Suessi kanal- laevatatav lüüsita merekanal Egiptuse kirdeosas, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Suessi kanal on lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8-15 tuhat km vähem kui Aafrikat ümbritsev marsruut).
Suessi kanali tsooni peetakse tingimuslikuks piiriks kahe kontinendi: Aasia ja Aafrika vahel. Peamised sisenemissadamad: Port Said Vahemerelt ja Suess Punasest merest. Suessi kanal kulgeb mööda Suessi maakitsust selle madalaimas ja kitsamas osas, ületades mitmeid järvi ja Menzala laguuni.
Idee kaevata kanal läbi Suessi maakitsuse tekkis iidsetel aegadel. Muistsed ajaloolased teatavad, et Keskkuningriigi ajastu Teeba vaaraod püüdsid ehitada kanali, mis ühendab Niiluse paremat haru Punase merega.
Esimesed usaldusväärsed ajaloolised tõendid Vahemere ja Punase mere ühendusest kanali kaudu pärinevad vaarao Necho II valitsemisajast (7. sajandi lõpp – 6. sajandi algus eKr).
Kanali laiendamine ja täiustamine viidi läbi Egiptuse vallutanud Pärsia kuninga Dareios I ja hiljem Ptolemaios Philadelphuse käsul (3. saj eKr esimene pool). Egiptuse vaaraode ajastu lõpus langes kanal allakäiku.
Kuid pärast Egiptuse vallutamist araablaste poolt taastati kanal aastal 642, kuid 776. aastal täideti see, et suunata kaubavahetust läbi kalifaadi peamiste piirkondade.
Hiljem (1569. aastal Osmani impeeriumi visiir Mehmed Sokollu ja prantslaste korraldusel Egiptuse Bonaparte'i ekspeditsiooni ajal aastatel 1798–1801) välja töötatud kanali taastamise plaane ei viidud ellu.
Suessi kanali rajamise idee tekkis taas 19. sajandi teisel poolel. Maailm koges sel perioodil koloniaaljaotuse ajastut. Euroopale lähim mandriosa Põhja-Aafrika pälvis juhtivate koloniaaljõudude – Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania – tähelepanu. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objektiks.
Kanali natsionaliseerimine oli ettekäändeks Inglise-Prantsuse-Iisraeli agressioonile Egiptuse vastu 1956. aasta oktoobri lõpus. Suessi kanal sai olulisi kahjustusi, liiklus sellel katkes ja taastus alles 24. aprillil 1957, pärast kanali puhastamise lõpetamist.
Araabia-Iisraeli "kuuepäevase sõja" tulemusena 1967. aastal katkes navigeerimine läbi Suessi kanali taas, kuna kanalivöönd muutus tegelikult Egiptuse ja Iisraeli vägesid eraldavaks rindejooneks ning 1973. aasta oktoobrisõja ajal aktiivse vaenutegevuse piirkond.
Aastane tegevusetuse tekitatud kahju Suessi kanalile oli hinnanguliselt 4-5 miljardit dollarit.
1974. aastal, pärast Iisraeli vägede väljaviimist Suessi kanali tsoonist, alustas Egiptus kanali puhastamist, taastamist ja rekonstrueerimist. 5. juunil 1975 avati Suessi kanal uuesti navigeerimiseks.
1981. aastal lõpetati kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sellest läbi sõita kuni 150 tuhande tonnise kandevõimega tankereid (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevad kandevõimega kuni 370 tuhat tonni.
2005. aastal alustati Suessi kanali uut rekonstrueerimist. Rekonstrueerimiskava näeb ette faarvaatri süvendamise, mis võimaldab kanalit läbida enam kui 90% olemasolevast rahvusvahelisest kaubalaevastikust. Alates 2010. aastast saavad kanalil liigelda kuni 360 000 tonnise veeväljasurvega supertankerid.Täna on kanali enda pikkus 162,25 km, merelähedustega Port Saidist Port Taufikisse - 190,25 km. Laius 11 meetri sügavusel 200-210 m Sügavus mööda faarvaatrit 22,5 m.
Ameerika Ühendriikide kaasaegne sümbol Vabadussammas oli algselt plaanis paigaldada Port Saidi nime all "Light of Asia" (The Light Of Asia), kuid riigi toonane valitsus otsustas, et see on liiga kallis. et riik transpordiks konstruktsiooni Prantsusmaalt ja paigaldaks selle.
Praegu toimub umbes 10% kogu maailma laevandusest Suessi kanali kaudu. Keskmiselt läbib Suessi kanalit ööpäevas 48 laeva, keskmine kanali läbimise aeg on umbes 14 tundi.
Kehtivate reeglite järgi võivad Suessi läbida kõigi nende riikide laevad, mis ei sõdi Egiptusega. Käitamiseeskirjad keelavad sinna ilmuda ainult tuumaelektrijaamadega laevu.
Praeguseks on Suessi kanal Egiptuse peamine eelarvet moodustav projekt. Mõnede ekspertide hinnangul annab kanal riigile rohkem raha kui naftatootmine ja palju rohkem, kui kiiresti arenev turismitaristu täna vastu võtta võimaldab.
Kanali käitamine on Egiptuse riigikassa jaoks üks peamisi valuutatulu allikaid. Mõnede ekspertide hinnangul annab kanal riigile rohkem raha kui naftatootmine ja palju enamat kui kiiresti arenev turismitaristu.
Kanali läbimise igakuine tasu suurus on 372 miljonit dollarit.
Majandusaastal 2007-2008 tõi Suessi kanal Egiptusesse rohkem kui 5 miljardit dollarit, mis oli rekordiline näitaja kogu kanali ajaloos.
Eelarveaastal 2008-2009 vähenes laevaliiklus Suessi kanali kaudu 8,2%, samas kui Egiptuse tulu kanali käitamisest vähenes 7,2%. Eksperdid seostavad seda ülemaailmse finantskriisi tagajärgedega, aga ka piraatide tegevusega Somaalia ranniku lähedal.
Suessi kanal– lüüsita laevatatav kanal Egiptuses, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Kanalivööndit peetakse tinglikuks piiriks kahe kontinendi, Aafrika ja Euraasia vahel. Lühim veetee India ookeani ja Atlandi ookeani Vahemere vahel (alternatiivne marsruut on 8 tuhat km pikem). Suessi kanal avati navigeerimiseks 17. november 1869. Peamised pordid: Port Said ja Suess.
Suessi kanal kaardil ja vaade kosmosest
Siinai poolsaarest läänes asuv Suessi kanal on pikkus 160 kilomeetrit, laius piki veetasapinda kuni 350 m, piki põhja - 45-60 m, sügavus 20 m. See asub Egiptuses vahel Port Said Vahemeres ja Suess Punasel merel. Kanali idaküljel Port Saidi vastas on Port Fuad kus asub Suessi kanali administratsioon. Kanali idaküljel Suessi vastas on Port Taufik. Timsakhi järve piirkonnas asuval kanalil asub suur tööstuskeskus - linn Ismailia.
Kanal võimaldab veetranspordil läbida mõlemas suunas Euroopa ja Aasia vahel ilma Aafrikat ringi sõitmata. Enne kanali avamist toimus transport laevade lossimise ja maismaatranspordiga Vahemere ja Punase mere vahel.
