Dům, design, renovace, výzdoba. Nádvoří a zahrada. Svými vlastními rukama

1. srpna 1914 začala první světová válka, rozpoutaná imperialistickým Německem, které vyhlásilo válku nejprve Rusku a poté Francii a Belgii. Souběžně s akcemi armády na pozemních frontách zahájila německá flotila operace na moři. Významné námořní síly Němců byly vyslány proti ruské baltské flotile a proti Černému moři - Němcům a podobně.

Výsledky rusko-japonské války zanechaly na ruské flotile stopy. Díky úsilí vyspělé části ruských námořních důstojníků a především následovníků školy admirála Makarova začala flotila počínaje rokem 1907 relativně rychle obnovovat a posilovat svoji bojovou sílu. Byly postaveny pokročilejší válečné lodě, aktualizován a vylepšen systém výcviku a vzdělávání personálu. Systém organizace správy vozového parku se stal dokonalejším. V námořnictvu se více pozornosti začalo věnovat studiu pravděpodobných nepřátel a vývoji válečných plánů; bylo nasazeno vybavení pro budoucí divadla vojenských operací. Výsledkem toho všeho se ukázalo, že ruská flotila byla na první světovou válku relativně dobře připravena.

Avšak kvůli technické a ekonomické zaostalosti země a nedostatku finále začala stavba bitevních lodí typu „dreadnought“ v Baltském moři v roce 1909 a v Černém moři v roce 1941 a tyto lodě vstoupily do služby až v roce druhý rok války. Na začátku války nebyla dokončena ani výstavba pobřežních opevnění. Německo mělo na začátku války v Baltském moři značnou převahu v silách.

Ruští námořníci museli bojovat se zákeřným a mocným nepřítelem. Ale vynikající znalosti, obratné použití vojenské techniky a věrnost vojenské povinnosti jim zajistily úspěch v boji proti německé flotile.

V den vyhlášení války podal velitel pobaltské flotily, student a stoupenec makarovské školy, admirál Essin výzvu k personálu:

"Ať každý z vás vynaloží veškerou svou sílu, duchovní i fyzickou." použije své znalosti, zkušenosti a dovednosti v den bitvy, aby naše granáty přinesly smrt a zkázu na nepřátelské stránky :! a lodě “.

Počínaje válkou si německá flotila stanovila za cíl proniknout do Finského zálivu, zničit námořní síly Ruska v Baltském moři a zasáhnout Petrohrad z moře. Hned v prvním měsíci války se německé křižníky Magdeburg a Augsburg, doprovázené torpédoborci a ponorkami, pokusily proniknout do Finského zálivu. Během operace „Magdeburg“ narazil na mělčinu poblíž ostrova Odensholm. Proti nepřátelským lodím bylo vysláno oddělení ruských křižníků a torpédoborců, které jej po obrovském zničení Magdeburku dobyly. Šifry a kódy nalezené na křižníku umožnily spojencům rozluštit záměry německého velení až do konce války.

Balti dosáhli obzvláště velkého úspěchu při provádění aktivních minových polí poblíž nepřátelských břehů. Ze všech válčících států se ukázalo, že Rusko je nejvíce připraveno na válečnou misi. Ruský důl vyděsil německé piráty. O tom svědčí uznání jednoho německého ponorky.

"Na začátku války," napsal, "byl nebezpečný pouze jeden důl - ruský důl." Žádný z velitelů, kterým byla „svěřena“ Anglie - a my jsme vlastně byli všichni takoví. - nešel dobrovolně do Finského zálivu. „Mnoho nepřátel - hodně cti“ je skvělé rčení. Ale poblíž Rusů s jejich doly byla čest příliš velká. Německo, musím upřímně říct, tam nemělo co dělat. Každý z nás, pokud k tomu nebyl donucen, snažil se vyhnout „ruským záležitostem“.

Minová pole byla během prvních měsíců války umístěna v širokém měřítku.

31. října 1914 se jednalo o speciální divizi zvláštního účelu jako součást torpédoborců General Kondratenko a Okhotnik. „Pohraniční stráž“ a „Novik“ postavili pod rouškou čtyř torpédoborců minové pole před Memelem. Operaci prováděnou v noci si nepřítel nevšiml. 5. listopadu bylo položeno minové pole na přístupech k Memelu a před Pillau. 17. listopadu na tomto minovém poli explodoval a zahynul německý obrněný křižník Friedrich-Karl. Ve stejný den zde byla pilotní loď „Elbing“ zabita vyhozením dolu.

19. listopadu za obtížných meteorologických podmínek postavil minonosič Amur minové pole na trasách německé flotily v oblasti mezi ostrovem Bornholm a Stolpe Bank. Na této překážce byly v březnu 1915 zabity německé lodě „Königsberg“ a „Bavaria“. V polovině listopadu postavili před zátokou Danzngskaya velkou překážku křižníky Rurik a Admirál Makarov. Na těchto dolech byly v květnu 1915 vyhodeny do vzduchu dva německé minolovky.

Na konci prosince téhož roku byly 3 německé lodě vyhodeny do povětří a zabity minami. Jelikož všechny palby byly prováděny tajně, málokdo věřil, že: - lodě a parníky byly potopeny čluny na dně.

Za účelem záchrany válečných lodí a obchodních lodí bylo německé velení nuceno omezit lodní dopravu. Navigace nejcennějších válečných lodí byla omezena na rovnoběžku s Gotlandem. Německé křižníky se přestěhovaly na západ - z Nepfarsasseru do Svnemünde.

V důsledku aktivních operací ruské pobaltské flotily byla narušena normální komunikace mezi Švédskem a Německem, které nyní nemohlo přijímat požadované množství rudy a celulózy používané k výrobě výbušnin a papíru. To vše nemohlo> ovlivnit válečnou produkci Německa.

Ještě citlivější údery p) Německá komunikace způsobila Pobaltí v roce 1915. Podle map nalezených našimi ponorkami na německých lodích bylo zjištěno, že kurzy německých lodí ležely v jižní části Botnického zálivu. z Kvarkenu do Alandsgafu, daleko od pobřeží. Další strana theglio. bylo možné provádět útoky na německé lodě, aniž by byla porušena Schzedova neutralita.

V Botnickém zálivu byly aktivní ruské ponorky. 24. října 1915 se aligátorská ponorka zmocnila německého parníku, vyplula na souostroví Aland a předala jej ničivému ničiteli.

29. října ponorka Cayman ve spojení s křižníky chytila ​​německého stettina, který měl na palubě brance, a přivezla jej do Aba. Jen v roce 1915 ponorky pobaltské flotily zničily a zajaly 15 německých transportů. Během tohoto roku podnikli 51 útoků na nepřátelské lodě.

Pozemní lodě prováděly aktivní operace mini-palby podél komunikačních linií nepřátelské flotily.

V lednu 1915 provedl státní pluk křižníků „Oleg“ a „admirál Makarov“ pod rouškou dalších tří křižníků kladení min. Mezi ostrovem Bornholm a Stolpe Bank 25. ledna byl německý křižník Augsburg vyhoden do vzduchu minu. Křižník Gazelle byl vyhoden do povětří na ruském plotu poblíž majáku Arkona, který byl vážně poškozen.

V dubnu byl ve stejné oblasti zabit německý parník. Speciální přístupová divize skládající se z pěti torpédoborců položila miny na přístupy k Lnbavě, kterou obsadili Němci. Minová pole byla také umístěna poblíž Vindavy.

V listopadu vytvořilo oddělení čtyř křižníků pod rouškou bitevních lodí Petropavlovsk a Gangut a torpédoborec Novik jižně od Gotlandu minové pole 56 min na německých komunikačních linkách. Na této překážce byl v oblasti banky X "Borg vyhoden do povětří německý křižník."< Данциг».

6. prosince postavilo oddělení křižníků pod rouškou bitevních lodí a torpédoborce Novik velké minové pole jihovýchodně od Gotlandu. 13. ledna 1916 zde byl zabit německý křižník Lubeck.

16. prosince tři torpédoborce - „Novik“, „Pobeditel“ a „Zabiyaka“ - na severozápad od Vindavy na pravděpodobných trasách německých lodí umístily 150 min. Oblast byla pod neustálým dohledem nepřátelských křižníků. Aby byly způsobeny škody nejen na „velkých“, ale také na malých lodích a nepřátelských transportech, byly s malým prohloubením umístěny miny. 17. prosince byl na tomto minovém poli vyhozen do vzduchu křižník „Brémy“ doprovázený dvěma torpédoborci. 191. „Došlo k výbuchu a loď se zhroutila. Zachránila posádku zesnulého torpédoborce.„ Brémský “nos zasáhl dvě miny. Následovaly dva silné výbuchy a křižník zmizel pod vodou.

V přesvědčení, že „Brémy“ a „V-19I“ byly oběťmi ponorek, německé lodě a transporty pokračovaly:! používat staré plavební dráhy. 23. prosince byla hlídková loď „Freya“ odpálena minou. Po příjezdu na místo smrti našli němečtí hlídači a dva torpédoborce miny. Manévrovali mezi nimi a snažili se dostat ven z oblasti minového pole. Asi po pěti mil německý torpédoborec S-177 vyhodil do vzduchu a potopil se. Poté byl na základě rozkazu velitele německé baltické flotily zakázán plavba po celé oblasti Vindavy; stejný rozkaz zrušil přepravu stálého dezinfekčního prostředku mezi ostrovem Gotland a Windavsy.

V letech 1914-1915 činila celková ztráta Němců z lodí a transportů 105 tisíc tun. Poter Rusové - 29 tisíc tun.

Tak vznikla vážná hrozba pro německou obchodní lodní dopravu v Baltském moři. Obchodní společnosti odmítly poslat své lodě do Švédska.

Nedostatek surovin nepříznivě ovlivnil práci německého válečného průmyslu. Potřeby německé armády pro zbraně a střelivo, stejně jako požadavky průmyslových magnátů, kteří dostávali obrovské zisky z vojenských objednávek, donutili Němce zvýšit dodávky železné rudy, celulózy a dřeva. Německé vysoké vojenské velení bylo donuceno přemístit dva lehké křižníky a torpédoborec flotily ze Severního moře do Baltského moře, což vedlo k oslabení námořních sil. operující proti Britům.

Během kampaně roku 1916 zaútočily ruské torpédoborce s podporou křižníků na německou komunikaci, která vyběhla podél pobřeží Švédska.

31. května 1916 tři ruské torpédoborce - „Novik“. „Vítěz“ a „Hrom“ - „zaútočili na německý konvoj v zátoce Norrköpingskon. Útok potopil německý pomocný křižník německé a dvě ozbrojené doprovodné lodě. Tyto akce ruských lodí způsobily velké škody německému obchodu.

Pobaltí bojovali s nepřítelem za jakýchkoli podmínek. Posádka torpédoborce „Novik“ v divokém boji se dvěma německými torpédoborci prokázala odhodlání, nebojácnost a pohrdání nepřítelem - vlastnosti, které projevovaly téměř všichni námořníci pobaltské flotily.

17. srpna 1915 si Novik všiml siluet dvou lodí. Jednalo se o německé torpédoborce „V-99“ a „V-YuO“, které se pokoušely prorazit do zálivu Nrbensky.

