Legální způsob, jak se vyhnout platbě za parkování 26. listopadu 2015
Vynalézavost našich motoristů nezná hranic. Že jen oni nepřijdou, jen aby nedali peníze za placené parkování. Pokud donedávna bylo v módě pokrývat čísla na číslech automobilů, nyní řidiči jednoduše odstraňují čísla ze svých vozů.
Překvapivě se tato myšlenka roubuje jako virus. Jeden řidič sundal poznávací značku na ulici - jeho následovníci byli okamžitě nalezeni. Pokud řidiči „chyběl čip“, je odstranění čísel téměř úplné. Například Luchnikov Lane.
Často můžete slyšet prohlášení, že placené parkování pro lidi jednoduše není dostupné. V praxi se však ukazuje, že za parkování neplatí chudí ve starém Zhiguli, ale docela bohatí lidé. 
Naopak, čím dražší je auto, tím je pravděpodobnější, že bude odstraněno. 
Lidé najdou peníze za „nabitý“ automobil, ale ne za parkování. 
Další chudák. 
To je jen vrchol chudoby. 
Skupina Nogu Svelo, inspirovaná podívanou nepoctivých vagónů, dokonce znovu vydala videoklip k jejich staré písni.
Existuje mnoho lidí, kteří souhlasí s odstraněním čísel na parkovišti. Říká se, že platba za parkování je stejná jako platba za vzduch atd. Je však třeba pochopit, že ti, kteří z automobilů odstraňují poznávací značky, aby neutratili peníze, vůbec nejsou hrdinové, ale zloději. Nejde ani tak o peníze. A skutečnost, že si pro své užívání odnesli společné parkoviště. Například příště, když přijedete do centra autem, nebudete moci za žádnou částku zaparkovat, protože všechna místa jsou obsazena těmi „nejchytřejšími“.
Přijde však čas a až epidemie stahování čísel dosáhne významného rozsahu, vyrovnají se s tím. Za tímto účelem bude samozřejmě nutné provést nějakou legislativní práci. Před několika lety vychytralí motoristé pověsili poznávací značky automobilů tyčemi, aby zabránili kamerám „číst“ čísla. Nyní za to okamžitě zbavují řidiče „licence“ a problém sám o sobě zmizel.
Mezitím je parkování auta bez čísel zcela legální. Řízení bez čísel je důvodem ke ztrátě řidičského průkazu, ale můžete zaparkovat. Moskevské úřady opakovaně uvedly, že údajně evakuují taková vozidla rozhodnutím městské protiteroristické komise, avšak ruský správní řád takové důvody nezná, a proto je protiprávní. Proto se mi zdá, že se jedná pouze o hororové příběhy pro vnímavé motoristy. Mimochodem, prosím odpovězte, kdo najednou vzal auto právě proto, že nemělo registrační značky, existuje alespoň jedna taková osoba?
Schvalujete nebo pohoršujete motoristy, kteří si z automobilů odstraňují poznávací značky, aby neplatili za parkování?
Triky mazaných majitelů automobilů: třpytivý lak na číslo, infračervený zářič a jen kousek papíru
Nějakou dobu po objevení se zón placeného parkování v hlavním městě vybuchlo na fórech motoristů nové téma: majitelé automobilů si přestali stěžovat na nespravedlivé vydírání ze strany úřadů a hledali účty, které utrácejí peníze získané z parkování. Začali diskutovat o tom, jak oklamat lhostejné „Parkony“ a opravit počty aut zaparkovaných v placené zóně.
Nápady a technická řešení, jak skrýt své číslo a vyhnout se nepříjemným fiskálním opatřením, se v blogosféře objevují nepřetržitě.
Vynechejme morálku a kázání, - píše jeden z autorů racionálních návrhů. - Hlavní věcí je vyhnout se odpovědnosti!
Mezi podvody patří například polarizační filtr: číslo je pokryto tenkou plastovou deskou se „správným“ filmem, který jedno z čísel zkresluje. Výsledkem je, že číslo vypadá jasně v pravém úhlu, ale je nemožné ho číst ze strany.
