Jalgrattasõidul läbi muda ja lume tuleb sageli ületada kohad, kus on raske isegi jalgsi kõndida. Jalgratta jaoks on vaja naastrehve just läbimatu maastikul ületamiseks.
Vastavalt naastude arvule peate valima jalgrattarehvid sõltuvalt sellest, kus te kõige sagedamini sõidate. Kui linnas, kus teed on enam -vähem puhastatud, piisab vähemalt kahes reas paiknevast jalgrattarehvi piikidest. Valik on lihtne: mida rohkem teedel mustust ja jääd, seda rohkem peaks olema naastreid.
Oluline on teada, et pärast suverehvide naastrehvidele vahetamist suureneb ratta kogukaal. See pole üllatav, sest piigid on metallist ja neid on palju, kuigi need on väikesed.
Naastrehvide rehve eristab eelkõige teraskonksude olemasolu. Üks rehv on varustatud 100 kuni 400 naastudega. Need on kokku pandud kahest osast: äärikuga kauss ja karbiidist tihvt. Prillid on tembeldatud mahe teras või alumiiniumist. Neid on vaja tihvti kinnitamiseks pehmest kummist. Tihvtid on valmistatud rauasulamist volframkarbiidiga (WC) ning nioobiumi ja titaankarbiidide (NbC, TiC) segust. Seda sulamit tuntakse kui "win". Võidetud naastude täielikuks kulumiseks peate puhastatud teedel sõitma vähemalt 4 talve.
Paigaldamiseks sobivatesse tassidesse on tihvtid kiilukujulised. Nende tipud võivad olla mudas sõitmiseks tasased või teritatud, et jääl oleks hea haarduvus.
Aja jooksul omandavad lamedad ja teravad tihvtid ümara kuju. Asfaltteedel sõites ei ole praktiliselt mingit erinevust kahe tüüpi naastude kulumise intensiivsuses. Maapinnal liikudes täheldatakse kulumiskiiruse suurt erinevust erinevate naastude vahel. Teravad terad kuluvad maapinnal sõites kiiremini, tänu suuremale tungimisele pinnasesse. Kuid nad hoiavad paremini jääl ja pakitud lumel.
Päris talvised jalgrattarehvid pole üldse kummist, kuna need kõvenevad külma käes plastiku elastsuseks. Ja rehvil peab olema hea haardumine külmunud pinnase või pakitud lume ja jääga. Talverehvid on valmistatud ühendist - materjalist, mis säilitab oma elastsuse ja elastsuse nullist madalamal temperatuuril. Need on tähistatud "W" või "Winter". Nagu kõik pehmed kummist rehvid, kipuvad need isepuhastuvad.
Ühendi esinemist toodetel näitab märgistus “Talv”. Ettevõte Nokian, mis muutis nime Suomityreks, võttis kasutusele märgi “Talvekumm 58A”, kus 58 on ühendi kõvadusindeks. Tootja kasutab baasühendit märgistusega "SBC".
Naastrehvid jagunevad kahte tüüpi: kaherealised, mitmerealised. Sõidustiil sõltub rehvi naastude ridade arvust.
Kahel real peate läbi jää sõitma aeglasema kiirusega. Eriti kui neil on üksteisest kaugel asuvaid okkaid. Need rehvid on mõeldud kiireks suusatamiseks talvel. teekate... Nende külgklambrid toimivad kurvides kõige paremini. Ja enne jääle minekut peate maha võtma ja vähendama kambrite survet, nii et üksteisest kaugel olevad naelu saaksid hammustada jääkihti.
Keskjoone lähedal olevate naastudega kaherealised rehvid on mitmekülgsed asfaltteedel ja jääl sõitmiseks. Kuid nende peal ei saa te mööda teed liikuda nii kiiresti kui kaherealisel teravikul, mis on üksteisest kaugel. On arvustusi, mis ütlevad, et tugeva pidurdamise ajal, ilmselt asfaldil, tõmmatakse tihvtid koos klaasidega välja.
Kaherealised rehvid on odavamad kui mitmerealised rehvid ja veidi kergemad, kuna neile on paigaldatud vähem rauda. Loomulikult tuleb nende rattarehvidega sõites olla ettevaatlikum kui mitmerealiste naastudega. Ilma järske pöördeid tegemata ja järsku pidurdamata.
