miljonit - nii hindas Venemaa suur elektroonikaturustaja Merlion 2012. aastal Venemaa CCTV-süsteemide turgu. Selliste süsteemide müügi aastane kasvumäär Venemaal on tema hinnangul 30–35%
1990. aastate keskel, kui Venemaal hakati alles juurutama digitaalse sisu otsimise ja tuvastamise tehnoloogiaid ning sellised turuosalised nagu ABBYY ja Yandex tegid oma esimesi samme äris, otsustas rühm MIPT vilistlasi neid tehnoloogiaid kasutusele võtta. Neid köitis nišš, mis pole nii massiline ja arenenud kui teksti tuvastamine ja saitide otsimine Internetist, nimelt andmete salvestamine ja otsimine heliarhiivides. Sel ajal polnud Venemaal kedagi, kellest juhinduda - äriidee ajendasid lääneriikide arengud, millega tuli tutvuda teadustöö kohustusega, ütleb ettevõtte arendaja peadirektor Timur Vekilov. nutikad videokaamerad "Vokord". Ja ka - arusaam, et IT-süsteemid, mis ei olnud Venemaal 1998. aasta kriisi ajal nõudlikud, võivad osutuda vajalikuks aasta või kolme pärast.
Ja nii see juhtus. 1990. aastate lõpus. Venemaal hakkas kujunema jaepankade süsteem praegusel kujul, algas mobiilside buum ja üksteise järel tekkisid jaevõrgud. Pangad, operaatorid ja jaemüüjad ei saaks eksisteerida ilma kõnekeskusteta ning nende turundajad, turvateenused jne ei saaks eksisteerida ilma klientidega peetud vestluste andmeid analüüsimata. Siin tuli kasuks Vocordi lahendus.
15 aasta jooksul on üks Vocordi ärisuund muutunud neljaks: lisaks heliarhiivide salvestamisele ja haldamisele kuuluvad selle portfelli nüüd ka videoanalüütika, liikluse juhtimissüsteemid ja näotuvastus (Face Control). Ja Vocord ei kavatse sellel pikemalt peatuda - ta valmistub juba käivitama tarkvara, mis võimaldab emotsioone näoilmete järgi ära tunda, ütleb Vekilov. Samal ajal arutab Vocord ja andmekeskustega väljavaateid intellektuaalsete funktsioonide juurutamiseks pilvevalveseiresüsteemidesse, mis varem olid saadaval ainult spetsiaalsetes süsteemides. Pilvetarkvara abil ei näe kasutaja mitte ainult korteris toimuvat - süsteem teavitab ka omanikku, et keegi on korterisse sisenenud, tunneb ära sõbrad ja vaenlased ning alustab automaatselt videosalvestust.
Vocord sisenes videovalve turule 2000. aastate alguses. Siis oli Venemaal, nagu kogu maailmas, "CCTV" digitaliseerimise mood, meenutab Vekilov. Mitu aastakümmet tagasi leiutatud analoog-videovalvesüsteemid töötasid hästi, kuid need olid "osariigi osariik" - need eeldasid eraldi kaabellevivõrkude ehitamist, eraldi videomagnetofonide tööd jne. Nende süsteemide loomulik loomulik viis näis kasutavat videovalve jaoks arvukalt kontorites paigaldatud võrgukaableid: see vähendaks ettevõtte võrkude ehitamise kulusid, võimaldaks videot salvestada samades serverites, kus muu ettevõtte teave on salvestatud, ja mis kõige tähtsam - pilti analüüsida arvutites. Teoreetiliselt ei takistanud miski teil veebikaameraid IP-võrkudega ühendada - ainult need maksavad mitu korda kallimad kui analoogvõrgud ja nende pildikvaliteet oli palju madalam.
Seetõttu hakkas Vocord tootma spetsiaalseid muundureid, mis võimaldavad analoogsignaali digitaalseks kodeerida ja seejärel seda analüüsida. Esiteks ilmusid kaadrisse liikumisandurid, seejärel - unustatud esemete ja keelualade detektorid, ütleb Vekilov. Ja "Vokordi" tänapäevased videovalvesüsteemid võimaldavad teil koheselt ära tunda ojas kõndivate inimeste näod ja seda mitte kõige paremates tingimustes: halva valguse korral, ebamugava nurga all jne. Süsteem isegi "saab aru", kas inimene üritab kaamera eest peitu pugeda või mitte.Kinnitab Vekilov.
