Panin laeva enda kõrvale. Ja ta sai stendiga hõivatud. See on kasulik mitmekesisuse jaoks.
Komplekti kuulusid toorikud statiivi jaoks - laud ja neli kujundpulka. Tahvli katsin kreeka pähkli ribadega - kogusin kokku kõik kerepaneeli jäägid, mis leidsin, aga neist ikka ei piisanud - väga keskse riba tegin hoopis teisest ribast, aga sinna sobis see peaaegu ideaalselt.
Vormitud pulgad tuli nurkade tegemiseks pooleks saagida. Kurvastusega saagisin pooleks (puit on väga kõva), lihvisin otsad, liimisin kokku ja panin (liimisin) saadud nurkadele laua.
Pärast liimi kuivamist joondasin laudade servad. Lihvisin kõik ära. Ja ribad liimisin ka otstesse.
Seejärel valisin statiivi enda (või “stendi” koha) jaoks pulgad ja lõikasin need. Kõigepealt liimisin kaks paari, mis hoiaksid kiilu.
Seejärel panin kokku ja liimisin kavala konstruktsiooni korpuse külgede hoidikute alla.
Päris jämedatest ribadest pidime välja lihvima tulevased kitsenevate otstega hoidikud.
Kannatasin kaua. Kulutasin palju liivapaberit, noaterasid (hööveldasin ka), hõõrusin kalluseid,... Aga töö lõpetasin! Ja ärge öelge pärast seda, et mul on mehe käed!
Liimisin kõik paika, ootasin liimi kuivamist ja proovisin laeva valmis stendil. (Standi kokkupanemise käigus proovisin seda muidugi ka rohkem kui korra.)
Kiel tõusis sirgelt.
Ka kere küljed sobivad nii nagu peavad (vau, nende neetud küljeribade reguleerimine on palju tööd!).
Ja üldiselt tundus, et laev seisab normaalselt püsti.
Ta eemaldas laeva aluselt, asetas selle juba liimitud vahtplastitükile ja kattis aluse lakiga.
Järgmisele tööetapile mõeldes paigaldasin nende kohale kaks karronaadi. Liimile panin ka tüüblid, mille külge kinnitatakse jooksva taglase otsad.
Otsustasin, et järgmine samm on võrgu paigaldamine, alustasin selle installimisega.
Mulle ei meeldinud lihtsalt võrguotste niidi külge liimida, nagu juhendis kirjas - kiirliim loob siis valge katte, mis ei ole hea ega esteetiliselt meeldiv. Otsustasin võrgu kinnitada niidiga, keerates selle läbi aukude ja lastes mööda venitatud “nööri” spiraalselt.
See töö osutus üsna tüütuks, üksluiseks ja pikaks. Kui ma ei eksi, siis umbes kolm päeva kulutasin võrgu parandamisele (loomulikult mitte pidev töö).
No peale seda otsustasin lõpuks kaevukaaneid siduma hakata. Kõigepealt puurisin trossidele augud väikseima leitud puuriga – 1mm. Seejärel tegin ripatsist prooviversiooni - nagu juhendis nõutud, tugevdasin puuritud aukudesse õhukest heledat niiti ja sidusin sellele kaane. Vaatasin seda. Lõikasin selle trossi ära, järeldades, et tume või must tross näeks parem välja püssipesa katete jaoks. Ja tegin seda kõike uuesti paksema musta niidiga.
Kuskilt lugesin, et ei pea alati paika, et "kui see või teine detail laevamudelil hea välja näeb, siis see on normaalne/nagu olema peab." Arvan, et tegin siin täpselt sama vea - mulle tundus, et kahuriportide niidid peaksid olema tumedamad ja paksemad, kuigi tegelikult oli pigem vastupidi - heledam ja peenem. Noh, okei, ma tegin seda ja tegin seda, mida ma ei kahetse, kuigi mõtlen seda tuleviku jaoks.
Pärast seda, kui kõik korgid olid köitele riputatud, paigaldasin lõpuks (olen seda hetke kaua oodanud!) kõik kahurid alumistele tekkidele (mitte ilma liimita).
Ahtrile kõige ülemise ja lähima sadama pidin tegema poolkinni (laeva mõlemal küljel), kuna seal polnud ristlatti, millesse saaksin kahurit pista (kas unustasin ennast või oli viga juhised). Ja lisaks, pidin ka ühe vasaku külje porti poolkinni tegema - kahuri jaoks oli vigastatud auk (puurimisel sai viga) ja kahur ei tahtnud sinna jääda.
Kätte on jõudnud hetk järjekordseks mõtisklemiseks töö tulemuse üle. Just selle mõtiskluse käigus jõudsin veendumusele, et fotosöövitatud, tasane, primitiivne ja tunnusteta ahter sellisele laevale üldse ei sobi (seda veendumust tugevdas ka kellegi teise kommentaar minuga sama tootja Victory mudeli kohta) . Kindlasti ei tööta!
Noh, me peame otsima väljapääsu sellest olukorrast. Ma ei taha ahtrit täielikult ümber teha. Ma tõesti ei taha. Nii et võib-olla teen ma ahtrile õhusambad, et anda sellele (ahtrile) sügavust ja reljeefi.
Veerud on head. Aga kust ma neid saan?! Umbes 1 cm. pikkusega, umbes 0,5 cm läbimõõduga, eelistatavalt sama nii ülevalt kui ka alt. Ja neid veerge on vaja umbes 110.