Navzdory tomu, že Němci měli jasnou výhodu v silách, se velitel kapitána 2. řádu „Novik“ Berenz rozhodl přistoupit k německým torpédoborcům. Vzdálenost se rychle zmenšovala. Když před nepřítelem zůstalo 43 kabelů, Novik zahájil palbu. Pokrytí bylo dosaženo ze třetí salvy a od čtvrté přešel k porážce. O několik minut později vypukl požár na německém hlavním torpédoborci. Rozkaz velitele flotily poskytl ruskému torpédoborci vysoké hodnocení. „Po šesti minutách bitvy, díky vynikající střelbě a obratnému manévrování Noviku s hlavou, torpédoborec zasažený granáty začal ustupovat.“ Dělostřelci ruského torpédoborce, povzbuzeni prvními úspěchy, zesílili palbu. Na torpédoborci „V-99“ byla sestřelena střední trubka a v hovínku vypukl požár. "Novik" přestřelil na "V-100", což způsobilo vážné škody.

„V-99“ se pokusilo odtrhnout od pronásledující ruské lodi a upadlo do síťové palby; při couvání narazil na ruské doly. Došlo k dvěma ohlušujícím výbuchům. O několik minut později nepřátelská loď zmizela pod vodou.

Tento úspěch byl možný díky vysokému bojovému výcviku posádky, odvaze a organizaci všech jejích členů. Velitel Noviku Berenc ve zprávě adresované veliteli důlní divize napsal: „Považuji za svou povinnost zaznamenat úžasný klid a vytrvalost veškerého personálu. Například střelba byla zahájena přísně na povel a po signálu „výstřel“ nebyl proveden ani jeden výstřel; stejně dobrý byl i přechod z salvy na rychlou palbu a zpět. Drobné škody, tak charakteristické pro zbraně, byly opraveny rychle, ale bez okolků. “

Německá flotila utrpěla v Pobaltí velkou porážku při nájezdové operaci, kterou se německé velení rozhodlo provést v listopadu 1916.

10. listopadu - německá flotila skládající se z 11 nejnovějších vysokorychlostních torpédoborců „G-56“, „S-57“, „S-58“, „S-59“, „0-89“, cG-90 “,„ V -72 "," V-75 "," V-76 "," V-77 "," V-78 "s výtlakem po 1000 tunách a rychlostí 34 uzlů, pod velením Vntinga vyplul na moře.

Flotila měla za úkol najít a zaútočit na lehké síly

Pobaltská flotila bránila vstup do Finského zálivu a poté ostřelovala pobaltský přístav, který v té době tvořilo velké množství vozů s dělostřeleckými zbraněmi připravených pro 12. armádu. Němci chtěli ukázat, že Německo v Pobaltí má velké síly, které mohou paralyzovat akce ruských bitevních lodí, které právě vstoupily do služby, a také vytvořit pro armádu vedlejší nebezpečí.

Před vyspělými ruskými minovými poli byla flotila doprovázena lehkým křižníkem Štrasburk. Ničitelé odešli na svou misi a křižník zde zůstal až do svého návratu. Rozhodli se provést operaci v noci pod rouškou tmy. Torpédoborce pochodovaly v brázdě ve vzdálenosti asi 1,5 kabelu od sebe a vytvořily dlouhou přímku. Z hlavní lodi byly viditelné pouze první tři torpédoborce, které následovaly vlajkovou loď až k brázdě.

Moře bylo klidné. Nízká oblačnost pokrývající měsíc, špatná viditelnost - to vše upřednostňovalo utajení akcí flotily.V 21 hodin měla dorazit na ostrov Odensholm, odkud bylo plánováno pátrání po Rusech.

Ve 20 hodinách a 38 minutách byl velitel flotily, který byl na torpédoborci „S-56“, informován, že tři koncové lodě jsou vzadu. Vntting to ignoroval a pokračoval v předchozím kurzu flotily. Najednou byla z rádia přijata alarmující zpráva: jeden ze zaostávajících torpédoborců „U-75“ narazil na minu a byl vyhozen do vzduchu. Voda rychle naplnila kotelnu a loď ztratila rychlost. Torpédoborec S-57, který byl poblíž, vzal na palubu personál z V-75. Po chvíli explodoval druhý důl a „V-75“ šel ke dnu. Obrovský otřes na „S-57“ poškodil parní potrubí a torpédoborec ztratil rychlost; „G-89“ převzal velení potápějící se lodi a při zpětném kurzu se připojil k křižníku „Štrasburk“.

Němci po více než dvě hodiny pokračovali v neúspěšném hledání ruských lodí u ústí Finského zálivu. Poté, co Witning ztratil dva ze svých torpédoborců a nenašel ruské lodě, rozhodl se nevstoupit do baltského přístavu, aby jej mohl ostřelovat. 11. listopadu, přibližně za 1 hodinu a 20 minut, se k zátoce Rogervik přiblížilo 8 německých torpédoborců. Do zátoky vstoupili tři torpédoborce přidělené na bombardování města a přístavu; zbytek lodí byl u vchodu do přístavu. Po osvětlení přístavu a města světlomety začali Němci ostřelovat, což trvalo asi 20 minut. Ostřelování zničilo několik budov a zabilo několik civilistů. Po dokončení ostřelování se německé torpédoborce postavily na opačný směr.

Bylo rozhodnuto obejít oblast smrti prvních dvou torpédoborců na sever.

Ve 3 hodiny 15 minut byl vyhoden do vzduchu třetí německý torpédoborec V-72, který byl předposlední. „V-77“ převzal velení z „V-72“ a dělostřeleckou palbou potopil explodující torpédoborec.

Velitel flotily uslyšel dělostřeleckou palbu a rozhodl, že * ruské lodě zaútočily na jeho koncové torpédoborce. Poté, co se Witning se svou vedoucí lodí otočil o 180 °, vrhl se na místo palby. V 0320 hodin, bezprostředně po otočení, došlo pod vlajkou G-90 k výbuchu ohlušující síly. Loď se začala potápět. „S-59“ převzal velení od „G-90“ a „V-78“ vypustilo torpédo do potápějícího se torpédoborce. G-90 okamžitě zmizel pod vodou. Linka byla přerušena. Dva torpédoborce - „S-58“ a „S-59“ - se oddělili od jádra flotily. To, co se dělo kolem, Witting nerozuměl 21, jen když dostal signál „MM“ („Mám minovou díru“) z V-72, uvědomil si, že torpédoborce byly v minovém poli a nařídil zbývajícím lodím, aby se shromáždily a opustit nebezpečné místo. Za 3 hodiny 58 minut torpédoborec „S-58“, který se rychle spojil s vlajkovou lodí, byl odpálen minou. V blízkosti exploze byly nalezeny miny plující na povrchu. Vzhledem k tomu mohl „S-59“ k záchraně personálu potápějící se lodi vyslat pouze čluny. Po přijetí příkazu torpédoborec začal manévrovat mezi doly a chtěl se dostat z nebezpečné zóny. Brzy ho vyhodil do vzduchu dolu. Vlajkový torpédoborec „S-56“ poté, co přijal posádku, ji potopil torpédem. Po 45 minutách jsem skočil na důl V76. Poté, co se kouř rozplynul, na hladině vody nebyla žádná loď ani lidé. Uplynulo několik minut. Další výbuch vážně poškodil kotle vlajkové lodi.

V důsledku této dobrodružné operace tedy Němci ztratili sedm lodí.

Po dalších 11 měsíců se neodvážili jednat. Teprve na podzim roku 1917, kdy se dělnická třída Ruska připravovala na ozbrojené povstání s cílem svrhnout prozatímní vládu, provedli němečtí imperialisté velkou operaci, aby se zmocnili pobaltských ostrovů. Němci očekávali, že prorazí do Finského zálivu a zaútočí z moře na revoluční Petrohrad.

Ale pobaltští námořníci pod vedením bolševiků způsobili

silné údery německé flotile a zmařily zlé plány nepřítele.

Neméně tvrdohlavý boj proti Němcům a Turkům vedla Černomořská flotila.

V říjnu 1914 německo-turecká flotila náhle zaútočila na ruská města a přístavy Černého moře. Sevastopol byl ostřelován. Oděsa, Kerč a Novorossijsk. Černomořští muži však odrazili všechny útoky nepřítele.

Černomořská flotila odpověděla brzy poté.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Zunguldak. odkud nepřítel převáděl uhlí do Konstantinopole. Současně ruské torpédoborce položily minová pole poblíž Bosporu. Po návratu na své základny potopili tři turecké transporty s vojáky.

17. listopadu ruské lodě vystřelily na Trebizond a poté postavily minové pole u anatolského pobřeží. Následujícího dne se nedaleko mysu Sarych odehrála bitva mezi ruskými loděmi a německými křižníky Goeben a Breslau, v důsledku čehož byl Goeben vážně poškozen.

V roce 1915 provedla černomořská flotila aktivní cestovní operace. V květnu, během jedné z nich, byl „Goeben“ znovu zasažen dělostřelectvem ruských lodí. Kromě toho hladinové lodě a ponorky kladly miny u tureckého pobřeží, které byly vyhodeny do povětří nepřátelskými válečnými loděmi a transporty. V dubnu 1915 byl v minovém poli poblíž Oděsy-Ochakova vyhoden do povětří turecký křižník Mezhidie a v červnu křižník Breslau.

Ruské ponorky jednaly v Černém moři obratně a odvážně. 12. října 1916 vstoupila ponorka „Seal“ do boje s ozbrojeným parníkem „Rodosto“, zajala ji a přivedla do Sevastopolu.

V kampani z roku 1916 podpořila Černomořská flotila Svsk> kavkazskou armádu postupující na Trebizond.

V důsledku aktivních útočných operací Černomořská flotila v letech 1914-1917 „potopila 102 nepřátelských parníků. 110 motorových lodí a asi 5 000 plachetnic. Úspěšně byli odrazeni ruští námořníci a německé útoky na severu, kde se nepřítel snažil narušit ruské vazby se svými spojenci.

Toto jsou stručné výsledky bojových aktivit ruských námořníků během první světové války s jejich aktivitou, znalostmi věci a zručným použitím zbraní, které nejsilnějšímu nepříteli způsobily drtivé údery. V této válce námořníci * marně bojovali proti Němcům, kteří se pokoušeli podřídit Rusko jejich politice a zmocnit se ruských zemí, ale zároveň většina námořníků nechtěla, aby zvítězila autokracie. Nejvíce předávkovaná část námořníků se pod vedením bolševiků připravovala na řešení, protože pouze svržení autokracie mohlo zajistit zachování národní nezávislosti státu a jeho svobodný rozvoj a posílení. Ve svém boji o přeměnu imperialistické války na občanskou válku se revoluční námořníci spoléhali na bohaté revoluční tradice a zejména bohaté zkušenosti v boji proti carismu pod vedením bolševických koz.

Námořní závod ve zbrojení

Před první světovou válkou mezi Německem a Anglií se objevila tvrdohlavá rivalita v budování námořní síly. Anglie, která vlastní obrovské kolonie na všech kontinentech, se umístila na prvním místě na světě, pokud jde o námořní síly a obchodní lodě. Německé námořnictvo bylo výrazně horší než britské, jak je vidět z tabulky.

Přes svou námořní převahu Anglie pokračovala v budování svých námořních sil. V roce 1889 parlament přijal zákon zvyšující půjčky na stavbu flotily. Tento zákon byl založen na principu, že flotila Anglie musela překonat dvě flotily nejmocnějších jiných zemí (137).

