Pilt sõdalastest pikklaeval Stura Hammari kivil I
Pikalaevade suurused varieerusid kümnest kuni 19 meetrini ning hiljem, laevaehituse arenedes, hakkasid need ulatuma kuni 30 meetrini. Drakkareid kasutati nii igapäevaste ülesannete täitmiseks, nagu kaubandus, kui ka sõjalistel eesmärkidel (viimase puhul kõige sagedamini), samuti pikkadel merereisidel, mis sai võimalikuks tänu laeva erilisele disainile. Pikkalaevadel seilasid viikingid esmalt Islandi, Inglismaa, Gröönimaa ja Põhja-Ameerika rannikule.
Vööri külge kinnitatud nikerdatud draakonipead tegid sageli selgeks, milline on laevaomaniku sotsiaalne ja rahaline seis. Sest Tänu oma staatusele ja võimalustele kaunistati draakonipäid erineval viisil. Laeva ninas olevat draakoni pead kasutati ka vaenlaste hirmutamiseks. See kehtis eriti uutele maadele röövimisel. Näiteks kui viikingid esimest korda Läänemaadele teele asusid, purjetasid nad veel tundmatu riigi kallastele – see oli Northumbria.
Kui viikingilaev kaldale sõitis, märkasid mungad seda ja ehmusid juba ainuüksi nägemine laevast, mille vööris oli draakon. Seejärel uskusid nad, et kuradid tulid maa peale, et kristlasi nende pattude eest karistada. Kui sõdurid selliseid laevu nägid, jätsid nad sageli oma ametikohad maha ja põgenesid.
Ohutus ja edu navigeerimisel sõltusid suuresti viikingite kasutatud laevade konstruktsioonist ja omadustest – nende tugevusest ja stabiilsusest, merekindlusest ja kandevõimest. Keskajal muutis laevaehitus radikaalselt navigatsiooni. Legendaarsete põhjaviikingite sõdalaste ja rändurite pikklaevad on nende muutuste suurepärane näide. Puidu – tamme ja männi rohkus, aga ka esmaklassilise rauamaagi olemasolu, mis võimaldas skandinaavlastel valmistada suurepäraseid rauast tööriistu, aitas kaasa paljude laevade kiirele ehitamisele. Millest sai nende tsivilisatsiooni tegelik alus. Sõjalaevu kutsuti "drakkar" (draakon).
Paljudel peadel (üllas normannidel) olid lillade, kullaga tikitud purjedega laevad ja kullatud mastidel kuldsed laternad või tuuleliibud väljasirutatud tiibadega lindude kujul. Drakkari oluliseks eeliseks oli kiil – ühest tammetüvest koosnev pikisuunaline tala, mis kulges piki kogu põhja vöörist ahtrini. Kiil andis laevale tugevust ja stabiilsust lainetes ning võimaldas laeva kere kahjustamata kaldale lohistada.
Laeva keskel oli üks 10-12 meetri kõrgune mast, mille sai tuule puudumisel eemaldada ja tekile hoiustada. Aerude pikkus võiks olla 4-6 m, sõudjate arv 14-20 rida või isegi rohkem. Rooliaer, mida pöörati lühikese põikkäepideme – tiisli – abil, asus tavaliselt ahtris paremal.
Drakkarid olid väga hästi disainitud, mis võimaldas sõita mööda jõgesid ja fiorde. Samal põhjusel võimaldasid pikalaevad maandada vägesid sügaval vaenlase territooriumil. Madalad küljed muutsid drakkari merelainete taustal vaevu nähtavaks, mis võimaldas lainetega sulanduda.
Mõned arheoloogilistel väljakaevamistel avastatud ja hoolikalt taastatud pikklaevad on säilinud tänapäevani. Tänapäeval eksponeeritakse neid viikingilaevade muuseumides Norras ja Taanis.
Drakkari küljed olid sõudjate kaitseks kaetud kilpidega. Tekil ei olnud midagi, mis oleks laeva alla koormanud. Disainilt sarnane viikingite kaubalaev knorr võis transportida isegi kariloomi.