Kanal koosneb kahest osast – Suurest Kibejärvest põhjas ja lõunas, mis ühendab Vahemerd Punasel merel asuva Suessi lahega.
Talvekuudel tuleb kanali vool põhjapoolsetest kibedatest järvedest ja suvel tagasi Vahemerest. Järvedest lõuna pool muutub hoovus olenevalt loodetest.
Kanal koosneb kahest osast - Suurest Kibejärvest põhja- ja lõunaosas, mis ühendab Vahemerd Punase mere ääres asuva Suessi lahega.
Suessi kanali administratsiooni andmetel ulatus selle käitamisest saadud tulu 2010. aastal 4,5 miljardi dollarini. Ameerika Ühendriigid, mis teeb sellest Egiptuse eelarve suuruselt teise sissetulekuallika turismi järel, mis tõi sisse 13 miljardit USA dollarit. 2011. aastal ulatusid tulud juba 5,22 miljardi dollarini, samas kui kanalit läbis 17 799 alust, mis on 1,1 protsenti vähem kui aasta varem.
Lugu
Võimalik, et juba 12. dünastia ajal rajas vaarao Senusret III (1888–1878 e.m.a.) läbi Tumilat wadi läänest itta kanali, mis ühendas Niiluse Punase merega, et takistada Puntiga kauplemist. Hiljem tegelesid kanali ehitamise ja taastamisega võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II. Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho II (610-595 eKr) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.
Kanali valmis umbes aastal 500 eKr Pärsia Egiptuse vallutaja kuningas Dareios I. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kallastele graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Piest.
III sajandil eKr. e. kanali viis laevatatavasse seisundisse Ptolemaios II Philadelphus (285–247). See algas niilusest veidi kõrgemal kui endine kanal, Facussa piirkonnas. Võimalik, et Ptolemaiose all vana kanal puhastati, süvendati ja pikendati mereni, varustades Wadi Tumilati maid mageveega. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles vabalt hajuda.
Keiser Traianus (98-117) süvendas kanalit ja suurendas selle laevatatavust. Kanalit tunti "Traianuse jõena", see pakkus navigeerimist, kuid jäeti siis jälle maha.
776. aastal kaliif Mansuri käsul see lõpuks kinni kaeti, et mitte suunata kaubateid kalifaadi keskusest kõrvale.
1569. aastal töötati Osmani impeeriumi suurvesiiri Mehmed Sokollu korraldusel välja plaan kanali taastamiseks, kuid seda ei viidud ellu.
Kanali taastamine
Järgmise kanali kaevamise katseni möödus üle tuhande aasta. 1798. aastal kaalus Napoleon Bonaparte Egiptuses viibides Vahemerd ja Punast merd ühendava kanali ehitamist. Eeluuringute tegemise usaldas ta erikomisjonile, mida juhtis insener Leper. Komisjon jõudis ekslikule järeldusele, et Punase mere veetase oli Vahemere veetasemest 9,9 m kõrgem, mis poleks võimaldanud kanalit ilma lüüsideta ehitada. Leperi projekti järgi pidi see liikuma Punasest merest Niiluseni osaliselt mööda vana marsruuti, ületama Niiluse Kairo lähedal ja lõppema Vahemeres Aleksandria lähedal. Leper pidas võimatuks eriti märkimisväärset sügavust jõuda; selle kanal oleks süvisega laevadele sobimatu olnud. Leperi komisjon hindas kaevamiskuludeks 30-40 miljonit franki. Projekt kukkus kokku mitte tehniliste või rahaliste raskuste, vaid poliitiliste sündmuste tõttu; see valmis alles 1800. aasta lõpus, kui Napoleon oli juba Euroopas ja hülgas lõpuks lootuse Egiptust vallutada. Võttes vastu pidalitõbise aruande 6. detsembril 1800, ütles ta: „See on suurepärane asi, kuid ma ei saa seda praegu teostada; võib-olla võtab Türgi valitsus selle kunagi kätte, loob endale au ja tugevdab Türgi impeeriumi olemasolu.
19. sajandi neljakümnendatel aastatel 1841 tõestasid Briti ohvitserid, kes tegid maakitsusel uuringuid, Leperi arvutuste eksitust kahe mere veetaseme kohta – arvutused, mille vastu Laplace ja matemaatik Fourier olid varem teoreetilistele kaalutlustele tuginedes protestinud. . Umbes samal ajal Prantsuse diplomaat Ferdinand de Lesseps , ilma uusi sõltumatuid uuringuid tegemata, vaid tuginedes ainult oma eelkäijate uuringutele, ründas ta ideed joonistada kanal hoopis teistmoodi - nii et see oleks "kunstlik Bosporus" otse nende kahe vahel. mered, mis on piisavad sügavaimate laevade läbimiseks.
Ferdinand de Lesseps
1855. aastal tegi Ferdinand de Lesseps järeleandmisi Egiptuse asekuninglikult Said Pashalt, kellega de Lesseps oli kohtunud 1830. aastatel Prantsuse diplomaadina. Pasha ütles, et kiitis heaks ettevõtte loomise eesmärgiga ehitada kõikide riikide laevadele avatud merekanal. Samal 1855. aastal saavutas Lesseps firmani heakskiidu Türgi sultanilt, kuid alles 1859. aastal suutis ta asutada Pariisis ettevõtte. Samal aastal alustati kanali ehitust, mida juhtis Lessepsi loodud Suessi kanali üldkompanii. Egiptuse valitsus sai 44% kõigist aktsiatest, Prantsusmaa - 53% ja 3% omandasid teised riigid. Kontsessiooni tingimuste kohaselt oli aktsionäridel õigus saada 74% kasumist, Egiptusel - 15%, ettevõtte asutajatel - 10%. Selle põhikapital oli 200 miljonit franki.
Briti valitsus, kartes, et Suessi kanal viib Egiptuse vabanemiseni Ottomani impeeriumi võimu alt ja Inglismaa ülemvõimu nõrgenemiseni või kaotamiseni India üle, seadis ettevõtmise elluviimisele kõikvõimalikke takistusi, kuid pidi alistuma Lessepsi energiale, eriti kuna tema ettevõtmist patroneerisid Napoleon III ja Said Paša ning seejärel (alates 1863. aastast) tema pärija Ismail Paša.
19. sajandi abiraudtee joonis kanali rajamise ajal. Allikas: Appleton's Journal of Popular Literature, Science and Art, 1869.
Tehnilised raskused olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus polnud täielikult magevett. Algul pidi ettevõte ainuüksi töötajatele vee tarnimiseks kasutama kuni 1600 kaamelit; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud väikese mageveekanali Niilusest, mis kulges ligikaudu samas suunas iidsete kanalitega (mille jäänuseid on mõnel pool ära kasutatud) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult värske vee kohaletoimetamiseks. vesi - esmalt töötajatele, seejärel ja asundustele, mis pidid kanali äärde tekkima. See mageveekanal kulgeb Niiluse lähedal asuvast Zakazikist idas Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius 17 m pinnal, 8 - piki põhja; selle keskmine sügavus on vaid 2,2 m, kohati isegi tunduvalt vähem. Tema avastus hõlbustas tööd, kuid siiski oli töötajate suremus kõrge. Töölised andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töölisi (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).