Stůl. Složení flotil Anglie a Německa do roku 1897*

Typy lodí	Množství (včetně ve výstavbě)		Poměr
	Anglie	Německo
Bitevní lodě třídy I, II, III
Bitevní lodě pobřežní obrany
Obrněné křižníky
Křižníky třídy I, II, III
Důlní křižníky
Torpédoborce
Ničitelé

* „Srovnávací tabulky vojenských flotil Anglie, Ruska, Francie, Německa, Itálie, Rakouska, USA a republik Jižní Ameriky.“ SPb., 1897, s. 66 - 71. Tabulka obsahuje pouze lodě, které měly v roce 1897 bojový význam.

Němečtí imperialisté, kteří se stali v poslední čtvrtině XIX. Století. na cestě koloniálních výbojů se rozhodli intenzivně rozvíjet své námořnictvo. Přijatý v březnu 1898 Reichstagem, zvláštní „zákon o flotile“ počítal s prudkým nárůstem. Během šesti let (1898 - 1903) bylo plánováno postavit 11 letek bitevních lodí, 5 velkých obrněných křižníků, 17 křižníků s obrněnou palubou a 63 torpédoborců (138). Německé programy stavby lodí se v letech 1900, 1906, 1908 a 1912 neustále rozšiřovaly. Podle zákona z roku 1912 bylo plánováno zvětšit velikost německé flotily na 41 bitevních lodí, 20 obrněných křižníků, 40 lehkých křižníků, 144 torpédoborců a 72 ponorek (139). Zrychlilo se zejména tempo výstavby bitevních lodí. Od roku 1908 do roku 1912 byly v Německu každoročně položeny 4 bitevní lodě (namísto 2 v předchozím období) a odpovídající počet křižníků a torpédoborců (140).

Britská buržoazie pochopila, že rozhodnutí německé vlády v oblasti rozvoje námořnictva ohrozilo námořní sílu Anglie. Anglie nechtěla ztratit své prvenství na moři a také posílila námořní závody ve zbrojení. Stanovila cíl, aby byly lodě linie o 60% více než v německé flotile (141). Kromě toho začala britská vláda v roce 1905 stavět bitevní lodě nového typu - „dreadnoughts“, což mělo oproti předchozím lodím značnou výhodu. Budováním dreadnoughtů měla Anglie v úmyslu udělat velký skok ve vývoji své námořní síly a přinutit Německo, aby přiznalo, že nebyla schopna otřást anglickou námořní hegemonií.
Německo se však nesnažilo nejen vyrovnat Anglii co do počtu lodí, ale aby nebylo horší než ona, co se týče její kvality, a „stavět lodě tak, aby v případě konfliktu byly alespoň rovnocenné v bojové síle nepřátelské lodě “(142). Jakmile tedy byla v Anglii postavena první dreadnought, Německo začalo stavět podobné lodě. Již v roce 1908 měla Anglie 8 dreadnoughtů (některé z nich byly ve výstavbě) a Německo - 7. Poměr starého typu bitevních lodí byl následující: 51 - v Anglii a 24 - v Německu (143).

S ohledem na rostoucí hrozbu pro britskou námořní moc z Německa se Anglie v roce 1909 rozhodla postavit pro každou nově položenou německou loď dvě lodě (144). Námořní rozpočet na období 1909/10, přijatý v březnu 1909, umožnil vládě vybudovat až osm dreadnoughtů, nepočítaje velký počet menších lodí. Ve skutečnosti bylo položeno devět dreadnoughtů - jedna loď tohoto typu byla postavena z prostředků Nového Zélandu (145).
Anglie usilovala o zachování své námořní síly prostřednictvím diplomacie. Po přijetí námořního zákona z roku 1906 v Německu přišla britská vláda s návrhem omezit stavbu nových válečných lodí. Na haagské mírové konferenci v roce 1907 předložila britská diplomacie návrh na omezení námořní výzbroje (146). Tento diplomatický krok Anglie však Německo odmítlo. Německá diplomacie vystupovala extrémně ostře a hrubě proti jakémukoli omezování výzbroje.
Soutěž v budování námořnictva mezi Německem a Anglií pokračovala až do vypuknutí první světové války. Do roku 1914 byla německá flotila pevně na druhém místě mezi flotilami největších námořních mocností.

Zběsilé závody ve zbrojení, které zachvátily Anglii a Německo, předznamenávaly přístup války. V. I. Lenin, který to uvedl v roce 1911 ve svém článku „Kongres britské sociálně demokratické strany“, napsal: „Je známo, že v posledních letech se Británie a Německo vyzbrojují mimořádně intenzivně. Konkurence mezi těmito zeměmi na světovém trhu je stále intenzivnější. Vojenský střet se blíží stále hrozivěji “(147). Tato vědecká předpověď V.I. Lenina se naplnila až o tři roky později.
Ostatní státy (Francie, Rusko, Itálie, Rakousko-Uhersko) se také snažily rozšířit své flotily budováním nových modernějších lodí. Finanční a ekonomické možnosti těchto zemí však neumožnily úplné provedení přijatých programů stavby lodí. V tomto ohledu může Rusko sloužit jako typický příklad.
Carská vláda, která prohrála během rusko-japonské války v letech 1904-1905. téměř celá tichomořská eskadra a nejlepší lodě pobaltské flotily vyslané na Dálný východ směřovaly úsilí k obnovení a dalšímu rozvoji námořnictva. Za tímto účelem bylo v letech 1905 až 1914 vyvinuto několik programů stavby lodí, které zajišťovaly dokončení dříve stanovených 4 letkových bitevních lodí, 4 obrněných křižníků, 4 dělových člunů a 2 ponorek, 2 minonosičů a stavby nových 8 bitevních lodí , 4 bitevní lodě a 10 lehkých křižníků, 67 torpédoborců a 36 ponorek. Na začátku války však žádný z těchto programů nebyl dokončen (148).

Třídy lodí, bojové prostředky a zbraně

Zkušenosti z prvních válek éry imperialismu, zejména rusko-japonské války, přinesly nové požadavky na různé třídy lodí, zbraní a bojových prostředků námořnictev.

U bitevních lodí bylo nutné z důvodu opuštění středního kalibru posílit dělostřelectvo hlavního kalibru 305 - 381 mm na 8 - 12 děl a protiminovací ráže 120 - 150 mm na 14-18 zbraní hlavní pás na 305 - 350 mm a rozšíření rezervační oblasti s cílem zvýšit přežití lodi v bitvě, zvýšit výtlak až na 25 - 27 tisíc tun a rychlost až 23-25 ​​uzlů.
První bitevní loď nového typu s názvem „Dreadnought“ byla postavena v Anglii (vstoupila do služby v roce 1907) a její taktické a technické údaje se výrazně lišily od bitevních lodí rusko-japonského válečného období. Vizuální znázornění je uvedeno v tabulce 10.

Tabulka 10. Taktické a technické údaje o ruské eskadrové bitevní lodi Borodino a anglické bitevní lodi Dreadnought *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Rok uvedení do provozu
Zdvihový objem, t
Síla stroje, hp z.
Cestovní vzdálenost, míle
Rychlost jízdy, uzly
Vyzbrojení:
dělostřelectvo (počet / ráže zbraní, mm)
torpédo (počet / ráže torpédových trubek, mm)
Rezervace, mm
na palubě
věž
paluba

* A.P. Shershov. Historie vojenského stavitelství lodí od starověku do současnosti. M. - L., 1940, str. 144, 241-242, 346-347; S. Moiseev. Seznam lodí ruské parní a obrněné flotily (od roku 1861 do roku 1917). M., 1948, s. 58 - 59.

Z tabulky je patrné, že anglická loď výrazně předčila ruskou bitevní loď v síle stroje, rychlosti, dělostřelectvu hlavního ráže a brnění.
Po Anglii začaly další hlavní námořní mocnosti stavět lodě linie typu „dreadnought“.
Je třeba poznamenat, že ve vývoji třídy bitevních lodí byly pozorovány dvě tendence, které se nejjasněji projevily u anglické a německé flotily. Byly vysvětleny různými provozními a taktickými úvahami. Němci, kteří očekávali útok silnější anglické flotily poblíž jejich břehů, zaměřili svou hlavní pozornost na posílení brnění a zvýšení počtu zbraní, přičemž do jisté míry opomíjeli i rychlost pohybu. Britové naopak přikládali nejvyšší důležitost rychlosti a kalibru zbraní, takže bylo možné připravit nepřítele o iniciativu při výběru času a místa bitvy. Tyto trendy lze vysledovat porovnáním taktických a technických údajů britské bitevní lodi Queen Elizabeth a německé König (tabulka 11), které byly postaveny současně (1911-1914).

Tabulka 11. Údaje o výkonu bitevních lodí „Queen Elizabeth“ a „Koenig“*

* F. Jane. Bojové lodě, 1915; V... Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Bitevní lodě v bitvě. Podle z angličtiny. M., 1936, str. 414 422; „Operativní a taktické pohledy na německou flotilu.“ Přehled článků. M. - L., 1941, s. 16.

Předválečné francouzské a italské bitevní lodě měly také docela dobré taktické a technické prvky. Charakteristickým rysem italských bitevních lodí byla výhoda v rychlosti se stejným napájením a zbrojí. Bitevní lodě rakousko-uherské flotily byly poněkud horší než francouzské a italské.
Myšlenka vytvoření nového typu bitevní lodi byla poprvé vyvinuta ruskými námořníky a staviteli lodí S.O.Makarovem, A.N. Krylovem, I.G. Bubnovem. Ale kvůli ekonomické zaostalosti carského Ruska a setrvačnosti jeho vládnoucích kruhů nebyla tato myšlenka provedena včas. Stavba nových bitevních lodí v Rusku začala s velkým zpožděním a probíhala pomalým tempem.
První ruské lodě dreadnought („Sevastopol“, „Gangut“, „Petropavlovsk“ a „Poltava“) byly vyloženy v létě 1909 v pobaltských a admirality v Petrohradě v souladu s programem stavby lodí z roku 1908. Jejich stavba byla zpožděna a do provozu vstoupily až v listopadu - prosinci 1914, tedy po vypuknutí světové války (149). Bitevní lodě typu Sevastopol, navržené s přihlédnutím k zkušenostem rusko-japonské války a úspěchům pokročilé ruské vědy o stavbě lodí, byly lepší než první dreadnoughty Anglie, Německa a dalších států, ale také bitevní lodě zahraničních flotily postavené současně s nimi nebo dokonce později.
V předvečer války se zrodil nový typ těžkého křižníku - bitevní křižník, který měl v té době vysokou rychlost (téměř 30 uzlů), silné dělostřelectvo (až 12 356 mm hlavních bateriových děl) a silné brnění (do 300 mm). Křižníky tohoto typu měly turbínové motory a přijímaly velké množství kapalného paliva. Pokud jde o jejich bojové vlastnosti, nechali daleko za sebou staré obrněné křižníky.
V Rusku byly z hlediska dělostřelecké výzbroje nejmocnější na světě bitevní křižníky (Izmail, Borodino, Navarin a Kinburn) určené pro Baltskou flotilu (stanovené v prosinci 1912). Ale na začátku války zůstaly nedokončené (150).
Ve všech flotilách byla věnována velká pozornost vývoji lehkých křižníků a torpédoborců. Zvýšení rychlosti a protipěchotního dělostřelectva bitevních lodí a křižníků vyžadovalo výrazné zvýšení rychlosti (až o 30 uzlů a více) a posílení dělostřeleckých a torpédových zbraní lehkých křižníků a torpédoborců. Staré typy těchto lodí již nemohly plnit své úkoly v bitevních eskadrách.
V roce 1910 v továrně Putilov začala výstavba nových torpédoborců typu Novik a v roce 1913 lehké křižníky typu Svetlana. První torpédoborec vstoupil do služby v roce 1913, ale během války nebylo možné stavbu křižníku dokončit (151) ...
Zkušenosti s používáním minových zbraní v rusko-japonské válce odhalily potřebu vytvořit speciální lodě pro kladení a vlečení dělových dolů - minonosičů a minolovek

