Liikumise jagamine paremale ja vasakule pooleks algas juba enne esimese auto ilmumist. Ajaloolased vaidlevad siiani, milline liikumine Euroopas oli algne. Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal sõitsid ratsanikud vasakul, nii et parem käsi, milles nad relvi hoidsid, oli valmis koheselt tabama nende poole ratsutavat vaenlast. Leiti tõendeid selle kohta, et roomlastel oli vasakpoolne liiklus: 1998. aastal kaevati Ühendkuningriigis Swindoni piirkonnas välja Rooma karjäär, mille lähedal oli vasak rööbastee rohkem kui parem katki, samuti Rooma denaaril ( dateeritud 50 eKr – 50 eKr) kujutas vasakul küljel kahte ratsanikku ratsutamas.
Keskajal oli hobuse seljas istumine mugavam vasakule sõites, kuna mõõk ei seganud maandumist. Selle argumendi vastu on aga argument – vasakul või paremal sõidurajal sõitmise mugavus varieerub olenevalt ratsutamisviisist ning sõdalasi polnud võrreldes ülejäänud elanikkonnaga nii palju. Pärast seda, kui inimesed ei võtnud teel relvi kaasa, hakkas liiklus järk-järgult muutuma parempoolseks. Seda seletati sellega, et enamik inimesi on paremakäelised ning parema käe eeliseks jõus ja osavuses on paljusid asju mugavam teha paremal pool teed liikudes.
Kõndimisel (ilma relvadeta), hobuse ja vankriga sõites on mugavam hoida paremale poole. Sellel poolel on inimesel mugavam olla vastutuleva liikluse lähedal, et peatuda, et vastutulijatega juttu ajada, ja parema käega ohjad käes hoida. Rüütlid turniiridel ratsutasid ka paremal - vasakus käes hoidsid nad kilpi ja oda pandi hobuse selga, kuid selle argumendi vastu on argument - turniirid olid vaid demonstratiivsed "etendused" ja neil polnud midagi. pistmist päriseluga.
Sõltuvalt hobuvankri tüübist on parem- ja vasakpoolse liikluse mugavus erinev: ühekohaliste vankrite puhul, mille iste on eesoleva kutsari jaoks, on eelistatav sõita paremal küljel, kuna teisega reisides on parem. vankril, tuleb kutsaril parema käega ohjad tugevamalt tõmmata. Postilliga meeskonnad (kutsar, kes juhtis meeskonda, istub ühel hobusel) pidasid kinni ka paremast küljest - postill istub alati vasakul hobusel, et tal oleks lihtsam pardale minna ja parema käega juhtida. Mitmeistmelised ja lahtised vagunid sõitsid vasakul pool teed - nii ei saanud juht kogemata piitsaga pihta sõitjat ega mööda kõnniteed kõndinud möödujat.
Venemaal oli isegi Peeter I ajal parempoolne liiklus normiks, vankrid ja saanid sõitsid ringi reeglina paremale poole hoides ning keisrinna Elizaveta Petrovna andis 1752. aastal välja ametliku dekreedi õiguse kehtestamise kohta. -käsiliiklus Venemaa linnade vagunite ja kabiinide tänavatel. Lääneriikidest anti esimest korda liikumissuuna seadus välja Inglismaal – see oli 1756. aasta seaduseelnõu, mille kohaselt peab London Bridge’i liiklus olema vasakpoolne, ning juhul, kui “sissesõit vastassuunavöönd", määrati rahatrahv 1 nael hõbedat. Ja alles 20 aasta pärast andis Briti valitsus välja ajaloolise teeseaduse, milles sätestati vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt. Muide, sama liikumine võeti kasutusele 1830. aastal avatud Manchesteri-Liverpooli raudliinil. Ühe eelduse kohaselt võttis Inglismaa selle merereeglitest, kuna tegemist oli saareriigiga ja ülejäänud riikidega oli ainsaks ühenduseks laevandus - nende kaudu sõitis laev mööda teisest laevast, mis lähenes talle paremalt.
Suurbritanniat peetakse "vasakpoolsuse" peamiseks "süüdlaseks", mis seejärel mõjutas paljusid maailma riike. Ühe versiooni kohaselt tõi ta oma teedel sama korra meresõidureeglitest ehk merel möödus vastutulev laev teisest, mis lähenes paremalt.
Suurbritannia mõju mõjutas liikluskorraldust tema kolooniates, seetõttu võeti eriti sellistes riikides nagu India, Pakistan, Austraalia kasutusele sõidukite vasakpoolne liiklus. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime nõustuma ka vasakpoolse liiklusega.
Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Suure Prantsuse revolutsiooni ajal kästi Pariisis välja antud dekreet liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida end paremale poole. Edasi seostati sellist liikumiskorda, nii kummaline kui see ka pole, 19. sajandi alguse suure poliitikaga. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania. Seevastu "vasakpoolseteks" osutusid need, kes olid Napoleoni armee vastu: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja veel mõnes riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on üldiselt välja kujunenud kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liikumine vasakukäeline ja teistes paremakäeline. Ja alles pärast Anschlussi 30ndatel Saksamaaga lülitus kogu riik parempoolsele poolele.
Alguses oli vasakpoolne liiklus ka USAs. Kuid ilmselt väljendati ameeriklaste vabadust vastupidiselt brittidele teha vastupidist. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis märkimisväärse panuse iseseisvusvõitlusse Briti kroonist, "veenes" ameeriklasi parempoolsele liiklusele üle minema. Samal ajal säilitas Kanada kuni 20. sajandi 20. aastateni vasakpoolse liikluse.
Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid nad läksid üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate riikide läheduse tõttu, kus on parempoolne liiklus, muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Tšehhoslovakkias (varem Austria-Ungari impeeriumi osa) säilis vasakpoolne liiklus kuni 1938. aastani. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea läksid pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal vasakpoolselt sõidult üle paremale.
Üks viimaseid riike, mis läks vasakpoolselt liikluselt üle parempoolsele liiklusele, oli Rootsi. See juhtus 1967. aastal. Reformi ettevalmistustööd algasid juba 1963. aastal, kui Rootsi parlament moodustas parempoolsele liiklusele ülemineku riikliku komisjoni, mis pidi sellise ülemineku tagamiseks välja töötama ja ellu viima meetmete kompleksi. 3. septembril 1967 kell 4.50 pidid kõik sõidukid peatuma, vahetama teed ja jätkama kell 5.00. Esimest korda pärast üleminekut kehtestati kiiruspiirangu erirežiim.
Pärast autode tulekut Euroopas oli käimas tõeline hüpe. Enamik riike sõitis paremal pool – see komme on peale Napoleoni ajast peale. Inglismaal, Rootsis ja isegi ühes osas Austria-Ungarist valitses aga vasakpoolne liiklus. Ja Itaalias olid erinevates linnades üldiselt erinevad reeglid!
Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see meie jaoks enamasti “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele. Muide, esimene “õige” rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.
Võib-olla keegi teine ei tea.Raske on leida autofoorumit, kus vaidlus parem- ja vasakpoolse rooli üle ei lahvatanud. Selle põhjuseks on Venemaale toodud parempoolse rooliga autode arvu suurenemine ja nende töö eripära parempoolses liikluses.
Liikumise jagamine paremale ja vasakule pooleks algas juba enne esimese auto ilmumist. Ajaloolased vaidlevad siiani, milline liikumine Euroopas oli algne. Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal sõitsid ratsanikud vasakul, nii et parem käsi, milles nad relvi hoidsid, oli valmis koheselt tabama nende poole ratsutavat vaenlast. Leiti tõendeid selle kohta, et roomlastel oli vasakpoolne liiklus: 1998. aastal kaevati Ühendkuningriigis Swindoni piirkonnas välja Rooma karjäär, mille lähedal oli vasak rööbastee rohkem kui parem katki, samuti Rooma denaaril ( dateeritud 50 eKr – 50 eKr) kujutas vasakul küljel kahte ratsanikku ratsutamas.
Keskajal oli hobuse seljas istumine mugavam vasakule sõites, kuna mõõk ei seganud maandumist. Selle argumendi vastu on aga argument – vasakul või paremal sõidurajal sõitmise mugavus varieerub olenevalt ratsutamisviisist ning sõdalasi polnud võrreldes ülejäänud elanikkonnaga nii palju. Pärast seda, kui inimesed ei võtnud teel relvi kaasa, hakkas liiklus järk-järgult muutuma parempoolseks. Seda seletati sellega, et enamik inimesi on paremakäelised ning parema käe eeliseks jõus ja osavuses on paljusid asju mugavam teha paremal pool teed liikudes.