Venemaa intelligentsetele videovalvesüsteemidele pole spetsialiseerunud mitte ainult Vokord. Näiteks pakub Permil põhinev Macroscop tarkvara intelligentsete funktsioonidega videovalvesüsteemidele ja võrgusalvestajatele, ütleb selle tegevjuht Artem Razumkov. Nende funktsioonide hulka kuuluvad näotuvastus, numbrimärgi tuvastamine, inimeste arvu hindamine rahvahulgas, külastajate loendamine videopiltidelt jne. Macroscopi ainulaadsete funktsioonidena kutsub Razumkov inimeste otsimist rõivaste märkide järgi (näiteks kõik kellel olid seljas punased jakid ja sinised teksad), samuti kaamerate vaheline jälgimine, s.t objektide liikumise jälgimine ristuvate tsoonide vahel, mida juhivad erinevad videokaamerad.
Vekilov on kindel, et Venemaa videovalve turule pole adekvaatset hinnangut, rääkimata intellektuaalsest. Ta ise hoidub ka hinnangutest. Ja Razumkov hindab Venemaa intelligentse videovalve turuks mitukümmend miljonit dollarit, sealhulgas seadmete, tarkvara ja teenuste müüki süsteemide rakendamiseks. Kuid need on ainult keerukaid intellektuaalseid funktsioone rakendavad süsteemid, nagu näotuvastus, auto numbrimärgi tuvastamine, liiklusrikkumiste automaatne registreerimine, inimeste järjekordadesse lugemine jne, täpsustab Razumkov. Selle turu kasvutempo on Venemaal "kümneid protsente" aastas, ütles ta.
Selliste süsteemide peamisteks klientideks on riigiasutused, mis vastutavad transpordirajatiste ja muude linnainfrastruktuuri elementide ohutuse ja seire eest, kuid kasvab ka äriklientide osakaal - näiteks jaekettid on üha enam huvitatud intelligentsetest süsteemidest, lisab Razumkov. "Vokordis" moodustavad riiklikud tellimused nüüd umbes 50% tuludest. Kuid ettevõtte klientide seas on palju erasektori struktuure ja mitte ainult Venemaa, täpsustab Vekilov: selle arendamiseks on nõudlust Araabia riikides, Indias, Kasahstanis ja Türkmenistanis.
Just Türkmenistanis tutvustas Vokord kõigepealt oma kõige märgatavamat (selle sõna otseses mõttes) toodet - liikluse videovalvesüsteemi, mis on loodud liikluseeskirjade rikkujate (SDA) jälgimiseks. Kohalikud võimud soovisid muuta Ashgabati postsovetlikust vabariiklikust keskusest arukaks tulevikulinnaks ning intelligentse liikluskorralduse juurutamise projekt oli nende ambitsioonidega kooskõlas, meenutab Vekilov.
Veidi üle aasta hiljem ilmusid Vene teedele Vokordi kaamerad. Nüüd jälgivad nad liikluseeskirjade järgimist Moskva oblastis ning teistes Kesk-, Lõuna-, Uurali- ja Siberi föderaalringkondade piirkondades. Vekilov ei ütle, kui palju ühe ristmiku „katavad“ kaamerad ja nende paigaldamine maksavad, lisades, et see sõltub ristmiku tüübist ja rikkumiste hulgast, mida kaamera on konfigureeritud salvestama. Paljud kaamerad registreerivad ainult punase tule ületamise ja peatusjoone ületamise ning Vocordi kaamerad registreerivad kuni seitset tüüpi rikkumisi, sealhulgas kiiruse ületamine, vale parkimine, juhtumid, kui juht ei lase jalakäijal möödasõitu, pööret läbi mitme raja, loetleb Vekilov . Arvestades enamiku venelaste sõidustiili, tasub nende kaamerate paigaldamise eelarve ühe kuni kahe kuuga ära, väidab ta. Juba kaamerate olemasolu fakt maanteedel mõjutab aga autojuhte positiivselt, lisab Vekilov: kaamerate kasutamise kogemus näitab, et vaid kahe kuuga muutuvad punase tulega sõitmise ja peatusliinide ületamise juhtumid keskmiselt , 70-75% vähem. Nii saavutatakse liikluseeskirjade järgimise automaatse juhtimise süsteemide põhiülesanne - liiklusõnnetuste arvu vähendamine ja ohvrite arvu vähendamine.