Ve všech flotilách, s výjimkou ruské flotily, však výstavbě těchto lodí nebyla věnována pozornost. Věřilo se, že s vypuknutím války bude možné vybavit obchodní lodě pro takové lodě. V Rusku, po válce s Japonskem, byly postaveny dvě speciální minonosky „Amur“ a „Yenisei“ a v roce 1910 byla položena první podmořská minonoska „Krabí“. Zahájena byla také konstrukce speciálních minolovek zapalského typu.
V předválečných letech nebyla výstavbě ponorek v západoevropských flotilách věnována dostatečná pozornost. To bylo způsobeno dvěma důvody. Nejprve tehdejší dominantní námořní doktrína „vlastnictví moře“ přiřadila ponorce jedno z posledních míst v boji na moři, protože vítězství, jak věřila, bylo dosaženo lineárními silami v obecné bitvě. Zadruhé, v předchozích válkách ponorka dosud neodhalila své bojové schopnosti. Stalo se to již během první světové války. Výsledkem bylo, že na začátku války měli její hlavní účastníci ve svých flotilách malý počet ponorek. Francie měla 38, Německo - 28, Rusko - 23. A pouze Anglie měla 76 lodí, ale mezi nimi bylo mnoho zastaralých. Mezi nejlepší ponorky předválečných projektů patřily ruské ponorky typu Bars, stanovené v roce 1912.

V předválečných letech byly zahájeny práce na vytváření hydroplánů v největších imperialistických státech. Bylo navrženo a vyrobeno několik typů těchto strojů, ale téměř všechny neopustily fázi experimentálních testů před začátkem války. Teprve v průběhu války začaly flotily přijímat letadla vhodná pro řešení bojových misí, mezi nimi Avro (Anglie), Borel (Francie), Flugbot (Německo) (154).
V Rusku byla jiná situace. Ruský letecký konstruktér D. Grigorovič v letech 1912-1913. vytvořil několik modelů hydroplánu typu M (M-1, M-2, M-4, M-5), které okamžitě našly praktické uplatnění v námořnictvu. Ukázalo se, že letadlo M-5 bylo obzvláště úspěšné. Měl vysoké letové a taktické kvality (letová hmotnost - 660 kg, užitečné zatížení - 300 kg, strop - 4450 m, rychlost - 128 km / h). V roce 1914 byl přijat námořnictvem jako námořní průzkumný důstojník. V hydroplánu zůstal až do roku 1921. Letoun M-9, vytvořený Grigorovičem v roce 1916, měl vyšší letové a taktické údaje.

Ruští inženýři se také starali o speciální lodě - nosiče hydroplánů. V roce 1913 navrhl inženýr Shishkov rychlou leteckou dopravu, která mohla přijmout až sedm letadel. Po vypuknutí války byla Černomořská flotila vybavena několika takovými letadly, jejichž letadla prováděla letecký průzkum a kryla lodě letky ze vzduchu v odlehlých oblastech moře.
Vývoj různých tříd lodí, zvýšení počtu ponorek ve flotilách a jejich bojových schopností, jakož i vznik námořního letectví vyžadovaly další zdokonalení všech druhů zbraní a vytvoření nových válečných prostředků. Zvláštní pozornost byla věnována zlepšování taktických a technických údajů námořního dělostřelectva, protože i nadále byla hlavní zbraní flotily. Na začátku první světové války se ráže těžkých děl zvýšila na 356 - 381 mm, důlní dělostřelectvo - až 152 mm; objevily se protiletadlové zbraně ráže až 76 mm. Počáteční rychlost střely se také zvýšila - až na 950 m / s, rychlost střelby z velkých děl - až na dvě střely za minutu, dostřel - až 120 kabelů (156).
Současně se zvýšila relativní hmotnost granátů, zvýšila se jejich pronikavá a vysoce výbušná akce, protože granáty se začaly plnit silnějšími výbušninami; vylepšené metody řízení dělostřelecké palby. Umění řízení palby bylo vždy nejdůležitějším faktorem v bitvě povrchových lodí.

Když už o tom mluvíme, je třeba poznamenat, že britská flotila vstoupila do první světové války méně připravená na dělostřelecký boj než německá flotila. Pokud jde o dostřel, anglické a německé zbraně hlavních kalibrů byly přibližně stejné. Ale vysoce výbušné granáty Britů, které měly citlivé pojistky, nepronikly do brnění německých lodí a v případě proniknutí nezpůsobily větší škody. Německé granáty prorazily slabší brnění britských lodí a způsobily vážné zničení. Britové také nebyli schopni před válkou vyvinout vlastní systém řízení palby z dělostřelectva. Již během války si uvědomili, že v této věci zaostávají, a použili mnoho ruských metod řízení palby (157).
K vývoji dělostřeleckých zbraní významně přispěli ruští inženýři a dělostřelečtí námořníci. Před válkou ovládly ruské továrny výrobu vylepšených modelů námořních děl ráže 356, 305, 130 a 100 mm (158). Zahájena byla také výroba věží lodí se třemi děly. V roce 1914 byli konstruktér putilovské továrny FF Lender a dělostřelec VV Tarnovský průkopníkem ve výrobě speciálního protiletadlového kanónu ráže 76 mm (159).

Vývoj torpédových a důlních zbraní byl ovlivněn zejména rusko-japonskou válkou. Torpédo bylo vylepšeno v duchu zvýšení jeho ničivé síly, palebného dosahu a rychlosti. Nejběžnějším ve všech flotilách bylo torpédo o průměru 450 mm, které mělo palebný dosah 16 kabelů (asi 3000 m) při rychlosti 29 uzlů. V některých flotilách během války byly lodě vyzbrojeny torpédy větších ráží (500, 530 a 550 mm), s rychlostí 45 uzlů na vzdálenost 15 kabelů.
V Rusku byly v předválečném období vyvinuty tři nové modely torpéd (1908, 1910 a 1912), které překonávaly podobná torpéda zahraničních flotil rychlostí a dosahem, přestože měly o něco nižší celkovou hmotnost a hmotnost poplatku (160) ...
Před válkou se objevily torpédomety s více trubkami. První takový (třítrubkový) přístroj byl vyroben v roce 1913 v závodě Putilov v Petrohradě. Poskytoval volejbalovou palbu pomocí ventilátoru, jehož metody byly vyvinuty a osvojeny ruskými torpédovými stíhači před zahájením války.
Vývoj důlních zbraní byl charakterizován zvýšením minové náplně až na 150 kg, skládající se ze silnější výbušniny (tol), zlepšení pojistek, zvýšení rychlosti a hloubky tuhnutí. V předvečer války byly flotily vyzbrojeny šokovými a galvanickými nárazovými minami. Během války se objevily anténní miny a na jejím samém konci - magnetické miny.

První místo ve vývoji důlních zbraní obsadila ruská flotila. Před světovou válkou ruské námořnictvo vyvinulo galvanické a rázově mechanické miny modelů 1908 a 1912. Pokud jde o taktické a technické údaje, byly tyto miny mnohem lepší než zahraniční, zejména pokud jde o spolehlivost akce. V roce 1913 byl navržen plovoucí důl „P-13“, který byl udržován pod vodou v určité hloubce díky působení elektrického plovoucího zařízení. Doly starých vzorků tohoto typu byly drženy pod vodou pomocí bójí, které neposkytovaly stabilitu dolů, zejména za bouřlivého počasí. "P-13" měl pojistku proti elektrickému šoku, náplň 100 kg dehtu a mohl vydržet dané vybrání po dobu tří dnů. Žádná ze zahraničních flotil takový důl neměla. Ruští horníci vytvořili první říční důl na světě „R“ („Rybka“).
Na začátku války poskytli ruskí konstruktéři důlních zbraní a cviční horníci velkou pomoc spojenecké britské flotile při organizování výroby min a výcviku personálu v metodách používání důlních zbraní, protože Britové v této věci zaostávali. Na žádost britské admirality byla do Anglie vyslána skupina horníků se zásobou 1 000 dolů.

Ruská flotila šla před zahraničními flotilami také při vytváření pokročilejších modelů vlečných zbraní. V roce 1911 byly do provozu uvedeny vlečné sítě pro hady a čluny. Použití těchto vlečných sítí výrazně zkrátilo dobu rozsáhlých operací, protože doly, které byly vyříznuty a vynořeny, byly okamžitě zničeny. Dříve musely být opotřebované doly odtaženy na mělké místo a tam zničeny, což zabralo hodně času.
Kolébkou rádia je ruské námořnictvo. Rádio se stalo všeobecně rozšířeným komunikačním prostředkem ve flotile a zejména našlo široké uplatnění při kontrole sil v boji. Před válkou vytvořili ruští rozhlasoví inženýři rádiové zaměřovače, které umožnily používat rádio jako prostředek průzkumu.

Organizace a řízení

Námořní síly největších imperialistických států (Anglie, Německa, Francie, Ruska atd.) Sestávaly z flotil (flotil) umístěných v různých námořních divadlech. Flotila (námořní síly divadla) byla nejvyšší operační formací, která podle složení svých sil, cílů a povahy války mohla řešit nejen operativní, ale i strategické úkoly.

Hlavní operační formací liniových sil (bitevních lodí, bitevních lodí a obrněných křižníků) ve všech flotilách, s výjimkou turecké, byla letka. Eskadry mohly být homogenní, skládající se z lodí stejné třídy (například bitevních lodí nebo křižníků) a smíšených, které zahrnovaly lodě různých tříd (bitevní lodě, křižníky, torpédoborce). Za přítomnosti několika letek v jednom divadle byly redukovány na velké operační formace (například britská 1., 2. a 3. flotila). Od lehkých povrchových sil (lehké křižníky, torpédoborce, torpédoborce), ponorek a speciálních lodí (minonosiče, minolovky, hlídkové lodě, dělové čluny atd.), Homogenní nebo smíšené (opět podle dostupnosti lodí těchto tříd) operativní a taktické formace - flotily, divize, brigády, divize, oddíly. Je třeba poznamenat, že podobné jednotky v různých flotilách nesly různá jména. Například formace torpédoborců a torpédoborců v anglické, německé, francouzské a rakousko-uherské flotile se nazývaly flotily, v ruských divizích a v italských brigádách bez ohledu na počet lodí v nich obsažených. Numerické složení sdružení a formací bylo velmi různorodé.

