Alustame endastmõistetavast tõsiasjast, et kaasaegsed tehnoloogiad ja nende tehnoloogiate algtooted meie ümber muutuvad ja täiustuvad. See kehtib ka sõidukite kohta, mis aasta-aastalt muutuvad mõnes mõttes paremaks, mõnes osas halvemaks, kuid tervikuna muutuvad uuesti. Pragmaatilisemad, turvalisemad ja mugavamad lahendused tõrjuvad mõnikord välja olemasolevad. See kehtib ka meie autode valgustusseadmete kohta, alustades salongivalgustuslampidest, mõõtmetest ja lõpetades lähi- ja kaugtulede valgustusseadmetega. Tänapäeval peetakse LED-ide kasutamist lähi- ja kaugtulelaternates kõige lootustandvamaks ja arenenumaks tehnoloogiaks. Ja paljud autojuhid, kes jagavad seda seisukohta, vahetavad lihtsalt esitulede halogeenlambid LED-lampide vastu. Kuid kas seda on võimalik teha, kas see on seaduslik? See on täpselt see teema, mida me oma artiklis käsitleme.
Enne kui räägime sellest, et LED-lamp ja halogeenlamp on siiski erinevad asjad, vaatame tehnilisi dokumente, mis reguleerivad selliste valgusallikate kasutamist sõidukitel. Hetkel on “tolliliidu tehnilised eeskirjad” saanud meie jaoks omamoodi Mekaks seoses autode tehniliste nõuetega. Ja siit leiate huvitavaid asju halogeen- ja LED-pirnide erinevuste kohta.
"valgusallika klass" - valguse emissiooni füüsikalisele põhimõttele iseloomulik: hõõglamp (klass 0); hõõglamp, mille pirn on täidetud halogeeni sisaldavate gaasidega (klass H), gaaslahenduslamp (klass D), valgusdiood (klass LED);
Siit saab selgeks, et LED-klass pole üldse halogeen ega ksenoon. On ütlematagi selge, et üht ei saa teisega asendada. Kuna sisuliselt erineva valguse emissiooni põhimõttega lambi paigaldamisega muudame esitules oleva valgusallika klassi. Siin on veel üks huvitav märkus LED-lampide paigaldamise kohta, jällegi kõik samadest Tolliliidu tehnilistest eeskirjadest (lisa nr 4)
1.3. Nõuded valgustus- ja valgussignaalseadmetele
1.3.7. Kohanduvad esituled, mis täidavad lähitulede funktsiooni, olenemata kasutatavast valgusallikast, lähituled LED-valgusallikatega, samuti lähituled ja udutuled mis tahes klassi valgusallikatega, mille nimivalgusvoog on üle 2000 luumenid, peavad olema varustatud esitulede nurga reguleerimiseks mõeldud automaatse korrektsiooniseadmega. Lähituled, mille valgusallikad on nimivalgusvooga üle 2000 luumeni, peavad olema varustatud töötava esitulede puhastusseadmega.
Teeme kokkuvõtte. LED-esituledel peab olema adaptiivne süsteem, mis võimaldab automaatselt reguleerida valgusvihku teel. On selge, miks seda tehti, et mitte pimestada vastutulevaid inimesi, tagades seeläbi turvalisuse. Noh, klaasipuhastite olemasolu, esitulede pesemiseks midagi sarnast düüsid on ka kohustuslikud!
Nüüd võime juba kokku võtta, et LED-lamp ei ole mitte ainult ise erineva klassi valgusallikas, vaid ka esituledes kasutamisel on vaja kahte tingimust:
Kohanduv automaatne esitulede loodimissüsteem;
- esitulede puhastusvahendid.
Kui teil läheb midagi valesti, st lambid on olemas, kuid nende jaoks pole eeldusi, siis võib rike ise kaasa tuua probleeme seadusega.
Paljud autojuhid peavad töörežiimi põhjendust kaugeks. See tähendab, et tundub, et värvilahendus pole muutunud ja lambid ei vilgu, mis tähendab, et töörežiim, mille alusel laengud esitatakse, pole üldse see, mida nad meile esitada tahavad. Siin võib pikalt vaielda, aga kui võtame olemasoleva praktika, siis võib tsiteerida väljavõtet 21. juuni 2017 resolutsioonist kohtuasjas nr 05-0402/350/2017 Saviolovski justiitsringkonna kohtujaoskond nr 350. (Moskva linn)
Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi 16. juuni 2009 kirjas nr 132/s selgitati, et sõidukite esitulede väljatöötamine ja tootmine toimub konkreetse valgusallika jaoks, mis on ette nähtud kasutamiseks sõidukite esituledes, kooskõlas 2009. aasta 2009. a. rahvusvaheliste reeglite nõuded – UNECE eeskirjad. Käesolevate reeglite kohaselt peab igal esitulel olema märgistus, mis näitab selle valgusallika kategooriat, millega esituld tuleb sõidukil kasutada. Samal ajal tuleks valgustusseadmete töörežiimi, mis põhineb ülaltoodud normi paigutusel, mõista kui esitulede tehniliste omaduste kogumit, mis vastab konkreetsele valgusjaotusele, tagades liiklusohutuse sõltuvalt tee olukorrast ja ilmastikutingimustest. , omakorda määratakse valguse jaotus vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni reeglitele kategooria, kasutatud valgusallika ja valgustusseadme konstruktsiooni järgi.