Venemaa makromajanduslik ebastabiilsus võib turvasüsteemide turgu negatiivselt mõjutada, hoiatab Razumkov. Mõni investeerimisprogramm võib hilineda, mis võib põhjustada aeglasemat kasvu või isegi madalamat nõudlust nutika videovalve järele. Vekilov on optimistlikum ja pani lootused uutele turunišidele ja uutele klientidele - näiteks jälgivad arendajad nüüd tähelepanelikult videovalve ja videoanalüütika süsteeme.
Turu kasvu teine tõukejõud võivad Vekilovi sõnul olla riigitee ehituse programmid. Teine suuremahuline riigiprojekt on föderaalsetel maanteedel 12-tonnise või suurema massiga veoautode teemaksu loomine. 12-tonnised veoautod võivad anda tõuke mitmesuguste IT-ärivaldkondade arengule, mis pole isegi otseselt navigeerimisega seotud, on Vekilov veendunud. Tõepoolest, nagu 12-tonnistelt veoautodelt teemaksu kogumise projekti lähteülesande väljatöötajad on välja töötanud, peaks videotehnika need automaatselt teedel tuvastama ja numbrimärke lugema.
Raskete sõidukite liikumise jälgimise süsteem loodi riikliku vahendina eelarve täiendamiseks, kuid selle süsteemi komponendid, eriti veoautode juhtimispostide videokaamerad, võivad olla ettevõtete jaoks nõutavad, ütles Vekilov. Veoautode liikumise jälgimiseks kasutatud signaal Glonassist ja GPS-i navigeerimissüsteemidest võib kergesti ummistuda või moonutada, selgitab ta, sel juhul saavad teekaamerad jälgida sõiduki asukohta. Lõpuks, kui 12-tonniste veoautode läbisõit Venemaal muutub tasuliseks, peaksid arvete tasumisega sõidukite omanikud olema huvitatud sellest, kui nende veok ühel või teisel hetkel mööda sõitis ja kas see üldse möödus. Vekilov vaidleb vastu. Samal ajal salvestavad kaamerad kõik muud möödasõitvad sõidukid - seda teavet saab kasutada liiklusvoogude jälgimiseks ja sõidukite otsimiseks, ütleb ta.
Ettevõtlikud inimesed saavad 2019. aastal Vene Föderatsiooni teedel liikluseeskirja rikkujate jaoks ainulaadset sissetulekut ja teenivad raha spetsiaalsete elektrooniliste püüniste - kiiruskaamerate - abil.
Täpsemalt öeldes panid nad need kiirteedele. See on lubatud Venemaa asjakohaste õigusaktidega. Kaalume üksikasjalikumalt, kuidas selliste kiiruskaamerate abil raha teenida.
Möödunud sajandi perestroika keskel oli äri alles tekkimas. Loodud ettevõte "Vokord" ergutas liiklusrikkumiste fikseerimisega inimeste initsiatiivi raha teenimiseks. Aeglaselt, kuid kindlalt hakkas algatus tugevnema, muutudes liiklusrikkumiste tõsiseks takistuseks. Juriidiline isik "Vokord" kasutas esmakordselt Türkmenistanis rikkujate kaameravideo filmimist.
12 kuud hiljem hakati Venemaa Föderatsiooni teedel rakendama head tava. Privaatseid videosalvestisi on praktikas rakendatud alates 2014. aastast, kui Venemaa parlament töötas välja ja võttis vastu projekti, mis võimaldab eraisikutel seda tüüpi ettevõtlusega tegeleda.
Üksikettevõtja, teine eraettevõtja investeerib vajalike seadmete, nimelt videokaamerate ostmisse. Seda kasutatakse aktiivselt liikluseeskirja rikkujate tabamiseks. Mõlemad pooled on rahul. Riik ei kuluta sentigi seadmetele, teedele minekuks autode vaikset liikumist ja eilsed töötud omandasid ootamatult ärimehe staatuse, kuna nad hakkasid rikkujaile määratud trahvidest tulu saama.