Organizace velení námořních sil v různých zemích byla také odlišná. V Anglii byla hlavním orgánem správy flotily admirality, kterou na podzim roku 1911 vedl W. Churchill jako první lord admirality (ministr námořnictva). Admirality se zabýval plánováním výstavby flotily a jejím bojovým výcvikem, vývojem operačních plánů a řízením bojových operací v operačně-strategickém měřítku. V britských námořních silách byl také post prvního námořního pána, tj. Vrchního velitele všech flotil. Od října 1914 tento post zastával admirál lord Fischer. V roce 1912 byl vytvořen námořní generální štáb, ale před vypuknutím války si nenašel své místo v systému řízení flotily. Na začátku války byl náčelníkem námořního generálního štábu viceadmirál Sturdy a od 1. listopadu 1914 kontradmirál Oliver (163). Práva a povinnosti velitelů jednotlivých flotil se omezovaly na rozvoj a vedení bojových operací operativně-taktického rozsahu, bojový výcvik personálu lodí a formací a jejich udržování ve stavu připraveném k boji.

Vrchní velení námořních sil v Německu zcela patřilo Kaiserovi, kterému byli podřízeni: námořní ministerstvo (Státní sekretariát císařské námořní správy) v čele s Gross admirálem Tirpitzem, Kaiserův námořní kabinet v čele s admirálem Müllerem a admirálský štáb (námořní generální štáb), vedený admirálem Paulem. Organizace, řízení a materiální podpora flotily měla na starosti námořní ministerstvo. Během války neměl přímý vliv na vedení bojových aktivit flotily. Námořní úřad se zabýval hlavně obsazováním a sloužením u důstojníků. Admirálské velitelství jako orgán nejvyššího vrchního velitele (kaiser) provádělo vypracování operačních plánů, rozdělení sil v námořních divadlech v souladu s úkoly přidělenými flotile. Velitelé sil v Severním a Baltském moři byli přímo podřízeni Kaiseru. Byli odpovědní za bojový výcvik, obsazování posádky, technický stav personálu lodi a za války za vedení bojových operací svých flotil (164). Jak je patrné z výše uvedené struktury námořních velitelských a kontrolních orgánů a funkcí, které vykonávali, v Německu neexistovalo prakticky žádné vyšší námořní velení, které by bylo plně odpovědné za vedení války na moři. Tato okolnost měla mimořádně nepříznivý vliv na bojovou činnost flotily.

V čele velení francouzských námořních sil byl námořní ministr se svým operačním orgánem - námořní generální štáb. Velitel středomořské flotily a velitel námořních sil kanálu La Manche mu byli přímo podřízeni. Generální štáb vypracoval operační plány a řídil jejich provádění.

Vrchní velitel italské flotily (je také velitelem první letky), vévoda Abruzky, byl podřízen náčelníkovi námořního generálního štábu admirálovi de Rivelovi, který měl na starosti boj flotily činnosti. Námořní ministerstvo se svými ředitelstvími a útvary mělo na starosti stavbu lodí, posádku a mobilizaci, všechny druhy zbraní, rozvoj pobřežní obrany, vybavení námořních základen a přístavů a ​​logistiku flotily, tedy vše to se týkalo obecné přípravy flotily na válku (166).
V Rakousku-Uhersku byla flotila podřízena vrchnímu veliteli ozbrojených sil v zemi. Ministerstvo námořnictva neexistovalo. Jeho funkce vykonával námořní odbor ministerstva války. Vedoucí tohoto oddělení měl velkou nezávislost a mohl osobně podávat císaři zprávy o všech nejdůležitějších otázkách výstavby, údržby a správy loďstva.

V Turecku byl systém řízení loďstva narušen před vypuknutím nepřátelských akcí v Černém moři. S příchodem německých křižníků Goeben a Breslau se velitelem námořních sil stal německý admirál Souchon, který často vydával rozkazy nad hlavou námořního ministra Ahmetem Dzhemalem.
Řídícím orgánem ruských námořních sil jako celku bylo námořní ministerstvo, které od roku 1911 vedl admirál IK Grigorovič. Námořní ministerstvo zahrnovalo: Radu admirality, které předsedal samotný námořní ministr, hlavní námořní velitelství, hlavní námořní soud, hlavní námořní správa lodí, hlavní ředitelství pro stavbu lodí, hlavní hydrografické ředitelství, hlavní námořní hospodářské ředitelství a ostatní ředitelství, oddělení a divize (169).

V roce 1906 byl vytvořen námořní generální štáb, který byl pověřen řešením strategických problémů, plánováním výstavby flotily, provedením její mobilizace a řízením všeobecné přípravy námořních sil na válku. Zřízení námořního generálního štábu bylo pozitivním faktorem při obnově ruských námořních sil. Jeho vytvořením se významně změnily funkce hlavního námořního velitelství, které mělo nyní na starosti personál flotily, bojových, správních a vojenských výcvikových jednotek a také legislativní část námořního oddělení (170).
Kromě námořních útvarů a útvarů byla pobřežní obrana země, včetně námořních pevností, námořních základen a vojenských přístavů s jejich posádkami, zcela podřízena námořnímu velení v Anglii, Německu a Itálii.

To mělo pozitivní dopad na organizaci a chování pobřežní obrany v těchto zemích. V jiných státech tomu tak nebylo. Například ve Francii existoval dvojí systém podřízenosti pobřežní obrany. Celé pobřeží země bylo rozděleno do námořních okresů, z nichž každý byl rozdělen do několika sektorů. V čele okresu byl námořní velitel, ale pokud jde o velení pozemních sil jeho okresu, byl přímo podřízen ministru války. Náčelníky sektorů byli námořní nebo armádní důstojníci podle toho, které síly tam převládaly. V Rakousku-Uhersku zajišťovala pobřežní obranu ministerstvo války. Pokud jde o Rusko, před vypuknutím války neexistoval jednotný systém pobřežní obrany v celostátním měřítku. Pozemní obrana většiny námořních pevností a námořních základen a přístavů byla pod jurisdikcí ministerstva války. Velitelé námořních základen (přístavy) a velitelé jejich posádek (velitelé) byli na sobě nezávislí. Pouze v Sevastopolu byl velitel pevnosti podřízen hlavnímu veliteli přístavu (171).
Systém vychystávání
Neexistoval jednotný systém pro obsazení řad flotil. V některých zemích to bylo prováděno prostřednictvím bezplatného náboru (náboru), v jiných - vojenskou službou a v jiných - smíšeným systémem, částečně náborem, částečně vojenskou službou.
V Anglii bylo námořnictvo obsazeno bezplatným náborem. Ti, kteří si přáli sloužit v námořnictvu, podepsali smlouvu na 5 nebo 12 let s následným pokračováním služby s pozitivní certifikací na dalších 6 let pro první a 10 let pro druhou. Ti, kteří podepsali smlouvu na 5 let, byli okamžitě posláni na lodě námořníky 2. článku a ti, kteří měli smlouvu na 12 let, vstoupili do školních kabin, poté byli posláni na lodě a pokračovali tam jako námořníci propagace v článcích. Nejlepší z nich byli povýšeni na poddůstojníky. Pro výcvik juniorských specialistů na dělostřelectvo a důlní speciality existovaly školy pro mistry, kde byli přijati absolventi Jung. V jiných specializacích nebyly školy ani pro předáky, ani pro. Pracovníci pro ně byli cvičeni praktickým způsobem přímo na lodích. Po složení příslušných zkoušek byli poddůstojníci povýšeni na důstojníky. Pro pokročilé školení - dělostřelce, horníky a navigátory existovaly speciální třídy. V Anglii byla námořní akademie, ale s velmi krátkým tréninkovým obdobím - pouze 4 měsíce. Byli do ní přijati vyšší důstojníci a admirálové.

Systém posádky flotily přijatý v Anglii měl pozitivní stránku, že v důsledku dlouhé služby získal personál mnoho zkušeností a dobré námořní školení. Tento systém však neumožňoval akumulaci rezerv. Proto už v průběhu války byli Britové nuceni částečně zavést vojenskou službu.
Německá flotila byla rekrutována pro odvod, stejně jako na náklady palubních chlapců a dobrovolníků. Termín služby u námořnictva byl stanoven na tři roky, poté následoval zápis do zálohy různých stupňů až do věku 40 let. Po odpovídajícím výcviku byli z mladých absolventů škol a dobrovolníků přijati mladí velitelé a námořní specialisté. Strojní inženýr pro flotilu byl vyškolen od osob, které absolvovaly střední technické školy a měly praktické zkušenosti v závodech na stavbu lodí. Byli posláni, aby sloužili na lodích, a poté, po roce výcviku ve třídě námořních inženýrů, byli povýšeni na zkoušku strojního inženýra flotily. Německá námořní akademie měla dvouleté tréninkové období.

Důstojníci britské a německé flotily byli přijímáni podle třídního principu - od šlechty a buržoazie. Z jiných tříd mohl pocházet pouze strojní inženýr německého námořnictva.
Ve Francii byl systém obsazení flotily poměrně komplikovaný. Námořnictvo bylo přijato řadou na základě takzvaného námořního záznamu, náboru „lovců“ a všeobecné branné povinnosti. „Námořním záznamem“ bylo, že celá mužská populace francouzské pobřežní zóny ve věku od 18 do 50 let byla přidělena k vojenské službě k námořnictvu. V praxi však „registrovaní“ sloužili v námořnictvu ne déle než 45 měsíců a poté mohli podle libosti buď pokračovat ve službě, nebo být v důchodu. „Zaznamenaný“ měl řadu privilegií v přijímání důchodů, vyznamenání a mořského rybolovu. V roce 1912 se u nich doba povinné služby snížila na 2 roky. Ti, kteří zůstali sloužit dále, měli právo podle svého výběru vstoupit do škol námořních specialistů a postoupit ve službě až do důstojnické hodnosti.
Při náboru „lovců“ byla uzavřena smlouva na 5 let s jejich vlastní námořní specializací. Chybějící počet rekrutů po přijetí „registrovaných“ a „lovců“ byl doplňován vojenskou službou s dobou povinné služby 2 roky. Ve francouzském námořnictvu, stejně jako v jiných flotilách, existovala jungová škola, která poskytovala hlavní kontingent pro školy pro mladší námořní specialisty.

Rakousko-uherská a italská flotila byla přijímána k odvodu z obyvatel pobřežních okresů nebo osob, které předtím, než byly povolány, měly něco společného s mořem (obchodní námořníci, rybáři) nebo s flotilou (stavitelé lodí). Kromě toho tam byla škola pro jung v italském námořnictvu. Podmínky služby: v rakousko-uherském námořnictvu - 12 let, z toho 4 roky v činné službě, 5 let v záloze a 3 roky v milici; v italštině - 4 roky v činné službě a 8 let v rezervě. Existovaly odpovídající školy a vysoké školy pro výcvik juniorských specialistů a důstojníků (175).
Důstojnický sbor rakousko-uherské flotily byl vytvořen s přihlédnutím nejen k třídnímu, ale také národnímu principu. Drtivá většina byli rakouští Němci.

Kromě Němců byli vojáci rekrutováni z Maďarů, Italů a zástupců slovanských národů.
Systém obsazování ruské flotily byl téměř výhradně založen na branné povinnosti. Podle nařízení schváleného v roce 1912 byly všechny osoby, které měly navigační tituly a tituly lodní mechaniky, jakož i námořníci, kormidelníci a topiči, kteří se plavili na obchodních lodích, povinni sloužit v námořnictvu po dosažení ponoru a ze zdravotních důvodů . Dále byly upřednostňovány rekruty od pracovníků továrny se specializací na instalatérství, montáž, soustružení, kotelnu a kovářství, myslitele, elektrikáře, telegrafisty a další odborníky.