Töörežiimi kohta tehke omad järeldused... Samuti võite uuesti pöörduda TRTS-i poole, kus lisas nr 9 leiate
9.4. Sõidukile valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamisel, mis ei ole selle konstruktsiooniga ette nähtud, samuti esitulede konstruktsiooni muutmisel (muutes neis oleva valgusallika klassi), tuleb järgida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 48, 53 nõudeid. , 74, käesolevate tehniliste eeskirjade lisa nr 3 lõige 1.
Nüüd avame UNECE reeglid nr 48 (need on autode reeglid ning nr 53 ja nr 74 mootorrataste ja mopeedide kohta), millele TRTS viitab. Ja siit leiate:
2.7.6 kombineeritud tuled: seadmed, millel on erinevad valgusallikad või üks valgusallikas, mis töötavad erinevates režiimides (näiteks erinevates OPTILISES, MEHAANILISES või elektrilistes režiimides), täielikult või osaliselt ühised valgustavad pinnad ja ühine korpus.
See tähendab, et Reeglid lubavad OPTILIST töörežiimi ja isegi mingit mehaanilist... Ja see pole jama, see on rahvusvaheline dokument! Sellest tulenevalt ei kehti väide ainult virvenduse kui lambi elektrilise töörežiimi kohta. See tähendab, et lambi ja tegelikult ka valgusallika võimaliku väljavahetamisega on täiesti võimalik lambi töörežiimi häirida. Selgub midagi sellist.
Noh, veel üks väljavõte TRTS-ist
9.2. Kui sõiduki konstruktsioonis ette nähtud valgusallikas on vaja asendada sama klassi erinevate fotomeetriliste omadustega või erineva klassi valgusallikaga, saab sellist vahetust teostada ainult koos valgusele vastava valgusmooduliga. allikat vahetatakse või esitulede komplekti. Mittestandardsete valgusmoodulite paigaldamine ei ole lubatud, kui mittestandardse valgusmooduli valgusvihu läbipääsu piirkonnas on hajuti valgustaval pinnal valgusvihu moodustamisel osalevad optilised elemendid. Valgusallika klassi muutmise korral on vaja akrediteeritud katselabori järeldust vastavat tüüpi esitulede ja valgusallikate suhtes kohaldatavate UNECE reeglite, vahetatud valgusallikate ja valgusmoodulite esitule fotomeetriliste parameetrite järgimise kohta. .
See tähendab, et teoreetiliselt saab isegi laternaid esitules mõne teise valgusallika vastu vahetada, kuid selleks on vaja järeldust ehk siis kinnitust või sertifikaati, et selliste laternate vastavust esitule osana on hinnatud ohutusnõuetele. sellisest sõidukist.
Esiteks peaksite tutvuma rikete loendiga, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, ja leidma sealt järgmised punktid 3.1...
Väliste valgustusseadmete arv, tüüp, värvus, asukoht ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooni nõuetele.
Valgustitel ei ole läätsi või kasutatakse läätsi ja lampe, mis ei vasta kõnealuse valgusti tüübile.
Üldiselt on nii, et kui lampi pole või võib-olla on sellega midagi valesti või läätsed ei sobi lambile, siis on tegemist rikkumisega. Ja rikkumine, nagu me teame, jääb karistamata, vähemalt paberil, kuid nagu elus juhtub, teate rohkem kui meie. Niisiis, nominaalselt on siin vaja kohaldada Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 3. osa artiklit 12.5.
Sõiduki juhtimine, mille esiosale on paigaldatud valgusseadmed... mille tulede värvus ja töörežiim ei vasta sõidukite kasutuselevõtu põhisätete nõuetele ja ametnike tööülesannetele liiklusohutuse tagamiseks - toob kaasa sõidukite juhtimisõiguse äravõtmise tähtajaga 6 aastat kuud kuni 1 aasta koos nimetatud vahendite ja seadmete konfiskeerimisega.
Sellest on näha, et LED-lampide kasutamine ei too kaasa isegi mitte trahvi, vaid juhiloa äravõtmist.
Kui selgub, et LED-lambid asuvad seal, kus neid paigaldada ei tohiks, võidakse sellised lambid konfiskeerida. Rikkumise kohta koostatud protokoll saadetakse kohtusse, kus kohtunik otsustab rikkuja juhi ja laternate saatuse. Eriõiguse äravõtmine on ju võimalik ainult kohtuotsusega. Kuid asjade konfiskeerimine haldusrikkumiste eest võib toimuda ilma kohtumenetluseta, see on lubatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikliga 243. Lampide konfiskeerimine võib toimuda vastavalt seadusele, videokaameral või kahe tunnistaja juuresolekul (arestimise protokoll). Sel juhul saab inspektori otsuse kohtus vaidlustada. Kuid tegelikult pole vahet, kuidas haldusõiguserikkumise subjekt konfiskeeritakse, peaasi, et seda saaks teha ja seda täiesti seaduslikult.
Tuleb veel üks masendav asjaolu: pärast eriõiguste äravõtmise perioodi lõppu tuleb sooritada eksam, mille põhjuseks võib osaliselt olla ka mingi lisakaristus.
Küsimus: Kas teist tüüpi lampide asemel on võimalik paigaldada LED-lampe?
Vastus: Tõenäosusega 99 protsenti. Punktid:
- tootja kasutas tõenäoliselt disaini ainult halogeenlampe, peate vaatama VIN-koodi ja uurima edasimüüjatelt;
- halogeenesituled ei võimalda valguse automaatset reguleerimist, mis on LED-lampide puhul kohustuslik;
- Esitulede puhastusvahend on kohustuslik.