Kõigepealt veensin oma meest modellipoodi minema - ainuke pood Brüsselis, kus müüakse täpselt seda, mida vajame - materjali ja mõningaid puidust laevamudelite detaile. Kujutage ette minu pettumust, kui selgus, et see pood suleti igaveseks omaniku pensionile jäämise tõttu. Mu käed langesid, nagu ka nina...
Koju jõudes hakkasin tõsiselt otsima veebipoode, kus oleks vajalikke osi. Esimesed otsingud olid muidugi ebaõnnestunud. Aga! Kes otsib, see tead.
Leidsin veerud, mis mulle ideaalselt sobisid! Samas netipoes leidus ka kahurikuule, mis komplekti ei kuulu, aga mida tahaks endale saada. Kassitaladele olid ka kroonikujulised ülekatted (muide, eriti Victory jaoks). Nagu ka tünnid, mis täiendaksid suurepäraselt teki detaile. Yupiiii! Seal on nii palju huvitavaid asju ja ma tahan seda kõike kohe!
Noh, see nüüd ei õnnestunud. Paki saabumist pidin ootama umbes nädal. Siis aga tundsin suurt rõõmu nii ahtri “parandamisest” kui ka äsja soetatud osade kinnitamisest.
Kõigepealt proovisin muidugi veergudel. Otsustasin, et üldiselt nägi see hea välja.
Lihvisin ühe külje maha ja liimisin esimese rea.
Seejärel liimisin teise. Tegin "piirded" ülevalt ja alla.
Samuti paigaldasin külgedele sambad ja “piirded” ning tegin puidust sisetükke.
Ahtrit vaadates ei olnud ma rahul allservas oleva messingribaga. Lamab kuidagi viltu ja üleüldse... Võtsin selle maha, puhastasin liimi maha ja liimisin puidust plangu. Puidust keskele tegin viiliga ava ja sisestasin sellesse avasse messingtraadi. Sama tegin alumise ribaga laeva nime all. Lisaks lisasin ahtrile ka puidust sisetükid.
Kogusin ahtri jaoks laternaid.
Kõigepealt proovisin seda (foto ülal) ja seejärel paigaldasin tuled. Saagisin välja talad, mille peal nagu ma aru saan, on paat alla lastud. Puurisin neisse augud ja liimisin paika (taas kasutasin traati, et need paremini kleepuks).
Uus ahtri versioon (või “täiustatud” ahtriversioon) meeldib mulle kindlasti rohkem.
Seejärel asusin töötama tünnide kallal, mis koos veergudega saabusid pakis. Et need realistlikumad oleksid, maalisin neile tahvlid. Tünnidele tegin ka kaaned, suurematel tünnidel (kõrgus 10mm) olid köiest käepidemega kaaned.
Katsin tünnid lakiga ja panin kõrvale kuivama.
Vahepeal liimisin kahurikuulid (kaasas ka pakendis) kahurikuuli alustele.
Ees, karronaadide juures, pidin ümber liimima kahurikuulikeste alused - algul liimisin need liiga kõrgele.
Siin tegin südamikuhoidja ise, kuna see ei kuulunud komplekti.
Igaks juhuks, kui 10 mm tünnid kellelegi liiga suured tunduvad, vaatasin spetsiaalselt originaal Victory fotosid, seal on ka nii suured tünnid, kuigi mitte ülemisel tekil.
Noh, keha on peaaegu, peaaegu valmis, kuid siiski mitte päris veel. Täpsemalt järgmises ülevaates.
=====================================================================
Mitte kaua aega tagasi avastasime populaarsel laevamudelismile pühendatud foorumil Model Ship World ühe huvitavaarvustus lahingulaeva HMS Victory ehitamine mõõtkavas 1:84, mille liige on avaldanud hüüdnimega Canoe21. Kuna kõik ei saa kiidelda hea inglise keele oskusega, kuid paljud võivad olla huvitatud sellest samm-sammult ülevaatest, otsustasime avaldada selle ülevaate tõlke oma ajaveebis. Laevale on oodatud kõik huvilised ja lihtsalt uudishimulikud.
Tervitused kõigile selle foorumi kolleegidele ja osalejatele, minu nimi on Lorenz ja avaldan hüüdnime Canoe21 all
Mu kallis naine Bernadette kinkis mulle jõuludeks suurepärase 1765. aasta HMS Victory lahingulaeva mudeli mõõtkavas 1:84. Vaalatootja – Artesania Latina. Tõsi, Bernadette palus mul kohe ehitusega alustada mitte varem kui 25. detsembril. Kujutage ette mu tundeid, arvestades, et ta kinkis mulle komplekti oktoobri lõpus. See oli tema poolt äärmiselt naiivne.
Leides end paljude detailidega maketi ees, ei jõudnud ma oodata, millal ma ehitama saan. Esiteks kulutasin palju aega kokkupanemisjuhiste iga detailiga tutvumisele. Seejärel hakkasin otsima Internetist laeva ajalugu ja kõike sellega seonduvat. Otsides sattusin Model Ship Worldi (MSW) foorumisse ja veetsin palju põnevaid tunde HMS Victory arvustusi lugedes.
Peagi registreerisin WSW-s konto ja jätkasin erinevate purjekate ehituse ülevaadete lugemist, imestades samal ajal hiiglaslikku töömahtu ja erinevaid tehnikaid, mida WSW-s osalejad kirjeldavad.
Sügisel-talvel avaldasin ühes või teises lõimes rohkem kui korra ja pärast osalejate arvukaid tõukeid otsustasin alustada oma hoone ülevaatamist. Tunnistan, see oli väga huvitav kogemus. Võib-olla isegi mitte vähem huvitav kui HMS Victory ehitamine ise.