Teadlased teavad seda tänu keskaja kuulsaimale tikandile - "Kuninganna Matilda vaibale", mis jäädvustas tema abikaasa, kuningas William I vallutaja vägiteod.
Tänaseni säilinud tohutule 68,3 m pikkusele ja 50 cm laiusele lõuendiribale ("Bayenne'i lõuend") on tikitud 58 stseeni William I Vallutaja Inglismaa vallutamisest.
Sellele lõuendile olid tikitud ka laevad, millel William I oma armee Normandiast Inglismaale transportis. Selgelt on näha triibulised purjed ja "kuldsete" tuulelippudega kaunistatud mastid - tuuleindikaatorid, tõenäoliselt lõhikuga kullatud plekist. Seejärel, aastal 1066, pani William I vägede ja ratsaväe transportimiseks kokku enam kui 100 pikalaevast koosneva laevastiku, millega ta ületas La Manche'i väina. Tänu oma konstruktsioonile suutsid pikklaevad siseneda kõige madalamatesse vetesse, mis võimaldas sõduritel kiiresti laevadelt lahkuda.
Norralased seadsid kahtluse alla Columbuse ülimuslikkuse Ameerika avastamisel, purjetades Chicagosse Gokstadi pikklaeva täpse koopiaga.
Üheks drakkari esindajaks võib helistada Gokstadi laev(norra) Gokstadskipet) - seda tüüpi 9. sajandi viikingilaevu kasutati kõige sagedamini matuselaevana. Avastati 1880. aastal Norra Sandefjordi (Vestfoldi provints) kaldal asuvast küngast. Tegemist on Drakkari muuseumis eksponeeritud Gokstadi laevaga, mille pikkus on ligikaudu 23 m ja laius 5,1 m. Purjeseade koosneb ühest suurest vertikaalsetest paneelidest õmmeldud rackpurjest. Sõudeaeru pikkus on 5,5 m.
Ilus ja sihvakas laev, mille mõlemal küljel on järsult tõstetud külgjoon, ehitatud üleni tammest ja rikkalikult ornamenteeritud. Seda tüüpi laeva suurepärast merekõlblikkust tõestasid 1893. aastal 12 noort norralast. Nad ehitasid Gokstadi laeva täpse koopia, misjärel ületasid Põhja-Atlandi ja jõudsid Chicagosse Columbuse näitusele, laev näitas keskmiseks kiiruseks 9-10 sõlme, mis oli hilisemate suurte purjelaevade jaoks väga hea näitaja.
Osebergi paat.
Osebergi laev- tammepuust viikingilaev (schneckkar), mis avastati 1904. aastal Norras Vestfoldi provintsis Tonsbergi lähedalt. Laev kaevati maa seest välja ja asub kogu sisuga Oslos Drakkari muuseumis. Leitud andmete põhjal otsustades lasti laev vette 820. aasta paiku ja seda kasutati rannikuvetes kuni 834. aastani, seejärel kasutati seda matuselaevana.
Laeva pikkus oli 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit, masti suurus võis varieeruda 6-10 m. Purjepinnaga 90 m² võis laev saavutada kiirust kuni 10 sõlme. 15 paari tünnid viitavad sellele, et laeval oli umbes 30 sõudjat. Vöör ja ahter olid maalitud läbipõimunud loomade kujul.
Kuigi küngas rüüstati juba keskajal, suutsid arheoloogid anumast avastada kahe kõrge sotsiaalse staatusega naise (noored ja vanad) säilmed, idamaise siidkanga killud, hästi säilinud puidust vankri ja isegi luud. paabulinnust. See näitab edukat kaubandust.
Skandinaavia teadlased on pikka aega püüdnud neid naisi Ynglingi dünastiaga siduda. Kuid esialgne DNA analüüs näitab, et noorimal neist oli haplorühm U7, mis eurooplaste seas praktiliselt puudub, kuid on levinud Lähis-Idas, eriti iraanlaste seas.