Nebo překrytí zvané „Chameleon“: číslo je pokryto vrstvou laku s třpytkami a reflexními přísadami (zakoupené na automobilových trzích). Ve výsledku se toto číslo pro zařízení pro fixaci videa ukázalo jako „neviditelné“. Další novinkou v technické oblasti je instalace infračerveného vysílače vedle SPZ, pomocí kterého je osvětlena matice sledovací kamery. Poznávací značky automobilů nejsou sledovány kamerami a infračervený zářič namontovaný v rámu poznávací značky je pouhým okem poměrně obtížně detekovatelný.
Inteligentní elektronika je také oklamána primitivnějšími způsoby - jednoduše zalepí číslo kouskem papíru nebo ho pověsí hadrem, nebo nevyčistí počty lepkavých nečistot podzim-zima. Například na podzim bylo v módě zakrýt jedno nebo několik čísel listy - vrhnout veškerou vinu na padající listy se Moskvanům zdálo jako velmi nevinná výmluva.
Ministerstvo dopravy a rozvoje silniční a dopravní infrastruktury vysvětlilo, že takové „triky“ jsou v plném rozsahu trestány správním řádem - porušovatelé platí pokutu nejen za neplacené parkování, ale také za úmyslné skrytí poznávacích značek. Vedoucí státní veřejné instituce „Správce parkovacího místa v Moskvě“ Sergej Mariničev tyto řidiče nazval podvodníky. Slíbil, že pro boj s takovým porušováním byla vytvořena placená služba kontroly parkování. Odstraní to, co brání identifikaci čísla. Dopravní policie bude také bojovat proti „velkým kombinátorům“ - většina civilizovaných zemí světa se již touto cestou vydala, samotní narušitelé nakonec pochopí, že omezení jsou vytvářena v zájmu samotných obyvatel města, vysvětlil Marinichev. Mezitím hrozí narušitelům parkovacího místa pokuta až 3 000 rublů. A těm, kterým se to podařilo vyhnout kvůli kejklí nebo jiným technickým trikům, se to nemusí podařit jindy.
© ITAR-TASS Sergey Bobylev
V souvislosti s očekávaným silvestrovským rozšířením zóny placeného parkování a nadcházejícím růstem nákladů na parkovací místa byla sociální sítě a média pokryta novou vlnou diskuse o účinnosti těchto opatření pro město. Současně s federálními kanály ukazujícími příběhy o tom, jak radostně obyvatelé „spacích pytlů“ hlavního města vítali svá placená parkovací místa, zahájili obyvatelé ne méně než 10 docela reálných čtvrtí Moskvy rozsáhlou „anti-parkovací“ kampaň. V zoufalé snaze koordinovat shromáždění s městskými úřady (v prefekturách Moskvy bylo zamítnuto více než 8 žádostí o akce) shromažďují podpisy proti zavedení placeného parkování mezi svými sousedy.
Peněženka všude, kde máme parkoviště
Je pozoruhodné, že pokud se dříve představitelé hlavního města pokoušeli vysvětlit vraždění obyvatel města zaplacením poplatků za parkování pro další rozšíření zóny, nyní se jejich rétorika změnila. Dopis se dostal na internet a. o. Vedoucí moskevské okresní rady Strogino S. E. Merkushina ze dne 26. října 2016 adresovaný městským poslancům, který odkazuje na zavedení placeného parkování na řadě ulic v okrese „za účelem zvýšení objemu rozpočtových alokací“. A vzhledem k kurzu, který ohlásili starostové a jehož cílem je vyřešit problém parkování zvýšením cen parkování bez vytváření nových parkovacích míst pro automobily, budou náklady na stále vzácnější parkovací místa neustále růst.
Stejnou myšlenku uvádí ve svém článku v časopise Snob.ru odborník na automobily Michail Blinkin, podle kterého v mnoha případech dva nebo tři motoristé žádají o stejnou část městského území zvanou parkoviště. Odborník se domnívá, že je jaksi nutné rozdělit území mezi motoristy hlavního města od „darebáků“ po majitele Ferrari. V důsledku toho zvítězí ten, kdo je připraven platit stále více, a tak dále, dokud si čestná bezplatná parkovací místa nebudou moci dovolit jen finančně zajištění obyvatelé města.