Lessepsi algse projektiga määratud 200 miljonit franki said peagi otsa, eriti tänu tohututele kulutustele altkäemaksu võtmisele Saidi ja Ismaili kohtutes, Euroopas laialdasele reklaamile, Lessepsi enda ja teiste suurkujude esinduskuludele. Ettevõte. Pidin tegema uue 166 666 500 frangi suuruse võlakirjalaenu, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus 1872. aastaks ulatus 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, jäi kanal rajamata. Mullatööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (alguses staadiumis) ja kestsid 11 aastat.
Esmalt valmis põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel tasane lõik Timsakhi järveni. Siit edasi läks kaevamine kahte tohutusse süvendisse – kaua kuivanud Bitter Lakedesse, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist läksid ehitajad lõunapoolsesse lõiku.
Kanali kogupikkus oli umbes 173 km, sealhulgas kanali enda pikkus läbi Suessi maakitsuse 161 km, merekanal mööda Vahemere põhja - 9,2 km ja Suessi laht - umbes 3 km. Kanali laius piki veepõhja on 120-150 m, piki põhja - 45-60 m. Sügavus mööda faarvaatrit oli alguses 12-13 m, seejärel süvendati 20 m-ni.
Suessi kanali pidulik avamine
Kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Suessi kanali avamisel osales Prantsusmaa keisrinna Eugenia (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints printsessiga, Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võõrustanud nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit Aida, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Port Saidis toimunud esietenduse asemel korraldati suur pidulik ball.
Üks esimesi rändureid 19. sajandil
Kanali majanduslik ja strateegiline tähtsus
Kanalil oli vahetu ja hindamatu mõju maailmakaubandusele. Kuus kuud varem oli esimene transkontinentaalne raudtee kasutusele võetud ja kogu maailm suudeti nüüd rekordajaga ümber sõita. Kanal mängis olulist rolli Aafrika laienemisel ja edasisel koloniseerimisel. Välisvõlad sundisid Said Pašat asendanud Ismail Pashat 1875. aastal oma osa kanalis Suurbritannia kasuks müüma. "General Suessi kanali ettevõttest" sai sisuliselt anglo-prantsuse ettevõte, Egiptus eemaldati nii kanali haldamisest kui ka kasumist. Inglismaa sai kanali tegelikuks omanikuks. See positsioon tugevnes veelgi pärast seda, kui ta 1882. aastal Egiptuse okupeeris.
1888. aastal kirjutati Istanbulis alla rahvusvaheline konventsioon, mille eesmärk oli luua teatud süsteem, mille eesmärk on tagada kõikidele riikidele kanalil vaba navigeerimine.
Türgi armee alumiiniumpontoonid Suessi kanalil 1915. aastal
Esimese ja Teise maailmasõja ajal reguleeris kanali kaudu navigeerimist tegelikult Suurbritannia.
26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel Nasser kanali. See tõi kaasa Briti, Prantsuse ja Iisraeli vägede sissetungi ning nädala kestnud Suessi sõja alguse 1956. aastal. Kanal hävis osaliselt, osa laevu uputati, mistõttu oli navigatsioon suletud kuni 24. aprillini 1957, kuni kanal ÜRO abiga puhastati. ÜRO rahuvalvejõud toodi kohale, et säilitada Siinai poolsaare ja Suessi kanali staatus neutraalsete territooriumidena.
Suessi sõda 1956
Pärast Kuuepäevast sõda 1967. aastal suleti kanal uuesti. Järgmise Araabia-Iisraeli sõja ajal 1973. aastal ületas Egiptuse armee edukalt kanali; tulevikus tegi Iisraeli armee "kättemaksu". Pärast sõja lõppu demineeris kanali USA merevägi (NSVL mereväe laevad osalesid Suessi lahes kanali traalimises) ja avati kasutamiseks 5. juunil 1975. aastal.
Kanalil puuduvad lüüsid merepinna ja kõrguste erinevuse puudumise tõttu. Kanal võimaldab läbida lastitud laevu veeväljasurvega kuni 240 000 tonni, kõrgusega kuni 68 meetrit ja laiusega kuni 77,5 meetrit (teatud tingimustel). Mõned supertankerid ei pääse kanalist läbi, teised saavad osa oma raskusest kanali juurde kuuluvatele laevadele maha laadida ja kanali teises otsas tagasi laadida. Kanalil on üks faarvaater ja mitu sektsiooni laevade läbimiseks. Kanali sügavus on 20,1 m Tulevikus on kavas tagada kuni 22-meetrise süvisega supertankerite läbipääs.
2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.
Kanal 2 (uus Suessi kanal)
2014. aasta augustis alustati kahesuunalise liikluse võimaldamiseks 72 kilomeetri pikkuse paralleelkanali ehitamist. Kanali teise etapi proovitöö algas 25. juulil 2015. aastal. Ehitusel osales aktiivselt riigi sõjavägi. Egiptuse elanikkond osales rahastamises.
6. augustil 2015 toimus uue Suessi kanali pidulik avatseremoonia. Tseremoonial osales eelkõige Egiptuse president Abdul-Fattah Al-Sisi, kes saabus ürituse toimumispaika Al-Mahrusa jahi pardal. See jaht kogus kuulsust esimese laevana, mis 1869. aastal läbis vana Suessi kanali.
Uue Suessi kanali pidulik avatseremoonia
Praegu kuulub laev Egiptuse mereväe koosseisu, olles riigi vanim aktiivne mereväe alus ning seda kasutatakse mõnikord ka presidendijahina. Laev läheb merele umbes kolm korda aastas, kuid tavaliselt vaid üheks päevaks. Jaht on ehitatud 1865. aastal.
"Uus Suess" kulgeb paralleelselt vana laevateega, mis rajati 145 aastat tagasi ja on lühim veetee India ookeani ja Vahemere vahel. Uus kanal, nagu vanagi, on riigi omand.
Suessi kanali uue trassi skeem
Suezi alaõppehoone ehitamine võttis aega vaid ühe aasta (kuigi see ehitati hinnanguliselt kolme aastaga). Projekt läks Egiptusele maksma 8,5 miljardit dollarit. Uue Suessi kanali projekt seisnes praeguse trakti laiendamises ja süvendamises ning paralleelse trakti loomises. Uus kanal peaks suurendama kanali läbilaskevõimet.
Projekti eesmärk on tagada laevade kahesuunaline liiklus. Edaspidi järgivad nad lõunast põhja poole vana ja põhjast lõunasse uut kanalit. Seega peaks laevade keskmine ooteaeg kanali läbimisel vähenema neli korda, kusjuures selle läbilaskevõime kasvab 49 laevalt 97 laevale ööpäevas. Suessi kanal annab 7% maailma meretranspordi kaubakäibest.