Tõde on see, et alguses läheb trahviraha riigipankade prügikastidesse ja alles pärast seda, kui ärimees on raha kätte saanud. Maanteedel, kus liiklus on suurem, suudab kaupmees tiheda liiklusvoo tõttu saavutada stabiilse tulu. Kõik autojuhid ei järgi liikluseeskirju. Paljud rikuvad seda, mis muutub kodumaise autotööstuse aksioomiks.
Tuleb märkida, et riik ei tagasta kaupmehele raha täielikult. Ta hoiab osa enda jaoks. Üks trahv on 233 rubla. Selle summa põhjal arvutati konkreetne protsent.
Varem töötasid ettevõtjad tasulistel maanteedel produktiivselt. Föderaalseaduse "Kontsessioonilepingud" muudatused võimaldasid kasutada videosalvestusseadmeid tavalistel maanteedel.
Nagu näitab praktika, võite teenida palju raha, kui ettevõtja on videomaki kasumlikku kohta paigaldanud. Kuid aja jooksul peate asukohta muutma, sest eelmise koha ees olevad autod aeglustavad tahtlikult. Nad tunnevad vastutulevate autode vilkuvate valgussignaalide järgi, mille juhid on kiiruse ületamise eest trahvi maksnud, et ees on videokaamera.
Selline hoiatustava sündis Venemaa maanteedel. Euroopas poleks keegi osanud arvata, et edastab teavet nii, et ärimees peitus kaameraga mäe taga. Kuid "hea" algus antakse edasi ja see töötab isegi rafineeritud Inglismaal. See tähendab, et vaevalt on võimalik saada oligarhiks, kuid leiva ja või jaoks võite teenida raha.
Liikluspolitsei professionaalsesse töösse on kaasatud riigi tsiviilkodanikud, keda kutsutakse üles parandama distsipliini Vene Föderatsiooni maanteedel. Õnnetusstatistika ütleb meile, kui produktiivseks see osutus. Privaatsete videosalvestussüsteemide paigaldamise sektorites on õnnetusjuhtumeid oluliselt vähendatud.
Riik saab sellest otsest kasumit, kuna:
Põhimõtteliselt on riiklik liiklusohutuse inspektsioon võtnud vastu usaldusväärseid abilisi, kes on valmis regulaarselt tegema määratud ja hästi tasustatud tööd, et kehtestada eeskujulik kord Vene Föderatsiooni teedel.
Riigi teedel äriettevõtlusega ettevõtjad, kes on hoolsad ja tegutsevad liikuvalt (see tähendab registreerimisseadmete sagedast ümberpaigutamist), suudavad teenida head kasumit. Ja siin pole see laiskus, vaoshoitud elupositsioon, alahinnatud soov mitte tööl üle pingutada. Ärimees on tema enda ülemus. Hea asukohavaliku korral langevad karistused nagu küllusesarv. Ühesõnaga asenda rahakott.
Kui korraldate passiivse trahvide kogumise, on sissetulek minimaalne. Paljud aktiivsed ettevõtjad on välja töötanud algoritmi kasumi maksimeerimiseks.
Selleks on vaja:
Lisaks positiivsete loendile on tunnis teravalt tunda negatiivseid momente, mis võivad teataval määral teeärimeest pimendada.
Puuduste hulka kuuluvad:
Negatiivsed hetked ei saa varjata tõde, et ärimehed on juba saanud ja saavad jätkuvalt märkimisväärset tulu riigi kiirteedelt. Tegevuse tasuvus on võrreldamatult kõrge.
Seda, et äri on kasumlik, näitab statistika. Käesolevaks aastaks on tegevuste elluviimiseks ainult viiskümmend fikseeritud lepingut. Seadmete ostude kogusumma moodustas riigis poolteist miljardit rubla. Kui palju uusi lepinguid allkirjastamiseks valmistatakse, statistika vaikib. On lihtne arvata, et tuleval aastal on neid mitu korda rohkem.
Videofiksaatorite hind sõltub kasutajale pakutavate võimaluste hulgast ja kvaliteedist. Põhimõtteliselt riskib tulevane ärimees investeerida ärisse kahe kuni kolme miljoni rubla ulatuses. See on palju raha. Kulude hüvitamine pole lihtne, kui võtate sissetulekuks - 233 rubla ühest trahvist.
