Seaduslik viis vältida parkimise eest maksmist 26. november 2015
Meie autojuhtide leidlikkusel pole piire. Et ainult nemad ei tule pähe, et lihtsalt tasulise parkimise eest raha ei annaks. Kui veel hiljuti oli moes katta numbreid autode numbritele, siis nüüd eemaldavad juhid lihtsalt autodelt numbrid.
Üllataval kombel nakatatakse seda ideed nagu viiruse teravnemist. Üks autojuht võttis tänaval numbrimärgi maha - kohe leiti tema järgijad. Seal, kus autojuhid "kiibist puudust tundsid", on numbrite eemaldamine peaaegu täielik. Näiteks Luchnikovi rada.
Tihti võib kuulda väiteid, et tasuline parkimine pole inimestele lihtsalt taskukohane. Kuid praktikas selgub, et parkimise eest ei maksa mitte vanade Žigulide vaesed, vaid üsna jõukad inimesed. 
Vastupidi, mida kallim auto, seda tõenäolisemalt see eemaldatakse. 
Inimesed leiavad raha "laetud" auto eest, kuid mitte parkimise eest. 
Veel üks vaene mees. 
Noh, see on lihtsalt vaesuse tipp. 
Petturitest g-vagunite vaatemängust inspireerituna avaldas Nogu Svelo rühmitus isegi oma vana loo jaoks videoklipi.
On palju inimesi, kes nõustuvad parklas numbrite eemaldamisega. Nad ütlevad, et parkimise eest maksmine on sama mis õhu eest maksmine jne. Siiski tuleb mõista, et need, kes võtavad autodelt numbrimärgid välja, et mitte raha kulutada, pole üldse kangelased, vaid vargad. Asi pole isegi rahas. Ja see, et nad võtsid oma kasutamiseks ära ühise parkla. Näiteks tulete järgmine kord keskusesse autoga ja parkida ei saa enam ühegi summa eest, sest kõik kohad on hõivatud "targemate" poolt.
Siiski tuleb aeg ja kui numbrite tagasivõtmise epideemia jõuab märkimisväärse ulatuseni, saavad nad sellega hakkama. Selleks tuleb loomulikult teha mõned seadusandlikud tööd. Mõni aasta tagasi riputasid kavalad autojuhid trellidega auto numbrimärgid, et kaamerad numbreid "ei loeks". Nüüd võtavad nad selle eest kohe juhiloa ära ja probleem on iseenesest kadunud.
Vahepeal on numbriteta auto parkimine täiesti seaduslik. Numbriteta sõitmine on põhjus juhiluba kaotada, kuid parkida saab. Moskva võimud on korduvalt väitnud, et väidetavalt evakueerivad sellised sõidukid linna terrorismivastase komisjoni otsusega, kuid Venemaa haldusseadustik ei tea selliseid aluseid, seetõttu on see ebaseaduslik. Seetõttu tundub mulle, et need on ainult muljetavaldavate autojuhtide õudusjutud. Muide, palun reageerige, kes äkki võttis auto just sellepärast, et tal polnud numbrimärke, kas on olemas vähemalt üks selline inimene?
Kas autojuhid, kes eemaldavad autodelt numbrimärgid, et parkimise eest maksmata jätta, kiidavad teid heaks või nördivad?
Kavalate autoomanike nipid: numbri jaoks sädelakk, infrapunakiirgus ja lihtsalt paber
Mõni aeg pärast tasuliste parkimistsoonide ilmumist pealinna õhkas autojuhtide foorumeid uus teema: autoomanikud lõpetasid kaebuse ametivõimude ebaõiglaste väljapressimiste üle ja otsisid kontosid, kus kulutati parkimisest saadud raha. Nad hakkasid arutama, kuidas pettumatud "Parkonid" ära petta, fikseerides tasulises tsoonis pargitud autode arvu.
Ideed ja tehnilised lahendused, kuidas oma numbrit varjata ja ebameeldivaid fiskaalmeetmeid vältida, ilmuvad blogosfääris pidevalt.
Jätame välja moraali ja jutlustamise, - kirjutab üks ratsionaalsete ettepanekute autoritest. - Peamine on vastutuse vältimine!
Pettuste hulgas mainitakse näiteks polariseerivat filtrit: number on kaetud õhukese "õige" kilega plastplaadiga, mis moonutab üht numbrit. Selle tulemusena näib number õige nurga all selge, kuid seda on võimatu küljelt lugeda.
