig"
Bu gəmi 1800-cü illərin əvvəllərində Fransanın Nant şəhərində suya buraxıldı və tezliklə korsar oldu. Korsarlar döyüşən dövlətin ali gücünün icazəsi ilə silahlı gəmidən düşmənin ticarət gəmilərini, bəzən isə neytral gücləri ələ keçirmək üçün istifadə edən xüsusi şəxslərdir. Eyni başlıq onların komanda üzvlərinə də aiddir. Dar mənada “korser” anlayışı xüsusilə Fransız və Osmanlı kapitanlarını və gəmilərini xarakterizə etmək üçün istifadə olunur.
Korsar bir neçə gəmini ələ keçirdi, bəziləri talan edildi, bəziləri isə azad edildi. Kiçik gəmiləri ələ keçirdikdən sonra, əksər hallarda korsair tutulan gəmiləri tərk edir, bəzən onları yandırırdı. Müəmmalı şəkildə bu gəmi 1812-ci ildə yoxa çıxdı. O vaxtdan bəri o, əfsanəyə çevrilib. Onun müəmmalı şəkildə yoxa çıxmasından qısa müddət sonra bu korserin Atlantik okeanında və ya bəlkə də Karib dənizində kreyser ola biləcəyinə inanılır. Onun Britaniya freqatı tərəfindən tutulduğu barədə şayiələr var. Napoleon Gallego, göyərtəsi qan içində və ekipajın cəsədləri ilə örtülmüş, tamamilə məqsədsiz şəkildə dənizdə sürüklənən bu gəminin kəşfini bildirdi. Bununla belə, gəmidə görünən zədə əlamətləri yox idi. İddialara görə, freqatın ekipajı kapitanın qanına bulanmış jurnalı tapıb götürüb, sonra isə gəmini yandırıb.
4. "Cenni"
Bildirilir ki, əslən ingilis olan şxuner Jenny 1822-ci ildə Antarktika reqatası üçün Uayt adasındakı limanı tərk edib. Səyahət 1823-cü ildə buz baryeri boyunca baş verməli idi, sonra cənub sularında buza girərək Drake Passage-ə çatmaq planlaşdırılırdı.
Lakin 1823-cü ildə İngilis şxuneri Dreyk keçidinin buzunda ilişib qaldı. Lakin o, yalnız 17 il sonra kəşf edildi: 1840-cı ildə Nadejda adlı balina ovu gəmisi ona rast gəldi. Cenninin ekipaj üzvlərinin cəsədləri aşağı temperatur səbəbindən yaxşı qorunub. Gəmi xəyal gəmiləri tarixində öz yerini tutdu və 1862-ci ildə Almaniyanın o dövrlərin məşhur coğrafi jurnalı olan Globusun siyahısına daxil edildi.
3. Dəniz quşu
Xəyal gəmiləri ilə "görüşlərin" əksəriyyəti sırf fantastikadır, lakin çox real hekayələr də var idi. Dünya okeanlarının sonsuzluğunda bir gəmi və ya gəmini itirmək o qədər də çətin deyil. Və insanları itirmək daha asandır.
1750-ci illərdə Sea Bird Con Huxhamın komandanlığı altında ticarət briqadası idi. Rod-Aylend ştatının İston-Biç yaxınlığında ticarət gəmisi quruya çırpılıb. Ekipaj naməlum yerə yoxa çıxdı - gəmi onlar tərəfindən heç bir izahat verilmədən tərk edildi və xilasedici qayıqlar itdi. Bildirilib ki, gəmi Hondurasdan səyahətdən qayıdırmış, yükləri cənubdan şimal yarımkürəsinə aparırmış və onun Nyuport şəhərinə çatacağı gözlənilirdi. Sonrakı araşdırmalardan sonra tərk edilmiş gəmidə sobada qaynayan qəhvə tapılıb... Gəmidə tapılan yeganə canlılar pişik və it olub. Ekipaj müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı. Gəminin tarixi haqqında məlumat Delaver ştatının Wilmington şəhərində qeydə alınmış və 1885-ci ildə Sunday Morning Star qəzetində xəbər verilmişdir.