Väljavõte dokumendist:
„Asjakohase haldusõiguserikkumise objektiivne külg saab ilmneda ainult juhul, kui tulede värvus ja selliste seadmete töörežiim on samaaegselt vastuolus tootja poolt kasutusdokumentatsioonis määratud nõuetega ning juhul, kui lisavalgustus seadmed on paigaldatud."
„Kui aga ainult sõidukile paigaldatud valgusseadmete värv või töörežiim ei vasta ülaltoodud nõuetele, võib sellise sõiduki juhtimise kvalifitseerida Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 1. osa alusel. ”
Kas olete märganud, kuidas LED-id on sujuvalt ja märkamatult meie ellu sisenenud? Neid on igal pool. Neid on igal pool. Kuid vaid paar aastat tagasi tundus LED-optika fantastiline. Eriti autotööstuses. Tõsi, nüüd, iga aastaga, paigaldab üha enam autotootjaid oma autodele tavalise halogeen- või ksenoonoptika asemel LED-esitulesid. See sai võimalikuks tänu sellele, et LED-lampide maksumus on oluliselt langenud.
Selle tulemusel tuli maailmas laialt levinud LED-mood ja kohe tekkis nõudlus LED-optika järele automaailmas. Kuid mitte igaüks ei saa endale lubada uut LED-esituledega autot osta. Seetõttu mõistsid paljud ettevõtted, et on saabunud aeg toota lähi- ja kaugtuledele mõeldud LED-lampe, mis võivad esituledes asendada tavapäraseid halogeen- ja ksenoonlampe. Loomulikult otsustasid paljud autohuvilised endale sarnased lambid osta ja need oma autodele paigaldada. Aga kas see on seaduslik? Ja kas tehasevälise LED-optika paigaldamisel on ka vastutus? Selgitame välja.
21. sajandi tehnoloogiad võtavad meie maailma üha enam võimust. Igal aastal ilmub üha rohkem uskumatuid uuenduslikke ideid ja eilsed fantastilised tehnoloogiad on tänapäeval reaalsuseks saamas. Digiajastu edenemine pole autotööstust säästnud. Eriti autode valgustusseadmed, mis on viimastel aastakümnetel läbi teinud olulisi muutusi.
Veelgi enam, autovalgustuse tehnoloogia areng on viimastel aastatel muutunud olulisemaks kui viimase 50 aasta jooksul. Selle tulemusena nägime, kuidas ksenoonoptika esmakordselt autotööstuses ilmus. Siis LED. Nüüd - laservalguse valgustus.
Kuid täna me sellest ei räägi. Nagu me juba ütlesime, on kogu maailmas (ka meie riigis) autode esituledesse paigaldatavad LED-lambid praegu muutumas ülipopulaarseks.
Viimastel aastatel on üha enam autojuhte hakanud mõtlema halogeen- ja ksenoontulede asendamisele LED-tuledega. Kui tõhus see on jne. saate teada meie ülevaateartiklist.
Kuid on üks põhiküsimus, mis teeb paljudele muret. Kas tavapärastesse halogeen- või ksenoonlampidele mõeldud esituledesse on võimalik paigaldada uued LED-lambid? Kas Venemaal on vastutus eesmise optika LED-lampide paigaldamise eest?
Kahjuks arvavad paljud autoomanikud, et vastutust ei eksisteeri. Need pole ju ksenoonlambid, mille paigaldamine halogeenesituledesse on keelatud. Aga see pole tõsi. Vastutus on tegelikult olemas ja väga range. Näiteks LED-lähi- või kaugtulede ebaseadusliku paigaldamise eest esioptikas võib juht kaotada juhiloa. üllatunud? Siin on üksikasjad.
Tõepoolest, meie riigis on välja kujunenud huvitav paradoks. Näiteks teab enamik autojuhte, et Venemaal kehtib halogeenesituledesse ksenoonlampide paigaldamise eest juhiloa äravõtmise näol vastutus. Seetõttu ei näe me teedel enam palju “kolhoosi” ksenooniga autosid. Lõppude lõpuks peate nõustuma, see on väga karm.
Aga miks siis iga aastaga ilmub Venemaa teedele üha rohkem LED-lampidega autosid, mille paigaldavad tavaliselt sõidukiomanikud ise?
Fakt on see, et väga suur osa autohuvilisi usub, et LED-lampe saab paigaldada esioptikasse. Eriti kui arvestada, et paljud LED-lähi- ja kaugtulede müüjad annavad suure hulga erinevaid sertifikaate ja lube, kinnitades ostjatele, et müügil olevad halogeen- või ksenoonoptikaga LED-lambid on meie riigis tõepoolest kasutamiseks ja müügiks lubatud.
Kuid tegelikult selgub, et enamik selliste lampide müügihetke sertifikaate kas enam ei kehti või on peatatud.
Samuti ärge unustage, et kui LED-lampide müük on lubatud ning kehtivad load ja sertifikaadid, ei tähenda see, et igal autoomanikul on õigus neid oma auto esituledesse paigaldada.
Seetõttu ei tähenda LED-lampide sertifikaadi olemasolu Venemaal, et teil on õigus neid oma autosse paigaldada. Jah, saate seda osta. Kuid mitte rohkem, kui teie esituled on rangelt loodud töötama ainult ksenoon- või halogeenlampidega.