Nelja rea talverehv Schwalbe Ice Spiker HS 333. Saadaval ühes suuruses - 26 × 2,10 tolli. Sellel on 304 naelu ja see kaalub 1 kg. Hind - 118 dollarit
Schwalbe Snow Stud HS 264 kaherealine rehv laiade naastudega. Saadaval ühes suuruses 26 × 1,90 tolli. Sellel on 102 naelu ja see kaalub 980 grammi. Hind - 78 dollarit
Kaherealine Suomityres (Nokian) Stud A10 laialt paiknevate naastudega. Saadaval neljas suuruses: 26 × 1 1/2 × 2–62 naelu, 26 × 1,5–100 naelu, 28 × 1,5–76 naelu, 28 × 1 5/8 × 1,5–74 naelu
Suomityres Hakkapeliitta W106 linna ja kitsaste naastudega turismratta rehv. Toodetud 26 ja 28 tolli läbimõõduga, 26 × 1,9, 28 × 700 × 45C, 700 × 35C. Sellel on 106 naelu, nagu märgistus näitab. Suhteliselt odav - 50 dollarit
Kaherealine kitsaste naastudega Schwalbe talverehv. Saadaval neljas suuruses: 26 × 1,75, 700 × 30C, 700 × 35C, 700 × 40C. Sõltuvalt suurusest on sellel 100 kuni 120 naelu. Kaalub umbes 1 kg. Hind - 59 dollarit
Tänapäeval kasutatakse kokkupandavate rehvide (voltimise) valmistamise tehnoloogiat, milles nöör on keritud mitte metalltraadiga, vaid kootud Kevlari niidist.
Müügil on kaks "lahedat" naastrehvi ja ainsad kokkupandavad. Neid saab paigaldada ilma toruta veljele spetsiaalse liimi abil.
Suomityres WXC300 nelja rea kokkuklapitavad naastud. Suurus 26 × 2,2. Oma klassi kergeim rehv - kaalub 750 grammi. Sellel on 304 okka
Viievareline rehv Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Saadaval mitmes versioonis: 26 × 2,10 - 361 naastud, 26 × 2,35 - 361 naastud, 29 × 2,10 - 402 naastud. Sõltuvalt suurusest kaalub see ainult 695, 850, 890 grammi. Kõrgeim hind - 168 dollarit
Kui võrdlete hoolikalt paljude rehvide turvisemustreid, märkate mustrit. Kaitsmeid on kahte tüüpi:
Maanteel sõitmiseks mõeldud rehvidel on positiivne turvis. Lisaks moodustab see ühtlase jooksulint piki pikitelge. Näiteks: tüüpilise mägiratta turvisemustriga maastikurehvil Continental Nordic Spike on pikem jooksuraja telge pikendav aasakett.
Continental Nordic Spike naastudega ristrehv. Suurus on 28 × 1,6. Tarnitakse kahes või neljas reas 120 või 240 naelaga. Kaalub 850 või 900 grammi. Maksumus - 75 dollarit
Schwalbe Marathon Winter HS 396 linna nelja rea naast. Saadaval suurustes: 20 × 1,60, 24 × 1,75, 26 × 1,75, 26 × 2,00, 700 × 35C, 700 × 40C, 28 × 2,00. Sõltuvalt suurusest kaalub see 900–1300 grammi. Hind - 87 dollarit
Raske maastiku läbimiseks sügava lume või mudaga peavad rehvid olema negatiivse turvisemustriga, et need ei ummistuks mudaga ja saaksid kõva aluse sisse kaevuda.
Maastikurehv Nokian Extreme. Saadaval kahes suuruses: 26 × 2,1 ja 29 × 2,1. See sisaldab 294 naelu kuues reas.
Continental Spike Claw maastikurehv. Valmistatud suuruses 26 × 2,1. Sellel võib olla kaks või neli rida 120 või 240 tihvtiga. See võib kaaluda 840 või 900 grammi. Hind - 70 dollarit
Innova 26 IA universaalne naastrehv. Suurus on 26 × 2,10, varustatud 268 naelaga neljas reas
Innova 26 IA on mitmekülgne, kuna sellel on negatiivne turvistruktuur, kuid nurga all olevad klambrid loovad sirge jooksuraja.
Kitsam rehv on tulusam lumes liikumiseks. See lõikab lumekihist kiiremini läbi tiheda aluse. Läbi lume sõites ripub paks rehv paksuses, ilma et oleks aega vastu alust puhata, hakkab ratas mööda külgi roomama.