Skutečnost, že navzdory tomu je v ruském hlavním městě dodnes mnoho ulic, na kterých je k dispozici více než dostatek parkovacích míst pro všechny, a při horlivějším přístupu k městským oblastem lze také najít parkovací místo mimo třetí dopravní okruh na přepravu a malý vozík, i když zůstane na svědomí odborníka.
Mnohem důležitější je něco jiného: následovat současnou logiku orgánů hlavního města neimplikoval prezident Ruské federace, který 17. prosince 2015 na své tiskové konferenci k otázce placeného parkování v Moskvě odpověděl doslova na následující : zavedení placeného parkování. Samozřejmě i zde by měl být zdravý rozum ve všem, musíte se dívat nejen na to, co dělat, ale také jak na to, a tyto cenovky by měly být nastaveny na základě skutečností. “
To znamená, že ceny za parkování by podle hlavy státu měly být stanoveny s přihlédnutím k platební schopnosti všech obyvatel, aniž by byla jakýmkoli způsobem porušována práva a svobody méně zabezpečených a sociálně nechráněných skupin obyvatelstva. . Místo toho v polovině listopadu vyšlo najevo, že od prosince na 133 ulicích vzrostou náklady na placené parkování na 200 rublů za hodinu a zóna placeného parkování se rozšíří o dalších 200 ulic.
Od 2. prosince se také zvýší ceny nejen za hodinové parkování, ale také za parkovací lístky. Nejjednodušší možnost, která vám umožní uložit auto po dobu jednoho měsíce v oblasti mezi třetím transportním prstenem a zahradním prstenem, zdvojnásobí cenu - až 15 tisíc rublů. Nejdražší roční předplatné, které umožňuje parkování všude, bude nyní stát 300 tisíc rublů. V nové zóně s novým tarifem 200 rublů již nebudou předplatné platná.
Mundeps pro placené parkování
Zároveň se na přelomu října a listopadu letošního roku konala v zastupitelstvech hlavního města řada jednání zastupitelstev městských zastupitelstev k otázce projednávání návrhů vydaných odborem dopravy na zavedení placených parkovišť v okresech Moskva vzdálená od centra a třetí transportní okruh. Ve skutečnosti ani místní poslanci nemají žádné pravomoci - nejsou oficiálně obdařeni schopností dohodnout se na nových placených parkovištích. Ale ani jejich poradní hlas, k překvapení některých Moskvanů, mudlové nebyli připraveni dát ve prospěch svých voličů.
A to konkrétně o těch oblastech, ve kterých Moskvané nebyli příliš líní, aby přišli na schůzky a podali podepsané výzvy poslancům ze svých iniciativních skupin s žádostí nepodpořit návrh ministerstva dopravy.
Nyní jsou všechna rozhodnutí v dopravním sektoru města přijímána bez zohlednění názorů a zájmů obyvatel, vysvětluje situaci rozsáhlé schválení nové iniciativy poslanci, koordinátorem Blue Buckets a jedním z vůdců Koalice na obranu ústavních práv občanů, Petr Shkumatov. A není nepříjemné to připustit, ale za to mohou jen samotní Moskvané. Faktem je, že jejich zájmy by měli zastupovat obecní poslanci, které si sami měšťané volí do orgánů místní správy. Většina městských poslanců to však bohužel nedělá. Včetně toho, že se obyvatelé chovali pasivně a nešli volit. I přes tuto skutečnost je však využití bezmocnosti lidí ranou pod pás. A skutečnost, že nyní v řadě okresů existují aktivisté, kteří se rozhodli uspořádat Moskvané a nějak změnit situaci ve prospěch obyčejných občanů, vzbuzuje naději.
