Sergej Suliga Bitevní lodě Dunkerque a Štrasburk
Moskva 1995 - 34 s.
Prvorozený v éře rychlých bitevních lodí
Dunkirk v roce 1940
„Dunkirk“ a „Štrasburk“ se pamatují nejen díky tomu, že se staly prvními francouzskými hlavními loděmi postavenými po první světové válce. Právem jsou považováni za prvorozené děti nové generace bojových lodí-generace vysokorychlostních bitevních lodí, které se ve třicátých a čtyřicátých letech minulého století staly symbolem mořské síly. V historii vojenské stavby lodí si tak mohou nárokovat stejné čestné místo, jaké bylo postaveno po Rusovi Japonská válka Anglicky „Dreadnought“. Koneckonců právě položení Dunkerque stimulovalo nové kolo námořních závodů ve zbrojení, samozřejmě ne tak rozsáhlé jako před první světovou válkou, ale které způsobilo vznik superbitových lodí dosud nepředstavitelné velikosti a síla: lodě Bismarck, Litgorio, Iowa, Yamato "," Richelieu "a další.
Je nepravděpodobné, že by si francouzští stavitelé lodí na rozdíl od konstruktérů Dreadnoughtu mysleli, že jejich nová loď způsobí revoluci v námořní technologii. V zásadě koneckonců řešili dost úzce položený úkol - vytvořit loď, která si rychle poradí s novými německými bitevními vysokorychlostními bitevními loděmi, které se staly známějšími jako „kapesní bitevní lodě“. Principy horizontální a podvodní ochrany poprvé aplikované v Dunkerque, výkonné univerzální a protiletadlové baterie ve vícehlavňových zařízeních, svědčící o rostoucí roli nových typů zbraní na moři, v letectví a v ponorkách, se staly nedílnou součástí všech následné projekty bitevních lodí.
Vzhled „Dunkirku“ nemohl způsobit sarkastický úšklebek námořních estétů, kteří byli po celá desetiletí vychováváni na symetrických profilech bitevních lodí, dreadnoughtů a křižníků. Ale právě tady nebyli Francouzi originální - umístění luku všech hlavních dělostřelectva s nástavbami se silně posunulo na zádi, jediné komín a pomocné ráže ve věžích, si vypůjčili od britských bitevních lodí Nelson a Rodney postavených ve 20. letech 20. století, což by se dalo považovat za předzvěst nová éra místo „Dunkirku“, nebýt jejich rychlosti 23 uzlů, která postavila tyto nové lodě na úroveň posledních dreadnoughtů první světové války. Francie, která byla upevněna rigidním rámcem Washingtonské smlouvy z roku 1922 o celkové tonáži její lineární flotily, se nejprve vydala cestou stavby lodí střední velikosti. A zde se ukázalo jako velmi užitečné „Nelsonovo“ schéma uspořádání hlavních ráží, které slibovalo velkou úsporu hmotnosti, a také sklon hlavního pancéřového pásu převzatý od stejných „Nelsonů“, což zvýšilo účinnost palubní ochrany. Ale Francouzi, více než jednou zvyklí překvapovat námořní svět nejrůznějšími novinkami, si nemohli dovolit vypůjčit si nápad někoho jiného, aniž by do něj vložili něco vlastního. Tím „něčím“ byly věžičky se čtyřmi děly, které se nakonec objevily na „Dunkirku“ po sérii nedokončených dreadnoughtů a nerealizovaných projektů.
Bohužel osud nedovolil, aby se „Dunkirk“ a „Štrasburk“, které měly tak dobrá „počáteční data“, během druhé světové války osvědčily. Francie příliš rychle vypadla z boje a její krásné lodě musely bojovat ani ne tak s nepřítelem, proti němuž byly vytvořeny, jako se spojenci. A právě pod britskými granáty, torpédy a bombami byla testována síla obrany Dunkerque a rychlost Štrasburku.