Kitsas kumm võimaldab liikuda kõrgemal lumekihil. Tegelikkuses on võimatu sõita jalgrattaga mis tahes rehvidega lumikattel üle 10-15 cm. Inimene väsib pikaajalise töö ajal väga kiiresti suure stressiga. Ja sügavas lumes pööramine on veel üks võimatu ülesanne.
Kõige laiemat rehvi on vaja sõitmiseks lumekoorikul, tallatud radadel ja taliteedel, samuti sügavast mudast ülesaamiseks.
Võite rehvi naelutada, kuid pehmest kummist rehv on palju eelistatavam - omatehtud konksud hoiavad selles tihedalt kinni. Igaüks saab kodus naastrehvi teha, kuid see on palju raskem ja ebausaldusväärsem kui tehase toode.
Ärge unustage, et kõik, isegi omatehtud naastrehvid tuleb rullida, et naastud saaksid kummis tööasendi. Peate lihtsalt sõitma 40-50 km kaugusel kõval teekattel, vähendatud rõhuga kambris. Pärast seda saab tormata taliteedele ja mudasoodele.
Jalgrattasõidu harrastajad peavad sageli ostma kalleid talverehve, et sõita külma ja pakasega. Üks naastrehv maksab vapustavat raha, isegi kui see on valmistatud Hiinas, rääkimata kaubamärgiga tootjatest. Naastrehve on palju lihtsam ise teha ja see tuleb palju odavam. Kuid sellise kummi loomiseks peate kulutama palju aega. Kuigi sõnades on kõik üsna lihtne.
Üksikasjalikud juhised leiate sellest videost.
Töötamiseks vajate:
- vana rehv;
- laia peaga isekeermestavad kruvid;
- awl;
- liimimoment;
- kindad;
- kruvikeeraja;
- käärid;
- kaamera.
Kõigepealt peame rehvi rattalt eemaldama ja lahti võtma. Nüüd võtame tiiru ja teeme augud nendesse kohtadesse, kuhu okkad sisestame. Pange tähele, et rehvi paksenenud kohtadesse tuleb teha torkeid. Sest õhemates - kumm võib hajuda.
Torgame sel moel auke mööda kogu ratast, töö on üsna töömahukas ja igav.
Pärast kõigi aukude tegemist jätkame tööd.
Märkige kindlasti kõik seestpoolt tehtud augud kriidi või pliiatsiga, peaasi, et näete neid hästi, et nendesse pääseda.
Ratta kohta on umbes 350 naastut, kuid saate teha rohkem või rohkem. Vaadake oma äranägemist. Töö on üsna pikk ja igav, seega olge kannatlik juba ette, keerates kruvid ükshaaval sisse. Ärge unustage enne kruvi keeramist liimi peale kanda. See on oluline, et seda kindlalt paigal hoida.
Ärge katke liiga palju punkte korraga, piisab 4-5-st. Vastasel juhul kuivab liim ära ja kruvipea haardumine rehvi pinnaga ei ole piisavalt hea.
Kui kõik kruvid on paigas, võtame kaamera ja lõikame selle mööda õmblust. See on vajalik selle paigutamiseks kaamera alla, mis aitab vältida naelte hõõrdumist ja selle pühkimist. Me mähitame täispuhutud kambri lõigatud kaameraga. Saab turvalisuse huvides ka liimida. Panime peale naastrehvid ja saate katseid teha.
V talveaeg auto hea haarduvuse tagamiseks on parem paigaldada naastrehvid. Müügil on mitmeid erinevate tootjate rehvide valikuid, kumm erineb kvaliteedi ja hinna poolest. Kui teil pole mingil põhjusel võimalust naastudega tooteid osta, saate need ise valmistada tavalistest lamellrehvidest. Niisiis, kuidas oma kätega spike edukalt teha?
Kummi tehnilised omadused sõltuvad naastude asukohast, nende arvust ja suurusest. Hoolimata kõrgetest ajakuludest ja töömahukusest on mõnes olukorras tulusam teha oma nööpnõelad. Enamasti tehakse seda tööd järgmistel juhtudel:
Paljud tootjad ei paku väga häid tooteid. hea kvaliteet... Sõidu ajal võivad naastud välja lennata, mille tagajärjel kumm halveneb.