Thuni laev, näitus muuseumis
Thuni laev(norra) Tuneskipet) – seda 10. sajandist pärit laeva kasutasid viikingid matuseüritustel. Arheoloog Oluf Rygev avastas selle 1867. aastal Norras Østfoldis Tynis Rolvsey külas Haugeni talus paadimäest. Eksponeeritud Oslos Drakkari muuseumis.
Laev ehitati umbes aastal 900 pKr. e., vooder on valmistatud tammepuust ülekattega. Alus on osaliselt säilinud ja oli arvatavasti 22 meetri pikkune üheteistkümne-kaheteistkümne aerureaga. Laeva laius on 4,35 meetrit, kiilu pikkus 14 meetrit. Laev on massiivne konstruktsioon, millel on vastava kujuga painutamata palkidest raamid, jämedad talad ja tugev siin.
Inimeste arv laeval sõltus laeva enda suurusest. Iga aeru taga istus üks sõudja. Meeskonda kuulusid ka kapten ja tema abid. Kui viikingid pikalaevadega sõjaretkedel käisid, sai sellest nende kodu, kus igal viikingil oli oma koht. Sõjakampaaniate ajal veeti drakkaritel palju rohkem inimesi. On juhtumeid, kus drakkarid vedasid suhteliselt suuri üksusi (kuni poolteistsada viikingisõdalast), kuid sel juhul sõitsid laevad kõige sagedamini rannikuvetes ja öösel maandusid salgad alati kaldale.
Nii sai pikklaevadel nahk külge.
Drakkareid ehitati paljudest puiduliikidest, millest olulisemad olid saar, mänd ja tamm. Laevaehitajad valisid viikingilaevade kiilude ja raamide jaoks spetsiaalselt looduslike kaarega puud. Niipea kui puu maha võeti, ei oodanud nad selle kuivamist, puu lõhestati kiiludega pooleks ja seejärel lõhustati saadud toorikud edasi, ainult piki kiude. Saadud plaate sai painutada, kartmata nende pragunemist. Et anda laudadele täiendavat paindlikkust, niisutati neid veega ja hoiti tule kohal. Kõige tähtsam tööriist oli puusepa kirves. Usuti, et laeva ehitamiseks piisab ühest, kuid kasutati ka muid tööriistu: peitleid, puure ja muud.
Vooderduseks kasutati laudu, mis laoti ülekattega. Vastavalt ehitajate traditsioonile kinnitati lauad raudnaelte ja neetidega, puitnaeltega või isegi seoti kokku. Seejärel pahteldati ja tõrvati kogu konstruktsioon nagu praegugi. Nii tekkis läbi vee liikudes õhuvahe, mis suurendas stabiilsust, stabiilsust ja liikumiskiirust: mida suurem kiirus, seda stabiilsemalt ja sujuvamalt laev liikus.
Drakkarsi ehitamine täna
Erinevad ajaloolised organisatsioonid on püüdnud originaaltehnoloogiate abil seda või teist laeva uuesti luua. Näiteks "The Seahorse of Glendalough" (dat. Havhingsten Glendaloughilt), 30-meetrine sõjalaev, on peaaegu täpne koopia 1042. aastal Iirimaal ehitatud ja 11. sajandi lõpus Taanis Roskilde fjordis uppunud laevast Skuldelev II (laev on saanud nime Skuldelevi küla järgi, mille lähedal 1962. aastal leidsid merearheoloogid fjordi põhjast 5 laeva jäänused). Glendaloughist pärit Sea Horse loomisele kulus umbes 300 tammetüve, 7000 raudnaela ja neeti, 600 liitrit vaiku ja 2 km köisi.
Spetsiaalsete esemete abil saab hooneid ehitada ja parendada, samuti vajadusel lammutada.