Moodulitega kaamera ostmise, üksuste vastuvõtmise ja teisendamise kulude hüvitamine võtab aega terve kümnendi. 12 kuu jooksul on vaja registreerida 835 rikkumist või kolm juhtumit päevas. Kodumaiste kiirteede puhul on see näitaja enam kui kattuv.
Praktika näitab, et investeeritud investeering tasub end nelja aastaga. Ja järgmised 8 aastat teenib kaupmees kasumit. Selles artiklis kirjeldasime, kuidas kiiruskaameratega raha teenida.
Tähelepanu!
Venemaa Föderatsiooni haldusseaduste ja liikluseeskirjade sagedaste muudatuste tõttu pole meil alati selles osas aega saidil olevat teavet ajakohastada tasuta õiguseksperdid töötavad teie jaoks ööpäevaringselt!
Kommersant annab teada, kui palju teenib eraettevõtlus liiklusrikkumiste foto- ja videosalvestussüsteemis. Ettevõte, kes sõlmis Moskva regiooni võimudega kontsessioonilepingu veidi üle 1000 teeäärse kaamera tarnimiseks ja hooldamiseks (MVS Group), sai kuue kuu jooksul regiooni eelarvest 254 000 000 rubla.
Kokku laekus 2017. aasta juulist detsembrini Moskva piirkonna eelarvesse nendelt sõidukijuhtidelt, kes maksid liikluspolitsei trahvi, üle 337 miljoni rubla. Ettevõte investeeris sellesse projekti 4,9 miljardit rubla. Need vahendid kulutati liiklusrikkumiste fikseerimiseks mõeldud kompleksidele, samuti nende kümneks aastaks hoolduseks, andmetöötluseks ja liikluspolitseile materjalide saatmiseks.
Sõlmitud lepingu tingimuste kohaselt saab "MVS Group" igalt makstud trahvilt 233 rubla, samas kui kogu kogus pole oluline: see võib olla väike kiiruse ületamine (500 rubla) või vastassuunavööndisse sõitmine ( 5000 rubla).
Kontsessionääri sissetulek peaks kasvama: lepingu raames paigaldati Moskva lähedastele teedele 1011 statsionaarset liiklusrikkumiste foto- ja videosalvestuse kompleksi. Liikluspolitsei langetab seni otsuseid vaid 639 põhjal, ülejäänud kaamerad peaksid tööle minema sel kuul. Lisaks on ettevõtte pargis mobiilsed kompleksid: seni on teedele tulnud 50 üksust, ülejäänud 150 valget väikebussi alustavad samuti tööd aprillis.
Üks esimesi Venemaa Föderatsiooni piirkondi, kus tehti soodustusi liiklusrikkumiste foto- ja videosalvestussektorile täiendavate vahendite ligimeelitamiseks, oli Moskva piirkond. Nüüd arutatakse sellise skeemi rakendamise üle ka Peterburis ja Uljanovskis.
See tava näib paljudele endiselt vastuoluline: väljaanne kajastab erimeelsusi ametnike, liikluspolitsei ja inimõiguslaste vahel. Probleemi tekitab asjaolu, et kaamerad vähendavad liiklusõnnetusi (eksperdid on välja arvutanud, et taset vähendatakse 20–40%), kuid uute fikseerimiskomplekside jaoks pole eelarves raha. Samal ajal on eraettevõtted huvitatud ettevõtte rajamisest ja piirkonnad on huvitatud kohalikesse eelarvesse vahendite saamisest.
“Ettevõte on huvitatud trahvide arvu suurendamisest, sellest sõltub tema sissetulek. Kuigi kaamera paigaldamise lõppeesmärk on täpselt vastupidine - vähendada rikkumiste arv nulli, ”kommenteerib siniste ämbrite liikumise koordinaator Pjotr Škumatov. Ta usub, et skeem, mida kasutatakse Vene Föderatsiooni pealinnas, kui andmekeskus rendib kaameraid ja maksab teenuse eest, on tõhusam. "Sel juhul pole seadmete omanikul vahet, mitu korraldust väljastatakse, kuid on oluline, et kaamerad oleksid korras," lisas ekspert.