Rehvi naastutamine pneumaatilise püstoli abil võtab natuke aega
Näpunäide. Saate kasutada uusi ja kasutatud rehve koos oma naastudega. Peaasi, et need oleksid kvaliteetsed ja defektideta.
Kui otsustate teha aukudeta naastrehvid, peate selle ette valmistama hea harjutus spetsiaalse torukujulise puuriga. Puurimise ajal lähevad kõik laastud sissepoole ja aukude edasist puhumist pole vaja. Töötades peate sügavuse mõõturit reguleerima nii, et klambrid oleksid pinnast samal kaugusel. Kui need asuvad liiga sügaval, ei suuda nad oma ülesannet täita.
Naastude kiireks aukudesse ajamiseks on õhupüstol hea valik. See ühendatakse spetsiaalse kompressoriga. Töötamise ajal laiendavad metalljalad auku ja sellesse surutakse õhu rõhu all teravik. Lisaks puurile ja püstolile peate ette valmistama:
Näpunäide: klambrite asendit saate reguleerida haamri ja metallplaadiga.
Tootjad pakuvad mitut tüüpi naastreid. Tootmismaterjali järgi saab tooteid jagada järgmisteks osadeks:
Kuju võib olla ovaalne, neljapoolne, mitme äärikuga. Tuntumad kaubamärgid turul on Nokian ja Gislaved. Kõige sagedamini valitakse käsitsi kinnitamiseks ühe äärikuga ovaalsed naastud, kuna neid on lihtsam paigaldada. Kui autot kasutatakse rasketes tingimustes ilmastikutingimused halva kvaliteediga kattekihil on parem valida kahe äärikuga tooted.
Käsitsi valmistatud piiki saab teha kolmel viisil:
Esimene meetod on kõige aeganõudvam, siin kasutatakse spetsiaalset võtit, kruvikeerajat ja haamrit, teete iga toimingu oma kätega. Pluss on see, et spetsiaalset tööriista pole vaja, kuid sellise töö jaoks on vaja palju vaeva näha. Poolautomaatsel meetodil kasutatakse düüsiga kruvikeerajat. Nad suruvad okka auku. Töö kiirus suureneb, kuid peate hoolikalt jälgima iga ora asukohta.
Suruõhupüstoli abil tagate, et naastud on kindlalt paigas. Sellise tööriistaga väheneb tööaeg oluliselt. Peamine puudus on siin seadme ja seadmete enda kõrge hind. Peame kulutama raha kompressorile ja pneumaatilisele torusüsteemile.
Pärast töö lõpetamist tuleks kummil lasta mõnda aega seista. Kui seebivesi kuivab, kinnitatakse piigid seest kindlalt. Eksperdid soovitavad sõita umbes 300 km ilma järskude kiirenduste ja triivideta. Pärast sissesõitu saab sõidukit juhtida ka ekstreemsemates tingimustes.
Näpunäide: sisselülitamisprotsessi ajal võivad mõned naastud aukudest välja lennata. Ärge paigaldage neid uuesti, kuna auk on juba välja sirutatud ja metalltoode ei jää sinna kinni.
Eksperdid soovitavad osta naelte komplekte tuntud kaubamärkidelt. Analoogid ja võltsingud kuluvad väga kiiresti ja lendavad sageli välja, mis viib rehvipinna hävitamiseni. Selliste toodete valmistamine kodus on üsna keeruline, kuna vaja on spetsiaalset sulamit. Isegi väikeste kõrvalekalletega standard suurused klambrid ei hoia aukudes hästi ja neid on raske paigaldada.
Oluline on valida kvaliteetsed naastud tuntud brändilt.Vorm võib olla ovaalne, neljapoolne, mitme äärikuga. Tuntumad kaubamärgid turul on Nokian ja Gislaved. Kõige sagedamini valitakse käsitsi kinnitamiseks ühe äärikuga ovaalsed naastud, kuna neid on lihtsam paigaldada. Kui autot kasutatakse rasketes ilmastikutingimustes halva kvaliteediga pinnal, on parem valida kahe äärikuga tooted. Kuidas teha improviseeritud tööriista abil Käsitsi valmistatud piiki saab teha kolmel viisil:
Esimene meetod on kõige aeganõudvam, siin kasutatakse spetsiaalset võtit, kruvikeerajat ja haamrit, teete iga toimingu oma kätega. Pluss on see, et spetsiaalset tööriista pole vaja, kuid sellise töö jaoks on vaja palju vaeva näha.