See tähendab, et olukord on täpselt sama, mis ksenoonlampidega, mille paigaldamine on rangelt keelatud autodele, mis on varustatud halogeenhõõglampide jaoks mõeldud esioptikaga.
Järelikult rikute halogeen- või ksenoonesituledesse lähi- ja kaugtulede LED-lampide paigaldamisega jämedalt kehtivaid Venemaa õigusakte, nimelt:
Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 3. osa:
3. Sõiduki juhtimine, mille esiosale on paigaldatud punased tuled või punased helkurseadmed, samuti valgustusseadmed, mille tulede värvus ja töörežiim ei vasta põhisätete nõuetele sõidukite kasutuselevõtu ja liiklusohutuse tagamise ametnike ülesannete kohta, -
toob kaasa sõidukite juhtimisõiguse äravõtmine tähtajaga kuus kuud kuni üks aasta koos nimetatud vahendite ja seadmete konfiskeerimisega.
LED-lähi- või kaugtulede allikate paigaldamine halogeen- või ksenoonesituledesse võrdub auto varustamisega punaste erisignaalidega. Vastavalt kehtivatele liikluseeskirjadele ja Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule, kui juht paigaldab ebaseaduslikult ja loata LED-lambid halogeen- või ksenoonlampidele mõeldud esituledesse, ähvardab teda vastutus juhiloa äravõtmise näol. kuni 1 aasta.
Nõus, et see on väga range meede. Samuti ärge unustage, et seaduste mittetundmine ei vabasta teid vastutusest. Seetõttu ärge mingil juhul paigaldage oma autole LED-pirne esituledesse, mis pole tehase spetsifikatsioonide järgi selleks otstarbeks mõeldud.
Keegi võib arvata, et ülaltoodud link artikli 12.5 3. osale ei keela otseselt LED-lampide paigaldamist halogeen- või ksenoontuledesse. Aga see pole tõsi.
Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.5 3. osa viitab meile sättele sõidukite kasutuselevõtu põhinõuete ja ametnike kohustuste kohta liiklusohutuse tagamisel, mille rikkumiste eest võidakse juht võtta haldusvastutusele.
Nii et eelkõige sõidukite kasutuselevõtu põhinõudeid ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustusi, liikluses osalevate sõidukite tehnoseisundit ja varustust käsitlevate määruste lõike 3 kohaselt, kuivõrd need on seotud liiklusohutuse ja keskkonnakaitse keskkond, peavad vastama asjakohaste standardite, reeglite ja juhiste nõuetele nende tehnilise toimimise kohta.
Seega, kui sõiduk ei vasta asjakohastele standarditele, on selle kasutamine avalikel teedel keelatud.
Põhimõtteliselt mitte ühtegi. Jah, loomulikult on selle eest ka vastutus. Kuid oma süüd on väga raske tõestada.
Formaalselt, kui paigaldate halogeenesitulede asemel oma autole LED-optika oma mudeli kallimast konfiguratsioonist, on maksimaalne trahv 500 rubla.
Kuid seaduse järgi, isegi kui paigaldate autole ksenoon- või halogeenesitulede asemel sama mudeli, kuid rikkalikuma konfiguratsiooniga LED-optika, peate ikkagi vormistama oma auto kujunduse muudatused. Tõde on see, et teid selle eest vastutusele võtmine on võimatu ja ebatõenäoline. Liikluspolitseinik kontrollib ju esitulede märgistust ja veendub, et neisse paigaldatud valgustuslambid vastavad optika kasutusviisile. Ja tõenäoliselt ei tea liikluspolitseinik, et kasutate auto erineva versiooni esitulesid.
Zeusi ja Heraklese ajastul algas iga maise päev koidujumalanna Eose taevasse minekuga. Teda kandsid kaks surematut hobust – Phaeton ja... Lamp. Pange tähele, et Olympusel polnud kindlasti ühtegi LED-nimelist hobust. Inimkond on aga otsustanud loobuda hõõglampidest ja gaaslahendusanaloogidest säästlikumate ja vastupidavamate pooljuhtvalgusallikate kasuks. Tänapäeval paigaldatakse need isegi suhteliselt odavate autode esituledesse.
Oma karjääri alguses rikkusid autotööstuse LED-id nende maine: järelturu ujutasid üle otsesed "vasakpoolsed". Peaoptika valgusallikaks oli reeglina kümmekond pisikest eri suundades säravat LED-i — õigest valgusjaotusest ei tasunud unistadagi. Peagi ilmus aga Philipsi LED-esituli, milles kitsad LED-ribad vastasid täpselt hõõgniidi asukohale tavalises lambipirnis. Ja peagi hakkasid paljud Hiina manufaktuurid sarnaseid kujundusi tootma.
Tegelikult ei saa LED-e paigaldada halogeenidele homologeeritud esituledesse ja me oleme sellest rohkem kui korra rääkinud. Ida tootjad kirjutavad aga kangekaelselt oma toodete pakendile H4 või H7! Illegaalne? Kahtlemata. Jätame aga praegu probleemi juriidilise poole. Meie põhiülesanne on LED-ide professionaalse sobivuse testimine. Sel eesmärgil ostsime viis komplekti, mis on mõeldud paigaldamiseks H4 lampidega töötamiseks mõeldud esituledesse. Pange tähele, et kõik ostetud LED-id on võimelised töötama nii 12 V kui ka 24 V pingega. See näitab, et nad kasutavad kvaliteetseid toite stabiliseerimisseadmeid - nn draivereid.