Design a konstrukce
Francie, připojila se k první světová válka s flotilou o celkovém výtlaku 690 000 g, ale bylo v ní málo moderních lodí. Například neexistovaly absolutně žádné liniové a vysokorychlostní lehké křižníky. Po Británii je po Velké Británii dlouho druhou největší námořní silou, osm let po vzniku „Dreadnoughtu“, který způsobil, že všechny stávající bitevní lodě jsou zastaralé a nedokázal se vzpamatovat ze šoku, což umožnilo Německu a Spojeným státům pokračovat. Dokonce i nejnovější francouzské lodě třídy Courbet (12 305 mm kanónů s palubní salvou 10 barelů) již nesplňovaly tehdejší požadavky, výrazně nižší v síle vůči takzvaným superdreadnoughtům vyzbrojeným dělostřelectvem 343-381 mm . 30. března 1912 Francie přijala takzvaný mopový zákon, podle kterého bylo do roku 1922 nutné mít ve flotile 28 dreadnoughtů, včetně několika bitevních křižníků, ale tento grandiózní program nebyl určen k realizaci. Během války byly uvedeny do provozu pouze tři bitevní lodě typu Provence (10 340 mm kanónů) a byly vypuštěny čtyři z pěti bitevních lodí normandského typu (12 340 mm kanónů ve 4ranných věžích). Protože se ale o osudu země rozhodovalo na pozemní frontě, byla vojenská a průmyslová priorita dána armádě, která musela dát dokonce i některá 340 mm a 140 mm děla určená pro tyto lodě. Stavba dalších čtyř superdreadnoughtů třídy Lyon se 16 (!) Děly 340 mm, jejichž objednávky měly být vydány v lednu až dubnu 1915, nezačala. Práce na bitevních křižnících (také s hlavní baterií ve Čtyřnásobných věžích) vůbec nepokračovaly mimo předběžnou fázi návrhu.
Provence, Bretaň a Lotrinsko (nahoře) byly poslední posily francouzské lineární flotily v první světové válce (1916, 23320 t, 20 uzlů, 10340/55, 22138,6 / 55, 4 TA, boční pancíř 160-270, věže 250-400, barbety 250-270 mm)
„Normandie“, „Languedoc“, „Flandry“, „Gaskoňsko“ a „Béarn“ (níže) byly položeny těsně před válkou, aby vytvořily dvě plné divize se třemi bitevními loděmi třídy „Provence“ (24832 tun, 21,5 uzly, 12 340/45, 24 138,6 / 55, 6 TA, boční pancíř 120-300, věže 250-340, barbety 284 mm)
Lyon, Lille, Duquesne a Tourville (29600 T1 23 uzlů, 16 340/45, 24 138,6 / 55) měly být vývojem normandského typu. Plány na ně měly být vydány v roce 1915, ale počátek světové války ve Francii nebyl až do pokládky bitevních lodí.
Projekty bitevních křižníků z roku 1913, shora dolů: konstruktér Gilles (28 100 tun, 28 uzlů, 12 340 mm děl, brnění 270 mm), konstruktér Durand-Ville (27 065 tun, 27 uzlů, pancíř 280 mm) varianta „A “s 8 děly 340 mm a varianta„ B “s osmi děly 370 mm
Do roku 1920 práce na rozestavěných bitevních lodích konečně ustaly. Jedním z hlavních argumentů ve prospěch tohoto rozhodnutí byl výskyt mnohem silnějších lodí v řadách a na zásobách Británie, USA a Japonska. Pokračování stavby znamenalo za cenu značného úsilí průmyslu, podlomeného válkou, zatížit flotilu bitevními loděmi, očividně nižšími silami vůči možným protivníkům. Nejvyšší řady flotily stále považovaly bitevní lodě za základ bojové síly, ale stav francouzského hospodářství nedovolil nejen začít stavět nové lodě této třídy, ale také přepracovat typ Normandie pro nové požadavky nebo „připomenout“ projekty bitevních křižníků. Rovněž se rozdělily názory na to, jaký by měl být typ nové bitevní lodi. Je zajímavé poznamenat, že námořní rozpočet na rok 1920 zahrnoval prostředky na experimenty se 457 mm kanónem, střelivo do něj a experimenty s brněním. Ale myslím, že to bylo provedeno spíše z touhy neztratit tvář před ostatními mocnostmi a ukázat, že Francie je také něčeho schopná. Ostatně projekty se zbraněmi podobného (a ještě většího) kalibru se již objevily v Británii a Japonsku. Francie se ale nakonec se ztrátou prvních rolí na moři musela smířit. Nedokončené trupy lodí typu „Normandie“ byly sešrotovány a do provozu byl uveden pouze „Bearn“, ale ... jako letadlová loď.