Alates 1981. aastast on Suessi linna lähedal tegutsenud autotunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt ning ühendab Siinai ja Aafrika mandriosa. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
1998. aastal ehitati Suessi kanali kohale elektriliin. Mõlema kalda liinitoed on 221 meetri kõrgused ja asuvad üksteisest 152 meetri kaugusel. 9. oktoobril 2001 ilmus uus silda neid. Hosni Mubarak Port Saidi ja Ismailia linnu ühendaval maanteel. Silla avatseremoonial osales toonane Egiptuse president Hosni Mubarak. Enne viadukti avamist Millau see ehitis oli maailma kõrgeim vantsild. Silla kõrgus on 70 meetrit. Ehitus kestis 4 aastat, selles osales üks Jaapani ja kaks Egiptuse ehitusfirmat.
Sild "Mubarak"
2001. aastal avati liiklus raudteesillal El Ferdan Ismailia linnast 20 km põhja pool. Tegemist on maailma pikima pöördesillaga, mille kahe kiigeosa kogupikkus on 340 meetrit. Eelmine sild hävis 1967. aastal Araabia-Iisraeli konflikti käigus.
Asub suur tööstuskeskus – Ismailia linn.
1 / 5
Hiljem tegelesid kanali ehitamise ja taastamisega võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II.
Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho II (610-595 eKr) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.
Kanali valmis umbes aastal 500 eKr Pärsia Egiptuse vallutaja kuningas Dareios I. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kallastele graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Piest.
III sajandil eKr. e. kanali viis laevatatavasse olekusse Ptolemaios II Philadelphus (285-247). Teda mainivad Diodorus (I. 33. 11-12) ja Strabon (XVII. 1. 25), teda on mainitud Pythomase stele (16. Ptolemaiose valitsusaasta) raidkiri. See algas niilusest veidi kõrgemal kui endine kanal, Facussa piirkonnas. Võimalik, et Ptolemaiose all vana kanal puhastati, süvendati ja pikendati mereni, varustades Wadi Tumilati maid mageveega. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles vabalt hajuda.
1841. aastal tõestasid maakitsusel uuringuid läbi viinud Briti ohvitserid Leperi arvutuste ekslikkust kahe mere veetaseme kohta – arvutused, mille vastu Laplace ja matemaatik Fourier olid juba teoreetilistel põhjustel protestinud. 1846. aastal moodustati osaliselt Metternichi patrooni all rahvusvaheline "Société d'etudes du canal de Suez", milles silmapaistvamad tegelased olid prantsuse insenerid Talabo, inglane Stephenson ja Genova päritolu austerlane Negrelli. Luigi Negrelli (Inglise) vene keel uute sõltumatute uuringute põhjal töötas ta välja uue projekti: kanalist pidi saama " kunstlik Bosporus» otse kahte merd ühendav, piisav kõige süvamerelaevade läbimiseks. Prantsuse diplomaat Ferdinand de Lesseps toetas üldiselt Negrelli projekti.
1855. aastal sai Ferdinand de Lesseps järeleandmisi Egiptuse asekuninglikult Said Pashalt, kellega de Lesseps oli kohtunud 1830. aastatel Prantsuse diplomaadina. Pasha ütles, et kiitis heaks ettevõtte loomise eesmärgiga ehitada kõikide riikide laevadele avatud merekanal.
Samal 1855. aastal saavutas Lesseps firmani heakskiidu Türgi sultanilt, kuid alles 1859. aastal suutis ta asutada Pariisis ettevõtte. Samal aastal alustati kanali ehitust, mida juhtis Lessepsi loodud Suessi kanali üldkompanii. Egiptuse valitsus sai 44% kõigist aktsiatest, Prantsusmaa - 53% ja 3% omandasid teised riigid. Kontsessiooni tingimuste kohaselt oli aktsionäridel õigus saada 74% kasumist, Egiptusele - 15%, ettevõtte asutajatele - 10%.
Selle põhikapital oli 200 miljonit franki (kõik ettevõtte kulud arvestas Lesseps selles summas), mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks; Ütles, et Pasha tellis neist märkimisväärse osa. Briti valitsus ja Palmerston selle eesotsas, kartes, et Suessi kanal viib Egiptuse vabastamiseni Ottomani impeeriumi võimu alt ja Inglismaa ülemvõimu nõrgenemiseni või kaotamiseni India üle, seadsid kõikvõimalikke takistusi. ettevõtet läbi viimas, kuid oli sunnitud Lessepsi energia ees taanduma, eriti kuna Napoleon III ja Said Paša patroneerisid tema ettevõtet ning seejärel (alates 1863. aastast) tema pärija Ismail Pasha.
Tehnilised raskused, millega kanali ehitajad silmitsi seisid, olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus polnud täielikult magevett. Algul pidi ettevõte ainuüksi töötajatele vee tarnimiseks kasutama kuni 1600 kaamelit; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud väikese mageveekanali Niilusest, mis kulges ligikaudu samas suunas iidsete kanalitega (mille jäänuseid mõnel pool kasutati) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult värske vee kohaletoimetamiseks. vesi – esmalt töötajatele, seejärel ja kanali äärde tekkivatele asulatele. See mageveekanal kulgeb Niiluse lähedal asuvast Zakazikist idas Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius 17 m pinnal, 8 - piki põhja; selle sügavus on keskmiselt vaid 2¼ m, mõnel pool isegi palju vähem. Tema avastus hõlbustas tööd, kuid siiski oli töötajate suremus kõrge. Töölised andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töölisi (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).
1866. aastal saatis Ismail Pasha oma usaldusväärse Nubar Bey Konstantinoopoli, et ta ametlikult vormistaks Ottomani impeeriumi sultani Abdul-Aziziga õigel viisil Ismaili ühinemise fakti Egiptuse wali õigustega; ja ka - kinnitas Egiptuse munemise järeleandmist Suessi kanal mõeldud Vahemere ja Punase mere ühendamiseks. Nubaril õnnestus sultanit veenda vajaduses eraldada kanali ehitamiseks vapustav summa.
Olles rahul Armeenia nubarbei sultani visiidi tulemustega, andis Ismail Paša talle (mitte-väliskristlastele usaldati seda harva) ülesandeks võtta Suessi kanali tööde lõpetamine üle. Tehnilised raskused, millega kanali ehitajad silmitsi seisid, olid tohutud ... Nubar Bey läks Pariisi, et lahendada vaidlusi Egiptuse ja Prantsuse kanalite ettevõtte vahel. Küsimuse otsus esitati keiser Napoleon III vahekohtule. Egiptusele läks see maksma 4 miljonit naela. Pariisist naastes asus Nubar Bey avalike tööde ministri toolile ja talle omistati pasha tiitel. Ja peagi sai temast Egiptuse välisminister.
Lessepsi algse projektiga määratud 200 miljonit franki said peagi otsa, eriti tänu tohututele kulutustele altkäemaksu võtmisele Saidi ja Ismaili kohtutes, Euroopas laialdasele reklaamile, Lessepsi enda ja teiste suurkujude esinduskuludele. Ettevõte. Pidin tegema uue 166 666 500 frangi suuruse võlakirjalaenu, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus 1872. aastaks ulatus 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, jäi kanal rajamata. Mullatööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (alguses staadiumis) ja kestsid 11 aastat.
Esmalt valmis põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel tasane lõik Timsakhi järveni. Siit edasi läks kaevamine kahte tohutusse süvendisse – kaua kuivanud Bitter Lakedesse, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist läksid ehitajad lõunapoolsesse lõiku.