Varem teatas portaal "Kolesa.ru". Sel eesmärgil saab föderatsiooni subjektides luua Moskva administratiivse maanteeinspektsiooniga sarnaseid struktuure. Tänaseks on seda teinud liikluspolitsei osakondade töötajad.
Kohtusin mehega, kes töötab mobiilse videosalvestuskaameraga. Kuna mul ja paljudel mu tuttavatel on sellistele inimestele palju küsimusi tekkinud, ei saanud ma jätta kasutamata võimalust temaga lühike intervjuu teha. Mees oli nõus vastama mõnele minu küsimusele, soovides jääda anonüümseks.
Mobiilsed videokaamerad- see on veel üks killuke, nad tabavad teid kõige ebasobivamal hetkel (või kui see on õige öelda, kõige vajalikumal hetkel), kui lahkute liiklusummikute kägistatud linnadest ja vajute mööda maateed ning tavaline silmapaistmatu auto on kaamera ja naeratab sulle näljase objektiiviga. Jah, enamik autojuhte ja autojuhte peab seda kõige alatumaks DPS-tehnikaks ning paljudel on erafotograafide silmis juba rusikad. Uurime natuke rohkem.
Hei! Olen alati mõelnud, kelle heaks te töötate või olete mingid vabakutselised, kes töötavad koos liikluspolitseiga?
- Tere. Töötan liikluspolitseis, kaameratega "vabakutselised" kõlab naljakalt. Panime paika kiirusepiirangu rikkumise kaamerad... Reaalajas saadetakse pildid liikluspolitseile ja juba seal on ette valmistatud "õnnekirjad".
Ma ei küsi teie töö eest tasumise kohta, vaid küsin - kas teil on fikseeritud rikkumiste eest plaane ja / või preemiaid?
- Saan palka, ei mina ega mu kolleegid ei saa boonuseid ega boonuseid pildistatud "ratturite" eest. Samuti pole meil rakendamise plaane, kuid peame arvestust rikkumiste arvu kohta igas kohas.
- Väliselt tundub töö väga lihtne. Istu autosse ja veendu, et kaamerat ei varastataks.
-See on suhteliselt tõsi, minu kohustuste hulka kuulub videokaamera transportimine, selle paigaldamine ja seadistamine. Soovitame tungivalt varjata kaamera tee äärde auto taha, et see vähem nähtav oleks. Meie töögraafik on kella 8.00-18.00. See tähendab, kuni kella 8.00-ni ja pärast kella 18.00 saate maanteel praadida omal vastutusel ja riskides, te ei oota kaameraid tee servas, kuid ärge unustage ka muid teel olevaid ohte. 
- Sa ise valid kaamera varitsuskoht? Mõnikord, isegi väga sageli, seisab kaamera kohas, kus te seda üldse ei oota.
-Ei, me saame juhtkonnalt korraldusi. Videokaamerad tee ääres paigutatakse mitte kaootiliselt, vaid teatud kohtadesse, kus kiiruse rikkumisi esineb kõige sagedamini. Iga päev vahetab töötaja lähetuskohta, nii et mul õnnestub piirkonnas ringi reisida. 
- Kuidas liiklejad teile reageerivad? Paljud mu kaasliiklejad hakkavad metsikult raevuma ja nende silmist sülitama mürgist sülge teeäärsete kaamerate varitsused.
- Sageli juhtub, et autojuhid peatuvad, jooksevad üles ja küsivad: "Kes see on, miks te seisate, kelle heaks töötate, miks annate oma üle". Mõni üritab neid milleski süüdistada, aga kui te neilt küsida, milles on minu süü, siis nad kõhklevad ja lahkuvad. Mõistan kõiki liiklejaid, sest olen ise autohuviline. Kuid nad peaksid ka aru saama, et kiiruse ületamine on ohtlik tegevus, millel võivad olla väga kurvad tagajärjed. Võistluseks ja kiireks tõusuks on olemas NRing, üritused kõigile Autoclub-NNi autojuhtidele, või tulge Akadeemias kardisõidule! 
- Kas näete ise oma töö mõju?