Lubage mul kohe teha reservatsioon, et oma töös ei juhindunud ma mitte niivõrd juhistest, kuivõrd ajalooliste õpingute käigus saadud andmetest. Kogemuste puudumise tõttu ei suutnud ma alati soovitud tulemust saavutada, kuid mulle tundub, et minu isetehtud osad sobivad paati palju paremini kui need, mis komplekti kuulusid.
Esimene element, mille pidin välja vahetama, oli binacle. See, mis komplektis oli, ei sobinud mulle üldse, kuna oli nii suure anuma jaoks liiga miniatuurne. Pealegi nägi ta veidi maalähedane välja. Ma tean, et mu binnacle pole kaugeltki täiuslik, kuid arvan, et see sobib rohkem suuremale laevale nagu HMS Victory. Tunnistan, et pärast töö lõpetamist pidin navigatsioonitööriistade taset veidi langetama, kuna neid polnud akendest näha.
 |
 |
 |
Siin on see valmimisel
Ja siin on see juba valmis
Niisiis alustasin Bernadette’i palvetest hoolimata laeval tööd juba novembris. Lisaks binaakli ja katuseakna kallal töötamisele panin kokku ja kinnitasin kiiluraami ning tegin kerele ka tööaluse, kattes selle kontaktpunktides silikoonteibiga.
Ma arvan, et esimesest korrast ei piisa.
Edu! Lorenz.
Pikka aega tahtsin koguda midagi sisukamat ja suuremat ning teades, et mu armastatud abikaasa ei keeldu mulle sünnipäevakingitusest minu valikul, küsisin loomulikult laevakomplekti! Sellest ajast peale veetsin oma päevad Internetis otsides sõna "suur, ilus ja keeruline". On täiesti loomulik, et mu silmad põlesid ja käed sügelesid, kui nägin modelle Wasa, Soleil Royal, Prins Willem, La Superbe ja muidugi ka Sovereign of the Seas. Üldiselt ei ole huul loll.
Vältisin HMS Victoryt ja Bountyt - need ei tundunud mulle eriti huvitavad, kuna neid koguvad paljud ja sageli. Kuid nagu tavaliselt, saatus minu enda arvamust eriti ei kuulanud - paari mudelipoodi sattununa ei saanud ma ikkagi ühte neist jätta suurt (ja minu jaoks, nagu multifilmides, säravat) kasti HMS Victoryga. . Otsustades, et "noh, las paljud inimesed koguvad seda, aga see on suur ja ilus ning just seda ma tahtsin!"
Üldiselt meie pere eelarve veidi vähenes, kuid minust sai Mantovast pärit imeline komplekt - HMS Victory. Ja kui poleks karmi näo ja kasti kaaluga müüjat, siis ma hüppaks selle kastiga süles ja laulaks õnnest :).
Loomulikult sai koju jõudes kõik karbist välja tõmmatud, laotud ja hoolikalt uuritud. Valisin tööruumiks pööningu (ja see on väga mugav - saate saagida, teritada, lihvida ja värvida ning mitte kedagi häirida). Muide, pean ära märkima, et varem, kui ma toas töötasin, ei olnud mu mees nördinud värvi või puidutolmu lõhna peale, vaid hoopis vastupidi - talle meeldib väga minu kirg laevade vastu ja me istume sageli koos. juhiste üle, arutades, mida koguda. Üldiselt jõudsin pärast kasti põhjalikku ülevaatust oma abikaasa juurde muljetavaldava tööriistade nimekirjaga, mille kohta olin "väga hea!" vaja.
Kui sain lõpuks kõik vajaliku, asusin tööle.
Mis mulle kohe alguses väga meeldib, on raami kokkupanek. Järsku ilmub tühjast välja peaaegu laev. Kujutlusvõime hakkab kohe joonistama laeva "skeleti" puidu, tekkide, kahurite ja taglasega.
Ja ma tahan kiirustada, et seda kiiremini teha. Aga pean end pidevalt peatama, sest lasteaiast saadik vasardati mulle pähe vanasõna - "Kui kiirustad, siis ajate inimesi naerma," proovin sellest ajast peale kõigepealt "seitse korda mõõta" ja ainult üks kord lõigata.
Pärast raamide proovimist ja veendumist, et igaüks neist on täpselt seal, kus ta olema peab, liimisin need külge. Liimi kuivamise ajal mõõtsin ja lõikasin džemprid, mille külge hiljem relvad kinnitatakse.
Vastavalt juhistele tuleks pärast raami kokkupanemist tekid paigaldada. Ma tean, et paljud eelistavad esmalt kere kareda nahaga puhastada ja alles siis tekid paigaldada. Võib-olla järgmisel korral teen just seda (kuna teki ja mantli vahesid on väga ebamugav maskeerida, kui tekk liimiti ja asetati enne mantli). Teisest küljest oli mul väga mugav tekki märgistada ja laduda mitte laevale, vaid lauale.
Otsustasin, et ei hakka maadlema igavese küsimusega “kuidas õmblused täita”, vaid tegin enne kleebise pealekandmist lihtsalt ühe serva (ja vastavalt vuugi) markeriga mustaks. Siin on tulemus.
Kui kõik tekid olid oma õigel kohal, algas esimene kere plaatimine.
Peale mitte just meeldivat kogemust eelmistel laevadel liistude painutamisel sain lõpuks kätte selle imelise tööriista Amatist (kuidas see kõlab, ah? - “Amatilt liistude painutamise tööriist” :)). Pean ütlema, et ta aitas mind väga-väga palju.