Mundep mundepu svár
Lhostejnost je charakteristickou charakteristikou kvality Moskvanů obecně. Proto, protože neprojevují téměř žádnou občanskou aktivitu, často nemají tušení, kde a kdy se v okresech konají samotné schůze, veřejná slyšení a komunální volby, dnes jsou měšťané upřímně zmateni, proč by se, jak se zdá, chovali „jejich“ všedníci , jehož cílem je chránit zájmy obyvatel této oblasti. Ve čtvrti Khoroshevsky se takové setkání zaměstnanců lidí a obyvatel změnilo na potyčku a improvizovanou mini schůzku pod heslem „Požadujeme respektování našich zájmů.“
Výsledkem bylo, že schůze byla odložena na pozdější datum a poté bylo za zavřenými dveřmi rozhodnuto o podpoře „města“ a schválení návrhu ministerstva dopravy. Zajímavou práci vysvětlující tento postoj k zavedení placených parkovišť pro místní úřady předložil šéf rady poslanců Butyrského okresu, který uvedl: „Nechceme se stát hanbou na mapě města . “
Nezávislí poslanci okresu Shchukino, kteří zvítězili v nedávných komunálních volbách, však otevřeně prohlásili, že podporují rozšíření zóny placeného parkování a považují to za sociálně orientovaný projekt.
Přesto ne všichni obecní poslanci jsou stejní. Ve věci Ramenki nesdílejí regionální obyvatelé tento názor, nebojí se stát se výjimkou z „pravidel“. Rada poslanců tohoto regionu v celém rozsahu nepodpořila seznam nových mýtných ulic navržených k zavedení. Je pravda, k čemu takové odbočení od brány povede pro okres, je v praxi stále nejasné.
Můžeme však s jistotou říci, že celý tento příběh s parkováním v předvečer komunálních voleb dobře podporuje zájem o samotné volby a obecně o činnost obecních poslanců. Nejaktivnější obyvatelé se již připravují na výměnu mudlů, kteří seděli na svých sedadlech.
Žádný deficit? Bude!
Situace je opravdu dvojnásobná. Na jedné straně je v Moskvě nedostatek parkovacích míst a je třeba s tím něco udělat. Na druhou stranu spravedlnost rozdělení, které dnes probíhá, na principu, kdo platí nejvíce, řídí auto, vyvolává vážné pochybnosti.
Faktem je, že počet parkovacích míst v Moskvě se zavedením placeného parkování vůbec nezvyšuje, ale naopak neustále klesá. Důvodem jsou značky 3.27 a 3.28, které předcházejí značkám „parkování s mincemi“ (zastavení a parkování jsou zakázány), díky čemuž silniční síť ztrácí významnou část volných míst, kde bylo možné nejen zastavit, ale dokonce nechat auto přes noc ... Proč městské úřady záměrně snižují počet již tak vzácných parkovacích míst a zároveň si činí obecné nářky, že v Moskvě není dostatek parkovacích míst, lze jen hádat.
Výsledkem je, že se ve městě vytvářejí nejen nové kapsy deficitu parkovacích míst, kde po něm nebylo ani stopy, ale také se objevuje skutečná sociální nespravedlnost. Ukazuje se, že deficit je z velké části vytvořen uměle, aby ospravedlnil vysoké náklady na zcela bezplatná parkovací místa.
Když se na to podíváme, nedobrovolně mi napadnou prezidentova slova, že „cenovky by měly být nastaveny na základě skutečností“. I když se to pravděpodobně děje pouze u těch, jejichž vyložené a zcela bezplatné parkování na ulici se v nedávné minulosti najednou ukázalo jako vzácná komodita v hodnotě mnoha peněz.
Výsledkem je, že z ničeho nic nastane situace, kdy uměle vytvořená „vzácná komodita“ bude k dispozici pouze majitelům těsných peněženek. Není třeba říkat, že „sociální spravedlnost“ se objevuje v celé své kráse.
Hluboké kořeny
Odpůrci placeného parkování, vždy naklonění konstruktivnímu dialogu, jsou připraveni souhlasit s tím, že na velké části území Moskvy existuje problém přetížení města autem a nedostatek parkovacích míst. Dialog však dosud nebyl úspěšný.
Od představitelů města obyvatelé stále neslyší odpověď na hlavní otázku, která vysvětluje příčinu téměř všech dopravních problémů v hlavním městě: a co skutečnost, že je Moskva přelidněná a podle neoficiálních údajů jde o populaci této obrovské aglomerace 20 milionů lidí?