Kõndimisel (ilma relvadeta), hobuse ja vankriga sõites on mugavam hoida paremale poole. Sellel poolel on inimesel mugavam olla vastutuleva liikluse lähedal, et peatuda, et vastutulijatega juttu ajada, ja parema käega ohjad käes hoida. Rüütlid turniiridel ratsutasid ka paremal - vasakus käes hoidsid nad kilpi ja oda pandi hobuse selga, kuid selle argumendi vastu on argument - turniirid olid vaid demonstratiivsed "etendused" ja neil polnud midagi. pistmist päriseluga.
Sõltuvalt hobuvankri tüübist on parem- ja vasakpoolse liikluse mugavus erinev: ühekohaliste vankrite puhul, mille iste on eesoleva kutsari jaoks, on eelistatav sõita paremal küljel, kuna teisega reisides on parem. vankril, tuleb kutsaril parema käega ohjad tugevamalt tõmmata. Postilliga meeskonnad (kutsar, kes juhtis meeskonda, istub ühel hobusel) pidasid kinni ka paremast küljest - postill istub alati vasakul hobusel, et tal oleks lihtsam pardale minna ja parema käega juhtida. Mitmeistmelised ja lahtised vagunid sõitsid vasakul pool teed - nii ei saanud juht kogemata piitsaga pihta sõitjat ega mööda kõnniteed kõndinud möödujat.
Venemaal oli isegi Peeter I ajal parempoolne liiklus normiks, vankrid ja saanid sõitsid ringi reeglina paremale poole hoides ning keisrinna Elizaveta Petrovna andis 1752. aastal välja ametliku dekreedi õiguse kehtestamise kohta. -käsiliiklus Venemaa linnade vagunite ja kabiinide tänavatel. Lääneriikidest anti esimest korda liikumissuuna seadus välja Inglismaal – see oli 1756. aasta seaduseelnõu, mille kohaselt peab London Bridge’i liiklus olema vasakpoolne, ning juhul, kui “sissesõit vastassuunavöönd", määrati rahatrahv 1 nael hõbedat. Ja alles 20 aasta pärast andis Briti valitsus välja ajaloolise teeseaduse, milles sätestati vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt. Muide, sama liikumine võeti kasutusele 1830. aastal avatud Manchesteri-Liverpooli raudliinil. Ühe eelduse kohaselt võttis Inglismaa selle merereeglitest, kuna tegemist oli saareriigiga ja ülejäänud riikidega oli ainsaks ühenduseks laevandus - nende kaudu sõitis laev mööda teisest laevast, mis lähenes talle paremalt.
Vasakpoolse liikluse "vanemaks" peetakse Suurbritanniat, selle näite võtsid omaks tema kolooniad (India, Pakistan, Austraalia) ja teised maailma riigid. Prantsuse revolutsiooni ajal 1789. aastal andis Napoleon sõjaväelaste käsu liikuda paremal pool teed ning seejärel määrasid liikluse ja sõjaväekolonnide poole riigi poliitilised vaated: Napoleoni liitlased (Holland, Saksamaa, Šveits, Poola, Itaalia, Hispaania) asutasid parempoolse liikumise ja vaenlase riigid (Suurbritannia, Potrugaliya, Austria-Ungari) - vasakpoolsed. Austrias läks erinevates linnades liiklus erinevatesse suundadesse ja siis venis see riik ka paremale. Jaapanis, suuruselt teises vasakpoolse liiklusega riigis, võeti see kasutusele 1859. aastal kuninganna Victoria suursaadiku Sir Rutherford Alcocki mõjul.
Pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal muutusid Lõuna-Korea ja KRDV vasakpoolse liikluse asemel parempoolseks. Tšehhoslovakkia, mis varem kuulus Austria-Ungari impeeriumi koosseisu, läks 1938. aastal üle parempoolsele liiklusele. Rootsist sai seevastu üks viimastest riikidest, kes muutis liiklussuunda, selleks loodi 1963. aastal parempoolsele liiklusele ülemineku riiklik komisjon. Selle ülesannete hulka kuulus väljatöötamine ja juurutamine ning parempoolne liiklus fikseeriti ametlikult 1967. aastal. Sellel pidulikul päeval, 3. septembril, täpselt kell 4.50 hommikul pidid kõik autod ja muud sõidukid peatuma, vahetama ümber vastassuunavööndi ja alustama liiklust uuesti kell 5.00. Selle muudatuse ajal ohutuse tagamiseks kehtestasid võimud lühidalt kiiruspiirangu.