Sõdalase plaan- Sõjaväebloki ehitamiseks ja parendamiseks vajalik ese. Seda saab osta klannipoest püsikliendipunktide jaoks ja kaubapoest kulla eest. Samuti on võimalus leida Loki rinnast Warrior's Blueprint.
Pronks- ese, mida on vaja hoonete täiustamiseks 27. tasemelt 31. tasemele. Seda saab teenida isiklike ülesannete täitmisega, ostes klannipoest lojaalsuspunktide eest või osana pangapakkumistest ning saada ka Uber Invadersi ründamise eest. Pronksi saamise tõenäosust mõjutavad kangelase oskused, õpitud teadmised, varustus ja võimendused, mis suurendavad kangelase lahinguvõimet võitluses sissetungijate vastu.
Nugget— punkt hoonete parendamiseks tasemelt 32 kuni 35. See antakse välja auhinnana võistlustel verstapostide saavutamise ja Asgardi liiga reitingute kohtade võitmise eest. Nuggetit saab osta ka osana pangapakkumistest või leida jumalate laekast, mis eemaldatakse ressursside kaevandamise teel 8. ja 9. taseme „Jumalate kingituste“ kohtades.
Kõik ülaltoodud üksused kuvatakse vahekaardi „Minu üksused” jaotises „Ressursid”.
Tõrvik- ese, millega saab linnas koheselt maha lammutada mittevajaliku hoone. Seda saab osta kulla eest esemepoest ning selle saab ka preemiaks sissetungijate ründamise ja igapäevase mängu sisselogimise eest. Saadaolevate taskulampide arv kuvatakse vahekaardil „Minu kaubad“ jaotises „Bonused“.
Iga kord, kui jutuks tuleb pikk- ja pikalaevad (sama asja sisuliselt erinevad nimed, sest viikingid pole rahvus, vaid nii-öelda nende elukutse on piraadid ja nad olid nii skandinaavlased kui slaavlased), ilmub kohe keegi. , kes väidab, et palkide lõhestamisel pole võimalik planku teha, ilma raudnaelteta laeva kokku panna, NEBRALLENK (!) jne. Nad kogusid selle ammu enne Vana-Rooma ja lennukit... Muidugi oli.
1967. aastal tehti legendaarsel Rügeni saarel Ralsviki linnas väga märkimisväärne avastus. Teetööde käigus eemaldas ekskavaatori kopp mitu puittüüblitega omavahel ühendatud tammelauda. Ehitaja viis oma leiu lähedal töötavate arheoloogide juurde ning peagi alustati väljakaevamistega, mille käigus avastati neli iidset slaavi laeva ja terve kaubandusasula. Asula eksisteeris seal alates 8. sajandist ja oli keskajal üks olulisemaid sadamaid Läänemerel. Eeldatakse, et just siin, tormide eest kaitstud lahes, mitte sobimatul arvukate madalikutega kivisel mererannal, asus Ruyani laevastik. Ralsvik hävitati vaenlase, tõenäoliselt Taani rünnaku tagajärjel. Sellest annavad tunnistust tulejäljed ja 2203 araabia dirhami väärtuses aare; oletatakse, et rujalased matsid ka vankrid kiiruga maha, et vältida nende hävitamist vaenlaste poolt.
Selline näeb praegu välja Ralsvika laht. Kui siin seisis võimas Ruyanide laevastik ja praegu - iga-aastaste etenduste maastik, mis rääkis kuulsast piraadist Störtebekerist (Saksa piraadist ja Vitaliersi juhist või kunagi hiljem vendadest Vitalianidest).