-Jah, mõju on märgatav, nagu ma ütlesin, peame igas kohas rikkumiste üle arvestust. Me seisime varem külades ja asulates, mille kaudu marsruudid asetsesid. Inimesed kartsid oma lapsi tänavale lasta, saate aru, miks. Pooleteise kuuga langes kiirusepiirangute rikkumiste arv 80 juhtumist päevas 15ni. Minu arvates on see väga hea näitaja. Ilmselt saab ainult karmide meetoditega võidelda õigusrikkujate vastu, kes ei mõtle oma peaga ega hooli teistest.
- Andke nõu, kuidas meie jaoks parim oleks ärge sattuge oma videosalvestuskaamera objektiivi?
- Nagu ma juba ütlesin, töötame tavaliselt 8–18 tundi seitse päeva nädalas kuni 8-ni ja 18 tunni pärast võite ületada omaenda ohtu ja riski. Saadan teile väikese tahvelarvuti, see näitab, kus kaamerad asuvad Gorodetsis, kus kaamerad on Boril, kus kaamerad on Balakhnas. Pean lihtsalt ütlema, et rikkumiste arvu mitmekordse vähenemise tõttu meie väljatöötatud aladel anti meile veel 50 piirkonda, nii et olge valvel!
Kõrglahutusega kaamerate loendi saate alla laadida Balakhnas, Gorodetsis ja Boris
Millest artikkel räägib?
Liiklusrikkumiste videosalvestuskaamerate äri ilmus suhteliselt hiljuti. See ei seisne mitte ainult vajalike seadmete paigaldamises, vaid ka otseses kasutamises trahvide väljaandmiseks ja selle eest teatud tasu saamiseks. Selle sissetuleku formaadi eeltingimustest, seadusandlikest omadustest ja muudest olulistest punktidest räägime artiklis.
Veel eelmise sajandi 90. aastate alguses ei olnud video- ja isegi helisalvestiste turgu olemas. Suund ise äratas aga huvi inimeste seas, kes hiljem Vocordi ettevõtte lõid. Järk-järgult laiendasid nad oma töö valikut järgmistele komponentidele, mis võimaldavad liiklejatel liiklusrikkumisi kõrvaldada:
Muide, Vokordi firma tutvustas Türkmenistanis liiklusrikkumiste registreerimiseks esimest korda kaamerat. Ja alles aasta hiljem võeti see tava Venemaal kasutusele. Pärast seda hakkas liikluspolitsei ettevõtte saavutusi oma töös rakendama. Seega pole rikkumise fikseerimiseks vaja töötajat igale teele panna ja see on võimatu. Piisab videokaamera paigaldamisest, selle seadistamisest ja õiguserikkumiste eest trahvide saamisest.
Tõsi, samal ajal tekkis veel üks raskus - föderaal- ja kohalikus eelarves pole piisavalt raha ning kui võetakse kasutusele ka uus kuluartikkel, võib puudujääk veelgi suureneda. Seetõttu töötasid föderatsiooninõukogu ja riigiduuma juba 2014. aastal välja projekti, mis võimaldab erainvestoritel videokaameraid paigaldada.
Pärast seaduseelnõu vastuvõtmist muutus liiklusrikkumiste privaatne videosalvestamine võimalikuks ja seaduslikuks. Samal ajal jäävad mõlemad pooled pimedusse: eelarvevahendeid ei kulutata, mis võimaldab leida muid võimalusi rahastamiseks ja ettevõtjad saavad võimaluse teenida raha.
Varem töötasid erainvestorid sama plaani alusel tasulistel teedel videokaameratega. Nüüd on see tekkinud avalikel maanteedel. Toimingute seaduslikkust kinnitavad seaduse "Kontsessioonilepingud" muudatused.
Ärimees peab ainult kaamera paigaldama ja kasumit ootama. Sel juhul kantakse rahalised vahendid kõigepealt riigikassasse (pärast seda, kui kurjategija trahvi maksab) ja alles seejärel seadme omanikule. Raha ei kanta täielikult. Osa vahenditest jääb eelarvesse. Investori tasu suurus võib iga trahvi eest ulatuda 233 rubla juurde.