Kanali kogupikkus oli umbes 173 km, sealhulgas kanali enda pikkus läbi Suessi maakitsuse 161 km, merekanal mööda Vahemere põhja - 9,2 km ja Suessi laht - umbes 3 km. Kanali laius piki veepõhja on 120-150 m, piki põhja - 45-60 m. Sügavus mööda faarvaatrit oli alguses 12-13 m, seejärel süvendati 20 m-ni.
Kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Suessi kanali avamisel osales Prantsusmaa keisrinna Eugene (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints printsessiga, Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võõrustanud nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja ainult üks punkt pidustusprogrammist jäi täitmata: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit Aida, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Esietenduse asemel korraldati Port Saidis suur pidulik ball.
26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel Nasser kanali. See tõi kaasa Briti, Prantsuse ja Iisraeli vägede sissetungi ning nädala kestnud Suessi sõja alguse 1956. aastal. Kanal hävis osaliselt, osa laevu uputati, mistõttu oli navigatsioon suletud kuni 24. aprillini 1957, kuni kanal ÜRO abiga puhastati. ÜRO rahuvalvejõud võeti kasutusele, et säilitada Siinai poolsaare ja Suessi kanali staatus neutraalsete territooriumidena.
Suessi kanal on koos naftatootmise, turismi ja põllumajandusega üks Egiptuse peamisi sissetulekuallikaid.
2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaupade transiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.
2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.
2014. aasta augustis alustati kahesuunalise liikluse võimaldamiseks 72 kilomeetri pikkuse paralleelkanali ehitamist. Kanali teise etapi proovitöö algas 25. juulil 2015. aastal. Ehitusel osales aktiivselt riigi sõjavägi. Egiptuse elanikkond osales rahastamises.
6. augustil 2015 toimus uue Suessi kanali pidulik avatseremoonia. Tseremoonial osales eelkõige Egiptuse president Abdul-Fattah al-Sisi, kes saabus ürituse toimumispaika Al-Mahrusa jahi pardal. See jaht kogus kuulsust esimese laevana, mis 1869. aastal läbis vana Suessi kanali.
Praegu kuulub laev Egiptuse mereväe koosseisu, olles riigi vanim aktiivne mereväe alus ning seda kasutatakse mõnikord ka presidendijahina. Laev läheb merele umbes kolm korda aastas, kuid tavaliselt vaid üheks päevaks. Jaht on ehitatud 1865. aastal.
"Uus Suess" kulgeb paralleelselt vana laevateega, mis rajati 145 aastat tagasi ja on lühim veetee India ookeani ja Vahemere vahel. Uus kanal, nagu vanagi, on riigi omand.
Ehitust rahastati sisemistest allikatest. Egiptuse valitsus emiteeris võlakirju 12% tootlusega aastas ja investorid napsasid need välja vaid kaheksa päevaga. Egiptuse armee inseneriüksuste ulatuslikul osalusel tehti ehitustöid ööpäevaringselt.
Suezi alaõppehoone ehitamine võttis aega vaid ühe aasta (kuigi see ehitati hinnanguliselt kolme aastaga). Projekt läks Egiptusele maksma 8,5 miljardit dollarit. Uue Suessi kanali projekt seisnes praeguse trakti laiendamises ja süvendamises ning paralleelse trakti loomises. Uus kanal peaks suurendama kanali läbilaskevõimet.
Projekti eesmärk on tagada laevade kahesuunaline liiklus. Edaspidi järgivad nad lõunast põhja poole vana ja põhjast lõunasse uut kanalit. Seega peaks laevade keskmine ooteaeg kanali läbimisel vähenema neli korda, kusjuures selle läbilaskevõime kasvab 49 laevalt 97 laevale ööpäevas.
Lisaks eeldatakse, et alauuring suurendab Egiptuse sissetulekuid veetee käitamisest 2023. aastaks 2,5 korda, 13,2 miljardi dollarini praeguselt 5,3 miljardilt dollarilt. Suessi kanal annab 7% maailma meretranspordi kaubakäibest, mängib võtmerolli Euroopa varustamisel Lähis-Ida naftaga ning Egiptuse jaoks on see turismi järel teine valuutatulu allikas. Tulevikus on kavas kanali äärde rajada suur logistikakeskus ja tööstustsoon. Mitmed eksperdid peavad neid prognoose liiga optimistlikeks.
Suessi kanalit haldas kuni 1956. aastani Suessi kanali ettevõte, mille Egiptuse president Gamal Abdel Nasser ühendas Suessi kanali administratsiooniga.
SCA esimehed olid:
Alates 1981. aastast on Suessi linna lähedal tegutsenud autotunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt ning ühendab Siinai ja Aafrika mandriosa. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
1998. aastal ehitati Suessi kanali kohale ülekandeliin. Mõlema kalda liinitoed on 221 meetri kõrgused ja asuvad üksteisest 152 meetri kaugusel.
9. oktoobril 2001 avati Egiptuses uus sild. Hosni Mubarak Port Saidi ja Ismailia linnu ühendaval maanteel. Silla avamistseremooniast võttis osa Egiptuse toonane president Hosni Mubarak. Enne Millau viadukti avamist oli see ehitis maailma kõrgeim vantsild. Silla kõrgus on 70 meetrit. Ehitus kestis 4 aastat, selles osales üks Jaapani ja kaks Egiptuse ehitusfirmat.
2001. aastal avati liiklus El-Ferdani raudteesillal, mis asub Ismailia linnast 20 km põhja pool. See on maailma pikim kiiksild, mille kahe kiigeosa kogupikkus on 340 meetrit. aastal hävis eelmine sild
Suessi kanal, قناة السويس (araabia, hääldatakse "kana as-Suwais"), Suessi kanal (inglise keeles) on lühim veetee India ookeani ja Vahemere piirkonna vahel Atlandi ookeanis. Kanal asub Egiptuses ja ühendab Vahemerd ja Punast merd Vahemerel asuva Port Saidi (Būr Sa "īd) ja Punase mere äärse Suessi (al-Suways) vahel.
Kanali geograafiline asend rahvusvahelise mereside keskmes, mis ühendab Lähis- ja Lähis-Ida naftat tootvat piirkonda Lääne-Euroopaga, pakkudes sidemeid Aasia, Austraalia ja Ida-Aafrikaga.
Suessi kanali tsooni peetakse tingimuslikuks piiriks kahe kontinendi, Aafrika ja Euraasia vahel. Suessi kanal võimaldab veetranspordil läbida mõlemas suunas Euroopa ja Aasia vahel ilma Aafrikat ringi sõitmata, vähendades seeläbi vahemaad 8-15 tuhande km võrra. Enne kanali avamist toimus transport laevade lossimise ja maismaatranspordiga Vahemere ja Punase mere vahel.