Väljakaevamiste ajalugu polnud kerge. 60ndate lõpus välja kaevatud laevad tuli tagasi maa alla matta, kuna konserveerimiseks raha ei eraldatud. Teist korda kaevati need välja 1980. aastal rahvusvahelisel konverentsil eksponeerimiseks. Ja seekord ei tulnud nad midagi paremat välja, kui kõige väärtuslikumad leiud uuesti maha matta. Kui kaua need kummalised manipulatsioonid oleksid kestnud, kui Saksamaa ühendamist poleks toimunud, pole teada. Uus riik leidis raha adekvaatse suhtumise eest ajaloolistesse väärtustesse ning 1993. aastal kaevati paadid kolmandat korda välja, järgnes konserveerimine ning mõne aja pärast loodi töörühm kõige paremini säilinud laeva rekonstrueerimiseks. Arheoloogide sõnul ehitati see paat 977. aasta paiku Rügenis või Pommeris kasvanud puidust; puitnaelte – tüüblite – kasutamine tõestab, et ehitajad olid slaavlased (skandinaavlased kasutasid metallnaelu).
1999. aastal andis Mecklenburgi arheoloogiline kogukond välja väikese, kuid kaunilt illustreeritud brošüüri, mis räägib iidsete laevade rekonstrueerimisest. Rekonstrueeriti kaks identset paati, millest ühte saab nüüd näha Gross Radenis. Järgmine on foto ülalmainitud raamatust.
Väljakaevamata leid. Ralsvik, 1993.
Kaevandatud osade skeem.
Rekonstrueerijad alustasid tööd. Kõigepealt lõigati papist välja kaevatud osadest väiksemad koopiad ja meigiti.
Seejärel tehti rekonstrueerimiseks joonis.
Paadi materjal - tamm - toimetati Gross Radenisse.
Ümberehitusele kutsuti appi Taani spetsialist Hanus Jensen, kellel oli juba Gedesbyst pärit viikingilaeva rekonstrueerimise kogemus.
Rekonstrueerimine viidi läbi üsna autentselt, kasutades tolle aja tehnoloogiaid, kasutades iidsete instrumentide analooge.
Esimene samm on tüve jagamine kaheks kiilu abil.
Selleks kasutatavad tööriistad.
Seejärel jagage pagasiruumi kumbki pool "viiludeks".
Ja siis hööveldage see kirvega soovitud paksuseni. Võrdluseks fotol: originaal "viil" ja valmis plaat.
Lauad on vankri toorikud. Ainult 3 tünni. Raske on isegi ette kujutada, kui palju tööd nõudis linnuse jaoks 11 580 kuupmeetri puidu sellisel viisil töötlemine.
Toorikud tõusutoru jaoks - vars.
Valmis lauad leotati vees.
Tööd paadi rekonstrueerimisel toimusid kohe Gross Radeni kindluse kõrval.
Püstiku (varre) töötlemine.
Rekonstrueerimistööriistade komplekt.
2 püstiku varianti (kaks paati rekonstrueeriti)
Et lauad saaksid kumera kuju, kuumutati neid söe kohal, niisutati veega.
Siis kärbiti seda lennukiga.
Parema veekindluse huvides pahteldati laudade vahele lamba- ja koeravillasegu koos vaiguga leotatud inimkarvadega.
Seejärel kaeti lauad ise vaiguga.
Puittüüblite valmistamine.
Paat on rekonstrueerimisel.
1. Pidulik paadi vettelaskmine Gross Radenis. Laev kandis nime "BIALY KON".
2. Ankur.
3. Ballastkivi ülevedu Roskildest viikingipaadi rekonstrueerijate poolt.
Ühe ümberehituse käigus tehti teekond mööda laialt levinud keskaegset marsruuti Ralsvik am Rügenist Wolinisse, peatustega endistes kaubanduskeskustes.
Volin-Vinetale!
Teine vanker on endiselt Gross Radenis. See on hoolikalt peidetud aadressil: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Raden
Kastanienallee
19406 Gro? Raden
Telefon: 03847 - 2252
Eriti hoolikalt on peidetud paat ja slaavi elu muuseum kella 10-16.30.
http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html
Kõige rohkem imetlen ma seda vastutust ja kvaliteeti, millega Saksa restauraatorid tööd tegid.