První projekt nové kapitálové jednotky byl dokončen v roce 1926. Předpokládalo se vytvoření bitevního křižníku určeného k ničení „washingtonských“ křižníků a útoků na konvoje střežené bitevními loděmi. Výsledkem byla docela zvláštní loď o výtlaku 17 500 tun, s rychlostí 34-36 uzlů, velmi slabým pancířem a výzbrojí ze čtyřpalcových věží s 305mm kanóny rozmístěnými asymetricky po stranách. Tento projekt byl považován za neúspěšný.
Oživení v konstrukci válečných lodí začalo ve Francii po zprávách o položení první kapesní bitevní lodi v Německu. Do roku 1930 byl připraven projekt bitevního křižníku o výtlaku 25 000 tun s pancéřovou ochranou proti skořepinám kapesních 280 mm a vyzbrojeným 305 mm kanóny. Po řadě úprav, zejména posílení výzbroje, do roku 1931 byl projekt hotový, ale stavba začala až o rok později kvůli odporu francouzského parlamentu.
Poté, co jsme obdrželi zprávy o položení dvou bitevních lodí třídy „Littorio“ v Itálii, bylo rozhodnuto postavit druhou loď třídy „Dunkirk“, ale se zvýšeným brněním. Na stavbu „Štrasburku“ poslanci okamžitě přidělili peníze.
„Dunkirk“ byl navržen v podmínkách přísných omezení výtlaku (poslanci chtěli získat levnější loď), což na něm předurčilo použití nekonvenčních řešení. Aby se ušetřilo na váze, bylo hlavní dělostřelectvo hlavní ráže umístěno v přídi, ve dvou čtyřpalných věžích - poprvé na světě. Aby se snížila zranitelnost, věže byly od sebe vzdáleny po celé délce trupu a uvnitř byly rozděleny na dvě půlveže oddělené obrněnou přepážkou. Hlavní ráže byl vybrán z výpočtu spolehlivé porážky kapesních bitevních lodí. Střílet přímo na záď nebylo možné, ale střelecké sektory věží byly velmi velké - o 286 ° nižší a 300 ° vyšší. Zbraně 330 mm mohly poslat 570 kg granátů na dostřel až 41 700 metrů. Řízení palby bylo prováděno pomocí jednoho velitelského a dálkoměrného sloupku v horní části věže podobné nástavby, navíc v každé věži byly dálkoměry.
Také „Dunkirk“ poprvé obdržel univerzální dělostřelectvo. Ukázalo se však, že jeho vhodnost pro účely protivzdušné obrany je podmíněná-čtyřpalné věže 130 mm kanónů se ukázaly být příliš nemotorné a samotné zbraně nevystřelovaly dostatečně rychle. Lehká protiletadlová baterie vůbec nesplňovala požadavky 2. světové války, ale tento nedostatek byl charakteristický pro všechny předválečné bitevní lodě.
Rezervace byly vypočítány tak, aby odolaly granátům 280 mm z kapesních bitevních lodí. Bylo to provedeno na principu všechno nebo nic. Do trupu byl instalován pancéřový pás o tloušťce 225 mm, který chránil pouze dělostřelecké sklepy a elektrárnu. Dále, na přídi a zádi byl „Dunkirk“ zcela nechráněný. Francouzská bitevní loď byla první hlavní lodí, která byla navržena s ohledem na nebezpečí pro vzduch. Obrněná paluba byla podle standardů předchozích let neobvykle silná - její tloušťka dosahovala 115 mm nad elektrárnou a 130 mm nad dělostřeleckými sklepy. Systém ochrany před torpédem byl také považován za relativně spolehlivý.