Je zřejmé, že ignorování tohoto globálního problému se vše ostatní na jeho pozadí jen zhorší. Včetně dopravy a infrastruktury.
Namísto odpovědi se však ozývají pouze energické zprávy o výstavbě více a více milionů metrů čtverečních bydlení v hlavním městě a jeho okolí. Nemusíte být odborníkem, abyste pochopili, že nové měřiče jsou tisíce nových automobilů v ulicích města (celou řadu nových čtvrtí bez práce nebo infrastruktury můžete nechat pouze autem), s nimiž se městské úřady tak zoufale snaží bojovat proti. ...
Kruh je uzavřen - neexistuje řešení.
Jedinou otázkou je, proč by z toho všeho měli trpět obyčejní Moskvané a platit za to všechno ze svých kapes.
Jsou majitelé automobilů v hlavním městě připraveni postavit se proti tomu, co se děje? Donedávna se Moskvané, kteří se zajímali, většinou raději stěžovali na svůj osud ve skupinách na sociálních sítích. Shromáždění a protesty proti rozšiřování plochy placeného parkování byly vzácné a málo. Zda se nyní něco změní, není známo.
S novou etapou rozšiřování zóny placeného parkování a se zákazem parkování na několika ulicích, které nejsou v dopravním plánu absolutně načteny, však stále dochází k určité aktivaci automobilové komunity hlavního města. Petice adresovaná prezidentovi země na webových stránkách shromáždila za několik dní od data zveřejnění více než deset tisíc podpisů Moskvanů a nadále získává. Koalice na obranu ústavních práv občanů, kterou v loňském roce tvořili Blue Buckets, moskevští motoristé, Centrum hospodářských a politických reforem, zástupce Basmannyjského okresu Jevgenij Budnik a řada dalších poslanců na všech úrovních, oficiálně oznámila pořádání rozsáhlé celoměstské akce na náměstí Puškinskaja dne 15. prosince 2016 roku. Základem jeho agendy budou požadavky na změnu dopravní politiky v hlavním městě, a to jak z hlediska placeného parkování, tak obecně z hlediska rozvoje infrastruktury silniční dopravy a veřejné dopravy.
Jaké jsou vyhlídky?
V Moskvě je příznivců placeného parkování více než dost, jsou spokojeni se současnou situací. Není proto nutné, aby chodili mrznout na pouliční shromáždění. Zda problém s dopravou vytáhne do mrazu ty Moskvany, kteří podle jejich vlastního prohlášení, s příchodem placeného parkování v této oblasti, prostě nemají kde zaparkovat svá auta, kolik jich bude, je velká otázka. Třetí tisící rally loni na Puškinově náměstí pro město, kde jsou registrovány více než 4 miliony automobilů, rozhodně nevypadala působivě. Spíše jen potvrdil tezi vedoucího moskevského ministerstva dopravy Maxima Liksutova, že jelikož Moskvané nechodí na shromáždění, jsou se vším spokojeni.
Změní se něco v současné situaci, kdy se téměř v každém moskevském okrese objevilo placené parkování a značky „parkování / zastavení je zakázáno“ a snad jen líný člověk o své nespokojenosti s prací veřejné dopravy na sociálních sítích nenapsal , bude to brzy jasné.
Na konci roku poprvé vyjde na více než 200 ulic v obytných oblastech. Dva nepopulární kroky moskevských úřadů vyvolaly další, předvídatelnou vlnu nespokojenosti.
V Moskvě byla vytvořena koalice, která si klade za cíl zrušit rozšiřování placeného parkování mimo centrum metropole a dosáhnout revize mechanismu rozhodování o nových parkovacích zónách. Zahrnoval moskevský městský výbor komunistické strany, hnutí „Motoristé z Moskvy“, komunitu „Modré kbelíky“, Centrum pro hospodářské a politické reformy a také městské zástupce některých městských částí. Na prvním zasedání sdružení bylo rozdáno „Memorandum o otevřené koalici na obranu ústavních práv obyvatel Moskvy“.