Ärge paigaldage neid uuesti, kuna auk on juba välja sirutatud ja metalltoode ei jää sinna kinni. Kas naelu on võimalik ise teha? Eksperdid soovitavad osta naelte komplekte tuntud kaubamärkidelt. Analoogid ja võltsingud kuluvad väga kiiresti ja lendavad sageli välja, mis viib rehvipinna hävitamiseni.
Selliste toodete valmistamine kodus on üsna keeruline, kuna vaja on spetsiaalset sulamit. Isegi väikeste kõrvalekallete korral standardmõõtmetest ei hoia naelu aukudes hästi ja neid on raske paigaldada. Valmistame oma kätega usaldusväärset kummi (näpunäiteid videos) Fotogalerii naastudega isetehtud rehvidest Valik 5 Valik 4 Valik 3 Valik 2 Valik 1 Kui otsustate naastrehvidega talverehvi teha käsitsi, soovitame seda tööd tõsiselt võtta .
Iga klamber peab olema avasse õigesti paigutatud ja kindlalt lukustatud.
Töötades peate sügavuse mõõturit reguleerima nii, et klambrid oleksid pinnast samal kaugusel. Kui need asuvad liiga sügaval, ei suuda nad oma ülesannet täita. Naastude kiireks aukudesse ajamiseks on õhupüstol hea valik.
Oluline
See ühendatakse spetsiaalse kompressoriga. Töötamise ajal laiendavad metalljalad auku ja sellesse surutakse õhu rõhu all teravik. Lisaks puurile ja püstolile peate ette valmistama:
Näpunäide: klambrite asendit saate reguleerida haamri ja metallplaadiga. Naastude valiku tootjad pakuvad mitut tüüpi naastu.
Info
Sellisel juhul peaksite olema ettevaatlik ja sõitma mõnda aega väikese kiirusega. Esimest korda pärast okkade paigaldamist on nende kukkumise tõenäosus suur. Samuti peate vältima äkilisi tõmblusi ja pöördeid. Jälgi kiiruse režiim maksab esimese nädala pärast naastutamist, selle aja jooksul kinnitatakse tooted kindlalt oma kohale.
Poolautomaatsel meetodil kasutatakse düüsiga kruvikeerajat. Nad suruvad okka auku. Töö kiirus suureneb, kuid peate hoolikalt jälgima iga ora asukohta. Suruõhupüstoli abil tagate, et naastud on kindlalt paigas.
Lubatud kiiruse ja rataste koormuse piirangud on rehvi külgpinnal näidanud iga tootja. Peate lihtsalt oskama neid lugeda. See puudutab koormusindeksit ja kiirust. Need on märgitud rehvi suuruse kõrval. Piiravad parameetrid Koormusindeksit tähistab kahekohaline number.
Indeks 50 tähistab lubatud koormus rattal umbes 190 kg. Iga indeksnumbrile lisatud ühik suurendab kandevõimet 5 kg võrra. St 51-195, 52-200 jne. Kiiruse indeks esitatakse ladina tähestiku tähtede kujul.
J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; Kiirus - 130 km / h. Iga järgnev täht suurendab lubatud kiirust 10 km / h. Arutelu AutoLirika.ru Infoportaal autojuhtidele.
Materjalide kopeerimine ilma aktiivse tagasilinkita on keelatud.
Liiklusohutuse probleem on talvel kõige olulisem. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse spetsiaalseid naastudega rehve, mis tagavad ohutu ja mugava liikumise. Kuid mõnikord laguneb kumm kiiresti, kaotades suure hulga naastusid.
Sel juhul on kõige parem osta uued rehvid, kuid sellise võimaluse puudumisel on abiks rehvide naastud. Arvamused selle rehvide värskendamise meetodi kohta on erinevad. Mõned autojuhid peavad seda üsna mugavaks ja ökonoomseks lahenduseks, teised aga on kindlad, et selle kasutamine on irratsionaalne.
See protseduur viiakse läbi mis tahes sobiva meetodi abil mitmes etapis. Rehvide täiendav naastutamine on võimalik ainult siis, kui teatud tingimused, parim variant tuleb aukudega tooteid. Tavaliselt on need piisava suurusega, nii et kogenematul autoomanikul ei tekiks töötamisel mingeid raskusi.