Mezi řadou flotily proto vždy existovala významná vrstva továrních dělníků, která vytvořila příznivé podmínky pro rozvoj revolučního hnutí ve flotile. Chybějící část řadových zaměstnanců byla získána od obyvatel pobřežních a říčních oblastí země.
Celková životnost řadových členů flotily byla stanovena na 10 let, z toho 5 let aktivní služby a 5 let v záloze (177).
V předválečných letech byla pro Baltskou flotilu v Kronštadtu otevřena škola pro mladé muže. Jeho vytvoření mělo ministerstvo námořnictva v úmyslu nejen zlepšit kvalitu výcviku námořního personálu, ale také sledovat politické cíle. Prostřednictvím Jungovy školy doufala, že připraví opraváře věrné carské autokracii, které by bylo možné použít v boji proti revolučnímu hnutí v námořnictvu. Výpočty carských úřadů v této věci však nebyly oprávněné. Navzdory brutálním represím a pokusům o vytvoření jisté vrstvy důvěryhodného personálu revoluční hnutí v námořnictvu čím dál víc rostlo.

K výcviku poddůstojníků v Baltském a Černém moři existovaly výcvikové oddíly, které zahrnovaly dělostřelecké a důlní školy. Kromě toho byly vytvořeny různé školy, třídy a výcvikové týmy, které nebyly součástí výcvikových oddílů: strojní školy a školy pro kormidelníky a signalisty baltské a černomořské flotily, škola potápění (společná pro obě flotily), škola potápění baltské flotily, zdravotnické školy v Kronštadtu a Nikolajevě, výcvikové týmy bojových nebaltských a černomořských flotil atd.

Důstojníci flotily byli rekrutováni z dětí šlechty, buržoazie a úředníků. Lidé z jiných vrstev populace byli také přijati na technické školy. Výcvik důstojníků probíhal v námořním sboru, speciálních třídách a námořní akademii.
Během první světové války prošel v mnoha zemích systém obsazení flotil soukromými osobami a důstojníky významnými změnami. Válka způsobila velkou spotřebu námořního personálu. Nábor a výcvik posil nemohl probíhat podle předválečných norem a zásad. Podmínky výcviku byly sníženy, byla zrušena některá omezení týkající se přechodu služby u důstojnického sboru, rozšířen vstup do důstojnického sboru pro lidi z maloměšťáckých vrstev.

Bojový výcvik

V anglických a německých flotilách probíhal bojový výcvik téměř po celý rok. Obvykle to začalo jedinou přípravou lodi, poté následovala taktická cvičení homogenních a heterogenních formací a ve výsledku byly provedeny závěrečné manévry velkých formací a formací. V Anglii byly manévry primárně operativní povahy; v Německu byly provedeny dvoustranné taktické a operační manévry.
V německém námořnictvu byla velká pozornost věnována dělostřelecké palbě, která byla prováděna na velké vzdálenosti proti štítům, které se rovnala ploše lodím. Pokud jde o dělostřeleckou přípravu, britská flotila byla výrazně nižší než německá. Slavný anglický námořní historik H. Wilson později připustil, že „v prvním období války britské lodě ... objevily v tomto ohledu významnou a velmi nebezpečnou slabost ve srovnání s těmi německými“.

V obou flotilách torpédové čluny střílely salvami a německé torpédoborce také cvičily denní torpédové útoky. Němci zřídili cvičná minová pole a poté je vyhnali minolovky vybavené zastaralými torpédoborci.
V britské a německé flotile byl přikládán velký význam námořnímu výcviku personálu a výcviku formací při společných plavbách. Hlavní nevýhodou bojového výcviku obou flotil bylo to, že se nepřipravovaly na společné operace s pozemními silami. Pokud mluvíme o úrovni bojového výcviku obecně, pak v německém námořnictvu byla o něco vyšší než v angličtině, zejména v oblasti taktiky a použití zbraní. V ostatních západoevropských flotilách neměl bojový výcvik žádné významné rozdíly, kromě toho, že byl prováděn na nižší úrovni ve srovnání s flotilami Německa a Anglie.

Turecká flotila zaujímala zvláštní postavení z hlediska bojového výcviku. Řadoví členové flotily byli získáváni hlavně na úkor muslimských rolníků. Byli proškoleni kádry juniorských specialistů flotily a poddůstojníků. Personál důstojníků na lodích a v jednotkách byl neuvěřitelně nafouknutý. Na začátku války bylo na 10 8 námořníků.
Podle svědectví německého důstojníka Hermana Loreyho, který během války sloužil v turecké flotile, byly turecké válečné lodě „hlavně“ plovoucími kasárnami “a život na nich se omezil na jídlo, uniformy a teoretický výcvik ... Pouze malá část personálu byla na lodích, ale ona neplavala, ale nečinně trávila čas v chráněných přístavech “(180). Po válce s Ruskem v letech 1877 - 1878. Turecké lodě neopustily Bospor do Černého moře až do balkánských válek (1912-1913). „... Proto, - pokračuje Lorey, - personál nebyl zvyklý na moře a neměl žádné námořní zkušenosti“ (181).

Dále upozorňuje na zásadní nedostatky v organizaci určitých typů bojového výcviku (palba dělostřelectvem a torpédy, zajištění přežití lodi v bitvě, navigační záležitosti atd.), Špatné zajištění flotily bojovými rezervami, palivem a dalšími typy zásob. Když Lorey dokončil svou charakteristiku turecké flotily na začátku války, píše, že „v době, kdy německé lodě dorazily, byla mobilizace v plném proudu, ale na lodích ani na loděnicích nebyly žádné znatelné přípravy na vojenskou akci“ (182). V mnoha ohledech měla Lorey samozřejmě pravdu. Nelze však ignorovat skutečnost, že Lorey a další Němci, kteří přijeli do turecké flotily společně s Goeben a Breslau nebo později, se po válce všemožně pokoušeli nafouknout svoji roli v „transformaci“ turecké flotily. Nepřátelství v Černém moři během války ukázalo, že pokud vyloučíme německé lodě, které se staly součástí turecké flotily, ta dosáhla velmi malého pokroku v bojové účinnosti.
Trochu podrobněji je třeba věnovat bojový výcvik ruské flotily, protože měl některé charakteristické rysy. Nejvýznamnější důstojníci ruské flotily vzali tragédii Tsushima tvrdě. Pozornost věnovali především bojovému výcviku personálu. A musím říci, že jsme v tomto směru dosáhli značných výsledků, zejména v pobaltské flotile.

V Baltském moři řídil bojový výcvik flotily viceadmirál N.O. Essen, který se v mnoha ohledech držel názorů S.O.Makarova. Od roku 1906 velel 1. minové divizi flotily založené v přístavu Libau bez ledu. Lodě divize plovaly po celý rok bez ohledu na meteorologické podmínky, což přispělo k rozvoji vytrvalosti, odvahy, iniciativy a vytrvalosti personálu při dosahování stanoveného cíle, tj. Těch bojových vlastností, které byly vyžadovány ve válce. 1. minová divize se stala školou bojového výcviku, kterou v předválečných letech prošlo mnoho velitelů lodí a formací flotily (183). V listopadu 1908 byl N.O.Essen jmenován vedoucím spojených oddílů Baltského moře. První důležitou událostí, kterou provedl na měřítku flotily, bylo shromáždění dříve rozptýlených lodí a oddílů do útvarů schopných řešit operační a taktické úkoly.

Velkým nedostatkem v bojovém výcviku ruské flotily po dlouhou dobu byla praxe převážně nájezdových cvičení. Kvůli ekonomice materiálních zdrojů šly lodě na moře zpravidla pouze v létě, a to i poté ne na dlouho. Nyní byly učiněny zásadní změny v organizaci bojového výcviku. Byl zaveden postupný výcvikový systém: nejprve byla vycvičena jedna loď, poté taktická formace (divize, brigáda lodí), poté velká formace (divize lodí) a nakonec na konci kampaně manévry celého provozního loďstva.
Velká pozornost v baltské flotile byla věnována dělostřeleckému výcviku. Ruské lodě předválečného období, pokud jde o sílu jejich dělostřeleckých zbraní, byly poněkud horší než lodě stejného typu německé flotily (184). Proto bylo možné dosáhnout rovnosti nebo nadřazenosti nad nepřítelem pouze pomocí umění dělostřelecké palby. Počet praktických střel se významně zvýšil a zlepšila se dodávka munice. V roce 1910 byla zavedena speciální zařízení pro výcvik střelců k řízení palby jedné lodi a zařízení pro rychlé nabíjení zbraní.

Důležité místo v plánu války v Baltském moři mělo obranné kladení min. Jejich realizace vyžadovala předem a důkladnou přípravu, zejména proto, že Baltská flotila neměla dostatečný počet speciálních minonosičů. Na podzim roku 1909 byl vytvořen oddíl minonosičů, který se na jaře následujícího roku pustil do zdokonaleného bojového výcviku zaměřeného na provádění kladení min podle válečného plánu. Lodě oddělení a torpédoborce 1. minové divize procvičovaly nastavení cvičných min v oblastech budoucích obranných minových polí.
Neméně vážně byl v námořnictvu organizován výcvik pro použití torpédových zbraní v budoucí válce. Pro službu byly přijaty nové typy torpéd (1908, 1910, 1912), které vyžadovaly komplexní testování. Nosiči torpédových zbraní - torpédové čluny a ponorky - se také stali dalšími. Bylo nutné vyvinout pokročilejší metody torpédové palby. Centrem bojového výcviku v používání torpédových zbraní byla 1. minová divize flotily. Zde byla testována nová torpéda a byla vyvinuta metoda střelby salvou přes oblast ze tří torpédoborců vyzbrojených třemi jednoventilovými vozidly. Od roku 1910 se bojový výcvik v používání torpédových zbraní rozvíjel také v podmořské brigádě Baltské flotily.

Náš průvodce knihami o prvním světě „Fatální válka v Rusku“ sestavil Vyacheslav Michajlovič Meškov, byl zařazen do užšího výběru soutěže ASKI „Nejlepší knihy roku“! Na počest toho autor poslal zejména pro další kapitolu z knihy.

Opouštíme pěnovou stopu
Mina rázně sprintovala.
Zlomený jako hračka
Křižník šel ke dnu.

Plával na hladinu
Šedá ponorka
A hrdě škrty
Malá vlna.

Verš, uklidněný hlubinami,
Vortex trychtýř.
Moře neuzavřené lícní kosti
Jejich modré hloubky.

Mrtvoly hrozivě plují
Škoda, že trosky plují
Zuřiví žraloci
Stříkající mezi nimi ...
Arseny Nesmelov. Epizoda

Bývalý šéf ruského ministerstva zahraničí S. D. Sazonov v jejich "Vzpomínky" píše:

Velká válka začala na východní frontě bombardováním Libau německou flotilou ...(str. 242).

Stalo se, že první světová válka začala pro Rusko na moři a tam, v Baltském moři, hrdinskou obranou Moonsundského souostroví v říjnu 1917, skončila. Současně se samozřejmě odehrály hlavní krvavé bitvy v pozemních divadlech vojenských operací, kde ruská armáda během válečných let ztratila dva miliony zabitých a zemřela na následky zranění. Pro srovnání:

Účast ruského námořnictva v první světové válce měla hlavně pobřežní obrannou povahu. Ve stejné době bylo ztraceno 32 válečných lodí a ztráty na životech byly (společně se zraněnými a zajatými) 6063 lidí.