USA-s toimus algselt liiklus vasakpoolsel küljel, kuid ajaloolaste sõnul sundis vabadusarmastus ja Inglismaa vastuolulisus neid paremale poole liikuma. Ühe versiooni kohaselt oli parempoolse liikumise asutaja Ameerikas Prantsuse kindral Marie Joseph Lafayette, üks tulisemaid Suurbritannia krooni eest iseseisvuse eest võitlejaid. Kanada seevastu kestis vasakpoolse liiklusega kuni 20. sajandi 20. aastateni.
Ja edaspidi määras vasak- või parempoolse liiklussuuna kujunemise teatud riikide lähedus – endised Briti kolooniad Aafrikas (Sierra Leone, Gambia, Nigeeria, Ghana) muutsid vasakpoolse liikluse parempoolseks. , kuna need asusid endiste Prantsuse kolooniate kõrval. Ja endine Portugali koloonia Mosambiik muutus parempoolse liikluse asemel vastupidiseks tänu oma lähedusele endistele Briti kolooniatele.
Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see meie jaoks enamasti “valel” paremal pool. Ja olenemata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõitnud autot. Lisaks saaks juht sellise rooli paigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele. Muide, esimene “õige” rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.
Mõnes riigis tekivad vastuolulised küsimused rooli asukoha tõttu - näiteks Bahama saartel sõidavad inimesed enamasti vasakpoolse rooliga autodega, kuna neid on mugav tuua USA-st ja meie riigi idaosas , vastupidi, enamik autosid on Jaapani läheduse tõttu parempoolse rooliga. Vasakpoolse liiklusega riigid on Austraalia, Inglismaa, Bahama, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Küpros, India, Iirimaa, Jaapan, Kenya, Malaisia, Maldiivid, Malta, Uus-Meremaa, Pakistan, Paapua Uus-Guinea, Saint Island Helena, Lõuna-Aafrika , Briti Neitsisaared, USA Neitsisaared, Zimbabwe ja paljud teised.
Artikkel vasakpoolse liikluse kohta: seda tüüpi liiklusega riigid, funktsioonid, huvitavad faktid. Artikli lõpus - video parem- ja vasakpoolse liikluse kohta.
Mis riigid need on ja miks nad valisid sõita vasakpoolsel teel?
Ajaloolased väidavad, et Rooma impeeriumi elanikud olid esimeste seas, kes tutvustasid liiklusreegleid ja kasutasid seda vasakul pool teed edasiliikumiseks.
Lisaks soodustas tollal vasakpoolset liiklust ka asjaolu, et suurem osa elanikkonnast oli (ja jääb) paremakäeliseks, sealhulgas ratturid, kellel oli vaja relva paremas käes hoida.
Parempoolse liikumise populariseerimine Euroopa riikides on tingitud Prantsusmaast, eriti Napoleonist, kes selle heaks kiitis ja levitas mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka kõigil vallutatud riikide territooriumidel, kes otsustasid hiljem mitte midagi muuta. .
Samal ajal tunnustatakse Suurbritanniat vasakpoolse liikluse populariseerimise eest paljudes Aasia riikides ja Austraalias – Suurbritannial oli maailma eri paigus palju kolooniaid, kelle elu see tõsiselt mõjutas.
Fotol vasakpoolse liiklusega riigid
Suurbritannias on esimene juriidiline dokument, mis kohustab riigi elanikke vasakule sõitma, 1756. aasta seaduseelnõu. Selles kohustasid võimud kõiki kasutama üle London Bridge'i liikudes õiget teepoolt. Ja 20 aastat hiljem on see reegel levinud üle kogu riigi, mis on aktuaalne ka tänapäeval.
Austraalia päris vasakpoolse roolimise reegli Inglismaalt. Austraalia oli aastatel 1770–1901 Briti koloonia, misjärel oli see kuni 1931. aastani Ühendkuningriigi valdus. 1931. aastal sai Austraalia iseseisva riigi staatuse, kuigi selle pea (nagu ka teiste Briti Rahvaste Ühenduse riikide juht) jääb formaalselt Suurbritannia kuningannaks.
Nagu Austraalia puhul, ilmus Indias vasakpoolne liiklus emamaa mõju all. Huvitav on see, et peaaegu igas linnas on unikaalsed liiklusmustrid ja ühes paikkonnas teedel sõitmise reeglid ei pruugi järgmises kehtida.
Lisaks valitseb siin riigis teedel täielik kaos, mis võib isegi kogenud autojuhtides tõelist hämmastust tekitada.
Teine riik, mis pärandas vasakpoolse liikluse Inglismaalt. Märkimist väärib ka tõsiasi, et autode arvult rahvastikuühiku kohta on Uus-Meremaa maailma TOP-10 riigi hulgas - tema näitaja on 7 autot 10 inimese kohta.