Erinevused õiget püüdva (ülemine foto) ja täiesti ebasobiva lambi vahel: õigel lambil on eraldi LED-read kaug- ja lähitulede jaoks. Need joonlauad on suuruse ja asukoha poolest sarnased tavalise lambi hõõgniidi pooliga. Õigel lambil on ekraan, mis katab lähitule valguselemendi alumist poolkera. Lisaks on õige lamp varustatud draiveriga, mis võimaldab töötada pingel 12–24 V, samuti jahutusradiaatoriga.Erinevused õiget püüdva (ülemine foto) ja täiesti ebasobiva lambi vahel: õigel lambil on eraldi LED-read kaug- ja lähitulede jaoks. Need joonlauad on suuruse ja asukoha poolest sarnased tavalise lambi hõõgniidi pooliga. Õigel lambil on ekraan, mis katab lähitule valguselemendi alumist poolkera. Lisaks on õige lamp varustatud draiveriga, mis võimaldab töötada pingel 12–24 V, samuti jahutusradiaatoriga.
Alustame lihtsa kontrolliga – võib-olla sellega see kõik ka lõpeb. Läheme teenindusjaama ajakirja vana sõbra Anatoli Vaismani juurde, et testida otse autol olevaid LED-e. Võtsime kandjaks populaarse Kia Rio. See auto valiti ka sellepärast. Muide, paljud inimesed paigaldavad halogeenide asemel LED-e ainult selleks, et lampe harvemini vahetada, kuna mõnel autol on see toiming töömahukas (näiteks tuleb kaitseraua eemaldada) ja vastavalt kulukas.
Autoteeninduse tehnik sõidab autoga platsile ja paigaldab esitule ette regloskoobi - selle seadmega kontrollitakse valgustusseadmeid kohustusliku tehnoülevaatuse käigus. Alustame tavalise halogeenlambiga. Kõik on korras! Nüüd vaatame, millise valgusjaotuse annavad helendavad pooljuhid.Viiest tootest kolm kukkusid läbi: eeskujuliku “puugikese” asemel ilmus ekraanile midagi, mis meenutab televisiooni õudusloost pärit UFOt. Kuid kaks teemat – Philipsi LED-esituled ja G7 esitulede teisenduskomplekt – andsid vastuvõetava pildi. Ja kui ülevaataja tehnoülevaatusel läbipaistvast esitulekattest hoolega läbi ei vaata, milline lamp sinna on paigaldatud, siis teoreetiliselt ei tohiks tal etteheiteid olla. Lisaks ei ole hajuti või objektiiviga optikaga esituledes lambipirni väljastpoolt näha! Üldiselt on tehnoülevaatusest ilmajäämise tõenäosus väga suur.
Tuleb välja, et mõned LED-id saab siiski paigaldada (vähemalt tehnilisest küljest) esituledesse? Täpse kinnituse saamiseks pöördusime “kõrgeima kohtu” – STC AE LLC testimiskeskuse poole, kus viisime läbi LED-allikate kontrolltestid ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 112–00 lähitulede nõuetele vastavuse osas.
| ligikaudne hind 2000 hõõruda. Voolutarve on 1,37 A (tavaline “halogeen” tarbib ligikaudu 4,16 A). Regiroskoop püüdis kohe esitules vasakpoolse valguse. Laboratoorsed mõõtmised kinnitasid: punktis B50L on valgustugevus 2,0 cd lubatud 0,6 cd asemel. III tsoonis - seitse korda suurem valgustugevus. Ainus eelis on see, et Kia suutis esitule katte sulgeda. | ligikaudne hind 4650 hõõruda. Voolutarve on 1,57 A. Kia esitulede kate on kinni. Lamp võimaldab reguleerida nurga asendit hoidiku suhtes. Garaažis tehtud kontroll andis tootele rohelise tule: valgusjaotus meeldis. Ent hoolikamad mõõtmised testimiskeskuses näitasid siiski kõrvalekaldeid normist: punktis B50L osutus see 0,6 cd asemel 0,8 cd, III tsoonis - 1,0 cd asemel 1,6 cd. Kahju, aga see ei vasta standarditele. |
||
| ligikaudne hind 10 000 hõõruda. Voolutarve on 1,65 A. Kirjeldus ütleb ausalt, et vaba ruumi on vaja: esitule taga 70 mm ja läbimõõt 60 mm. Lamp võimaldab reguleerida nurga asendit hoidiku suhtes. Kia kaas ei sulgunud tohutu juhiploki tõttu. Valguse jaotus piki regloskoopi muutis toote liidriks. Samas tuvastasid eksperdid samades punktides hälbeid tolerantsist: punktis B50L 0,6 cd asemel 2,0 cd ja III tsoonis 2,82 cd 1,0 cd asemel. Üldiselt säravad need lambid paremini kui teised testitud, aga avalikel teedel nendega sõita ei saa. | ligikaudne hind 2300 hõõruda. Voolutarve on 1,35 A. Kia esitulede kate on suletud. Kuid parameetrid on halvemad kui kunagi varem. Kõrvalekalded täheldati punktides B50L, 75R ja III tsoonis (koguni 13,2 korda!). Otsus: keelduda! | ligikaudne hind 4500 hõõruda. Voolukulu on 1,48 A. Kia esitulede kate oli kinni. Kinnitus kõigub palju. Valguse jaotus punktis B50L ja III tsoonis ei vasta normile, ületades kordades lubatud piiri. Kas me võime oodata midagi muud lambist, mille LED-id on kujundatud paksude ringidena, mis ei meenuta kuidagi spiraale? Otsus: ära osta. |
|
Lisaks ei istu mõned valgusallikad tihedalt töökohal ja pöörlevad veidi ümber oma pikitelje. Selge see, et liikudes läheb valgusjaotuspilt segamini. Ja erinevate jahutusradiaatorite töötemperatuur on selline, et kartsime isegi esitulede plastikust korpuse ohutuse pärast.