Foto peal
Suessi kanali kogupikkus koos lähenemislõikudega on 174 km. Osa marsruudist kulgeb mööda faarvaatrit Timsahhi, Bolshoi ja Maloy Gorki järvedes, mille põhja on rajatud merekanalid. Koos nende järvedega on marsruudi pikkus 192 km, sealhulgas järgmised lõigud: 78 km Port Saidist Ismailiasse ja 84 km Ismailiast Port Taufiki (Suessi). Kanali väikseim laius on 300 meetrit (poide vahelise faarvaatri laius on 180 meetrit). Laevade suurim lubatud süvis on 53 jalga, kanali sügavus 20 meetrit. 2005. aastal tehtud ümberehitus kanali süvendamiseks võimaldas seda läbida kuni 360 000 tonnise veeväljasurvega supertankerid.
Praegu toimub umbes 10% kogu maailma laevandusest Suessi kanali kaudu. Keskmiselt läbib kanalit kuni 50 laeva ööpäevas. Laevade kiirus on olenevalt tonnaažist ja kategooriast piiratud 11-16 km/h, keskmine kanali läbimise aeg on 14 tundi.
Foto peal Maersk Line'i Maersk Mc-Kinney Moller, mis on praegu maailma suurim konteinerlaev, kasutab Suessi kanalit oma merereisidel vabalt.
Suessi kanali ajalugu ulatub iidsetesse aegadesse. Teatavasti toimus Vahemerd ja Punast merd ühendava kanali loomine juba vaarao Necho II valitsemisajal (7. sajandi lõpp - 6. sajandi algus eKr). Ka Egiptuse hilisemad valitsejad toetasid kanali hooldamist ja täiustamist, mis jätkus vaaraode ajastu lõpuni, misjärel kanal jäeti maha ja langes allakäiguseisundisse. Aastal 642 see taastati, kuid 776. aastal lakkas see taas toimimast ja lõpuks täideti kaliif Mansuri käsul, kes ei tahtnud lubada kaubateede kõrvalekaldumist kalifaadi keskusest.
Suessi kanali asukoht maailma geograafilisel kaardil
Rohkem kui tuhat aastat hiljem, 1798. aastal, tundis Napoleon Bonaparte Egiptuses viibides huvi Vahemerd ja Punast merd ühendava kanali ehitamise võimaluse vastu. Samal ajal jõudis komisjon eesotsas insener Leperiga käsile ehitusprojekti loomisega, mis aga hiljem ei realiseerunud. Projekt valmis 1800. aasta lõpus, kui Napoleon oli juba Euroopas, kaotanud lootuse Egiptust vallutada ja seetõttu loobunud kanali ehitamise ideest.
Töötajate koguarv kogu ehitusperioodi peale on üle 1,5 miljoni inimese
Sellega seoses ei kadunud kanali loomise idee, kuna sel ajal oli Egiptus juhtivate koloniaalriikide, eeskätt Prantsusmaa ja Suurbritannia huviobjektiks, tänu oma territoriaalsele asukohale Euroopale lähedaselt muuga võrreldes. mandril. 1846. aastal moodustati rahvusvaheline selts "Société d'etudes du canal de Suez", mis tegeles ka Vahemere ja Punase mere vahelise kanali võimaliku rajamise uurimisega. Lõpuks sai Prantsuse diplomaat ja ärimees Ferdinand Marie Lesseps 1854. aastal Egiptuse valitsejalt soodsatel tingimustel kontsessiooni Suessi kanali ehitamiseks. Ehitust juhtis tema loodud Suessi kanali üldettevõte, mille peamisteks aktsionärideks said Egiptus (44%) ja Prantsusmaa (53%).
Foto peal Suessi kanal eelmisel sajandil
Kanali ehitamist alustati 1859. aasta aprillis. Põhitöö tegid ära egiptlased, keda iga kuu sunniviisiliselt värvati 60 tuhat inimest, aga ka eurooplased. Ehituses hõivatute arv ulatus korraga 30 000 inimeseni. Raskete töötingimuste ning piirkonna geograafiliste ja klimaatiliste iseärasuste tõttu oli töötajate suremus kõrge. Töö kestis üle 10 aasta, mis on algselt kavandatust pea kaks korda pikem; Suessi kanali kogumaksumus oli lõpuks 576 miljonit franki.
Kanal avati navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Märkimisväärsed kulutused Suessi kanali ehitamiseks muutsid Egiptuse majandusolukorra keerulisemaks. Seda ära kasutades omandas Briti valitsus 1875. aastal kanali kontrollpaki. Egiptus eemaldati nii valitsusest kui ka kasumist. Inglismaa sai kanali tegelikuks omanikuks, mis süvenes veelgi pärast Suurbritannia okupeerimist Egiptuses 1882. aastal.
1952. aasta juulirevolutsioon viis Inglise kuningliku dünastia riigist väljasaatmiseni. 1953. aastal kuulutati Egiptus vabariigiks ja 26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel Nasser kanali. See oli ettekäändeks 1956. aasta oktoobri lõpus toimunud Inglise-Prantsuse-Iisraeli agressioonile Egiptuse vastu, mille tagajärjel sai Suessi kanal oluliselt kahjustada ja meretranspordi liikumine katkes. Laevandus peatati taas vaenutegevuse perioodideks aastatel 1967 ja 1973. 1975. aastal avati kanal uuesti navigatsioonile ning algas ka selle taastamise protsess, sealhulgas 2005. aastal alanud ulatuslik Suessi kanali rekonstrueerimine.
Praeguseks on Suessi kanal Egiptuses üks peamisi eelarvet kujundavaid projekte. Egiptuse võetavad transiidimaksud moodustavad olulise osa riigieelarve tuludest koos naftatootmise ja turismiga. Näiteks 2013. aasta mais ulatus Suessi kanali tulu 438,1 miljoni USA dollarini.
Vastavalt 1888. aasta rahvusvahelisele konventsioonile võivad Suessi kanali läbimise õigust kasutada kõigi riikide laevad, mis ei sõdi Egiptusega. Seoses Süüria konfliktiga suleti aga 2013. aasta augustis Suessi kanal Süüria vastu võitlemise eesmärgil läbisõitvatele sõjalaevadele, kuna Egiptuse kaitseminister kindral Abdel Fattah al-Sisi tegi avalduse. Ta lisas ka, et Egiptus ei luba Suessi kanali muutmist ühegi araabia riigi rünnakukoridoriks.
Praegu kulgeb Suessi kanali põhja all Siinai ja Aafrika mandriosa ühendav maanteetunnel. 1998. aastal ehitati üle kanali ülekandeliin. Märkimist väärib ka 2001. aastal ehitatud Suessi kanalit ületav Hosni Mubaraki autosild. 70 m kõrgune sild on osa Port Saidi ja Ismailia linnade vahelisest kiirteest ning ühendab tegelikult Aafrikat Aasiaga. Teine huvitav projekt, mis avati samal 2001. aastal, on El Ferdani raudteesild, maailma pikim pöördsild, mis ühendab Suessi kanali idakallast Siinai poolsaarega.
Suessi kanal on olnud ja jääb üheks kõige aktiivsemaks ja asjakohasemaks laevateeks maailmas. See ühendab Lääne-Euroopat Lähis- ja Lähis-Ida piirkondadega, aga ka Ida-Aafrika, Aasia ja Austraaliaga. Kanalit läbib ööpäevas kuni 50 laeva ning meretranspordi suure tiheduse tõttu on kahesuunaline liiklus tagatud neljas kanali punktis. 9. augustil 2013 ületas Suessi kanali 68 laeva kogukoormaga 4,8 miljonit tonni, püstitades sellega uue rekordi ühe ööpäeva jooksul läbisaadetud kauba arvu osas.