Samas on kontroll liiklusreeglite järgimise üle usaldatud valvekaameratele, mis on varustatud eranditult kõikide teedega.
Iirimaa asub Suurbritannia vahetus läheduses, mis kahtlemata mõjutas otseselt liikluse suunda riigis.
Üks riigi eripära on see, et enamik teid, tunneleid ja sildu on tasulised ning mitte igal pool ei saa maksta sularahas.
Kagu-Aasias asuv väikeriik, mis sõidab samuti vasakult poolt.
Selle riigi üks põhijooni on see, et siin on väga-väga kallis autot omada. Lisaks kontrollivad Singapuri ametivõimud liiklusummikutega võitlemiseks hoolikalt autode arvu – kohalike reeglite järgi ei tohiks riigis iga-aastane sõidukite arvu kasv ületada 3%.
Jaapani vasakpoolse liikluse tekkimise ajaloos on kaks arvamust. Esimese kohaselt kandsid Jaapani samuraid oma mõõku vasakul küljel, seetõttu järgisid nad vasakpoolset liiklust, et mitte hobustega sõites üksteise külge klammerduda.
Teine viitab sellele, et Jaapanis vasakul pool sõitmist soodustasid riigi tihedad kaubandussuhted sellesama Suurbritanniaga.
Olgu kuidas on, üleriigiline dekreet vasakpoolse juhtimise kohta Jaapanis võeti vastu 18. sajandil ja lõpuks kiideti see heaks alles 1927. aastal.
Fotol liiklus Rootsis
Sama põhimõtte võttis aluseks Henry Ford oma esimest autot projekteerides, mille rool asus täpselt vasakul pool.
Rootsist on saanud viimane riik Mandri-Euroopas, mis vahetas vasakpoolse sõidu asemel üle parempoolse sõidu. Fakt on see, et kõik naaberriigid kasutasid parempoolset liiklust ja see tekitas autojuhtide piiriületusel palju probleeme. Lisaks olid valdavalt toodetud autod vasakpoolse rooliga.
Kurioosne on see, et Rootsi elanikud on parempoolsele liiklusele üleminekuks valmistunud juba 4 aastat. Üleminek ise toimus 3. septembril 1967 - täpselt kell 04:50 peatati kogu liiklus tänavatel ja juba kell 05:00 alustati uuesti, kuid juba parempoolse liikluse reeglite järgi. Rootsi ajaloos on see päev kirjas kui "Päev "H", kus "H" on lühend rootsikeelsest sõnast "h?gertrafik", mis tähendab sõna-sõnalt "parempoolne liiklus".
Praegu on maailmas piisavalt palju linnu, kus on nii vasak- kui ka parempoolse liiklusega tänavaid. Nende hulgas on näiteks Odessa ja Peterburi.
Umbes 33% kõigist maailma teedest on paremakäelised ja seda pole sugugi nii vähe. Seetõttu tasub igaks juhuks enne autoreisi välisriikidesse tutvuda nende riikide liiklusreeglitega, mille territooriumi külastada kavatsete.
Video parem- ja vasakpoolse liikluse kohta:
Praegu on Venemaal ja paljudes teistes riikides teedel parempoolne liiklus aktsepteeritud. On ka riike, kus on vasakpoolne liiklus. Kaasaegses maailmas on need Iirimaa, Suurbritannia, Jaapan, Lõuna-Aafrika Vabariik, Austraalia, Uus-Meremaa, Singapur ja mitmed Aafrika riigid. Proovime välja mõelda, miks see olukord on.
Vasak- ja parempoolse liikluse traditsioonid tekkisid ammu enne auto leiutamist.
Ühe versiooni järgi tekkis parempoolne liiklus Euroopas keskajal, mil mööda kitsaid asulavahelisi teid ei sõitnud mitte autod, vaid ratsanikud. Kõik nad olid relvastatud. Vasakul käes hoidsid ratturid äkkrünnaku korral kaitseks kilpi ja seetõttu hoidsid nad end paremale poole. Parempoolse liikluse välimusest on veel üks versioon: kui hobuvankrid lahku sõitsid, oli vankrit lihtsam suunata tee äärde paremale, tõmmates ohjad parema käega, mis on enamikul inimestel arenenum. Aastad on möödunud, sõidukid on muutunud, kuid traditsioon jääb...