Märgime ka ära, et enamasti saab LED-pirnide paigaldamisel sulgeda Rio esitule tagumise katte – ainult hiiglaslik Philipsi lambiplokk lihtsalt ei mahtunud katte alla. GAZelle'i esituli, millel katsetestid tehti, osutus vähem külalislahkeks. Kuidas sõita ilma katteta? Esituli muutub kiiresti prügikorviks.
VALGUSE JAOTUS REGLOSKOOPI EKRAANIL |
|
Mis puudutab LED-valgusallikate tootjate väiteid nende originaalile täieliku vastavuse kohta, samuti kastidel olevaid H4 silte, siis see on otsene pettus. Valgusdioodide tähistamiseks tuleks kasutada ainult tähte L ja nende paigaldamist halogeenlampide asemel on õigus lubada ainult sõiduki tootjal või tootjal.
Muide, Philipsi esindajad vastasid ametlikult meie palvele, et te ei tohi sellise tulega avalikel teedel sõita. Need lambid on mõeldud eelkõige ATV-dele, mootorsaanidele ja muule maastikutehnikale. Kuid idamaiste lampide müüjad hoolivad kõigist nendest peensustest, vabandage sõnamäng. Kas see särab? Kas pistik sobib? Nautige seda oma tervise nimel!
Üldiselt pole juhus, et olümpiatallis LED-hobust polnud. Jumalad eelistasid kasutada ustava Lambi teenuseid... Mida soovitame ka teile!
| Kontrollpunktid | Valgustugevuse normaliseeritud väärtus, cd | tegelik valgustugevuse väärtus, cd |
||||
| Selge valgus | V16 Turbo |
|||||
| B50L | ≤ 0,4 (0,6)* | 2,0 | 0,8 | 2,0 | 0,6 | 4,0 |
| ≥ 12 (9,6) | 34,6 | 27,0 | 50,0 | 4,4 | 33,4 |
|
| ≥ 12 (9,6) | 55,0 | 36,0 | 100,0 | 12,4 | 47,6 |
|
| ≥ 6, 0 (4,8) | 42,22 | 24,0 | 66,0 | 45,6 |
||
| III tsoon** | ≤ 0,7 (1,0) | 7,0 | ||||
Tänu LED-ide miniatuursele suurusele on insenerid õppinud looma väga erineva disainiga lampe, sealhulgas kordama luminofoor- ja halogeenlampide kuju. G13 pesaga T8 tüüpi torukujulised luminofoorlambid polnud erand. Neid saab hõlpsasti asendada sarnase kujuga LED-lampidega toruga, parandades oluliselt olemasoleva lambi optilisi energiaomadusi.
Täna võime kindlalt öelda, et mis tahes kujuga LED-lambipirnid on peaaegu kõigis aspektides paremad kui oma fluorestseeruvad kolleegid. Veelgi enam, LED-tehnoloogiad arenevad jätkuvalt, mis tähendab, et nendel põhinevad tooted on tulevikus veelgi arenenumad. Ülaltoodu kinnitamiseks on allpool toodud kahte tüüpi torulampide võrdlev kirjeldus.
T8 luminofoorlambid:
T8 LED lambid:
Lisaks on T8 LED-lampidel kaks korda suurem valgusvõimsus võrdse energiatarbimisega, nende rikke tõenäosus on väiksem ja neil on tootja garantii. Võimalus paigutada pirni sisse erineva arvu LED-e võimaldab saavutada optimaalse valgustuse taseme. See tähendab, et T8-G13-600 mm 18 W luminofoorlambi asemel saab paigaldada sama pikkusega 9, 18 või 24 W LED-lambi.
Lühend T8 näitab klaastoru läbimõõtu (8/8 tolli või 2,54 cm) ja G13 on korgi tüüp, mis näitab tihvtide vahekaugust millimeetrites.
Olles kaalunud kõiki plusse ja miinuseid, võime järeldada, et luminofoorlambi muutmine LED-lambipirniks on täiesti õigustatud nii tehnilisest kui majanduslikust seisukohast.
Enne kui asute lambi uuendamisele, asendades T8 luminofoorlambid LED-lampidega, peate kõigepealt vooluahelaid õigesti mõistma. Kõik luminofoorlambid on ühendatud kahel viisil:
Rasterlaelampides on 4 luminofoorlampi ühendatud 2 elektroonilise liiteseadisega, millest igaüks tagab kahe lambi töö, või kombineeritud liiteseadisega, mis sisaldab 4 starterit, 2 drosselit ja 1 kondensaatorit.
LED-lambi T8 ühendusskeem ei sisalda lisaelemente (joonis 3). 