2. "Meri Celeste" (və ya Celeste)
Uçan Hollandiyadan sonra ikinci ən məşhur xəyal gəmisi - lakin ondan fərqli olaraq, həqiqətən də mövcud idi. "Amazon" (gəmi əvvəlcə belə adlanırdı) bədnam idi. Gəmi dəfələrlə sahiblərini dəyişdi, birinci kapitan ilk səyahət zamanı öldü, sonra gəmi tufan zamanı quruya düşdü və nəhayət, onu təşəbbüskar bir amerikalı aldı. O, yeni adın gəmini bəlalardan xilas edəcəyinə inanaraq Amazonun adını Mary Celeste qoydu.
Gəmi 1872-ci il noyabrın 7-də Nyu-York limanını tərk edərkən göyərtədə 13 nəfər var idi: kapitan Briqqs, həyat yoldaşı, onların qızı və 10 dənizçi. 1872-ci ildə Nyu-Yorkdan Genuyaya gedərkən göyərtəsində spirt yükü olan bir gəmi Dei Grazia tərəfindən göyərtəsində bir nəfərin olmadığı aşkar edildi. Ekipajın bütün şəxsi əşyaları öz yerində idi, kapitanın kabinəsində həyat yoldaşının zinət əşyaları olan bir qutu və bitməmiş tikiş ilə öz tikiş maşını var idi. Düzdür, sekstant və qayıqlardan biri yoxa çıxdı, bu da ekipajın gəmini tərk etdiyini göstərir. Gəmi yaxşı vəziyyətdə idi, anbarlar qida ilə dolu idi, yük (gəmidə spirt vardı) bütöv idi, lakin ekipajdan heç bir iz tapılmadı. Bütün ekipaj üzvlərinin və sərnişinlərin taleyi tamamilə qaranlığa bürünmüşdür. Sonradan bir neçə fırıldaqçı peyda oldu və ifşa olundu, özlərini ekipaj üzvləri kimi təqdim etdilər və faciədən qazanc əldə etməyə çalışdılar. Çox vaxt fırıldaqçı özünü gəminin aşpazı kimi göstərirdi.
İngilis Admiralty gəminin ətraflı müayinəsi (o cümlədən su xəttinin altında, dalğıclar tərəfindən) və şahidlərlə hərtərəfli müsahibə ilə hərtərəfli araşdırma apardı. Məhz bu araşdırmanın materialları əsas və ən etibarlı məlumat mənbəyidir. Baş verənlərin ağlabatan izahatları, ekipajın və sərnişinlərin gəmini öz istəkləri ilə tərk etmələri ilə nəticələnir, yalnız onları belə bir qərara vadar edən səbəblərin şərhində fərqlənir. Çoxlu fərziyyələr var, amma hamısı sadəcə fərziyyələrdir.
1. Kreyser USS Salem (CA-139)
USS Salem kreyseri 1945-ci ilin iyulunda Bethlehem Steel Company-nin Quincy Yard-da 1947-ci ilin martında suya salındı və 14 may 1949-cu ildə xidmətə girdi. On il ərzində gəmi Aralıq dənizində Altıncı Donanmanın flaqmanı kimi xidmət etdi və Atlantikdə İkinci Donanma. Gəmi 1959-cu ildə ehtiyata salındı. O, 1990-cı ildə donanmadan çıxarıldı və 1995-ci ildə muzey kimi ictimaiyyətə açıldı. USS Salem indi Bostonda, Massaçusetsdə, Quincy Harborda dokdadır.
ABŞ-ın ən qədim şəhərlərindən biri olan Bostonda bir neçə qorxunc tarixi gəmi və bina nümayiş etdirilir. Köhnə bir döyüş gəmisi olan bu gəmi bir hekayələr dəstəsidir - müharibənin qaranlıq mənzərələrindən tutmuş insan itkisinə qədər, oraya ekskursiya etmək şansınız olsa, bütün dünyanın həyəcanını və titrəmələrini yaşaya biləcəksiniz. bu gəminin xəyalları. O, "Dəniz cadugəri" ləqəbi ilə tanınıb və şayiələrə görə o qədər ürküdücüdür ki, sadəcə internetdə onun fotosuna baxaraq soyuqluğu hiss edə bilərsiniz.