Ja kus me oleksime ilma naeluta (jälle peale mitte just meeldivat kogemust väikeste tangide ja haamriga naelad sisse lüüa). Tõsi, see küüs murdus päris tihti ja kõige ebasobivamatel hetkedel.
Saidi nõuannete põhjal otsustasin pärast keha katmist praod tihendada PVA-liimi ja saepuru abil. Pean ütlema, et vaatemäng on haletsusväärne...
Oi, kui kahju, et ma siis veel ei teadnud, mis on puidutäiteaine... Aga see on okei, see toimis ka.
Ja nüüd on esimene nahk valmis - praod on suletud ja kõik on põhjalikult lihvitud.
Ma tean, et paljud inimesed eelistavad mitte kasutada naelu viimistletud viimistlusel. Aga maha jäänud augud tunduvad mulle veelgi toredamad ja nendega (ehk siis nelkidega) töötamine on palju mugavam ja kiirem.
Seega alustasin ümbrise viimistlemist sama küünega ja “tööriist Amatilt”.
Natuke kannatust ja hoolsust ning nüüd hakkab viimistlusplaatimine lõppema.
Lõpuks kaetakse ja lihvitakse kogu korpus. Ahtri alla on liimitud “toorik”. Ja see kõik kokku on silmale väga meeldiv. Vähemalt minu oma :).
Komplektis oli papist mall püssiportide jaoks, märgistamiseks üsna mugav, mõlemal küljel on ju 52 porti (ma just loendasin need spetsiaalselt), pluss luuk, pluss veel kaks porti ahtris. Kokku - 108 ristkülikukujulist auku tuleb lõigata!
Pildil olevas juhendis ei saaks kõik olla lihtsam - puurisin igasse nurka neli auku ja lõikasin ettevaatlikult noaga välja. "See on käkitegu," otsustasin ja alustasin... Issand, kui ma teaks, mis mind nüüd ees ootab! Need õnnetud neli auku, mis igasse sadama nurka puuritud, ei toonud abi. Ma pidin rohkem auke puurima – kaheksa või isegi rohkem. Seejärel lõigake see noaga, mis oli ka probleem - kahekordne kiht puitu ja isegi liimikihiga on lõikamine mittetriviaalne ja isegi ruudu välja lõikamine selles... Üldiselt on tulemus lõpp pole eriti ilus. Mu tuju on rikutud, käed jämedad, riided kaetud saepuru ja laastudega. Solvusin kõigi peale, läksin ujuma ja magama. Hommik on õhtust targem.
Värske peaga oma kauakannatanud laevale naastes mõistsin, et pole veel midagi läbi mõelnud. Relvade kinnitamiseks mõeldud džemprid oli vaja eelnevalt mustaks värvida. Noh, vahet pole, parem hilja kui mitte kunagi (noh, ma olen juba luulet kirjutama hakanud).
Selle tulemusena lasin pordid välja lõigata ja sisetükid valusalt pooleks värvida.
Portide raamid värvisin eelnevalt punaseks (seest), on aeg need sisestada ja liimida. Siin seisin silmitsi järjekordse “varitsusega” - raamid olid kõverad, soonilised ja üldse... No kuhu see hea on?!
Rahune maha, rahune maha. Kõik pole veel kadunud. Raamid jäävad endiselt külge. Seejärel need kaetakse (väga hoolikalt) ja lihvitakse. Ja lõpuks pole kõik nii hull, kui alguses tundus. Saate jätkata rahuliku hinge ja puhta südametunnistusega.
Ausalt öeldes ei tahtnud ma põhja vasega katta (ja seda polnud komplektis). Korpuse musta värviga katmine, püüdes sarnaneda originaaliga, on sama (noh, mul on kahju väärispuitu värvida, kahju!). Leppisin juhendis soovitatuga - tehke kollased triibud. See on hirmutav... Ma pole kunagi varem puidust laevu maalinud. Värv on valitud, pintsel on valmis. Noh, õnnistustega, alustame.
Nagu paljudel teistel modelleerijatel, eriti Sergei Kavtorovil (), kelle arvustust ma HMS Victory kokkupanekul kasutasin, on mul assistent (ja Sergeil oli assistendiks poeg, nagu ma aru saan). Pean ütlema, et liistud on suurepärane mänguasi, joonistel on väga mugav lamada ja peale laevaaluse kasti pole paremat ega mugavamat "voodit". See on kõik.
Värvisin kassi abiga üle kere ja liimisin peale “vahepealsed” liistud. Otsustasin tulemust sellises natüürmordis kasutada (Ja ärge öelge, et laeva ei saa natüürmordis kasutada! Natüürmort - kujutavas kunstis - on elutute objektide kujutis (vaadati Vikipeediast)). Kui aus olla, siis tegin selle foto ühe fotovõistluse jaoks (fotograafia on minu teine hobi).
Iga kord, kui mõni ehitusetapp on lõpetatud, seisan silmitsi probleemiga "Mis järgmiseks?" Juhised mind siin tegelikult ei aita – need pole alati selged ega järjepidevad. Paljude küsimuste puhul kasutasin internetti sagedamini kui juhiseid ja jooniseid. Nii et pärast värvimist mõtlesin kaua, mida edasi teha. Otsustasin ahtri korda teha.