Või ülekate nimega "Kameeleon": number on kaetud lakikihiga, millel on sädelused ja peegeldavad lisandid (ostetud autoturgudelt). Selle tulemusena osutub number videofikseerimisseadme jaoks "nähtamatuks". Veel üks uudsus tehnikavaldkonnas on infrapunakiirguri paigaldamine numbrimärgi juurde, mille abil valgustatakse jälgimiskaamera maatriks. Autode numbrimärke valvekaamerad ei salvesta ning numbrimärgi raami paigaldatud infrapunakiirgurit on palja silmaga üsna keeruline tuvastada.
Nutikat elektroonikat petetakse ka primitiivsematel viisidel - nad lihtsalt pitseerivad numbri paberitükiga või riputavad selle lapiga üles või ei puhasta numbreid kleepuvatest sügistalvistest mustustest. Näiteks oli sügisel moes üks või mitu numbrit lehtedega katta - kogu süü lehtede langemises heita tundus moskvalastele väga süütu vabandus.
Maanteetranspordi infrastruktuuri transpordi- ja arendusosakond selgitas, et selliseid "trikke" karistatakse haldusseadustiku täielikus ulatuses - rikkujad maksavad trahvi lisaks tasustamata parkimisele ka numbrimärkide tahtliku peitmise eest. Riikliku avaliku asutuse "Moskva parkimiskoha administraator" juht Sergei Marinitšev nimetas selliseid autojuhte petturiteks. Ta lubas, et selliste rikkumiste vastu võitlemiseks loodi tasuline parkimiskontrolli teenus. Ta eemaldab selle, mis takistab numbri tuvastamist. Liikluspolitsei võitleb ka "suurte kombinaatorite" vastu - suurem osa maailma tsiviliseeritud riikidest on seda teed juba läinud, rikkujad saavad ise ka lõpuks aru, et linnarahva enda huvides luuakse piiranguid, selgitas Marinichev. Vahepeal ähvardab parkimiskoha rikkujaid kuni 3000 rubla suurune trahv. Ja need, kellel õnnestus seda vältida käte nõtkuse või mõne muu tehnilise nipi tõttu, ei pruugi teist korda sellest enam lahti saada.
© ITAR-TASS Sergei Bobylev
Seoses tasulise parkimise tsooni eeldatava aastavahetuse laienemisega ja eelseisva parkimiskohtade kallinemisega kajastati sotsiaalvõrgustikke ja meediat uue arutelulainega, mis käsitles nende meetmete tõhusust linna jaoks. Samaaegselt föderaalsete kanalitega, mis näitasid lugusid sellest, kui rõõmsalt tervitasid pealinna "magamiskottide" elanikud oma tasulisi parkimiskohti, käivitasid vähemalt 10 päris Moskva linnaosa elanikud laiaulatusliku "parkimisvastase" kampaania. Meeleheitlikult meeleavalduste koordineerimine linnavõimudega (Moskva prefektuurides lükati tagasi üle 8 avalduse ürituste korraldamiseks), nad koguvad allkirju tasuliste parkimiskohtade kehtestamise vastu oma naabrite vahel.
Rahakott igal pool, kus meil parkimine on
On märkimisväärne, et kui varem üritasid pealinna ametnikud selgitada linlaste tapmist tsooni järgmise laiendamise eest parkimistasude maksmisega, siis nüüd on nende retoorika muutunud. Internetile jõudis kiri ja. umbes. Moskva rajooninõukogu juht Strogino S. E. Merkushina esitas 26. oktoobril 2016 kohalikele omavalitsuste saadikutele pöördumise, milles viidatakse tasulise parkimise kasutuselevõtmisele linnaosa mitmetel tänavatel "eelarveliste eraldiste mahu suurendamiseks". Ja arvestades linnapeade väljakuulutatud kursust, mille eesmärk on parkimisküsimuse lahendamine parkimishindade tõstmisega ilma autodele uusi parkimiskohti tekitamata, kasvab järjest nappemate parkimiskohtade maksumus pidevalt.
Sama ideed tsiteerib ka autoekspert Mihhail Blinkin ajakirja Snob.ru artiklis, mille kohaselt taotlevad mitmel juhul kaks või kolm autojuhti sama linnaruumi, nimega parkla. Ja kuidagi on vaja jagada territoorium pealinna autojuhtide vahel "kelmidest" Ferrari omanikeni, usub ekspert. Järelikult võidab see, kes on valmis maksma üha rohkem ja nii edasi, kuni auväärseid tasuta parkimiskohti saavad endale lubada vaid majanduslikult kindlustatud linnaelanikud.