„My, obyvatelé města Moskvy, zástupci iniciativních skupin občanů, veřejnosti, politických organizací, obecních poslanců, poslanců Moskevské městské dumy a zástupců Státní dumy věříme, že aktivity moskevské vlády týkající se organizace placených parkování a prováděná politika v odvětví dopravy vede k porušování ústavních práv občanů a vyvolává zvyšování sociálního napětí ve společnosti. Politika prováděná moskevskou vládou v odvětví dopravy vedla ke zvýšení sociální stratifikace ve společnosti a ke skutečnosti, že většina obyvatel Moskvy zůstala za slušným životem. Mezi moskevskou vládou a obyvateli města o této otázce neexistuje žádný dialog, “uvádí se v dokumentu.
Požadavky nového sdružení se snižují na tři body, které byly za poslední dva roky opakovaně vyjádřeny několikrát: zrušení rozhodnutí o rozšíření zóny placeného parkování v obytných oblastech města, rezignace vedoucího Moskevské ministerstvo dopravy, náměstek primátora Maxim Liksutov a přechod pravomocí k zavedení placeného parkování v některých oblastech na městské poslance a obyvatele.
Koalice rovněž navrhuje revidovat mechanismus schvalování a zavádění nových parkovacích zón. Navrhuje se vytvořit veřejnou komisi v každém okrese, z nichž 80% budou zajišťovat místní obyvatelé a zbývajících 20% - městští poslanci. Nyní rozhodují o placeném parkování městské úřady a názor obyvatel a poslanců se bere v úvahu pouze „na papíře“. Ministerstvo dopravy zároveň tvrdí, že mu nejsou známy případy stížností na tento postup a skutečnosti o požadavcích na zrušení již zahájených placených parkovišť.
"Budeme pořádat shromáždění až do konce roku a pravděpodobně se zde neobjeví žádné nové formáty." Myslím si však, že příští rok se již pokusíme uspořádat celoměstské referendum. Je velmi důležité si uvědomit, že nechceme rozhodovat o nutnosti nebo zbytečnosti placeného parkování v určitých oblastech. Neříkáme, že problému rozumíme lépe než ministerstvo dopravy. Chceme, aby o této otázce nerozhodovali samostatně jmenovaní úředníci, ale obyvatelé města, kterých se to všechno přímo týká. A pokud lidé v určité oblasti, dokonce i mimo Moskevský okruh, chtějí mít takovou placenou zónu, nikdo není proti. Nejde o samotné placené parkování, ale o rozhodovací mechanismus, “vysvětlil pro gazeta.ru jeden z členů koalice, koordinátor společnosti„ Modré kbelíky “Petr Škumatov.
Poslanci Státní dumy se rovněž domnívají, že prezident Vladimir Putin není informován o tom, jak systém placeného parkování v Moskvě funguje. Poslanci k takovým myšlenkám podnítil projev hlavy státu, ve kterém z jeho rtů zněly teze, které neodpovídaly realitě.
"Moskevské úřady rozhodly, že tato parkovací místa a jejich ceny nejsou stanoveny pouze podle pokynů moskevské radnice, ale po dohodě s magistrátem a městským obvodem." Kromě toho mají poslanci v okresech právo rozhodovat o této otázce. A občané, kteří žijí na okolních územích, využívají parkování zdarma. Opakuji, toto je mimo jiné dáno rozhodnutím místních obcí. Výnosy z parkovišť jdou 100% k příjmové straně místních regionálních rozpočtů, “uvedl Putin.
Ve skutečnosti jsou však obecní poslanci připraveni o možnost ovlivnit rozhodnutí orgánů města. Místní obyvatelé mohou parkovat zdarma pouze od 20:00 do 08:00 a nepřetržité předplatné stojí 3000 rublů ročně. Kromě toho nemohou získat povolení ti, kteří si pronajímají byt nebo řídí služební auto: k jeho registraci musíte mít registraci a auto musí být registrováno na jméno rezidenta registrovaného v bytě.