Andke andeks, aga kuna ma olen naine (küll mitte päris blond), siis väga sageli ei tea ma teatud laevaosade nimesid. Ka siin pole ma täiesti kindel, et akendega osa nimetatakse ahtriks (äsja leidsin terminite sõnastikust, et seda osa nimetatakse ahtri pealisehitiseks)…
Kohe alguses tahtsin väga akendesse valgustust teha, aga kuna ma ei ole elektrik (mu isa on elektrik, aga ma pole isaga kaua koos elanud), siis pidin leppima sinine värv.
Küljed ei sobinud selja vastu tasa, nii et pidin nende vahele puidust sisetükid tegema.
Liikusin ahtrist vööri (ütleks “tagast ette”, aga naerate küll ;-)).
Kõigepealt katsin vööri teki liistudega (ilmselt on sellel oma nimi). Siis saabus aeg, et ma isegi ei tea, kuidas seda nimetada, uksed(?)/kaunistused(?). Nimetagem seda osa ilusti – valepaneel. Ustega valepaneel. See valepaneel oli peaaegu valmis (õhuke kollane valmis reljeefse mustriga puiduleht), jäi vaid küljeosad vormidele liimida ja keskmine nende vahele. See puu oli vaevaliselt painutatav (isegi vähese auruga ja “Amati tööriistaga”, nagu juhendis soovitatud). Ja see ei tulnud väga kenasti välja - joonise must osa oli mõranenud ja täiesti esindusliku välimusega. Oma vea parandamiseks pidin küljeosad pruuniks värvima (ma tean, ma tean, et kõik need osad peavad olema sinised, aga mulle see kuidagi ei meeldi, vabandust...). Värvisin ka pildi kollased osad. Kuldne. See tundus mulle pidulikum. Ülemine osa (mis oli samuti pruuniks ja kullaks värvitud) paigaldati valepaneelile.
Seejärel paigaldasin vööriraamid, restid (samast kollasest puidust) ja küljeosad (siinkohal olen tõesti hämmingus, kuidas neid küljeosi nimetatakse). Värvisin kõik need detailid, sealhulgas nina (ja ninast kaugemale - kogu kiilu) pruuniks. Kõik need on valmistatud vineerist ja kõigi nende kihtide näitamine ei näe lihtsalt hea välja.
Selle tulemusel muutus mu (ee, see tähendab laeva) nina muljetavaldavamaks ja huvitavamaks.
Värvi kuivamise ajal puurisin tulevastesse ankrutaladesse augud (kui nimes eksisin, siis andke andeks). Pidin käsitsi puurima, kuna 1 mm puur ei mahu minu puuri padrunisse (ja ma pole veel viitsinud sobivat padrunit osta, kuigi peaks). Sõrmed väsivad, aga tulemus on rõõmustav.
Ja nii saigi mu nina kujundus (jälle kirjaviga, laeva vöör muidugi) täienenud kahe uue osaga. Seejärel värvisin ka tuginurgad pruuniks, kuna need on samuti vineerist.
Muide, mul ei olnud relvaportide jaoks piisavalt sisestusraame, kas tootja “järelvalvamise” või minu enda hajameelsuse tõttu (kuigi karbi fotol on kõik raamid paigas). Ülemised pidin käsitsi välja lõikama. Pärast siseviimistluse tegemist (teki poolel) pidin lihvima ja liimima raamid, liimima need mõlemalt poolt, täitma sisemuse pahtliga ja lõpuks värvima punaseks.
Nüüd ahtri alumise osa kohta. Minu arvates peaks seda nimetama ahtripeegliks. Oh, ja ma kannatasin koos temaga, see tähendab temaga. Pole asjata, et nad ütlevad, et peate ainult oma vigadest õppima. Puidutäitematerjali kasutamise lihtsusest rõõmustasin, kasutasin seda laia liigutusega. Peale esimest laeva alumise osa lakkimist sain lõpuks aru, mis lolluse ma olin teinud. Oma kaitseks märgin, et liistud pole tõesti ideaalsed ja üsna sageli jäävad isegi tasasele pinnale üsna suured vahed (mille maskeerimisele sain tilgakese liimi neisse tilgutades, pühin selle kohe vahendiga ära. salvrätik nii, et liim jääks ainult pilu/augu sisse ja siis käin selle lihtsalt liivapaberiga üle, nii et see vahe on sama värvi puidutolmuga täidetud ja sealt välja ei puhuta ja vastavalt ka ei ole liimitriibud).
Üldiselt oma ahtri ehk siis ahtripeegli välimusest õudusega (hea, et “pepu vaade” ei kirjutanud :)) lihvisin selle korralikult ära (laki eemaldamiseks) ja värvisin uuesti. see (otse vanade liistude peal).
Võimaluse piires püüan postitada järgmised HMS Victory Mantua ehituse ülevaate osad. Seda muidugi juhul, kui minu poolt modelli jaoks pole saatuslikke (ja, ma kardan seda sõna, saatuslikke) vigu. Täname teid kannatlikkuse eest kõike ülalkirjeldatud lugemist.
Admiral Nelsoni laeva "Võit" ajakiri osadega legendaarse laeva kokkupanekuks. Kirjastus DeAgostini(DeAgostini). Ehitage oma mudel Tema Majesteedi laevast "Victory". See on ajaloolise merelahingu – Trafalgari lahingu – legendaarse osaleja Admiral Nelsoni lipulaev.