Asjaolu, et sellele vaatamata on Venemaa pealinnas tänapäevani palju tänavaid, millel on kõigile parkimiskohti enam kui piisavalt, ja linnapiirkondadele innukama lähenemisega võib leida ka parkimiskoha väljaspool Kolmandat transpordiringi vankri ja väikese vankri jaoks, isegi kui see jääb eksperdi südametunnistusele.
Palju olulisem on midagi muud: pealinna võimude praeguse loogika järgimist ei vihjanud Venemaa Föderatsiooni president, kes vastas 17. detsembril 2015 Moskvas tasulise parkimise küsimuses peetud pressikonverentsil sõna otseses mõttes järgmisele: : „Kõigis suurtes suurlinnades ei saa probleemi lahendada muul viisil kui tasulise parkimise kehtestamine. Muidugi peaks ka siin mõistlikkus olema kõiges, peate vaatama mitte ainult seda, mida teha, vaid ka seda, kuidas seda teha, ja need hinnasildid tuleks seada lähtuvalt tegelikkusest. "
St parkimishinnad tuleks riigipea sõnul kehtestada, võttes arvesse kõigi elanike maksevõimet, rikkumata kuidagi vähem kindlustatud ja sotsiaalselt kaitsmata elanikkonnarühmade õigusi ja vabadusi. . Selle asemel sai novembri keskel teada, et alates detsembrist kasvab 133 tänaval tasulise parkimise hind 200 rubla tunnis ja tasulise parkimise tsoon laieneb veel 200 tänava võrra.
Samuti tõusevad alates 2. detsembrist mitte ainult tunniparkimise, vaid ka parkimispiletite hinnad. Lihtsaim variant, mis võimaldab teil kuu aega autot hoida kolmanda transpordiringi ja aiarõnga vahelises piirkonnas, on peaaegu kahekordne - kuni 15 tuhat rubla. Kalleim aastatellimus, mis võimaldab parkimist kõikjal, maksab nüüd 300 tuhat rubla. Uues tsoonis koos uue 200-rublase tariifiga liitumised enam ei kehti.
Mundeps tasulise parkimise eest
Samal ajal toimus selle aasta oktoobri lõpus - novembris pealinna volikogudes rida kohalike omavalitsuste saadikute nõukogusid, kus arutati transpordiosakonna ettepanekuid tasulise parkimise kehtestamiseks linnaosades. Moskva kesklinnast ja kolmandast transpordiringist kaugel. Tegelikult pole ka kohalikel saadikutel volitusi - ametlikult pole neile antud võimalust leppida kokku uutes tasulistes parklates. Kuid isegi nende nõuandev hääletus ei olnud mudilased mõne moskvalase üllatuseks valmis oma valijate kasuks andma.
Seda juhul, kui me räägime konkreetselt nendest valdkondadest, kus moskvalased ei olnud liiga laisad, et tulla koosolekutele ja esitada oma algatusrühmade saadikutele allkirjastatud pöördumised palvega mitte toetada transpordiministeeriumi ettepanekut.
Nüüd tehakse kõik otsused linna transpordisektoris elanike arvamusi ja huve arvestamata, selgitab olukorda uue algatuse laialdane heakskiitmine saadikute, siniste ämbrite koordinaatori ja ühe juhtide poolt. kodanike põhiseaduslike õiguste kaitsmise koalitsioon Pjotr Škumatov. Ja olgu nii ebameeldiv seda tunnistada, kuid selles on süüdi ainult moskvalased ise. Fakt on see, et nende huve peaksid esindama omavalitsuse asetäitjad, kelle linlased ise kohalike omavalitsuste organitesse valivad. Kuid kahjuks enamik omavalitsuse saadikuid seda ei tee. Sealhulgas tänu sellele, et elanikud käitusid passiivselt ega käinud valimas. Sellest hoolimata on inimeste abituse ärakasutamine isegi seda fakti silmas pidades löök allapoole vööd. Ja see, et nüüd on mitmes rajoonis aktiviste, kes on otsustanud korraldada moskvalased ja kuidagi olukorda tavakodanike kasuks muuta, sisendab lootust.
Mundep mundepu tüli
Ükskõiksus on Moskvalastele üldiselt iseloomulik omadus. Sellepärast, näidates peaaegu mingit kodanikuaktiivsust, omamata sageli aimugi, kus ja millal kohtumisi, avalikke kuulamisi ja kohalikke omavalitsuste valimisi linnaosades korraldatakse, on linnarahvas tänapäeval siiralt hämmingus, miks näib, et just nende oma mundepid käituvad nii, et kaitsta piirkonna elanike huve. Horoševski rajoonis kujunes sellisest rahva ja elanike sulaste kohtumisest kähmlus ja eksprompt minikohtumine loosungi all "Nõuame oma huvide austamist".