Seetõttu on väga kurb kuulda "minu meelest ja edasi: nad ei osanud vasesaega graniiti lõigata, nad ei osanud puurida, poleerida; nad ei saanud kiiluga laudu lõhkuda; laevad ei saanud üle ookeani; see oli trireemi on võimatu ehitada. Kui te sellest ei tea, teavad teadlased (tõelised: arheoloogid, ajaloolased, kaabliteadlased, paleobotaanikud, paleosooloogid) kõike nii palju kui võimalik. Ja nende nooremad vennad, taasloojad, teevad koopiaid ja kasutavad seejärel oma esivanemate suurepäraseid leiutisi, et jalutada mööda ookeane ja jõgesid, lüüa üksteisele südamest vastu pead ja nautida uskumatut naudingut esivanemate suuruse tutvustamisest. Ja kui sul on käed, aga need kasvavad ebasündsast kohast ja su pea ei tea, kuidas neid juhtida, pole nende hulgas sulle kohta...
Teadlased varjavad kõike, kõik on roomajate ja proto-ukra poolt leiutatud. Siin on veel üks keskustest, kus kõik on peidetud, iga päev kella 9–18, aadressil: Huk aveny 35, 0287 Oslo.
Viikingilaevade muuseum (norra keeles: Vikingskipshuset) asub Oslos Bygdø poolsaarel. See on osa Oslo ülikooli kultuuriloo muuseumist ja sisaldab arheoloogilisi leide Tune'ist, Gokstadist (Sandefjord), Osebergist (Tønsberg) ja Borre kalmistult. Tegutseb aastast 1926.
Olete oodatud külla.
http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html
"Olümpia" (kreeka keeles ??????????) on Vana-Kreeka trireemi kaasaegne rekonstruktsioon. Laev kuulub Kreeka mereväele. Olympia on kuivdokis eksponeeritud muuseumilaevana.
Laev ehitati aastatel 1985-1987 Piraeuse laevatehases Kreeka mereväe ja Briti filantroopist pankuri Frank Welshi rahaga. Ajaloolased John Sinclair Morrison, John F. Coates ja Charles Willink tegutsesid ehituse ajal teaduslike konsultantidena.
Trireemi merekatsed viidi läbi aastatel 1987, 1990, 1992 ja 1994. Teaduslikust seisukohast olid kõige informatiivsemad katsetused 1987. aastal, mille käigus tehti kindlaks laeva jõudlusnäitajad. 170 vabatahtlikust koosnev sõudjate meeskond suutis laeva kiirendada üheksa sõlmeni (17 km/h).
1993. aastal transporditi Olympia Suurbritanniasse, et osaleda demokraatia 2500. aastapäeva tähistamisel. 2004. aastal viis ta olümpiatule Pireusse.
Sellest ajast alates on Olympia olnud kuivdokis Ateena eeslinnas Faleris.
Kreeka mereväe muuseum (Ateena)
Marina Flisvos, P. Faliro 175 19 Ateena
Tel.: 210 9852578, faks: 210 9836539
Info haridusprogrammide kohta: tel.: 219 9888211 (kellegi veebisait ei tööta, ilmselt on Kreeka mereväes jälle segadus, otsige nii, fotosid ja videoid on miljon või vaadake minu eelmist postitust Rooma laevastiku kohta) .
Kui "alternatiivselt andekad" ütlevad, et meie esivanemad EI SAANUD midagi ehitada ja me ei saa seda korrata, siis me saame. Jah, alati on millegi üle nuriseda: lõige on veidi väiksem, auk veidi suurem, sete erineb amfora pildist (!), "Ma arvan, et seda ei juhtunud." Ja ma mäletan alati Mihhail Jurjevitšit:
Jah, meie ajal oli inimesi
Mitte nagu praegune hõim:
Kangelased pole teie!
Ühesõnaga, jah, see oli väike, aga see oli olemas. Selle olemasolu on selgelt nähtav laevaeksponaatidel, mida arheoloogidel õnnestus hankida. Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.