"Informace byla zkreslena a nyní připravujeme dopis pro Putina, aby zjistil, kdo ho zavádí." Připojíme také Liksutovovu jedinou objednávku na zavedení placeného parkování. Nemá to ani podpis starosty. Prezidentovi poskytneme pravdivé informace, protože pokud neví, co se děje, musíme mu ukázat všechny materiály. Kromě toho zašleme zákon, který jsme již vyvinuli a poslali k posouzení Státní dumě, ale Spojené Rusko to neumožňuje vzít v úvahu. A pak bude mít prezident pravdu: rozhodnutí o placeném parkování budou zavedena pouze se souhlasem poslanců a obyvatelstva, “uvedl Valery Rashkin, poslanec z Komunistické strany Ruské federace.
Vyacheslav Lysakov se se stejnými otázkami obrátí také na prezidentskou správu. Zatím není jasné, kdo z tohoto boje vyjde vítězně. Jako potvrzení správnosti nespokojených se však již objevila další svědectví obecních poslanců, že veřejné mínění nebylo zohledněno při rozšiřování zóny placeného parkování v obytných oblastech plánované na 26. prosince.
Jsou placená parkovací místa v Moskvě legální? 4. června 2013
V četných výzvách k boji proti parkování v centru Moskvy je téma nelegality těchto parkovišť a porušování práv občanů jejich vytvořením červenou nití.
Zkusme zjistit, jestli je to tak.
Co je to parkování? Ve skutečnosti se jedná o pozemek, na kterém motorista zaparkuje své auto. Existují dvě další možnosti - buď je motoristovi poskytována služba skladování automobilů bez práva k užívání pozemku, nebo motorista „kupuje“ právo k užívání tohoto pozemku.
Moskevské úřady popřely první možnost, všude je napsáno, že neposkytují služby skladování. To znamená, že platíme za půdu. Otevíráme pozemkový zákon Ruské federace a čteme:
„Článek 1. Základní principy pozemkové legislativy
1. Tento Kodex a další akty pozemkové legislativy vydané v souladu s ním vycházejí z následujících zásad:
7) platby za užívání půdy, podle nichž je jakékoli využívání půdy prováděno za úplatu, s výjimkou případů stanovených federálními zákony a zákony jednotlivých subjektů Ruské federace; “
Dobře, placené využívání půdy zapadá do myšlenky platit za půdu. Specifikace druhů placeného využívání půdy do ní nezapadá:
"Článek 65. Platba za užívání půdy."
1. Využívání půdy v Ruské federaci je placeno. Formy platby za užívání pozemků jsou daň z pozemků (před zavedením daně z nemovitostí) a nájemné. “
Parkování zde není zpoplatněno. Daň z pozemku platí vlastník, to není náš případ a nájemné stanoví uzavření nájemní smlouvy, kterou s námi nikdo neuzavírá. Závěr - zpoplatnění parkování je v rozporu s pozemkovým zákonem.
Na tomto místě se mohou shromáždit ti, kteří jsou obzvláště netrpěliví (a ti, kteří zapomněli, v jaké zemi žijí).
Budeme pokračovat ve studiu právních předpisů.
Kodex územního plánování Ruské federace, tj. Dokument, který je stejně platný jako zákon o půdě, specifikuje, co je to parkování:
„Článek 1. Základní pojmy použité v tomto kodexu
Pro účely tohoto Kodexu se používají následující základní pojmy:
21) parkování (parkovací místo) - speciálně označené a v případě potřeby vybavené a vybavené místo, které je také součástí silnice a (nebo) přiléhá k vozovce a (nebo) chodník, rameno, nadjezd nebo most, nebo které je součástí mezistupňových nebo mostních prostorů, čtverců a jiných objektů silniční sítě, budov, konstrukcí nebo konstrukcí a je určen k organizovanému parkování vozidel za úplatu nebo bez výběru poplatku rozhodnutím vlastníka nebo jiného vlastník silnice, vlastník pozemku nebo vlastník odpovídající části budovy, stavby nebo staveb; "
Tady to je, platba za využití parkování na základě rozhodnutí vlastníka pozemku. Zákon o územním plánování, který napadá sféru pozemkových vztahů, takovou možnost poskytuje. A na základě jejích ustanovení (mimochodem zavedených poměrně nedávno - v roce 2011) federální a moskevské úřady přirovnaly stanovy k tomuto tématu:
Federální zákon ze dne 8. 11. 2007 N 257-FZ „O dálnicích a silnicích v Ruské federaci ao změnách některých legislativních aktů Ruské federace“:
"Článek 12. Pravomoci státních orgánů jednotlivých subjektů Ruské federace v oblasti využívání dálnic a provádění silničních činností
Mezi pravomoci orgánů státní moci jednotlivých subjektů Ruské federace v oblasti využívání dálnic a provádění silničních činností patří:
3.1) rozhodování o placeném vytváření a využívání parkovišť (parkovacích míst) na veřejných komunikacích regionálního nebo meziobecního významu a o ukončení takového užívání;
3.2) stanovení postupu pro vytváření a využívání parkovacích míst (parkovacích míst) na veřejných komunikacích regionálního nebo meziobecního významu, a to i za úplatu;
3.3) stanovení výše platby za placené užívání parkovišť (parkovacích míst) na veřejných komunikacích regionálního nebo meziobecního významu; “
Federální zákon ze dne 10.12.1995 N 196-FZ „O bezpečnosti silničního provozu“
„Článek 21. Opatření pro organizaci silničního provozu
1. Opatření pro organizaci silničního provozu, včetně vytvoření a údržby fungování parkovišť (parkovacích míst) v rámci hranic sídel, jsou prováděna za účelem zlepšení bezpečnosti a propustnosti silnic federálními výkonnými orgány, výkonnými orgány základních subjektů Ruské federace a místních samospráv, právnických a fyzických osob, které jsou vlastníky nebo jinými vlastníky silnic. Parkoviště (parkovací místa) v rámci hranic sídel jsou vytvářena a využívána v souladu s postupem stanoveným federálním zákonem z 8. listopadu 2007 N 257-FZ „O dálnicích a silnicích v Ruské federaci ao změně některých legislativních aktů Ruské federace. “
2. Rozvoj a provádění těchto činností se provádí v souladu s regulačními právními akty Ruské federace a regulačními právními akty jednotlivých subjektů Ruské federace na základě projektů, schémat a další dokumentace schválené předepsaným způsobem. . “
A pouze k tomuto bodu 2 můžeme najít chybu - není vůbec skutečností, že tyto dokumenty byly vyvinuty a schváleny. Ale nemáme oprávnění toto ověřovat. Samozřejmě se zeptáme státního zastupitelství, ale s moskovskými úřady to příliš těsně vzrostlo ...
Nyní k otázce porušování práv občanů obecně a zejména obyvatel centra Moskvy. Nyní na mě budou létat kameny a shnilá rajčata, ale nedošlo k porušení mých práv.
Žádný z těchto dokumentů neobsahuje právo občanů zaparkovat svá auta zdarma. Žádný. Argument „obyvatelé jiných čtvrtí parkují zdarma u domu a porušují naše práva“ nefunguje. Porušit můžete pouze ta práva, která máte. Žádný parkovací průkaz. Pokud navíc budeme striktně vycházet z vašeho postoje k porušení rovnosti, pak platba za parkování v centru porušuje práva obyvatel Zabul'varie - nemohou s vámi parkovat zdarma, ale u nich jste vítáni. Jedete mimo Boulevard Ring, že?
Nyní píšu pouze z hlediska práva. Z pozice, která může být základem soudu. A z této pozice nejsou vůbec žádné vyhlídky na uznání jednání kanceláře starosty za nezákonné. Federální legislativa umožňuje platit za parkování, tato země patří Moskvě, vzácné výběry pozemků z UDS jsou stále pronajaty nebo využívány bezplatně, to znamená, že vlastníkem je stále Moskva.
Vidím jen jednu cestu - celkový tlak na úřad starosty v oblasti porušování předpisů - od projektů územního plánování a územního plánování, kde se to vše s největší pravděpodobností neodráží, až po porušování dodávek parkovacích automatů a nadcházející dodávky automatických senzorů. Dochází tam k mnohým porušením a můžete naštvat úřad starosty a dodavatele, přinutit je, aby odložili zavedení placených parkovišť, a během této doby je donutit změnit pravidla tlakem veřejného mínění.