Iga küsimus kogub Admiral Nelsoni laev "Võit" sisaldab kvaliteetsete osade komplekti selle kauni purjeka mudeli ehitamiseks. Saate kõik, mida vajate, sealhulgas purjed, lipud, suurtükid ja isegi admiral Nelsoni ja laevameeskonna meremehi kujutavad metallkujukesed. Iga kord saate kasutada üksikasjalikke samm-sammult koostamise juhiseid, mis kirjeldavad iga tööetappi. Lisaks leiab ajakirja lehekülgedelt huvitavat infot purjelaevade suure ajastu kohta. Lisateavet suurepäraste mereväekomandöride ja silmapaistvate meremeeste, kuulsate laevade ja ägedate lahingute kohta!
Ajakirjast leiate kõik, mida vajate unikaalse loomiseks Admiral Nelsoni laeva "Victory" mudelid Kõrge kvaliteet!
Laevade modelleerimine võimaldab omandada väga erinevaid oskusi ja võimeid, samuti õppida mitmeid eritehnikaid purjede ja varustuse valmistamiseks, nende värvimiseks ja viimistlemiseks. Isegi kui teil pole enne tänast mudelite valmistamise kogemust, saate oma Victory laeva kokku panna, liikudes ühest tööetapist teise ja omandades töö käigus oskusi.
Alustate osadega, mille saite esimese väljalaskega. Võidu ajakiri, asuge ehitama laeva vööri ja pange kokku esimene kahur, mis oli osa vaenlast hirmutanud relvastusest. Järgnevate nädalate jooksul panete kokku kere, lisate ülejäänud relvad ning paigaldate tekivarustuse ja ruumid admirali ja tema ohvitseride jaoks. Seejärel saate lisada meeskonna figuurid – sealhulgas kapten Hardy ja Nelson ise. Lõpuks paigalda mastid, riputa purjed ja pane paika taglas.
Võidu laeva mudeli suurus
Avastage Trafalgari lahingus osalenud kuulsa Briti lahingulaeva HMS Victory saladused, mis asub nüüd Lõuna-Inglismaal Portsmouthi ajaloolises dokkitehases.
Ajakirja Admiral Nelsoni laeva "Võit" rubriigid:
Nr 1 – Osad kokkupanekuks, DVD mudeli kokkupaneku kõigi etappidega – 26.01.2012
Nr 2 – Osad kokkupanekuks – 16.02.2011
Nr 3 – Osad kokkupanekuks
Kokku on kavas 120 osa.
Pikka aega tahtsin koguda midagi sisukamat ja suuremat ning teades, et mu armastatud abikaasa ei keeldu mulle sünnipäevakingitusest minu valikul, küsisin loomulikult laevakomplekti! Sellest ajast peale veetsin oma päevad Internetis otsides sõna "suur, ilus ja keeruline". On täiesti loomulik, et mu silmad põlesid ja käed sügelesid, kui nägin modelle Wasa, Soleil Royal, Prins Willem, La Superbe ja muidugi ka Sovereign of the Seas. Üldiselt ei ole huul loll.
Vältisin HMS Victoryt ja Bountyt - need ei tundunud mulle eriti huvitavad, kuna neid koguvad paljud ja sageli. Kuid nagu tavaliselt, saatus minu enda arvamust eriti ei kuulanud - paari mudelipoodi sattununa ei saanud ma ikkagi ühte neist jätta suurt (ja minu jaoks, nagu multifilmides, säravat) kasti HMS Victoryga. . Otsustades, et "noh, las paljud inimesed koguvad seda, aga see on suur ja ilus ning just seda ma tahtsin!"
Üldiselt meie pere eelarve veidi vähenes, kuid minust sai Mantovast pärit imeline komplekt - HMS Victory. Ja kui poleks karmi näo ja kasti kaaluga müüjat, siis ma hüppaks selle kastiga süles ja laulaks õnnest :).
Loomulikult sai koju jõudes kõik karbist välja tõmmatud, laotud ja hoolikalt uuritud. Valisin tööruumiks pööningu (ja see on väga mugav - saate saagida, teritada, lihvida ja värvida ning mitte kedagi häirida). Muide, pean ära märkima, et varem, kui ma toas töötasin, ei olnud mu mees nördinud värvi või puidutolmu lõhna peale, vaid hoopis vastupidi - talle meeldib väga minu kirg laevade vastu ja me istume sageli koos. juhiste üle, arutades, mida koguda. Üldiselt jõudsin pärast kasti põhjalikku ülevaatust oma abikaasa juurde muljetavaldava tööriistade nimekirjaga, mille kohta olin "väga hea!" vaja.
Kui sain lõpuks kõik vajaliku, asusin tööle.
Mis mulle kohe alguses väga meeldib, on raami kokkupanek. Järsku ilmub tühjast välja peaaegu laev. Kujutlusvõime hakkab kohe joonistama laeva "skeleti" puidu, tekkide, kahurite ja taglasega.
Ja ma tahan kiirustada, et seda kiiremini teha. Aga pean end pidevalt peatama, sest lasteaiast saadik vasardati mulle pähe vanasõna - "Kui kiirustad, siis ajate inimesi naerma," proovin sellest ajast peale kõigepealt "seitse korda mõõta" ja ainult üks kord lõigata.
Pärast raamide proovimist ja veendumist, et igaüks neist on täpselt seal, kus ta olema peab, liimisin need külge. Liimi kuivamise ajal mõõtsin ja lõikasin džemprid, mille külge hiljem relvad kinnitatakse.
Vastavalt juhistele tuleks pärast raami kokkupanemist tekid paigaldada. Ma tean, et paljud eelistavad esmalt kere kareda nahaga puhastada ja alles siis tekid paigaldada. Võib-olla järgmisel korral teen just seda (kuna teki ja mantli vahesid on väga ebamugav maskeerida, kui tekk liimiti ja asetati enne mantli). Teisest küljest oli mul väga mugav tekki märgistada ja laduda mitte laevale, vaid lauale.