Seetõttu lükati koosolek hilisemale kuupäevale ja seejärel otsustati suletud uste taga "linna" toetada ja transpordiministeeriumi ettepanek heaks kiita. Huvitava teesi, mis selgitas seda seisukohta kohalike omavalitsuste tasuliste parkimiskohtade kasutuselevõtmise kohta, esitas Butõrski ringkonna saadikute nõukogu juht, kes ütles: "Me ei taha saada häbiplekiks linnakaardil . "
Kuid hiljutised kohalikud valimised võitnud Štšukino linnaosa sõltumatud saadikud on avalikult kuulutanud, et toetavad tasulise parkimistsooni laiendamist ja peavad seda ühiskondlikult orienteeritud projektiks.
Ometi pole kõik omavalitsuste saadikud ühesugused. Ramenkis ei jaga piirkondlikud rahvasaadikud seda seisukohta, kartmata saada erandiks “reeglitest”. Selle piirkonna saadikute nõukogu tervikuna ei toetanud kasutusele võetavate uute tasuliste tänavate loetelu. Tõsi, milleni selline pööre väravast linnaosa jaoks viib, on praktikas siiani ebaselge.
Kuid võime kindlalt öelda, et kogu see parkimistega lugu kohalike omavalitsuste valimiste eel kütab hästi huvi valimiste endi ja vallasaadikute tegevuse vastu üldiselt. Juba valmistuvad kõige aktiivsemad elanikud oma kohtadele istunud mudepea asendamiseks.
Puudujääki pole? Saab!
Olukord on tõesti kahetine. Ühest küljest on Moskvas parkimiskohtadest puudus ja sellega tuleb midagi ette võtta. Teisalt tekitab tõsiseid kahtlusi täna toimuva jagamise õiglus põhimõttel, kes maksab kõige rohkem autot.
Fakt on see, et parkimiskohtade arv Moskvas koos tasulise parkimise kasutuselevõtuga üldse ei suurene, vaid vastupidi, väheneb pidevalt. Selle põhjuseks on märgid "müntidega parkimine" (sildumine ja parkimine on keelatud) eelnevad märgid 3.27 ja 3.28, tänu millele kaotab teedevõrk olulise osa nendest vabadest kohtadest, kus oli võimalik mitte ainult peatuda, vaid ka parkida müntidega. isegi jätta auto ööseks ... Miks vähendavad linnavõimud teadlikult niigi nappide parkimiskohtade arvu, tehes samal ajal universaalse kurtmise, et Moskvas pole piisavalt parkimiskohti, võib ainult oletada.
Selle tulemusena ei teki linnas mitte ainult uusi jälgimiskohti parkimiskohtade defitsiidist, kus sellest varem puudus, vaid ka tegelik sotsiaalne ebaõiglus. Selgub, et puudujääk luuakse suuresti kunstlikult, et õigustada täiesti tasuta parkimiskohtade kõrget hinda.
Seda kõike vaadates tulevad tahtmatult meelde presidendi sõnad, et "hinnasildid tuleks panna reaalsusest lähtuvalt". Kuigi tõenäoliselt juhtub see ainult nende seas, kelle lähitulevikus koormamata ja täiesti tasuta tänavaparkimine osutus äkki napiks kaubaks, mis maksis palju raha.
Selle tulemusel tekib hämarast olukorrast, kui kunstlikult loodud "napp kaup" on saadaval ainult kitsaste rahakottide omanikele. Ütlematagi selge, et "sotsiaalne õiglus" ilmneb kogu oma hiilguses.
Sügavad juured
Tasulise parkimise vastased, kes on alati kaldunud konstruktiivsele dialoogile, on nõus nõustuma tõsiasjaga, et linna ülekoormamise probleem autodega ja parkimiskohtade puudus on märkimisväärses osas Moskva territooriumist. Kuid dialoog ei ole veel õnnestunud.
Linnaametnikelt ei kuule elanikud ikka veel vastust peamisele küsimusele, mis selgitab peaaegu kõigi pealinna transpordiprobleemide põhjust: kuidas on sellega, et Moskva on ülerahvastatud ja mitteametlikel andmetel on selle tohutu linnastu elanikkond umbes 20 miljonit inimest?