Nagu näete, pole iga süsteem veatu, kuid tahan veel kord rõhutada, et sellised remondipistikud on igal juhul paremad kui rehvi tühjad augud. Need taastavad rehvide efektiivsuse peaaegu 80%, andes seeläbi võimaluse sõita veel 2 - 3 hooaega ning värskete rehvidega versioonis võib see olla veelgi suurem. Kuidas oma kätega paigaldada Ausalt öeldes on parem pöörduda professionaalide poole - nüüd parandab peaaegu iga rehviteenindus talverehve.
Neil on juba erinevaid komplekte, mida öeldakse iga ratta kohta. 1 remonditüki paigaldamine maksab umbes 15-20 rubla, sõltuvalt ülesande suurusest ja keerukusest. Paljud rehvipoodid keelduvad liiga palju kulunud rattaid kasutamast.
Veel üks probleem on spetsiaalne relv remondipiikade paigaldamiseks, ilma selleta on protsess palju raskem.
Põhikujundeid on: ümmargune, ovaalne, tetraeedriline. Praktikas on neid tooteid palju erinevaid vorme.
On häbi, kui enamik talverehvide turvisekõrgus on endiselt säilinud ja täidab oma ülesandeid suurepäraselt ning pooled naastud on juba pesast välja kukkunud. Kas on aeg rehvid välja visata või saab neid renoveerida? Mõned autojuhid eelistavad talverehvidele uusi naastreid paigaldada. oma kätega... Rehvide isekeermestamine võimaldab kasutada kvaliteetseid materjale ja vähendab materjalikulusid uute rehvide ostmisel.
Metallist naelu
Terad ei ole sama tüüpi. Need on jagatud järgmiste parameetrite järgi:
Naastude valimisel arvestage: sõidukiirust, sõidustiili, rehvi omadusi, turvisekõrgust. Uuesti kinnitamisel pöörake tähelepanu väljalangenud naastude kinnituskohtade suurusele, reeglina on pesad veidi katki: on mõttekas kasutada toodete suuremat läbimõõtu. Kohalikud okkad ei jää katkiste pesade külge kinni.
Teravate elementide koju panemine pole keeruline, peate järgima järgmisi reegleid:
Naastude paigaldamiseks talverehvidele oma kätega peate:
Naeltega ja naastudeta toode Saate rehve naelutada kolmel viisil:
Mõelge rehvide naastutamise protsessile, millel pole naastude jaoks spetsiaalseid auke. See on üsna aeganõudev, seda tehakse järgmiselt:
Naastrelementide paigaldamine naastude jaoks spetsiaalsete aukudega rehvidesse toimub sarnaselt, samal ajal kui tööviljakus suureneb mitu korda. Naastude kinnitamiseks ei pea rehvi tegema spetsiaalseid auke.
Uuesti kinnitamine pneumaatilise püstoli abil Naastude paigaldamist talverehvidele tehke ise, seda kasutatakse nii naastude kui ka naastrehvide paigaldamiseks. Naastutamisprotsess võimaldab varustada talverehve vastavalt masina individuaalsetele töötingimustele. Uuesti naastutamine pikendab rehvide eluiga, võimaldab neid taastada.
Nende tööde tegemiseks sobivad rehvid, millel on kulunud või maha kukkunud naastud. Puuduvate või kulunud teravate elementide asendamiseks kasutatakse spetsiaalseid tooteid. Neil on laienenud pea, nii et neid saab paigaldada purunenud kinnituspiludesse. Remonditööde järjestus rehvide uuesti naastutamisel ei erine kummi esmase naastutamise meetoditest palju. Sellel on ainult üks erinevus: enne uute naastude paigaldamist peate puhastama pesad mustuseosakestest, tolmust, vanade naastude elementide jäänustest.
Talverehvide naastreid või naastreid saab kodus teha, sest ei nõua erioskusi. Kui kasutate naastude jaoks kvaliteetseid komponente, saate rehvide kasutusiga oluliselt pikendada. Nende protseduuride läbiviimisel on järgmised eelised:
Saate kõike ise teha, kuid loomulikult on enamikul juhtudel lihtsam ja kiirem võtta ühendust rehvitöökojaga. Praegu pakuvad paljud teenused naastude taastamisteenust. Igal juhul pole vahet, kas teete piike iseseisvalt või rehvivahetuses - see on tavaliselt palju odavam kui uute talverehvide ostmine.