Arvatakse, et vasakpoolne liiklus sai alguse Inglismaalt. Seda saareriiki ühendasid välismaailmaga vaid mereteed, laevandus arenes aktiivselt. Laevade liikumise sujuvamaks muutmiseks andis merendusosakond välja määruse, mille kohaselt pidid laevad hoidma vasakule pardale. Hiljem laienes see reegel kiirteedele ja kandus ka kõikidesse Suurbritannia mõju all olevatesse riikidesse. Mõned peavad sellest siiani kinni. Teine versioon seob vasakpoolse liikluse traditsiooni sellega, et kui hobuvankrid tänavatel liikusid, hoidis kutsar paremas käes piitsa ja võis hobuseid ajades jalakäijaid tabada. Seetõttu pidid vankrid sõitma vasakult poolt.
Mis puutub meie riiki, siis 1752. aastal andis Venemaa keisrinna Elizaveta Petrovna välja dekreedi parempoolse liikluse kehtestamise kohta Venemaa linnade tänavatel vagunite ja taksobusside jaoks.
Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne liiklus, kuid nad läksid üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate riikide läheduse tõttu, kus on parempoolne liiklus, muutsid endised Briti kolooniad Aafrikas reegleid. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea läksid pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal vasakpoolselt sõidult üle paremale.
Üks viimaseid riike, mis läks vasakpoolselt liikluselt üle parempoolsele liiklusele, oli Rootsi. See juhtus 1967. aastal. Reformi ettevalmistustööd algasid juba 1963. aastal, kui Rootsi parlament moodustas parempoolsele liiklusele ülemineku riikliku komisjoni, mis pidi sellise ülemineku tagamiseks välja töötama ja ellu viima meetmete kompleksi. 3. septembril 1967 kell 4.50 pidid kõik sõidukid peatuma, vahetama teed ja jätkama kell 5.00. Esimest korda pärast üleminekut kehtestati kiiruspiirangu erirežiim.
Turistidel, kes tulevad nende jaoks ebatavalise liiklusega riiki, soovitatakse ohutuse huvides mitte iseseisvalt autot juhtida, vaid kasutada autojuhi teenuseid.
Üle kümne aasta kestnud parem- ja vasakpoolse liikluse olemasolu lisab tööd autotootjatele ja peavalu autojuhtidele, kes on sunnitud puhkusel või komandeeringus valel pool sõitma. Ja selles endiselt eksisteerivas duaalsuses, nagu selgub, on süüdi hobused.
Nagu arvata võib, pole parempoolne liiklus sugugi halvem ega parem kui vasakpoolne liiklus – kui vaid nii autod kui ka maanteede infrastruktuur on sellega täielikult kohandatud. Algajad inglise või austraalia autojuhid harjuvad teega mitte aeglasemalt ega kiiremini kui saksa ja vene "mannekeenid". Võib-olla sellepärast ei saagi kõik maailma riigid nii kaua ühe variandini jõuda – ja näiteks Okeaania väikeriik Samoa läks veidi enam kui viie aasta eest paremakäelisest vasakukäelisele üle. Fakt on see, et sada aastat tagasi oli Samoa Saksa koloonia ja teede rajamisel võeti kasutusele sakslastele tuttav parempoolne liiklus – mugavam on aga autosid saartele transportida Austraaliast ja Uus-Meremaalt, kus need on. ülekaalukalt "paremakäelised". Seetõttu andis kohalik peaminister 2009. aasta sügisel riigile käsu sõita teisel pool teed.
Aga kui kaks liiklusmustrit on võrdselt head (või võrdselt halvad) – kuidas siis valik tehti? Kas meie esivanemad viskasid mingil hetkel tribunali mündi? Üldse mitte.
Eelmise sajandi lõpus tegid arheoloogid Vana-Rooma aja karjääri territooriumil väljakaevamisi ja avastasid muuhulgas ka sinna viiva tee. Tuginedes asjaolule, et ühel pool oli rada märgatavalt sügavam kui teisel (mille põhjuseks oli tühja ja koormatud käru kaalu erinevus), jõudsid eksperdid järeldusele, et selle iidse territooriumil võeti kasutusele vasakpoolne liiklus. "ettevõte". Seda järeldust kinnitavad ka mitmed teised leiud: iidsetel aegadel eelistasid inimesed selgelt liikuda vasakul küljel.
Briti kuningliku perekonna käsutuses oleva luksuslikuma vankriga sõitvad džokid ei pea kuskil sumpama: ühtegi teist sõidukit lihtsalt ei lubata tänavatele, mida meeskond peab läbima.