On selge, et selle ülemaailmse probleemi ignoreerimine süveneb kogu selle taustal veelgi. Sealhulgas transport ja infrastruktuur.
Kuid vastuse asemel kuulevad pealinna ja selle lähiümbrusse üha enam miljoni ruutmeetri suuruse eluaseme ehitamise kohta ainult jõulisi teateid. Te ei pea olema ekspert, et mõista, et uued arvestid on linnatänavatel tuhanded uued autod (autoga võite ilma töökoha või infrastruktuurita jätta vaid terve hulga uusi linnaosi), mille vastu linnavõimud nii meeleheitlikult võidelda tahavad vastu ...
Ring on suletud - lahendust pole.
Küsimus on ainult selles, miks peaksid tavalised moskvalased selle kõige all kannatama ja selle kõige eest oma taskust kinni maksma.
Kas pealinna autoomanikud on valmis toimuva vastu midagi vastu seisma? Kuni viimase ajani eelistasid huvitatud moskvalased enamasti oma saatuse üle sotsiaalvõrgustikes gruppides kurta. Tasuliste parkimisalade laiendamise vastaseid meeleavaldusi ja proteste oli harva ja vähe. Kas nüüd midagi muutub, pole teada.
Kuid tasulise parkimistsooni laienemise uue etapiga ja parkimiskeelu keelamisega mitmel tänaval, mis pole transpordiplaanis absoluutselt koormatud, täheldatakse pealinna autokogukonna teatud aktiveerumist. Veebisaidil riigi presidendile adresseeritud petitsioon on mõne päeva jooksul alates avaldamise päevast kogunud üle kümne tuhande moskvalaste allkirja ja seda jätkub. Kodanike põhiseaduslike õiguste kaitseks koalitsioon, mille moodustasid eelmisel aastal sinised ämbrid, Moskva autojuhid, majanduslike ja poliitiliste reformide keskus, Basmanny ringkonna asetäitja Jevgeni Budnik ja teised mitmed kõigi tasemete saadikud ulatusliku ülelinnalise ürituse läbiviimine Puškinskaja väljakul aasta 15. detsembril 2016. Tema päevakava aluseks on nõuded muuta pealinna transpordipoliitikat nii tasulise parkimise osas kui ka üldiselt maanteetranspordi infrastruktuuri ja ühistranspordi arendamisel.
Millised on väljavaated?
Moskvas on tasulise parkimise toetajaid enam kui küll, nad on praeguse olukorraga rahul. Seetõttu pole neil vaja tänavarallidel välja külmuma minna. Kas transpordiprobleem ajab pakasesse välja need moskvalased, kellel nende endi avalduse kohaselt pole tasulise parkimise saabumisega piirkonda lihtsalt kuhugi autot parkida, kui palju neid on, on suur küsimus. Eelmise aasta kolm tuhandet rallit Puškini väljakul linna jaoks, kus on registreeritud üle 4 miljoni auto, ei tundunud kindlasti muljetavaldav. Pigem kinnitas ta vaid Moskva transpordiosakonna juhataja Maxim Liksutovi väitekirja, et kuna moskvalased ei käi miitingutel, on nad kõigega rahul.
Kas midagi muutub praeguses olukorras, kui tasuline parkimine ja sildid "parkimine / peatumine on keelatud" on ilmunud peaaegu igas Moskva linnaosas ja võib-olla pole ainult laisk inimene sotsiaalvõrgustikes kirjutanud oma rahulolematusest ühistranspordi tööga , see selgub piisavalt kiiresti.
Ja aasta lõpus jõuab see esimest korda enam kui 200 tänavale elamurajoonides. Kaks Moskva võimude ebapopulaarset käiku on tekitanud järjekordse, prognoositava rahulolematuse laine.
Moskvas on loodud koalitsioon, mis seab endale eesmärgiks tühistada tasulise parkimise laiendamine väljaspool kesklinna ja saavutada uute parkimistsoonide osas otsustusmehhanismi läbivaatamine. Sinna kuulusid Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei Moskva linnakomitee, liikumine "Moskva autojuhid", kogukond "Sinised ämbrid", majanduslike ja poliitiliste reformide keskus, aga ka linna mõne linnaosa omavalitsuse asetäitjad. Ühingu esimesel koosolekul jagati "Memorandum avatud koalitsioonist Moskva elanike põhiseaduslike õiguste kaitseks".