Netradiční řešení umožňovala zvolit pro loď velmi ostré kontury přídě, díky čemuž Dunkirk vyvinul vysokou rychlost s mírným výkonem turbíny. Na testech ukázal 31.06 uzlů při vynucování elektrárna... Nové uspořádání také umožnilo umístit veškeré vybavení letadla a čluny na záď, mimo úsťové plyny těžkých děl. Podle účastníků Spithead Parade z roku 1937 byl „Dunkirk“ uznán jako nejkrásnější válečná loď.
Soubor: Dunkerque plan.jpeg
„Dunkirk“. Profil
„Štrasburk“ byl postaven podle projektu, upravený pro možnou kolizi s novými italskými bitevními loděmi vyzbrojenými děly ráže 381 mm. V důsledku toho byla rezervace posílena. Tloušťka bočního pásu tedy dosáhla 283 mm, což při zohlednění sklonu 11,3 ° dalo zmenšenou tloušťku 340 mm.
"Dunkirk"- stanoveno 24. prosince 1932, zahájeno 2. října 1935, do služby 1. května 1937
"Štrasburk"- stanoveno 25. listopadu 1934, spuštěno 12. prosince 1936, do služby 6. dubna 1939
Tyto lodě strávily většinu své kariéry společně. „Dunkirk“, který vstoupil do služby dříve, dokázal uskutečnit několik zámořských plaveb a zúčastnit se námořní přehlídky Spithead u příležitosti korunovace Jiřího VI. Na začátku války se obě lodě staly součástí formace Raider ( Force de raid) se sídlem v Brestu. V souvislosti s předpokládaným vstupem do italské války se obě lodě v dubnu 1940 přesunuly do Mers el-Kebir na pobřeží Středozemního moře. Spolu s britskými loděmi se zúčastnili pátrání po německých nájezdnících.
p o p Válečné lodě francouzského námořnictva do roku |
||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | napište „Dunkirk“· Zadejte „Richelieu“ * | |
| Letadlové lodě | „Bearn“ · zadejte „Joffre“ * | |
| Nosiče hydroplánů | "Test komanda" | |
| Těžké křižníky | ||
1. března 2018, 18:52
Lodě tohoto typu, postavené ve třicátých letech minulého století, byly prvními vysokorychlostními bitevními loděmi. Dunkirk, navržený pro boj s německými „kapesními bitevními loděmi“ třídy Deutschland, byl postaven za omezení Washingtonské dohody a úsporných opatření. V tomto ohledu byl standardní výtlak „Dunkerque“ 26 500 tun, což je méně než 35 000 dl. tun zřízené Washingtonskou smlouvou. Zvláštností Dunkerque bylo původní umístění dělostřelectva hlavní ráže-osm děl ráže 330 mm bylo umístěno ve dvou čtyřpalcových věžích instalovaných v přídi.
Po oznámení Itálie o stavbě bitevních lodí třídy Littorio se standardním výtlakem 35 000 tun přidělil francouzský parlament finanční prostředky na stavbu druhé bitevní lodi, Štrasburku. Štrasburské brnění bylo posíleno, aby bylo možné čelit silnějším dělám nových italských bitevních lodí.
Po vypuknutí druhé světové války Dunkirk a Štrasburk společně s britskými loděmi královské námořnictvo střežené námořní cesty v Atlantiku před německými nájezdníky. Po kapitulaci Francie byly bitevní lodě v Mers el-Kebir. Britové se obávali, že by se jim nové francouzské lodě mohly dostat do rukou nacistické Německo nebo Itálie, což by změnilo rovnováhu sil ve Středomoří. Silná britská letka byla poslána do Mers el-Kebir s ultimátem. Pokus přinutit Francouze přesunout se do spojeneckých kontrolovaných přístavů nebo potopit lodě byl neúspěšný a Britové zahájili palbu na lodě francouzské flotily umístěné v přístavu. Štrasburk prolomil blokádu a přesunul se do Toulonu. „Dunkirk“ nemohl prorazit, byl poškozen dělostřeleckou palbou a dopadl na zem, ale po opravách byl také přenesen do Toulonu. V listopadu 1942 tam obě bitevní lodě potopily francouzské posádky, aby se vyhnuly zajetí Němci.