Fakt on see, et autojuhi jaoks pole põhimõttelist vahet, kummal poolel ringi sõita. Aga tuhandeid aastaid tagasi oli maismaal populaarseim liikumisvahend hobune, aga ratsanik või vankrit juhtinud kutsar on juba vahe. Enamik inimesi on paremakäelised ja eelistavad istuda hobuse seljas vasakul küljel ning hoida paremas käes relva või näiteks piitsa. Just seetõttu eelistasid ratsanikud näiteks paremale küljele laiali minna – et olla rünnaku korral mugavamas asendis. Ja kutsaril oli mugavam sõita vasakul, nii et piitsaga oli vähem võimalusi teeserva võsa või hekkide külge kinni püüda - või mööda teeäärt kõndivat kinni püüda.
Seega näeb vasakpoolne liiklus tuttavam ja loomulikum välja – aga kellel tuli siis idee teisele poole teed sõita? Mitmed ajaloolased arvavad, et kõiges on süüdi mitmehobuste meeskonnad, kus juht ei istunud vankrile või vankrile, vaid otse ühele hobusele. Kõige mugavam oli see vasakpoolse tagahobuse kutsaril - sel juhul ei tundnud ta aga vastutulevate vankritega ringi sõites meeskonna mõõtmeid kuigi hästi. Seetõttu hakkasid nii aadli luksuslikud vankrid (omaaegsed "kuuesajandik Mercid") kui ka rasked kaubakärud (millega kokkupõrge oli kallim) paremale küljele kinni pidama. Aja jooksul tekkisid ka need, kes sõitsid vähem tülikate ja mainekate vankritega, harjumuse sõita paremalt poolt. Selle tulemusena fikseeriti 18. sajandil paljudes Euroopa riikides parempoolne liiklusskeem ametlikult: näiteks Prantsusmaal tehti seda 1794. aastal ja Venemaal veelgi varem, 1752. aastal keisrinna Elizabeth Petrovna dekreediga.
Poleks Inglismaad – poleks "õiget" rooli. Selle väite õiguspärasuse üle on autotööstuse ringkondades vaieldud aastakümneid.
Proovime välja mõelda, miks on vasakpoolse liikluse muster Ühendkuningriigis juurdunud ja kuidas see on mõjutanud teisi maailma riike.
Inglise võimud kehtestasid 1756. aastal reegli sõita vasakul pool teed. Arve rikkumise eest määrati muljetavaldav trahv - nael hõbedat.
On kaks peamist versiooni, mis selgitavad, miks 18. sajandi keskel valis Inglismaa vasakpoolse liikluse.
Vana-Roomas kasutati vasakpoolset liiklust. Sellist lähenemist seletati sellega, et leegionärid hoidsid relvi paremas käes. Ja seetõttu oli vaenlasega ootamatu kohtumise korral kasulikum olla tee vasakus servas. Vaenlane langes seega otse tükeldavale käele. Pärast seda, kui roomlased vallutasid Briti saared aastal 45 pKr, võis "vasakpoolsus" levida Inglismaale. Seda versiooni toetavad arheoloogiliste ekspeditsioonide tulemused. 1998. aastal kaevati Edela-Inglismaal Wiltshire'i krahvkonnas välja Rooma karjäär, mille lähedal oli vasak rööbastee murdunud rohkem kui parem.
Varem pääsesid britid Euroopasse vaid vett mööda. Seetõttu on meretraditsioonid selle rahva kultuuri kindlalt sisse saanud. Vanasti pidid inglise laevad vastutulevast laevast mööda minema vasakult poolt. Hiljem võis see komme levida ka teedele.
Kaasaegsetes rahvusvahelistes navigatsioonireeglites on parempoolne liiklus fikseeritud.
Kuidas levis inglise "leftism" üle maailma?
Enamik vasakukäelisi riike on valinud selle konkreetse liiklusskeemi järgmistel asjaoludel.
Suurbritannia oli möödunud sajandi keskel impeerium, mille kohale päike ei loojunudki. Enamik endistest kolooniatest, mis olid laiali üle maailma, otsustasid pärast iseseisvumist säilitada oma tavapärase vasakpoolse liikluse.
Prantsuse revolutsiooni ajal anti välja dekreet, millega anti kõigile vabariigi elanikele käsk liikuda mööda “ühist” paremat teeäärt. Kui Napoleon Bonaparte tuli võimule, muutus liikumisskeem poliitika argumendiks. Napoleoni toetanud osariikides – Hollandis, Šveitsis, Saksamaal, Itaalias, Poolas, Hispaanias – kehtestati parempoolne liiklus. Seevastu Prantsusmaale vastandujad: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal – osutusid "vasakpoolseteks". Edaspidi säilis vasakpoolne liiklus selles kolmes riigis vaid Ühendkuningriigis.