„Meie, Moskva linna elanikud, kodanike algatusrühmade esindajad, avalikud, poliitilised organisatsioonid, kohalikud omavalitsuste asetäitjad, Moskva Linnaduma asetäitjad ja Riigiduuma saadikud usume, et Moskva valitsuse tegevus palgakorralduse osas parkimine ja transpordisektoris rakendatud poliitika rikuvad kodanike põhiseaduslikke õigusi ja põhjustavad ühiskonnas sotsiaalse pinge suurenemist. Moskva valitsuse transpordisektoris rakendatud poliitika on viinud ühiskonna sotsiaalse kihistumise suurenemiseni ja selleni, et enamik Moskva elanikke on inimväärse eluga maha jäänud. Moskva valitsuse ja linnaelanike vahel pole selles küsimuses dialoogi, ”öeldakse dokumendis.
Uue ühistu nõuded taanduvad kolmele punktile, mida on viimase kahe aasta jooksul korduvalt eraldi välja öeldud: linna magamispiirkondades tasulise parkimistsooni laiendamise otsuse tühistamine, linnavalitsuse juhi tagasiastumine. Moskva transpordiministeerium, abilinnapea Maxim Liksutov ja volituste üleandmine mõnes piirkonnas tasulise parkimise kehtestamiseks omavalitsuste saadikutele ja elanikele.
Samuti teeb koalitsioon ettepaneku vaadata läbi uute parkimistsoonide kinnitamise ja kehtestamise mehhanism. Igas ringkonnas tehakse ettepanek luua avalik komisjon, mille koosseisust 80% annavad kohalikud elanikud ja ülejäänud 20% omavalitsuste saadikud. Nüüd langetavad tasulise parkimise otsused linnavõimud ning elanike ja saadikute arvamust võetakse arvesse ainult “paberil”. Samal ajal väidab transpordiministeerium, et nad pole teadlikud juhtumitest, kus kaebusi selle menetluse kohta esitati, ning faktidest, mis käsitlevad juba käivitatud tasuliste parklate tühistamise nõudeid.
"Me korraldame miitinguid aasta lõpuni ja uusi formaate siin tõenäoliselt ei ilmu. Kuid järgmisel aastal proovime ma arvan, et juba korraldatakse ülelinnaline referendum. On väga oluline mõista, et me ei soovi teha otsust tasulise parkimise vajaduse või kasutuse kohta teatud piirkondades. Ja me ei ütle, et saaksime probleemist paremini aru kui transpordiministeerium. Soovime, et selle küsimuse otsustaksid mitte eraldi määratud ametnikud, vaid linnaelanikud, keda see kõik otseselt puudutab. Ja kui mõnes piirkonnas, isegi väljaspool Moskva ringteed, soovivad inimesed sellist tasulist tsooni saada, siis pole keegi selle vastu. Asi pole mitte tasulises parkimises endas, vaid otsustusmehhanismis, ”selgitas gazeta.ru lehele üks koalitsiooni liikmeid, seltsi“ Sinised ämbrid ”koordinaator Pjotr Škumatov.
Samuti usuvad riigiduuma saadikud, et president Vladimir Putin on valeinformatsiooniga selle kohta, kuidas tasuline parkimissüsteem Moskvas töötab. Sellistele mõtetele ajendas parlamendisaadikuid riigipea kõne, kus tema huultelt kõlasid tegelikkusele mittevastavad teesid.
"Moskva ametivõimud on võtnud vastu otsuse, et need parklad ja nende hinnad ei määrata mitte ainult Moskva raekoja juhiste järgi, vaid kokkuleppel vallaga, linnaosaga. Pealegi on ringkondade saadikutel õigus selles küsimuses otsus langetada. Ja lähedal asuvatel territooriumidel elavad kodanikud kasutavad parkimist tasuta. Kordan, et see antakse muu hulgas kohalike omavalitsuste otsusele. Tulud parklatest lähevad 100% kohalike piirkondlike eelarvete tulude poolele, ”ütles Putin.
Kuid tegelikkuses võetakse omavalitsuse saadikutelt võimalus mõjutada linnavõimu otsust. Kohalikud elanikud saavad tasuta parkida ainult kella 20.00-08.00 ja ööpäevaringne tellimus maksab 3000 rubla aastas. Lisaks ei saa lube saada need, kes üürivad korterit või sõidavad ametiautoga: selle registreerimiseks peab teil olema registreering ja auto peab olema registreeritud korteris registreeritud elaniku nimele.