Kas vajate raha ettevõtluseks või muudeks kuludeks? Olen AlfaBanki partner ja mul on seal privileegid, kasutades oma partneri linki, saate krediitkaardi soodsate tingimustega: 100 päeva ilma intressideta, passi limiit 50 tuhat, passi ja muu dokumendi puhul kuni 200, ja kuni 500 vajate töölt tunnistust. Lisaks sularahaautomaadis intressita taganemine. Tellige minu sidusettevõtte lingi abil ja kaart tuuakse koju, pole vaja kuhugi minna. 4 kaarti on jäänud!
Kaamerate paigaldamine teedele kui ettevõttele võib tõesti head kasumit tuua. Sissetuleku suurus sõltub liiklusest (mitu inimest päevas videokaamerast möödub), rikkumiste arvust ja tõsidusest. Peamine on valida õige marsruudi lõik. Seal, kus liiklus on juba vaikne, on videosalvestuskaamera paigaldamine peaaegu mõttetu. Kuid kiiretel teedel on kasum kordades suurem.
See ärisektor on investorite jaoks atraktiivne paljude positiivsete tegurite tõttu:
Muidugi on sellisel ettevõttel oma puudused. Kõige olulisemad on järgmised omadused:
Isegi vaatamata sellisele arvule puudustele võime rääkida ettevõtte enda suurest kasumlikkusest. Ega ilmaasjata on praeguseks sõlmitud umbes 50 riigilepingut videovalve kaamerate paigaldamiseks ja hooldamiseks kogu riigis kokku 1,5 miljardi rubla ulatuses.
Videokaamera maksumus sõltub selle võimaluste arvust. Tehnoloogiad arenevad selles suunas väga kiiresti. Igal aastal suudavad seadmed registreerida ja kuvada üha suuremat arvu rikkumisi. Tööks pole vaja mitte ainult kaamerat, vaid ka juhtimisliine, andmeedastusmooduleid, andmete vastuvõtmise ja teisendamise seadet ning palju muud. Kogu seadmete komplekt võib maksta 2 000 000 - 3 000 000 rubla.
Arvestades, et keskmine töötasu on 200 rubla, tähendab see, et seadmed tasuvad end ära alles pärast 10 000 trahvi eest vahendustasu saamist. Kuna sissetuleku saamise periood on 12 aastat, tuleb registreerida vähemalt 835 rikkumist aastas või vähemalt 3 rikkumist päevas. Venemaa maanteede jaoks on see väike näitaja. Praktikas selgub, et investeeringud tasutakse ära 4 aastaga ja ülejäänud 8 aasta jooksul saab investor superkasumit.
Nagu "sait" ütles Riikliku liiklusinspektsiooni juht Mihhail Tšernikov Viis aastat on möödunud sellest, kui kõik Venemaa Föderatsiooni videosalvestuskompleksid viidi piirkondade tasakaalu. Nii et rendiks - mitte liikluspolitseis. On olemas seadus, mis lubab erainvestoritel kaameraid teele paigaldada, kuid alles pärast seda, kui piirkondlik võim on sõlminud riikliku lepingu. Arvestades statiivi maksumust (alates miljonist rublast), trahviga liikluseeskirjade rikkujale teenindamise ja saatmise kulusid (see muutub ka eraomaniku vastutusalaks), on ebatõenäoline, et tavakodanik saaks endale lubada selline äri.
Enne õiguserikkujale saatmist tuleb liikluspolitsei inspektoril kõik elektroonilised allkirjad heaks kiita. Lisaks ei tohiks kaamerat paigaldada sinna, kuhu soovite. Paigalduskohad määravad ametiasutused liikluspolitsei soovituste põhjal. Erakaupleja osa ühest trahvist ei ületa 233 rubla. Pealegi tuleb raha kaamera omanikule alles pärast seda, kui rikkuja trahvi maksab. Kogemuste kohaselt tasub üks statsionaarne foto-videosalvestuskompleks (väärtusega 2-3 miljonit rubla) umbes 4 aasta jooksul ennast ära. Maksimaalne lepingu tähtaeg on 12 aastat. Statiivid tasuvad end veidi kiiremini. Nii et see äri on kasulik suurinvestoritele, kuid eraettevõtjale väga tülikas.
Kas vajate soodsate tingimustega laenu? Olen Otkritie panga partner ja mul on seal privileegid, kasutades oma partneri linki, saate laenu eriti soodsatel tingimustel: intress 8,5, summa kuni 5 miljonit, ilma tagatiseta.