Odborníci hodnotí bitevní lodě třídy Dunkirk dost nejednoznačně. Tyto lodě vypadaly dobře proti bitevním lodím z první světové války, ale ve srovnání s pozdějšími vysokorychlostními bitevními loděmi, jako jsou Littorio, Bismarck a Iowa, byly bitevní lodě třídy Dunkirk v dělech ráže a slabém brnění příliš malé. Někteří odborníci na to poukazují díky vysoká rychlost a relativně silné zbraně, podle koncepce je lze spíše přičíst bitevním křižníkům.
Charakteristický
Projekt
Země
Vlajka Francie. Svg Francie
Předchozí typ typu „Lev“
Následný typ typu „Richelieu“
Postaveno 2
Sešrotován 2
Hlavní charakteristiky
Posuvný standard
Dunkirk - 26 500 tun,
Štrasburk - 27 300 t
kompletní
Dunkirk - 34 884 t,
Štrasburk 36 380 t
Délka 209 / 215,1 m
Šířka 31,1 m
Ponor 9,6 m
Rezervace Dunkerque
hlavní pás - 225 mm;
přepážka - 50 mm;
hlavní paluba - 130 ... 115 mm;
spodní paluba - 40 ... 50 mm;
Věže GK 330 mm (čelo), 250 mm (boční), 150 mm (střecha);
barbety - 310 mm;
kabina - 270 mm
"Štrasburk"
hlavní pás - 283 mm;
přepážka - 50 mm;
hlavní paluba - 130 ... 115 mm;
spodní paluba - 40 ... 50 mm;
Věže GK 360 mm (čelo), 250 mm (boční), 160 mm (střecha);
barbety - 340 mm;
4 -dělové věže 130 mm zbraně - 130 mm (čelo), 90 mm (střecha);
kabina - 270 mm
Motory 4 TZA Parsons
Výkon „Dunkirk“ - 110 960 litrů. s.,
Štrasburk - 112 000 litrů. s.
Vrtule 4 šrouby
Rychlost jízdy 29,5 uzlů (54,6 km / h)
Cestovní dosah 16 400 námořních mil při 17 uzlech
Posádka "Dunkirk" - 1381 lidí,
Štrasburk - 1302 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 2 × 4 - 330 mm / 52,
3 × 4 a 2 × 2 - 130 mm / 45
Protiletadlové dělostřelectvo 5 × 2 - 37 mm / 50,
8 × 2 - 13,2 mm kulomet
Katapult letecké skupiny 1, 3
Washingtonská námořní dohoda, podepsaná v roce 1922, stanovila omezení počtu válečných lodí v provozu se signatáři - Spojenými státy, Anglií, Francií, Itálií a Japonskem. Současně byla francouzská flotila neúplná, takže pro ni byla udělena výjimka: mohli postavit dvě bitevní lodě o výtlaku 35 000 tun na každou. Francouzi však nespěchali vybavit své námořnictvo. Jejich úsilí směřovalo k pozemní výzbroji. A teprve ve chvíli, kdy se objevily informace, že staví vlastní „kapesní“ bitevní lodě (jak jim ze žertu přezdívali malé dreadnoughts), začali designéři vyvíjet nový projekt.
Na začátku třicátých let byly položeny dvě bitevní lodě třídy Dunkerque. Staly se prvními vysokorychlostními bitevními loděmi postavenými po první světové válce. Vedoucí loď, na jejíž počest byl přijat název třídy, vstoupila do služby v roce 1937. O dva roky později byla přijata druhá dreadnought „Štrasburk“.
Designéři velmi dbali na design pouzdra - jeho rozměry i celkový design. Četné matematické výpočty umožnily určit optimální tvar a poměr rozměrů lodi, aby byla zajištěna dobrá rychlost. Délka plavidla byla 215 m, celkový výtlak se pohyboval v rozmezí 35-36 tisíc tun. Dunkirk byl na moři snadno rozpoznatelný díky vysoké nástavbě umístěné blíže k přídi.
Bitevní loď popsaného typu byla postavena jako protiopatření k německému „Deutschland“, který byl vybaven 283mm kanóny hlavního kalibru. Obrana francouzského dreadnoughtu byla vypočítána na základě síly úderu německých lodí. Rezervační systém byl vypůjčen od Američanů, princip „všechno nebo nic“ fungoval. Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 225 mm. Věžové nástavby hlavní výzbroje byly opláštěny deskami 250 mm a 330 mm.