Rusko a SSSR ve válkách 20. století: ztráty ozbrojených sil :
stat. issled. / Celkem. vyd. G.F. Krivosheeva. M., 2001 S. 103.

Nejprve vyjmenujme řadu obecných publikací obsahujících systematické informace o vojenských operacích na moři za první světové války:

Bojová kronika ruské flotily: kronika nejdůležitějších vojenských událostí. Ruská historie flotila z IX. století. do roku 1917/ Ed. Dr. military-mor. věda čepice 1. místo N.V. Novikov; komp. V.A. Divin; Acad. Vědy SSSR. Ústav dějin. M .: Military Publishing, 1948.490 s., Mapy.

Ve 2 svazcích / vyd. N.B. Pavlovich. Moskva: Military Publishing, 1964. T. I; 647 s. T. II. 383 s.

V.A. Zolotarev, I.A. Kozlov. Tři století ruské flotily, 1914-1941... M .: AST; SPb. : Polygon, 2004.750 s. : nemoc., portr. (Vojenská historická knihovna).

Toto je třetí díl stejnojmenného čtyřdílného vydání (1. díl je věnován historii ruského loďstva 18. století; 2. díl zahrnuje období od počátku 19. století do začátku roku první světová válka; 4. díl vypráví o historii flotily ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945, o vykořisťování sovětských námořníků na moři i na souši).

A.A. Kersnovsky v závěrečném, 4. svazku jeho "Příběhy ruské armády"[Kersnovsky A.A. Historie ruské armády: ve 4 svazcích / komentář. S.G. Nelipovich. M .: Voice, 1992-1994. T. 4.1915-1917. M., 1994. 368 s.] Považovalo za nutné, „alespoň v nejobecnějším náčrtu, nastínit práci“ během světové války ruské flotily. Jako vždy je to vůči ústředí nejvyššího velení nestranné:

Velení námořních sil bylo soustředěno v ústředí. Flotila byla přikázána tisíc mil od bažin Polesye a přikázána bažinami.

Velitelství zakázalo jakoukoli činnost baltské flotily, a to navzdory bezvýznamnosti německých sil knížete Heinricha, která se skládala výhradně ze starých lodí. Po celou dobu války jsme měli k dispozici německý námořní kód, díky kterému nám byly předem známy všechny záměry nepřítele. Tento kód jsme dostali, když byl křižník Magdeburg zničen na samém začátku války. Němci o našem našem nálezu ani netušili. Okamžitě jsme sdíleli tento nejcennější objev s Brity. S takovým bezprecedentním trumfem bychom mohli během války působit na ofenzívu, rozdrtit německé baltské síly a vyhnout se flotile otevřeného moře.

Ale v Baranoviči-Mogilevu nebyl žádný námořní velitel, stejně jako žádný velitel. Neměli tušení o námořní strategii, stejně jako o pozemní strategii. Všechny příkazy velitelství námořní jednotky byly prostoupeny strachem ze „ztráty lodí“. Flotila byla odsouzena k nečinnosti a nevyhnutelné demoralizaci ... V obavě o ztrátu jedné nebo dvou lodí zničilo velitelství celé ruské námořní síly. Naše čtyři „Gangut“ nám poskytly drtivou převahu nad silami prince Henryho. S rychlostí letky až 24 uzlů (rychlost nad smluvní rychlostí) a vyzbrojenou děly dlouhého doletu než Němci mohli s vynikajícím úspěchem bojovat také s jednotkami silnomořské flotily, které šly do Baltského moře a měly letku rychlost ne více než 18 uzlů. Dvojnásobná smutná zkušenost s ovládáním flotily ze břehu - Menshikov v roce 1854, Alekseevův guvernér v roce 1904, který obě flotily vedl k smrti, se úplně ztratil ...

Velitel pobaltské flotily admirál Essen zemřel předčasně na jaře roku 1915, těsně před uvedením nových lodí do služby. Jeho nástupce, admirál Nepenin, pro všechny své vynikající vlastnosti neměl v očích ústředí dostatečnou autoritu a musel se podřídit jeho beznadějně pasivním směrnicím. Inteligence organizovaná admirálem Nepeninem způsobila nepříteli obrovské škody - britská flotila si během války užívala své plody: všechny anglické operace na moři jsou výsledkem ruské inteligence. Ruské námořnictvo bylo mozkem Britů. Německé námořní velení uhádlo nejnebezpečnější nepřátele v Nepenin a jeho vysoce kvalifikované důstojníky.<…>

S tím vším pobaltská flotila úspěšně splnila více než skromné ​​úkoly, které jí byly přiděleny. Černomořská flotila, která vykazovala vyšší bojové kvality, ale měla mnohem horšího vůdce v osobě admirála Eberhardta, nefungovala tak úspěšně. Obecně platí, že pokud byla armáda bez napětí požadována více, než by mohla dát, pak nebyly využity všechny možnosti flotily (str. 233-235).

Osip Mandelstam. Z básně "Petropolis"
Květen 1916 (publikováno v)

Z výše zmíněné knihy „Bojová kronika ruské flotily“:

První období války v Baltském moři se neslo ve znamení očekávání útočné operace Němců ve Finském zálivu ...
Předpokládalo se, že ofenzíva Němců může následovat ještě před začátkem vyhlášení války, ale vytvoření bariéry přes Finský záliv, která přerušila svobodu plavby po rušné obchodní cestě, samo o sobě představovalo událost spojená s hlavními důsledky. Nejistota situace a obecný zmatek, který provázel dny 30. – 31. Července, vnesly nejistotu při řešení této nejdůležitější otázky obrany. Velitel flotily v Essenu několikrát telegrafoval do Petrohradu se žádostí o pokyny: postavit plot nebo ne? Nedostal povolení, obával se o zajištění rozmístění flotily a nakonec poslal telegram s varováním, že pokud nedostane jednoznačnou odpověď o politické situaci, pak ráno 31. položí minové pole sám. Pozitivní reakce přišla, když byla flotila připravena oslabit kotvu, aby provedla a pokryla tuto operaci.

O několik hodin později byl plot postaven. Ve stejný den dokončila flotila své nasazení. V noci z 25. na 26. července byla strážní opona křižníků uvedena do moře.

Rozkaz velitele flotily v Baltském moři, 19. července 1914, č. 2:
Z vůle svrchovaného císaře byla dnes vyhlášena válka.
Blahopřeji pobaltské flotile ke skvělému dni, pro který žijeme, na který jsme čekali a na který jsme se připravovali.
Důstojníci a týmy!
Od tohoto dne musí každý z nás zapomenout na všechny své osobní záležitosti a soustředit všechny své myšlenky a vůli na jeden cíl - chránit vlast před pronikáním nepřátel a bez váhání se s nimi pustit do boje, přemýšlet jen o tom, jak způsobit nejtěžší rány na nepřítele, které jsou pouze pro nás. jsou možné.<…>
Pamatujte, že jedinou pomoc, která by si měla být v bitvě poskytnuta, je posílení útoku nepřítele, napětí, aby mu byly poskytnuty nejsilnější údery. K tomu využijí všechny své síly a vojenské prostředky.
Kéž každý z nás splní největší povinnost vůči vlasti - chránit její nedotknutelnost svým životem - a může následovat příklad těch, kteří před dvěma sty lety s Velkým císařem svými činy a krví položili základ naše flotila v těchto vodách.
Admirál von Essen(str. 13-14).

Tato objednávka je uvedena v knize: G.K. Count. Fleet and War: The Baltic Fleet in the First World War. M .: Veche, 2011.320 s. : špatně. (Námořní kronika * ).

[* RSL obsahuje 94 knih série Marine Chronicle, z nichž 28 digitalizovaných, jejich první stránky (1/10 svazku) můžete listovat přímo v elektronickém katalogu RSL pomocí odkazů „Více“ a plné elektronické verze lze získat registrovaným čtenářům NEB.]

Jeho autorem je Harald Karlovich Graf (1885-1966), vyšší důstojník torpédoborce „Novik“, kapitán 2. řádu, účastník rusko-japonské, první světové války a občanské války, emigrant od roku 1921. Kniha je první částí jeho velkého díla - „Na Noviku: Baltské loďstvo ve válce a revoluci“, které vyšlo v Německu v roce 1922. Tato publikace zahrnuje období od vypuknutí první světové války do konce roku 1916.

Jak poznamenává autor, Torpédoborec Novik byl postaven v loděnici Putilov v Petrohradě na náklady Výboru pro shromažďování dobrovolných darů na posílení ruského námořnictva. Brilantně splnil všechny požadavky nejnovější námořní technologie a pokud jde o její dělostřeleckou a minovou výzbroj, stejně jako o kurs, byl jednou z nejlepších lodí této třídy na světě.(str. 15).

GK Graf podrobně vypráví o nepřátelských akcích, kterých se Novik účastnil, o operacích celé pobaltské flotily, službě a každodenním životě ruských námořních důstojníků. Autor velmi oceňuje velitele pobaltské flotily admirála Essena, kterého znal od rusko-japonské války:

Aktivity N.O.Essena v Port Arthur nezůstaly bez povšimnutí. Arthur ho nominoval a dal mu právo být považován za jednoho z nejvýznamnějších důstojníků naší flotily ...

V roce 1906 mu bylo svěřeno oddělení důlních křižníků. Pod jeho talentovaným velením se toto oddělení stalo jádrem přestavěné flotily a vyrůstala v něm řada vynikajících velitelů a mladých důstojníků. Essenská škola se vytváří stejným způsobem, jako kdysi školy Lazarev, Butakov, Makarov ...

V roce 1908, již kontradmirál, byl N.O. Essen jmenován náčelníkem námořních sil v Baltském moři, poté jej schválil velitel flotily a zůstal v této pozici až do posledního dne svého života.

Za něco málo přes sedm let doslova oživil flotilu a zničil rutinu, která už měla hluboké kořeny (str. 96-97).

Život torpédoborců byl stále bohatší a bohatší:

Běh přes moře, hraní
torpédoborec s torpédovým člunem.

Lpí jako ostřice na medu,
na torpédový člun.
…………………………
A proč je to pro nás nesnesitelné
mír v rodině minos?
Vladimír Majakovskij. Z básně
1915

Ničitelé! Ten, kdo se do nich zamiloval, je navždy fascinován.
Vysoké rychlosti jsou proto drsní a odvážní lidé.
V bitvě se nemají kam schovat - není zde žádné brnění.
"Vím o sobě," řekl Arteniev se smíchem. - No, kde se máme schovat na našem mostě? Jednou z obran je pytlovina. A když vybuchne poblíž, určitě se ponoříte pod plachtu a zdá se, že jste se již stali nesmrtelnými ...
V malém týmu je těžké skrýt své slabosti. To pro vás není bitevní loď, kde je člověk ztracen, jako kolemjdoucí na Něvském. Zde každý darebák okamžitě prohlásí, že je darebák ...

V.S. Pikul. Moonzund (str. 153; více o této knize o něco později).