Otsustasin, et ei hakka maadlema igavese küsimusega “kuidas õmblused täita”, vaid tegin enne kleebise pealekandmist lihtsalt ühe serva (ja vastavalt vuugi) markeriga mustaks. Siin on tulemus.
Kui kõik tekid olid oma õigel kohal, algas esimene kere plaatimine.
Peale mitte just meeldivat kogemust eelmistel laevadel liistude painutamisel sain lõpuks kätte selle imelise tööriista Amatist (kuidas see kõlab, ah? - “Amatilt liistude painutamise tööriist” :)). Pean ütlema, et ta aitas mind väga-väga palju.
Ja kus me oleksime ilma naeluta (jälle peale mitte just meeldivat kogemust väikeste tangide ja haamriga naelad sisse lüüa). Tõsi, see küüs murdus päris tihti ja kõige ebasobivamatel hetkedel.
Saidi nõuannete põhjal otsustasin pärast keha katmist praod tihendada PVA-liimi ja saepuru abil. Pean ütlema, et vaatemäng on haletsusväärne...
Oi, kui kahju, et ma siis veel ei teadnud, mis on puidutäiteaine... Aga see on okei, see toimis ka.
Ja nüüd on esimene nahk valmis - praod on suletud ja kõik on põhjalikult lihvitud.
Ma tean, et paljud inimesed eelistavad mitte kasutada naelu viimistletud viimistlusel. Aga maha jäänud augud tunduvad mulle veelgi toredamad ja nendega (ehk siis nelkidega) töötamine on palju mugavam ja kiirem.
Seega alustasin ümbrise viimistlemist sama küünega ja “tööriist Amatilt”.
Natuke kannatust ja hoolsust ning nüüd hakkab viimistlusplaatimine lõppema.
Lõpuks kaetakse ja lihvitakse kogu korpus. Ahtri alla on liimitud “toorik”. Ja see kõik kokku on silmale väga meeldiv. Vähemalt minu oma :).
Komplektis oli papist mall püssiportide jaoks, märgistamiseks üsna mugav, mõlemal küljel on ju 52 porti (ma just loendasin need spetsiaalselt), pluss luuk, pluss veel kaks porti ahtris. Kokku - 108 ristkülikukujulist auku tuleb lõigata!
Pildil olevas juhendis ei saaks kõik olla lihtsam - puurisin igasse nurka neli auku ja lõikasin ettevaatlikult noaga välja. "See on käkitegu," otsustasin ja alustasin... Issand, kui ma teaks, mis mind nüüd ees ootab! Need õnnetud neli auku, mis igasse sadama nurka puuritud, ei toonud abi. Ma pidin rohkem auke puurima – kaheksa või isegi rohkem. Seejärel lõigake see noaga, mis oli ka probleem - kahekordne kiht puitu ja isegi liimikihiga on lõikamine mittetriviaalne ja isegi ruudu välja lõikamine selles... Üldiselt on tulemus lõpp pole eriti ilus. Mu tuju on rikutud, käed jämedad, riided kaetud saepuru ja laastudega. Solvusin kõigi peale, läksin ujuma ja magama. Hommik on õhtust targem.
Värske peaga oma kauakannatanud laevale naastes mõistsin, et pole veel midagi läbi mõelnud. Relvade kinnitamiseks mõeldud džemprid oli vaja eelnevalt mustaks värvida. Noh, vahet pole, parem hilja kui mitte kunagi (noh, ma olen juba luulet kirjutama hakanud).
Selle tulemusena lasin pordid välja lõigata ja sisetükid valusalt pooleks värvida.
Portide raamid värvisin eelnevalt punaseks (seest), on aeg need sisestada ja liimida. Siin seisin silmitsi järjekordse “varitsusega” - raamid olid kõverad, soonilised ja üldse... No kuhu see hea on?!
Rahune maha, rahune maha. Kõik pole veel kadunud. Raamid jäävad endiselt külge. Seejärel need kaetakse (väga hoolikalt) ja lihvitakse. Ja lõpuks pole kõik nii hull, kui alguses tundus. Saate jätkata rahuliku hinge ja puhta südametunnistusega.
Ausalt öeldes ei tahtnud ma põhja vasega katta (ja seda polnud komplektis). Korpuse musta värviga katmine, püüdes sarnaneda originaaliga, on sama (noh, mul on kahju väärispuitu värvida, kahju!). Leppisin juhendis soovitatuga - tehke kollased triibud. See on hirmutav... Ma pole kunagi varem puidust laevu maalinud. Värv on valitud, pintsel on valmis. Noh, õnnistustega, alustame.
Nagu paljudel teistel modelleerijatel, eriti Sergei Kavtorovil (), kelle arvustust ma HMS Victory kokkupanekul kasutasin, on mul assistent (ja Sergeil oli assistendiks poeg, nagu ma aru saan). Pean ütlema, et liistud on suurepärane mänguasi, joonistel on väga mugav lamada ja peale laevaaluse kasti pole paremat ega mugavamat "voodit". See on kõik.
Värvisin kassi abiga üle kere ja liimisin peale “vahepealsed” liistud. Otsustasin tulemust sellises natüürmordis kasutada (Ja ärge öelge, et laeva ei saa natüürmordis kasutada! Natüürmort - kujutavas kunstis - on elutute objektide kujutis (vaadati Vikipeediast)). Kui aus olla, siis tegin selle foto ühe fotovõistluse jaoks (fotograafia on minu teine hobi).