Elektrárna byla kompaktních rozměrů. Motor sestávající ze čtyř Parsonsových turbín poskytoval 110 960 koní. na Dunkerque a 112 000 hp ve Štrasburku. To poskytovalo maximální rychlost 29,5 respektive 30 uzlů. Cestovní dosah dosáhl 16 400 námořních mil.
Na začátku druhé světové války se obě dreadnoughty třídy Dunkirk aktivně podílely na hledání „kapesních bitevních lodí“ Německa. Nečekaná kapitulace Francie je však donutila ukončit nepřátelství. Bylo plánováno, že francouzské lodě zůstanou pod svými vlajkami a nebudou se účastnit bitev. Anglie si těmito dohodami nebyla jistá, a tak v roce 1940 zaútočili na Francouze se sídlem na africké základně Mers el-Kebir. V důsledku útoku utrpěl „Dunkirk“ mnohočetná zranění a najel na mělčinu. Po chvíli byl odtažen do přístavu a začalo se s opravami. V roce 1942, aby se zabránilo zajetí německým námořnictvem, obě bitevní lodě posádka vyhodila do vzduchu.
V říjnu 1935 byla vypuštěna francouzská bitevní loď Dunkirk, postavená v loděnici Arsenal Brest. Po doladění a instalaci zbraní byla bitevní loď „Dunkirk“ v květnu 1937 uvedena do provozu u francouzského námořnictva. Loď byla postavena pod tlakem Washingtonské dohody o omezení zbraní na souši i na moři pro země, které se účastnily první světové války. Proto byl projekt záměrně srovnán směrem ke snížení parametrů válečné lodi.
Povolený výtlak podle podmínek Washingtonské dohody byl 35 000 tun a výtlak Dunkerque nepřesáhl 27 000 tun. Designéři se však pokusili nahradit ztracený čas jinými směry. V důsledku toho se bitevní loď ukázala jako dobrá válečná loď s účinnými dělostřeleckými zbraněmi a spolehlivou ochranou brnění. Díky silným motorům byl manévrovatelný a lehký na cestách.
Loď Dunkirk byla 210 metrů dlouhá, 31 metrů široká a měla ponor 9,6 metru. Rychlost 30 uzlů zajišťovali čtyři parní turbíny„Parsons“ poháněný kotli vysoký tlak a vyvíjí celkový výkon 112 tisíc koní. Otáčení čtyřmi šrouby bylo přenášeno přes převodovku. Elektrárna byla umístěna co nejkompaktněji, ale přesto došlo k rozdělení v případě přímého zásahu projektilem, při kterém selhala pouze jedna turbína a zbytek si zachoval svoji autonomii a výkon.
Pancéřovou ochranu lodi tvořil pás o tloušťce 225 mm, který byl instalován se sklonem odrazu. Hlavní paluba byla chráněna 130 mm pancíře a spodní paluba měla 50 mm silné pancéřování. Věže hlavního kalibru byly v přední části pokryty pancířem o tloušťce 330 mm, v boku - 250 mm a střecha měla 100 mm pancéřovou desku. Velitelská místnost byla chráněna brněním o tloušťce 270 mm.
Výzbroj bitevní lodi „Dunkirk“ se skládala z osmi děl hlavní ráže o průměru hlavně 330 mm. Všechna děla byla umístěna ve čtyřech ve dvou dělových věžích, které byly umístěny v přídi. Kromě hlavních ráží byla loď vybavena pomocnými dělostřeleckými děly ráže 130 mm v počtu 16 jednotek.
Tři věže nesly po čtyřech dělech a dvě věže nesly po dvou dělech. Všechny čtyři dělové věže byly umístěny na zádi, zatímco dvojité věže stály uprostřed a směřovaly pryč od osy lodi.
Kromě toho Dunkirk nesl deset 37 mm protiletadlových děl a 32 malorážních protiletadlových děl. Veškeré protiletadlové dělostřelectvo bitevní lodi bylo rozptýleno po celé palubě, aby bylo možné účinně čelit nepřátelským náletům.