Esiteks pidage meeles, et viikingilaevu on vähemalt kahte tüüpi, mis on üsna erinevad: . Peamised erinevused seisnevad selles, et esimene loodi selleks, et laev istuks kõrgemal (parem manööverdusvõime madalas vees) ning laev ise oleks kergem ja kiirem. Sellest tulenevalt on ruumi täielik kokkuhoid. Teine (knorr) loodi suure kandevõime ja maksimaalse võimaliku sõiduulatuse jaoks.
Kui me räägime knorrsidest, siis pole kahtlustki hoidmise olemasolus. Kuid see ei ole täieõiguslik täispikk tekialune ruum, nagu kõik ette kujutavad. Knorris oli laeva rand sügav, küljed kõrgemad. Seda kõike selleks, et mahutada võimalikult palju lasti ning et veos oleks võimalikult hästi kaitstud merelainete ja vee eest.
Keskelt oli tekk avatud, et mahutada suuri lasti, sealhulgas loomi. Viimast tuli ikka kuidagi toita ja teekonnal jälgida. Kahe tekipoole all oli tõepoolest palju kaitstud ruumi. Tõeline hoidmine. Aga loomulikult mitte elamiseks. Isegi sellise kõrgusega laeva põhjast tekini on raske ette kujutada, kuidas sinna inimesi majutatakse.
Kuid olukord sõjalaeva teki all oleva ruumiga on erinev. Kõigepealt vaatame universaalse viikingilaeva ristlõiget Gokstadi laeva näitel:
Seda on väga vähe. Selle 22 meetri pikkuse paadi koopia fotodel on oma silmaga näha ruumipuudust.
Tegelikult poleks seda ruumi olemaski, kui poleks vajadust tekk tasaseks teha tänu väljaulatuvatele taladele – taladele, mis tugevdavad laeva risti.
Pöörake tähelepanu veel ühele omadusele – seda ruumi saab kasutada ballasti paigaldamiseks. Samuti pidi trümm olema lahtivõtmiseks juurdepääsetav, et karmi ilmaga paratamatult kogunev vesi välja päästa. Ja võib-olla ei võetud seda välja enne, kui see jõudis teki tasemele või kuni paat sildus.
Kõige selle põhjal on raske ette kujutada, et sellist hoidmist millegi hoiustamiseks tõsiselt kaaluti. Mille eest lasub otsene vastutus. Kuid sellegipoolest võiks sinna paigutada lihtsat, mitte suuremahulist lasti. Näiteks kilbid, käigud. Samas arvestades, et trümmi ei täidetud veega.
Siin on veel üks Gokstadi laeva koopia, mis ehitati Norras aastatel 1892-1893. Nüüd hoitakse seda USA-s Chicagos. Fotodel on selgelt näha ruumi maht:
Nii on kirjas muuseumi kodulehel, kus Gokstadi paati hoitakse:
Tekk koosneb männilaudadest, mida saab tõsta, et meeskond saaks vajadusel hõlpsalt veest välja pallutada. See andis ka väikese lasti mahutavuse.
Tekk on valmistatud männilaudadest, mida saab tõsta, et meeskond saaks vajadusel vett hõlpsalt välja lasta. Tänu sellele oli juurdepääs ruumile väikeveoste jaoks.
Gokstadi laev on universaallaev (karvi), s.o. seda kasutati nii lahingumasinana kui ka lasti transportimiseks (tekil). Seda tüüpi paadid olid levinud kuni 11. sajandi alguseni, mil tekkis selge jaotus kaubalaevadeks ja lahingulaevadeks - pikalaevad(pikk hüpped) või pikalaevad(draakonid, draakonid).
Ristlõige pikalaev, drakkar näitab, et ruum on samuti olemas, kuid sellel on erinev kuju. Põhjus on drakkari eripäras - see on kitsam ja pikem. Näiteks Skuldelev-2 laius on vaid 3,8 meetrit versus 5,1 Gokstadi paadi laius. Kuigi selle drakkari pikkus on palju pikem (30m versus 23,8m).