Iga kord, kui mõni ehitusetapp on lõpetatud, seisan silmitsi probleemiga "Mis järgmiseks?" Juhised mind siin tegelikult ei aita – need pole alati selged ega järjepidevad. Paljude küsimuste puhul kasutasin internetti sagedamini kui juhiseid ja jooniseid. Nii et pärast värvimist mõtlesin kaua, mida edasi teha. Otsustasin ahtri korda teha.
Andke andeks, aga kuna ma olen naine (küll mitte päris blond), siis väga sageli ei tea ma teatud laevaosade nimesid. Ka siin pole ma täiesti kindel, et akendega osa nimetatakse ahtriks (äsja leidsin terminite sõnastikust, et seda osa nimetatakse ahtri pealisehitiseks)…
Kohe alguses tahtsin väga akendesse valgustust teha, aga kuna ma ei ole elektrik (mu isa on elektrik, aga ma pole isaga kaua koos elanud), siis pidin leppima sinine värv.
Küljed ei sobinud selja vastu tasa, nii et pidin nende vahele puidust sisetükid tegema.
Liikusin ahtrist vööri (ütleks “tagast ette”, aga naerate küll ;-)).
Kõigepealt katsin vööri teki liistudega (ilmselt on sellel oma nimi). Siis saabus aeg, et ma isegi ei tea, kuidas seda nimetada, uksed(?)/kaunistused(?). Nimetagem seda osa ilusti – valepaneel. Ustega valepaneel. See valepaneel oli peaaegu valmis (õhuke kollane valmis reljeefse mustriga puiduleht), jäi vaid küljeosad vormidele liimida ja keskmine nende vahele. See puu oli vaevaliselt painutatav (isegi vähese auruga ja “Amati tööriistaga”, nagu juhendis soovitatud). Ja see ei tulnud väga kenasti välja - joonise must osa oli mõranenud ja täiesti esindusliku välimusega. Oma vea parandamiseks pidin küljeosad pruuniks värvima (ma tean, ma tean, et kõik need osad peavad olema sinised, aga mulle see kuidagi ei meeldi, vabandust...). Värvisin ka pildi kollased osad. Kuldne. See tundus mulle pidulikum. Ülemine osa (mis oli samuti pruuniks ja kullaks värvitud) paigaldati valepaneelile.
Seejärel paigaldasin vööriraamid, restid (samast kollasest puidust) ja küljeosad (siinkohal olen tõesti hämmingus, kuidas neid küljeosi nimetatakse). Värvisin kõik need detailid, sealhulgas nina (ja ninast kaugemale - kogu kiilu) pruuniks. Kõik need on valmistatud vineerist ja kõigi nende kihtide näitamine ei näe lihtsalt hea välja.
Selle tulemusel muutus mu (ee, see tähendab laeva) nina muljetavaldavamaks ja huvitavamaks.
Värvi kuivamise ajal puurisin tulevastesse ankrutaladesse augud (kui nimes eksisin, siis andke andeks). Pidin käsitsi puurima, kuna 1 mm puur ei mahu minu puuri padrunisse (ja ma pole veel viitsinud sobivat padrunit osta, kuigi peaks). Sõrmed väsivad, aga tulemus on rõõmustav.
Ja nii saigi mu nina kujundus (jälle kirjaviga, laeva vöör muidugi) täienenud kahe uue osaga. Seejärel värvisin ka tuginurgad pruuniks, kuna need on samuti vineerist.
Muide, mul ei olnud relvaportide jaoks piisavalt sisestusraame, kas tootja “järelvalvamise” või minu enda hajameelsuse tõttu (kuigi karbi fotol on kõik raamid paigas). Ülemised pidin käsitsi välja lõikama. Pärast siseviimistluse tegemist (teki poolel) pidin lihvima ja liimima raamid, liimima need mõlemalt poolt, täitma sisemuse pahtliga ja lõpuks värvima punaseks.
Nüüd ahtri alumise osa kohta. Minu arvates peaks seda nimetama ahtripeegliks. Oh, ja ma kannatasin koos temaga, see tähendab temaga. Pole asjata, et nad ütlevad, et peate ainult oma vigadest õppima. Puidutäitematerjali kasutamise lihtsusest rõõmustasin, kasutasin seda laia liigutusega. Peale esimest laeva alumise osa lakkimist sain lõpuks aru, mis lolluse ma olin teinud. Oma kaitseks märgin, et liistud pole tõesti ideaalsed ja üsna sageli jäävad isegi tasasele pinnale üsna suured vahed (mille maskeerimisele sain tilgakese liimi neisse tilgutades, pühin selle kohe vahendiga ära. salvrätik nii, et liim jääks ainult pilu/augu sisse ja siis käin selle lihtsalt liivapaberiga üle, nii et see vahe on sama värvi puidutolmuga täidetud ja sealt välja ei puhuta ja vastavalt ka ei ole liimitriibud).
Üldiselt oma ahtri ehk siis ahtripeegli välimusest õudusega (hea, et “pepu vaade” ei kirjutanud :)) lihvisin selle korralikult ära (laki eemaldamiseks) ja värvisin uuesti. see (otse vanade liistude peal).
Võimaluse piires püüan postitada järgmised HMS Victory Mantua ehituse ülevaate osad. Seda muidugi juhul, kui minu poolt modelli jaoks pole saatuslikke (ja, ma kardan seda sõna, saatuslikke) vigu. Täname teid kannatlikkuse eest kõike ülalkirjeldatud lugemist.