Korpuse sisse on juba ehitatud LED-ide stabiliseeritud toiteallikas (draiver). Sellega koos on klaasist või plastikust hajuti all LED-idega trükkplaat, mis on paigaldatud alumiiniumradiaatorile. 220V toitepinget saab juhile anda läbi aluse tihvtide kas ühelt poolt (tavaliselt Ukrainas toodetud toodetel) või mõlemalt poolt. Esimesel juhul toimivad kinnitusdetailidena teisel küljel asuvad tihvtid. Teisel juhul saab mõlemal küljel kasutada 1 või 2 tihvti. Seetõttu peate enne lambi muutmist hoolikalt uurima LED-lambi korpusel või selle dokumentatsioonis näidatud ühendusskeemi. Kõige levinumad on T8 LED-lambid, millel on faasi- ja nullühendused erinevatest külgedest, seega kaalutakse lambi muutmist selle valiku alusel.
Diagramme hoolikalt vaadates saab isegi kogenematu elektrik aru, kuidas luminofoorlampi asemel LED-lampi ühendada. Liiteseadistega valgustis peate tegema järgmised toimingud:
T8 LED-lambi ühendamiseks tihvtide kujul olevad kontaktid on tähistatud selle alusele sümbolitega “L” ja “N”.
Luminofoorlambi muutmine elektroonilise liiteseadisega on veelgi lihtsam. Selleks lihtsalt jootke lahti või lõigake traadilõikuritega liiteseadmesse minevad ja sealt väljuvad juhtmed. Seejärel ühendage faasi- ja nulljuhtmed lambi vasaku ja parema pesa juhtmetega. Isoleerige ühenduskoht, sisestage LED-lamp ja rakendage toitepinget.
Philipsi kaubamärgiga lampides on T8 LED-lampi palju lihtsam paigaldada ja ühendada. Hollandi ettevõte on muutnud ülesande oma tarbijate jaoks võimalikult lihtsaks. 600 mm, 900 mm, 1200 mm või 1500 mm pikkuse LED-lambi paigaldamiseks peate starteri lahti keerama ja selle kohale kruvima komplekti kuuluva pistiku. Sel juhul ei ole vaja lambi korpust lahti võtta ja õhuklappi eemaldada.
T8 G13 LED-lambi valimisel peaksite pöörama tähelepanu aluse kujundusele. See võib olla pöörlev või kehaga jäigalt ühendatud. Kõige universaalsemaks peetakse pöörleva alusega mudeleid. Neid saab kruvida mis tahes muundatud valgustisse, pistikupesas on kas vertikaalsed või horisontaalsed pilud. Ja lambi kaldenurka reguleerides saate muuta valgusvoo suunda.
Internetist leiab sageli negatiivseid kommentaare, et T8 LED-lampide kasutusiga on palju lühem kui väidetud. Selliseid kommentaare jätavad reeglina inimesed, kes ostsid luminofoorlambi hinna eest hiinakeelse “no name”. Loomulikult ei võimalda LED-ide ja draiverite kvaliteet sellel töötada isegi ühe aasta jooksul.
Loe ka
LED-lampide populaarsus kasvab pidevalt. Nende kasutusala on väga mitmekesine: neid kasutatakse koduvalgustuses, dekoratiivelementides ja autode esituledes. Isiklike sõidukite omanikele teeb aga muret küsimus, kas tavalisi ksenoon- või halogeentulesid on võimalik LED-idega asendada ja kas see on üldse seaduslik.
LED-lampide paigaldamine tehase esituledesse rikub Vene Föderatsiooni õigusakte: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 3. osa artiklit 12.5, mis sätestab, et auto esiosas olevaid valgustusseadmeid ei ole lubatud kasutada, kui need seda teevad. ei vasta põhisätetele.
See säte (punkt 3.4) ütleb, et autoga on keelatud sõita, kui paigaldatud laternate tüüp ei ühti valgustusseadme enda tüübiga. Selle seaduse rikkumise eest riskib omanik oma tegevusloast ilma jääda terveks aastaks. Lisaks võetakse talt ära kõik ebaseaduslikud instrumendid ja seadmed.
Nagu Venemaa õigusaktidest tuleneb, saab LED-lampe paigaldada ainult teatud tüüpi esituledesse. Meie riigi tehnilised eeskirjad kirjeldavad mitut tüüpi esivalgustusseadmeid:
Igal tüübil on spetsiaalne märgistus.
Esitulede märgistamist reguleerivad tolliliidu tehnilised eeskirjad, mis annavad järgmised mõisted.
Eeskirjad ei ütle sõnagi selle kohta, mis tüüpi valgustusseade sobib LED-valgustuseks. Kuid praktikas ütlevad kõik liikluspolitseinikud ja liiklusasutused, et LED-lampide jaoks sobivad esituled on halogeen. Miks see täpselt nii on, pole päris selge.
Teisisõnu, LED-seadmeid saab paigaldada ainult nendesse esituledesse, mis on märgistatud halogeenlampidena - HR, HC ja HCR. Sel juhul peetakse teie tegevust seaduslikuks.
Lisaks sellele, et LED-lampe saab paigaldada ainult nõutava märgistusega esituledele, kehtivad neile ka muud nõuded, mis on kehtestatud samade tehniliste eeskirjadega.
Esimene nõue on esitulede õige kaldenurk. Seda tuleks reguleerida nii, et see ei pimestaks teisi liiklejaid. Teine nõue on see, et esituled peavad olema varustatud nende puhastamise seadmega. Need reeglid kehtivad ka kõikidele valgusallikatele, mille valgusvoog ületab 2000 luumenit.