Vaadake ülalt Skuldelev 2 teki ristlõiget. Teki all olev ruum suurendab kõrgust, kuid kaotab laiuse. Ärge unustage ballasti ja vee kogunemist.
Selle tulemusena, kui arvestada viikingi pikalaevad- jah, seal oli kinnipidamine. Seda saab kasutada mõne väikese eseme hoidmiseks, kuid ei midagi enamat.
Vaatamata ebamugavale kujule, kogu ruumile täieliku juurdepääsu puudumisele ja veega üleujutamisele on seda tüüpi hoidik siiski väga hea võimalus tekil ruumi kokku hoida. Juhtudel, kui miski ei tohiks segada, tormise ilmaga või suurte ruumide korral elementidega toimetulemiseks, liikuvuseks lahingus pardaleminekul või külgvõitluses.
1904. aastal leiti Norras Osebergi kinnistult viikingite matmispaat. See oli tammest valmistatud drakkar ja maeti umbes 834. aastal. Matmine, nagu selgus, oli naissoost; oletatakse, et see laev kuulus Ynglingi klanni kuninganna Asale. Koos temaga avastati veel ühe naise, ilmselt teenija säilmed; nagu selgus, oli tal haruldane haplorühm U7, mida leidub ainult Lääne-Aasias.
Matmist rööviti iidsetel aegadel, röövlid viisid minema kõik väärtuslikest metallidest valmistatud esemed. Kuid alles oli palju puidust esemeid, samuti kangajäänuseid, eriti palju oli siiditükke; tänapäevased uuringud on näidanud, et see siid on valmistatud Pärsias. Eeldatakse, et viikingid hankisid siidkangaid idapoolsete kaubandussuhete, samuti Dnepri ja Volga jõgede kaudu Taga-Kaukaasiasse ja Põhja-Iraani haarangute tulemusena.
Laeva väljakaevamine Osebergis - paadi ahter. (Klõpsatav)
Väljakaevamised Osebergis. Kohalik pinnas võimaldas puulaeval peaaegu täielikult ellu jääda. (Klõpsatav) 
Laeva transport Osebergist muuseumi. 
Osebergi paat Oslos viikingilaevamuuseumis. 
Laev pärast restaureerimist. 
Paadi ahter Osebergist. Laeva pikkus on 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit. Sellel oli 15 paari rivilukke 30 sõudja jaoks. 
Koos laevaga leiti matustest ka puidust rituaalkäru ja neli puusaani, millel oli ka rituaalne tähendus. 
Käru on kaunistatud skandinaavia (germaani) loomastiilis nikerdustega. 
Matuse rekonstrueerimine Osebergis. Arvatakse, et viikingite kuninganna pandi künkale siis, kui see oli pooleldi valmis. 
Matmisel olid ka kümne paarikaupa rakmestatud hobuse ja nelja koera säilmed. 
Pilte Osebergi rituaalkäru külgedelt. 
Puidust saan Osebergilt. 
Teine viikingilaev Oslos asuvast Longshipi muuseumist on Gokstadi pikklaev. Selle laeva pikkus oli ligikaudu 23 m ja laius 5,1 m. Gokstadi laev leiti 1880. aastal, dendrokronoloogiline dateering näitas, et selle jaoks mõeldud puu raiuti maha 890. aasta paiku. 
Gokstadi laeva transport. 
Gokstadi laeval oli puust onnikujuline matmiskamber, Osebergi paadil oli selline kamber vähem säilinud. See oli varustatud ka külgedelt puidust kilpidega. Hauakambris olid 1,8 m pikkuse ja üle 50-aastase istuvas asendis mehe säilmed, matmisel olid veel 12 hobuse ja 6 koera luustikud, lisaks neile veel paabulinnu sulgi ja luid. leitud laeva ahtrist. 
Puidust matmiskambri varemed paadil Gokstadist. 
Gokstadist pärit paadi rekonstrueerimine Viikingilaevamuuseumis. (Klõpsatav)