Poliitiline sõprus Suurbritanniaga aitas kaasa "vasakpoolsete" juurutamisele Jaapani teedel: 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir Rutherford Alcock saareriigi võime nõustuma vasakpoolse liiklusega.
Venemaal kehtestati parempoolse liikluse normid keskajal. Taani saadik Peeter I juhtimisel Just Yul kirjutas 1709. aastal, et "Vene impeeriumis on kõikjal kombeks, et vagunid ja saanid, kes kohtuvad, sõidavad paremale poole." 1752. aastal kehtestas keisrinna Elizaveta Petrovna selle normi seadusesse, andes välja dekreedi parempoolse liikluse kehtestamise kohta vagunite ja taksojuhtide jaoks impeeriumi linnade tänavatel.
Ida on delikaatne teema. Ja Kaug-Ida pole üldse selge):
Nagu ilmselt kuulsite, tekkis Vladivostoki kesklinna kaks vasakpoolse liiklusega tänavat.
Seoses Kuldsarve lahe silla avamisega muudeti kesklinna liikluskorraldust, "et optimeerida liiklust ja vältida liiklusvoogude ristamist." Kaasa arvatud kahel tänaval, on see väga ebatavaline - tegelikult võeti seal kasutusele vasakpoolne liiklus. Kuid nüüd näevad parempoolse rooliga autod nende peal väga harmoonilised välja.
Ajalugu teab palju näiteid, kui riigid lülitusid ühelt liiklusmustrilt teisele. Riigid tegid seda järgmistel põhjustel:
USA läks pärast Suurbritanniast iseseisvuse väljakuulutamist 1776. aastal üle paremal pool teed sõitmisele.
Korea läks pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal üle parempoolsele liiklusele.
Paljud endised Briti kolooniad Aafrikas läksid 1960. aastate keskel ja 1970. aastate alguses üle parempoolsele liiklusele. Sierra Leone, Gambia, Nigeeria ja Ghana tegid seda mugavuse huvides: neid ümbritsesid "parempoolsed" endised Prantsuse kolooniad.
Rootsi oli viimane, kes Euroopas suunda muutis. 1967. aastal toimus seal nn "H" päev *, mil kõik kuningriigi autod vahetasid rada. "Õigusele" ülemineku põhjus ei peitunud mitte ainult geograafias, vaid ka majanduses. Enamik riike, kuhu Rootsis toodetud autod läksid, kasutas vasakpoolset rooli.
Samoa läks 2009. aastal üle vasakpoolsele sõidule. Selle põhjuseks oli suur hulk kasutatud parempoolse rooliga autosid, mida Austraaliast ja Uus-Meremaalt riiki tarniti.
Paremakäelistes riikides on ruumi "vasakpoolseteks" eranditeks. Nii liiguvad nad Pariisis väikesel kindral Lemonnier' tänaval (350 meetrit pikk) vasakul küljel. Väikesed vasakpoolse liiklusega lõigud on Odessas (Võsoki sõidurada), Moskvas (Leskova tänava ristmik), St. Mordovtseva tänaval.
Asjatundjate hinnangul ei mõjuta see, kummal pool sõidate, liiklusohutuse astet – see on lihtsalt harjumuse küsimus.
Ülemaailmne parem- ja vasakpoolsete teede suhe on 72% ja 28%, kusjuures 66% maailma juhtidest sõidab paremal ja 34% vasakul.
Põhja-Ameerikas
Antigua ja Barbuda
Bahama
Barbados
Jamaica
Lõuna-Ameerikas
Guajaana
Suriname
Euroopa
Suurbritannia
Iirimaa
Malta
Aasia
Bangladesh
Brunei
butaan
Ida-Timor
Hongkong
India
Indoneesia
Küpros
Macau
Malaisia
Maldiivid
Nepal
Pakistan
Singapur
Tai
Sri Lanka
Jaapan
Aafrika
Botswana
Sambia
Zimbabwe
Keenia
Lesotho
Mauritius
Mosambiik
Namiibia
Seišellid
Svaasimaa
Tansaania
Uganda
Lõuna-Aafrika
Okeaania
Austraalia
Kiribati
Nauru
Uus-Meremaa
Paapua Uus-Guinea
Samoa
Tonga
Fidži