"Teavet on moonutatud ja nüüd valmistame Putinile kirja, et välja selgitada, kes teda eksitab. Lisame ka Liksutovi ainukäsu tasulise parkimise kehtestamiseks. Sellel pole isegi linnapea allkirja. Pakume presidendile tõest teavet, sest kui ta ei tea, mis toimub, peame talle kõik materjalid näitama. Lisaks saadame juba väljatöötatud ja riigiduumasse kaalumiseks saadetud seaduseelnõu, kuid Ühtne Venemaa ei luba seda kaaluda. Ja siis on presidendil õigus: tasulise parkimise otsused võetakse vastu ainult saadikute ja elanike loal, ”ütles Vene Föderatsiooni kommunistliku partei saadik Valeri Raškin.
Vjatšeslav Lõssakov kavatseb samade küsimustega pöörduda ka presidendi administratsiooni poole. Kes sellest võitlusest võitjana välja tuleb, pole veel selge. Kuid rahulolematute õigsuse kinnitusena on juba ilmunud vallasaadikute täiendavad tunnistused, et 26. detsembriks kavandatud elamupiirkondade tasulise parkimise tsooni laiendamisel ei võetud arvesse avalikku arvamust.
Kas tasulised parklad on Moskvas seaduspärased? 4. juuni 2013
Moskva kesklinnas parkimise vastu võitlemiseks tehtud arvukates üleskutsetes on nende parkimiskohtade ebaseaduslikkuse ja kodanike õiguste rikkumise teema nende punane niit.
Proovime välja mõelda, kas see nii on.
Mis on parkimine? Tegelikult on see tükk maad, kuhu autojuht oma auto parkib. On veel kaks võimalust - kas autojuhile osutatakse ilma maa kasutusõiguseta autohoiuteenust või „ostab“ selle maatüki kasutamise õiguse.
Moskva võimud on esimese võimaluse eitanud, igal pool on kirjas, et nad ei osuta hoiuteenuseid. See tähendab, et maksame maa eest. Avame Vene Föderatsiooni maaseadustiku ja loeme:
"Artikkel 1. Maaga seotud õigusaktide aluspõhimõtted
1. Käesolev seadustik ja muud selle kohaselt välja antud maaõigusaktid põhinevad järgmistel põhimõtetel:
7) tasu maa kasutamise eest, mille kohaselt toimub igasugune maa kasutamine tasu eest, välja arvatud föderaalseaduste ja Venemaa Föderatsiooni koosseisu kuuluvate üksuste seadustega kehtestatud juhtudel; "
Ok, tasuline maakasutus sobib maa maksmise ideega. Tasulise maakasutuse liikide täpsustamine ei sobi:
Artikkel 65. Tasu maa kasutamise eest
1. Vene Föderatsiooni maakasutus on tasuline. Maa kasutamise eest tasumise viisid on maamaks (enne kinnisvaramaksu kehtestamist) ja üür. ”
Siin pole parkimistasu. Maamaksu maksab omanik, see pole meie juhtum ja üür näeb ette üürilepingu sõlmimise, mida ka keegi meiega ei sõlmi. Järeldus - parkimise eest tasumine on vastuolus maaseadustikuga.
Selles kohas saavad meeleavaldusele minna need, kes on eriti kannatamatud (ja need, kes on unustanud, millises riigis nad elavad).
Jätkame seadusandluse uurimist.
Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise koodeks, st maaseadustikuga võrdselt kehtiv dokument, täpsustab, mis on parkimine:
"Artikkel 1. Käesolevas koodeksis kasutatud põhimõisted
Käesolevas koodeksis kasutatakse järgmisi põhimõisteid:
21) parkimine (parkimiskoht) - spetsiaalselt tähistatud ja vajadusel varustatud ja varustatud koht, mis on samuti osa teest ja (või) sõidutee ja (või) kõnnitee, õla, ülesõidukoha või sillaga külgnev või mis on osa teedevõrgu alamastme- või sillaruumidest, väljakutest ja muudest objektidest, hoonetest, rajatistest või rajatistest ning mõeldud sõidukite organiseeritud parkimiseks tasulisel alusel või ilma omaniku või muu otsusega tasu nõudmata tee omanik, maatüki omanik või hoone, rajatise või rajatiste vastava osa omanik; "
Siin see on tasumine parkimise kasutamise eest maatüki omaniku otsusega. Maasuhete sfääri tungiv linnaplaneerimise koodeks näeb sellise võimaluse ette. Ja lähtuvalt selle sätetest (kehtestati muide üsna hiljuti - 2011. aastal) kinnitasid föderaal- ja Moskva võimud sellel teemal põhimäärusi:
08.11.2007 föderaalseadus N 257-FZ "Maanteede ja maanteetegevuse kohta Venemaa Föderatsioonis ning Venemaa Föderatsiooni teatavate õigusaktide muutmise kohta":
"Artikkel 12. Vene Föderatsiooni koosseisu kuuluvate üksuste riigiasutuste volitused maanteede kasutamise ja maanteede rakendamise valdkonnas
Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste riigivõimuorganite volitused maanteede kasutamise ja maanteede rakendamise valdkonnas hõlmavad järgmist:
3.1) piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikel teedel asuvate parkimiskohtade (parkimiskohtade) loomise ja tasulise kasutamise ning nende kasutamise lõpetamise otsuste tegemine;
3.2) piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikel teedel asuvate parkimiskohtade (parkimiskohtade) loomise ja kasutamise korra kehtestamine, sealhulgas tasulisel alusel;
3.3) piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikel teedel asuvate parkimiskohtade (parkimiskohad) tasulise kasutamise eest tasumise suuruse määramine; "
10.12.1995 föderaalne seadus N 196-FZ "liiklusohutuse kohta"
Artikkel 21. Maanteeliikluse korraldamise meetmed
1. Liiklusohutuse ja maanteede läbilaskvuse parandamiseks föderaalsete täitevorganite, täitevorganite poolt viiakse läbi maanteetranspordi korraldamise meetmed, sealhulgas asulate piires asuvate parkimisplatside (parkimiskohtade) loomine ja toimimise säilitamine. Vene Föderatsiooni koosseisu kuuluvate üksuste ja kohalike omavalitsuste, juriidiliste ja üksikisikute kohta, kes on autoteede omanikud või muud omanikud. Asulate piires olevad parkimiskohad (parkimiskohad) luuakse ja kasutatakse vastavalt 8. novembri 2007. aasta föderaalseadusega N 257-FZ "Venemaa maanteedel ja maanteedel toimuvate tegevuste kohta ning teatavate õigusaktide muudatustele" kehtestatud korras. Vene Föderatsiooni. "
2. Nende tegevuste väljatöötamine ja rakendamine toimub vastavalt Venemaa Föderatsiooni normatiivaktidele ja Vene Föderatsiooni koosseisu kuuluvate üksuste regulatiivsetele õigusaktidele projektide, kavade ja muu ettenähtud viisil kinnitatud dokumentide alusel. . "
Ja ainult selle punktini 2 võime leida süü - see pole sugugi fakt, et need dokumendid töötati välja ja kiideti heaks. Kuid meil pole volitusi selle kontrollimiseks. Muidugi küsime prokuratuurilt, kuid see on Moskva võimudega liiga tihedalt kasvanud ...
Nüüd kodanike õiguste ja eriti Moskva kesklinna elanike õiguste rikkumise küsimuses. Nüüd lendavad mulle vastu kivid ja mädanenud tomatid, kuid minu õigusi ei rikuta.
Ükski dokumentidest ei sisalda kodanike õigust oma autosid tasuta parkida. Puudub. Argument "teiste linnaosade elanikud pargivad maja lähedal tasuta ja rikuvad meie õigusi" ei toimi. Saate rikkuda ainult neid õigusi, mis teil on. Parkimisluba puudub. Veelgi enam, kui lähtume rangelt teie seisukohast võrdõiguslikkuse rikkumise osas, rikub keskuses parkimise eest maksmine Zabul'varie elanike õigusi - nad ei saa teiega tasuta parkida, kuid olete nendega teretulnud. Sõidate Boulevard Ringist välja, kas pole?
Nüüd kirjutan ainult õiguse seisukohast. Alates positsioonist, mis võib olla kohtuprotsessi aluseks. Ja sellelt positsioonilt pole üldse väljavaateid linnapea tegevuse ebaseaduslikuks tunnistamiseks. Föderaalsed õigusaktid lubavad parkimise eest maksta, see maa kuulub Moskvale, haruldased maatükkide väljavõtmised UDS-ist on endiselt välja renditud või tasuta kasutamiseks, see tähendab, et omanik on endiselt Moskva.
Ma näen ainult ühte viisi - täielikku survet linnapea kantseleile rikkumiste teemal - alates tsoneerimis- jaest, kus see kõik suure tõenäosusega ei kajastu, kuni parkimiskellade tarnimise ja eelseisvate automaatandurite tarnimiseni. Seal on palju rikkumisi ja võite linnapea kabinetti ja tarnijat häirida, sundida neid tasuliste parklate kasutuselevõttu edasi lükkama ja selle aja jooksul avaliku arvamuse survel sundida reegleid muutma.