LED-valgustuse kasutamine ebasobivates esituledes toob kaasa tõsiseid karistusi. Teoreetiliselt tuleks sellise omavoli eest juhti trahvida 500 rubla, kuid tegelikkuses võetakse talt juhiluba ära koguni 365 päevaks.
Liiklusinspektorid võivad juhiloa ära võtta, viidates haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 12.5. Kolmandas osas räägitakse esitulede lubatud töörežiimidest ja nende värvidest. Seega peaksid tuled olema ainult valge, kollase või oranži tooniga. Sinised, lillad või veelgi enam punased LED-id võivad seaduslikult teie juhiloa ära võtta. Kuid isegi korraliku valgustuse eest saab sõiduki omanikku karistada, kuna seadusandlus on LED-lampide kasutamisega seotud sätete sõnastuses äärmiselt mitmetähenduslik.
Teine asi on see, kui juht paigaldab LED-tuled loata valet tüüpi esituledesse. Selline sõiduki muutmine toob kaasa karmi karistuse - õiguste äravõtmise aastaks.
Kui saate probleemist põhjalikult aru, ei tohiks trahvi ega muid meetmeid olla, kuna LED-e ei mainita üheski õigusaktis. Maksimaalne karistus "dioodika" kasutamise eest võib olla viie tuhande rubla suurune trahv.
Ühte või teist karistust aga tõenäoliselt vältida ei õnnestu. Seetõttu oleks LED-valgustuse paigaldamise korraldamiseks õige pöörduda liikluspolitsei poole.
Sellist kontrolli saab läbi viia ainult liikluspolitseiametnik. Põhjuseks on asjaolu, et LED-ide paigaldamise põhjuseks võib pidada sõiduki konstruktsiooni muudatust, mille küsimustega käesolev ülevaatus tegeleb. Töötaja kontrollib kõigi teie dokumentide ja paigalduse õigsust ning kui kõik on korras, väljastab vajaliku tõendi.
LED-valgustuse täielikuks kasutamiseks peate valima selle jaoks sobivat tüüpi esituled. Valgustusseadmete ümberseadet saab teha eriteeninduses. See tagab LED-lampidele kõige eredama valgusvihu, mis aitab teil kõiki teel olevaid objekte selgelt näha. Uut tüüpi esitulede paigaldamine toimub paljudes organisatsioonides igas linnas, nii et selle esemega ei tohiks probleeme tekkida.
Esitulede vahetamine on auto konstruktsiooni muutmine ja seetõttu on vaja vastavat sertifikaati. Selle kättesaamise kord on järgmine:
Kõikide etappide läbimine annab sõidukiomanikule garantii, et ta ei kanna vastutust ebaseaduslike tegude eest.
LED-pirnide esituledesse paigaldamise suundumus on mõistetav, sest neil on mitmeid eeliseid, mis eristavad neid ksenoonist ja halogeenist.
Tehnoloogia kasvuga muutuvad ka LED-id, millele lisandub aina rohkem huvitavaid funktsioone.
LED-e võetakse autotööstuses aktiivselt kasutusele. Luksusautode kaubamärgid lahkuvad tehase konveierilt sisseehitatud LED-valgustusega. Selliste sõidukite esituled on tõeline inseneri meistriteos, kuna dioodide valguse õigeks seadmine pole lihtne ülesanne. See aga ei tähenda, et sellised esituled poleks laiemale elanikkonnale kättesaadavad. On ettevõtteid, kes on oma tootmise edukalt omandanud ja masstootmise käivitanud. Kodumaiste autode jaoks on juba optikakomplektid: Lada, Niva ja teised. Tõsi, kvaliteetsete toodete hinnad võivad olla korralikud.
LED-ide kasutamisel esituledena on mitmeid nüansse. Hästi töötamiseks vajavad nad võimsat lülitustoiteallikat ja spetsiaalset jahutussüsteemi. Kõik need seadmed muudavad esituled mahukaks ja kalliks. Nende maksumus ulatub mõnikord täielikult varustatud 40 tuhande rublani.
Veel üks oluline LED-ide omadus on see, et kui optika on valesti seadistatud, töötab see eriti kaugtulede puhul äärmiselt halvasti. Teravustamis- ja hajutussüsteemi loomine aitab saavutada head valgustust.
Lisatuledena kasutatakse ka LED-e, mis tavaliselt paigaldatakse auto kaitserauale või katusele. Sellist valgustust kasutatakse sageli maapiirkondades sõites, kus tuled puuduvad ja on vaja võimsamat valgust. LED-lambid on sel juhul ideaalne lahendus: nad tarbivad vähe energiat ega vaja keerukaid ühendusi.
LED-lampide ostmisel olge ettevaatlik ebakvaliteetsete toodetega, millest turg kubiseb, aga ka müüjate nippidest. Näiteks on pakendil silt, mis näitab võimsust 50 W, kuid tegelikkuses jääb iga esitule võimsuseks vaid 25 W. See lisamine, mis tavaliselt esineb Hiina kaubandussektoris, eksitab ostjat sageli. Lisaks pöörake tähelepanu seadmete materjalile: parem on, kui korpus on valmistatud alumiiniumist või sarnastest metallidest.
LED-id võivad suurepäraselt asendada tavalist autovalgustit. Omades kõiki loetletud eeliseid, on need väga konkurentsivõimelised ksenooni ja halogeeniga. Et aga uus ost kurvaks karistuseks ei kujuneks, tuleb läbida kõik kirjeldatud etapid, sest seadusega vaielda pole mõtet.