SUezi kanal
SUezi kanal
rahvusvahelise tähtsusega veetee. Pikkus - 161 km Port Saidist (Vahemeri) Suessi (Punane meri). See hõlmab kanalit ennast ja mitut järve. Ehitatud 1869, laius 120-318 m, veetee sügavus 18 m, lüüsideta. Veomaht on 80 miljonit tonni, peamiselt nafta ja naftasaadused, mustade ja värviliste metallide maagid. Seda peetakse tinglikuks geogr. Aafrika ja Aasia vaheline piir.
Geograafiline lühisõnastik. EdwART. 2008 .
Suessi kanal
(Suessi kanal), navigeeritav, lukustamata kanal sisse Egiptus, ühendab Punane meri juures hr. Suess co Vahemeri juures hr. Port Said , ristumine Suessi maakitsus . Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Projekti autorid on Prantsuse ja Itaalia insenerid (Linan, Mugel, Negrelli). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus anglo-prantsuse "Suessi kanali kindralkompaniile". Araabia-Iisraeli sõjaliste konfliktide tagajärjel katkes kanalikohus kahel korral - aastatel 1956-57 ja 1967-75. See asub Suessi maakitsusel ja ületab mitmeid järvi: Manzala, Timsakh ja Bol. kibe. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Kanali trassi peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Pikkus 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega). Rekonstrueerimise järel on laius 120–318 m, sügavus 16,2 m. kuni 55 laeva: kaks haagissuvilat lõunas ja üks põhjas. kanali ülekandeaeg - u. 14 tundi. 1981. aastal lõpetati kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sellest läbi sõita kuni 150 tuhande tonnise kandevõimega tankereid (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevad kandevõimega kuni 370 tuhat tonni.Egiptuse jaoks S. k operatsioon - riigi tähtsuselt teine sissetulekuallikas.
Tänapäevaste geograafiliste nimede sõnastik. - Jekaterinburg: U-Factoria. Akad. peatoimetuse all. V. M. Kotljakova. 2006 .
Suessi kanal
laevatatav lüüsita kanal Egiptuses, Aasia ja Aafrika piiril, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Natsionaliseeritud 1956. aastal, varem kuulus Inglise-Prantsuse General Suez Canal Companyle. See asub Suessi kõrbes ja ületab mitmeid järvi, sealhulgas Bolshoye Gorkoje. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Pikkus Suessi kanal 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega), lat. (pärast rekonstrueerimist) 120–318 m, sügavus 16,2 m. kuni 55 laeva - kaks haagissuvilat lõunasse, üks - põhja.Keskmine kanali läbimise aeg on ca. 14 tundi.
Geograafia. Kaasaegne illustreeritud entsüklopeedia. - M.: Rosman. Toimetuse all prof. A. P. Gorkina. 2006 .
Suessi kanal
üks tähtsamaid tehisveeteid maailmas; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Kanali, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab põhiosa Egiptuse territooriumist Siinai poolsaarest, on 168 km (sh 6 km juurdepääsukanaleid selle sadamatesse); kanali veepinna laius ulatub kohati 169 m-ni ja selle sügavus on selline, et laevad, mille süvis on üle 16 m, pääsevad sellest läbi.
Kanali marsruut. Kanal läbib madalat liivakõrbe lõiku, kus selle kanali rajamist soodustasid Manzala, Timsahhi, Bolshoye Gorkoje ja Maloje Gorkoje järved. Mõlema Gorki järve veepind asub allpool merepinda, kuid need tuli välja kaevata, kuna nende sügavus oli väiksem kui kanalile nõutav. 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse kulgeb marsruut läbi Manzala järve, mis on sisuliselt Vahemere madal laguun. Muldade iseloom Suessi kanali tsoonis võimaldas lihtsalt ja kiiresti kaevandada ning tänu siinsele ühtlasele maastikule - erinevalt näiteks Panama maakitsusest - polnud vaja lüüsi ehitada. Joogivett Suessi maakitsusel tarnitakse Niilusest Ismailia mageveekanali kaudu, mis algab Kairost põhja pool. Kairo ja Niiluse oruga ühendab Suessi kanali tsoon raudteevõrgustikuga, mis pärineb Port Saidi, Ismailia ja Port Taufiki linnadest.
Esimesed kanalid Suessi maakitsusel. Vanad egiptlased ehitasid Niilusest Punasele merele laevakanali juba e. 1300 eKr, vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolamise kanalina Timsa järve piirkonda, hakati vaarao Necho II c. ajal laiendama Suessi. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre. Moodsa Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist Ismailia mageveekanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, Bütsantsi võimu ajal jäeti see maha ja taastati seejärel uuesti Amri juhtimisel, kes vallutas kaliif Omari valitsusajal Egiptuse. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muude toiduainetega. Kanal, mille ehituse Amr ette võttis, nimetades seda Khalij Amir al-mu "mininiks" ("Usklike komandöri kanal"), lakkas aga pärast 8. sajandit pKr toimimast.
15. sajandi lõpus Veneetslased uurisid võimalusi rajada kanal Vahemerest Suessi lahte, kuid nende plaane ei viidud ellu. 19. sajandi alguses Eurooplased valdasid teed Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja sealt kaamelitel Suessi. Ideed rajada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aja- ja rahakulu, peeti seejärel teostamatuks, tuginedes Napoleoni poolt tellitud inseneri Leperi järeldustele kanali projekt. Kuid Leperi järeldused olid ekslikud, kuna ta võttis usku Vahemere ja Punase mere veepinna taseme erinevuse kohta (väidetavalt oli see Vahemeres 9 m madalam kui Punases).
kaasaegne kanal. 1854. aastal sai Prantsuse konsul Egiptuses Ferdinand de Lesseps Egiptuse valitsejalt Said Pašalt kontsessiooni General Suessi kanalikompanii (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) asutamiseks. See moodustati 1858. aastal. Kanali ehitustööd algasid 1859. aasta aprillis, samal ajal kui rajati mageveekanalit Kairost Ismailiasse. Selle lepingu esialgsete tingimuste kohaselt pidi Egiptuse valitsus saama 15% kanali kaudu navigeerimise brutokasumist ning 99 aastat pärast kanali kasutuselevõttu pidi see saama Egiptuse omandisse. Suurema osa aktsiatest ostsid prantslased, türklased ja Said Paša, kes ostsid ligi pooled aktsiatest. 1875. aastal ostis Suurbritannia peaminister Disraeli Khedive Ismaililt 4 miljoni naela eest 176 602 Ettevõtte aktsiat, jättes Suurbritanniale 44% aktsiatest.
Navigatsiooni avamine läbi kanali toimus 17. novembril 1869. Selle ehitamiseks kulus 29 725 tuhat f.st. Faarvaatri algsügavus oli 7,94 m ja laius põhjas 21 m; hiljem süvendati kanalit nii palju, et sealt hakkasid läbi sõitma kuni 10,3 m süvisega laevad.Pärast kanali natsionaliseerimist Egiptuse poolt (1956. aastal) tehti töid selle edasiseks parendamiseks ja 1981. aastal laevad. süvisega kuni 16,1 m hakkas seda läbima.
Kanali roll maailmakaubanduses. Tänu Suessi kanalile on Lääne-Euroopa ja India vahelise veetee pikkus vähenenud ligi 8000 km võrra. Põhjasuunal veab peamiselt naftat ja naftasaadusi Lääne-Euroopasse. Tööstustooteid transporditakse lõunasse Aafrika ja Aasia riikidesse.
Kanali rahvusvaheline väärtus. Kanali tähtsust tunnustasid maailma juhtivad riigid 1888. aasta Konstantinoopoli konventsioonis, mis tagas kõigi riikide laevade läbipääsu sellest rahu ja sõja tingimustes. Türklased lubasid Itaalia laevu kanalist läbi isegi 1911. aasta Itaalia-Türgi sõja ajal (Vene-Türgi sõja ajal 1877–1878 oli kanal Vene laevadele suletud). Tõsiseid probleeme nendes küsimustes ei tekkinud mõlema maailmasõja ajal. Kuid pärast Iisraeli riigi moodustamist (1948) pidas Egiptus kinni laevad, mis suundusid läbi kanali Iisraeli või sealt välja ning konfiskeeris nende lasti. Sõjalisi kindlustusi kanalivööndis ei olnud, kuid Briti väed olid Egiptuses juba aastast 1882. Enne kanali natsionaliseerimist koosnes selle administratsioon peamiselt brittidest ja prantslastest. Siis hakkasid egiptlased kanalit utiliseerima.
KIRJANDUS
Perminov P.V. Sfinksi naeratus. M., 1985
Entsüklopeedia üle maailma. 2008 .
Suessi kanal
Suessi kanal asub Egiptuses (cm. Egiptus), mis asub läbi Suessi maakitsuse, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Iidsetel aegadel oli Vahemerest ühendustee mööda Niilust ja mitu kanalit Punase mereni. Iidsete kroonikate järgi ehitas Suessi kanali kuningas Dareios. Sellest annavad tunnistust ka Dareiose pealdised kividel, mis seisavad Suesist 20 km põhja pool. Dariuse marsruut kulges mööda tänapäevase kanali läänekallast.
Kanal languses pärast 2. sajandit. eKr e., mille taastas Rooma keiser Traianus. 2 sajandit sõitsid Rooma laevad mööda seda Araabia ja India rannikule. Pärast Egiptuse vallutamist Bütsantsi poolt ei tegutsenud kanal 9. sajandi keskpaigast kuni 19. sajandi keskpaigani. Uusajaloo perioodil kõlas korduvalt idee kaevata kanal läbi maakitsuse, kuid kõik katsed lõppesid ebaõnnestumisega, kuna kahe mere veetasemete erinevus oli liiga suur (9,9 m). Vaid Ferdinand de Lesseps, insener ja Prantsuse konsul Egiptuses, jõudis 1859. aastal kanali ehitamist alustada. See pidi minema Suessist, kontrollima selle sadamat ja seejärel minema Pelusasse. Projekti lõppversioonis otsustati viia kanali põhjasuu sinna, kuhu hiljem kerkis Egiptuse Khedive auks Port Saidi sadam.
Ehitus viidi edukalt lõpule 1869. aastaks ja 4. oktoobril 1869 avati Suessi kanal. F. de Lesseps korraldas 6000 külalisele enneolematu uhke tseremoonia. Helilooja Giuseppe Verdi telliti Kairos kanali ja uue itaalia teatri avamiseks ooper. Nii sündis surematu "Aida". Järgmisel päeval asusid 48 lipu all sõitvat laeva etteantud järjekorras üle kanali teele. Esimesel laeval sõitis austatud külalisena Prantsuse keisrinna Eugenie. Pidustustest võtsid osa paljud kroonitud pead Euroopast ja teistelt mandritelt. Kohe korraldas asjalik reisiagent Thomas Cook turismireisi läbi uue kanali. Nii anti Suessi kanal ilutulestiku, tantsu ja muusikaga üle üldisesse kasutusse.
Tänu Suessi kanalile lühenes oluliselt Euroopast itta sõitvate laevade pikk ja ohtlik teekond ümber Aafrika. Majanduslikult ja strateegiliselt oluline kanal kuulus algusest peale suurriikide, eelkõige Suurbritannia ja Prantsusmaa huvisfääri. 1875. aastal ostis Briti peaministri B. Disraeli valitsus Egiptuse Khedivelt Suessi kanali ettevõtte aktsiad. Alates 1880. aastast on Suessi kanali haldamisega tegelenud Inglise-Prantsuse "Suessi kanali kindralkompanii". Suessi kanalit omanud ettevõtte natsionaliseerimine Nasseri poolt põhjustas 1956. aastal kriisi. Nasser vastas Siinai poolsaare okupeerimisele Iisraeli poolt kanali blokaadiga, mis lõpetati alles 1975. aastal. Tänapäeval teenindab see marsruut 14% kogu maailma kaubavahetusest. Kanali pikkus on 162,5 km ning selle kanalit laiendati ja süvendati mitu korda. Kanalit läbib iga päev umbes 50 laeva. See võtab aega 14-16 tundi. Port Saidi piirkonnas, nagu ka kolmes teises kohas, hargneb kanal kahesuunalise liikluse võimaldamiseks.
Turismientsüklopeedia Cyril ja Methodius. 2008 .
Suessi kanal- - laevatatav lüüsita merekanal Egiptuse kirdeosas, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Suessi kanal on lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8,15 tuhat kilomeetrit vähem kui marsruut ümber Aafrika) ... Uudistetegijate entsüklopeedia
Suessi kanal- Suessi kanal. Egiptuses asuv Suessi kanal kulgeb läbi Suessi maakitsuse, ühendades Punase mere Suessi linnas ja Vahemerega Port Saidi linnas. Avatud 1869. Pikkus 161 km, sügavus 16,2 m, laius 120 318 m, ilma lukkudeta. Suessi kanal... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat
Egiptuses kulgeb see läbi Suessi maakitsuse ja ühendab Suessi linna lähedal asuvat punast joont Port Saidi linna lähedal asuva Vahemere joonega. See avati 1869. aastast. Alates 1880. aastast on Suessi kanali haldamisega tegelenud Suessi kanali Inglise-Prantsuse General Company. Natsionaliseeriti aastal ...... Suur entsüklopeediline sõnaraamat
Suessi kanal- (Suessi kanal), 171 km pikkune laevakanal, mis ühendab Vahemerd Port Saidis Punase merega. Avatud 1869. Ostetud Inglismaa poolt 1875; aastatel 1882–1955 oli kanalivöönd inglise keele staatuses. sõjaväelased alused. 1956. aastal natsionaliseeris Egiptus ... ... Maailma ajalugu
SUezi kanal– Vahemerd ja India ookeani ühendav kanal, mis on rahvusvahelise laevanduse jaoks hädavajalik. Kanali õigusrežiimi määrab 1888. aasta Konstantinoopoli konventsioon, mis näeb ette, et nii sõjaväes kui ka rahuajal ... ... Õiguslik entsüklopeedia