Kniha se zvláště zajímá o práci torpédoborců: L.G. Goncharov, B.A.Denisov. Využití min ve světové imperialistické válce 1914-1918 M .; L .: Voenmorizdat, 1940,176 s. : špatně. schémata.

Z předmluvy: Během války 1914-1918. miny jako prostředek boje na moři byly poprvé použity v hromadných množstvích. Ukázalo se, že rozsah minového boje byl tak velký, že daleko přesahoval všechny předběžné výpočty. Samotná zkušenost s vedením minové války, uvádějící příklady použití min v různých případech námořní situace, si zaslouží důkladné studium a analýzu. Určité způsoby používání dolů nepochybně naleznou uplatnění v moderní válce na moři.

Tato práce je prvním pokusem o systematické představení rozsáhlého věcného materiálu o používání dolů během imperialistické války v letech 1914-1918. flotily všech válčících států.

Vypoulené oči
maják
zpoza hor
křičel přes oceány;
ale v oceánech
letky se svíjely
nabodl na důl na počet.
Vladimír Majakovskij.
1915-1916

Vojenští archiváři, historici, vydavatelé načasovali vydání knihy ke stému výročí ruského potápění V.A.Merkushov "Poznámky ponorky, 1905-1915"(sestaveno a vědecky vydáno V.V. Lobitsyn. M .: Consent, 2004.622 p .: ill., portra.).

Hrdina Sovětského svazu, velitel ponorek tří projektů, velitel flotily strategických jaderných ponorkových křižníků severní flotily, viceadmirál Lev Matuškin ve svém projevu „Čtenáři“ říká:

Jsme právem hrdí na naši moderní podmořskou flotilu, která slouží v oceánech a křižuje v ledu Arktidy. Tomu však předcházela stoletá historie - první ruská bojová ponorka v roce 1903 byla zařazena do flotily jako Torpedo Boat No. 150 a v červnu 1904 se poté, co dostala název Dolphin, stala výcvikovým plavidlem pro výcvik posádek . V roce 1906 byly ponorky přiděleny speciální třídě vojenských lodí a toto datum bylo rozhodnuto považovat za začátek ruského potápění.

Knihu, kterou držíte v rukou, napsal jeden z prvních ruských ponorkových důstojníků - Vasilij Alexandrovič Merkushov, který zahájil svoji službu na ponorce v dubnu 1905. Jeho autor vzkřísí dobu, kdy bylo v ruském potápění vše první. Současně se formovaly tradice ruské ponorky a byl vyvinut nový typ důstojníků námořních ponorek. Hlavní věcí pro ně byly zájmy služby, které vyžadovaly nebojácnost a výjimečnou vytrvalost ... Není nadarmo výběr personálu pro službu na ponorkách zvláštní: byli přijímáni výhradně z dobrovolníků.

VA Merkushov (v předrevolučních seznamech se jeho příjmení jmenovalo Merkushev) v listopadu 1912 převzal velení nad ponorkou „Okun“, na které zahájil první světovou válku a stal se jedním z nejslavnějších velitelů-ponorek pobaltské flotily. Za dva torpédové útoky německých lodí (21. května a 15. června 1915) byl veliteli ponorky Okun vyznamenán Řádem sv. Jiří 4. stupně (stal se prvním důstojníkem pobaltské flotily, který obdržel tuto vysokou Vojenské vyznamenání během první světové války), uděleno zbraně sv. Jiří a Rytířský kříž francouzského Řádu čestné legie.

Po říjnu - bílý důstojník, sloužil v černomořské flotile. Od ledna 1920 působil v ústředí vrchního velitele ozbrojených sil na jihu Ruska. V březnu 1920 byl jmenován velitelem parníku „Kharaks“, který v listopadu evakuoval donské kozáky z Kerče. 19. května 1920 byl povýšen na kapitána 1. hodnosti. V listopadu 1922 se pod vedením remorkéru „Skif“ podílel na převozu ruských lodí zabavených francouzskou vládou z Konstantinopole do Marseilles. Pak se usadil v Paříži. Zemřel 4. prosince 1949 a je pohřben na hřbitově Sainte-Genevieve-des-Bois. Na jeho náhrobku je nápis: „Velitel ponorky„ Okun “, Cavalier of St. George, kapitán 1. pozice VA Merkushov 1884-1949“.

Zároveň byl také talentovaným námořním spisovatelem, kronikářem ruské flotily. Kniha „Notes of a Submariner, 1905-1915“ ve třiceti dvou povídkách od VA Merkushova popisuje vznik nové třídy lodí v námořnictvu, která měla hrát jednu z hlavních rolí v budoucích válkách na moři. Výňatky z příběhu „Smrt křižníku„ Pallas “28. září 1914“ poskytnou představu o tom, jaké vzrušující čtení to je:

Obrněný křižník "Pallada"

Nejvyšší pohled na křižník Pallada. Revel, 1913:

Krátce po přestávce na oběd se po povodí admirality, kde byl umístěn Okun, rozšířila strašná zpráva o smrti křižníku Pallada, který vyhodila do vzduchu německá ponorka ve Finském zálivu. Tato zpráva všechny šokovala a někteří se vrhli do přístavu v naději, že se dozvědí více od náhodně přežených nebo zraněných, když byli dodáni na molo, ale nikdo nebyl ...

Následně z rozhovorů s důstojníky křižníku „Bayan“ a dalších lodí, kteří byli svědky výbuchu křižníku „Pallada“, bylo zřejmé následující.

Navzdory hrozivému varování v podobě neúspěšného útoku admirála Makarova německou ponorkou, následující ráno, 28. září / 11. října, křižníky Pallada a Bayan, jimž předcházel torpédoborec Stroyny, opustily hlídku Ere na hlídce u ústí Finnského zálivu. První brigáda křižníků skončila s povinností a obě lodě byly nyní na své poslední plavbě (str. 262).

12h 14m Hlava Bayanu, poručík Selyanin, si všiml tří záblesků na obou stranách Pallady vpředu, jako by to bylo při výbuchu tří dolů. Poté se vznesly mraky hnědého kouře smíchaného s párou, růží a sloupy vody, které skryly nešťastnou loď před zvědavými očima. Došlo ke strašlivé explozi. Pravděpodobně mina z německé ponorky zasáhla bombové sklepy nebo minový sklep, který vybuchl - současně explodovalo osmnáct kotlů, které byly pod parou, což způsobilo, že křižník okamžitě zemřel.

Šéf hlídky okamžitě zastavil vozidla Bayanu a spustil bojový poplach. Velitel, který vyběhl na most, zařadil plnou zpátečku. Po jedné a půl až dvou minutách stoupal z vody kouř a místo křižníku Pallada s výtlakem 7835 tun byl vyzbrojen dvěma 8palcovými, osmi 6palcovými a dvaadvaceti 75mm děly, některými vznášely se malé trosky a nebylo vidět ani jedna osoba ...

Pohled byl tak úžasný, že důstojníci a posádka „Bayanu“, kteří vyskočili na horní palubu přímo z jídelních stolů, na svých místech jako by zamrzli a lékař lodi okamžitě upadl do tichého šílenství (doktor byl napsán pryč na břeh a postupně se zotavil) ...

Výška sloupce vody, páry a kouře se podle definice z křižníku „Aurora“ rovnala 3 000 stopám (914,4 m), ale jeho vrchol byl odfouknut větrem do strany a vytvořil obrovské písmeno. “ G". Kouř trval ve vzduchu asi sedm minut a byl viditelný z různých lodí a pobřežních stanovišť ve vzdálenosti až třiceti mil ...

Takto o tom vypráví inspektor křižníku „Bayan“ poručík Lemishevsky, který se v poledne přestal dívat a sestoupil do kabiny, aby se převlékl.

"Než jsem to stihl, zaslechl jsem zvuky, jako by to bylo z výstřelu z pistole." V pohybu si nasadil tuniku a dalekohled a vyskočil na horní palubu. Přede mnou stál sloupec hnědého kouře smíchaného s párou. Když kouř stoupal, na Palladově místě nebyl nikdo.

V tu chvíli byl „Bayan“ 1-1,5 kab. Z místa smrti. Dalekohledem byly viditelné létající čepice, kousky papíru a různé drobné věci. Křižník zastavil a pomalu se vrátil ... (str. 263-264).

Poté, co velitel pobaltské flotily obdržel zprávu o smrti křižníku, okamžitě vyslal všechny volné torpédoborce do moře, které dva dny po sobě prohledávalo ústí Finského zálivu, ale německá loď nebyla nikdy viděna .

Z oficiálního německého vydání „Války o Baltské moře“, prvního dílu, se dozvídáme následující. "Ponorka U-26 v 10:30 spatřila oba naše křižníky na kurzu Ost a poté, co vstoupila do linie svého kurzu, vydala se směrem na západ." Během útoku napravo od člunu prošel 10-20 kabelů stejný ruský torpédoborec. Sbližování pokračovalo rychle. Brzy po 11 hodině se ponorka, která byla 20–30 kabelů od hlavního křižníku a kráčela nízkou rychlostí, otočila doprava, aby vystřelila ze zadního důlního zařízení. Rychlost křižníků byla považována za 15 uzlů. V 1110 hodinách byl na hlavní čtyřtrubkový křižník ze vzdálenosti 530 m vystřelen výstřel. Mina zasáhla přímo uprostřed křižníku. Velitel U-26 viděl pokles komínů přes periskop, po kterém musel jít 20 metrů, protože na něj vystřelil torpédoborec doprovázející křižník "...<…>

Jak víte, bohužel s našimi loděmi nebyl jediný torpédoborec (pro jejich nedostatek), ale Bayan, podle poručíka Lemishevského, zahájil palbu deset minut po výbuchu Pallady. Tupé rány, které zaslechla německá ponorka, zaměňované s explozemi granátů, tedy ve skutečnosti nebyly ničím jiným než krupobitím malých a velkých úlomků nešťastné lodi, která padla kolem U-26, a také řadou samostatných následných explozí. uvnitř potápějící se Pallady “. Vzhledem k malé vzdálenosti mezi protivníky - asi 3 kabely - měl být účinek takové hrozné exploze na ponorku velmi velký, a proto její velitel podal plnou rychlost, šel do hloubky 20 metrů a neobjevil se na povrch po dobu dvaceti minut. Ačkoli ve svém oficiálním popisu války na moři Němci často neváhají překrucovat pravdu, zdá se, že mluví pravdu ...

Nebyl nikdo, koho by zachránil, protože na místě smrti se vznášel nejen jediný žijící člověk, ale ani jediná mrtvola. To se vysvětluje skutečností, že celý personál, kromě hodinářského oddělení, v době výbuchu miny, večeřeli uvnitř lodi a neměli čas vyskočit na horní palubu.

O několik dní později poblíž ostrova Koksher našli obraz lodi křižníku „Pallas“ - Spasitele, který nebyl vyroben rukama, stoupající z hlubin, k úžasu všech, který měl nejen žádné poškození, ale dokonce i škrábance. Tento obraz dostal kostel Spasitele na vodách v Petrohradě, postavený na památku námořníků, kteří zahynuli ve válce v letech 1904-1905.
8. a 21. října 1914 v oblasti Gangy bylo na břeh vymyto tělo vyššího dělostřeleckého důstojníka poručíka „Pallada“ L.A. Gavrilova, což se ukázalo být přivázané k nějakému stromu a bez bot. Když se mu podařilo sundat boty, získat strom a uvázat se k němu, zůstalo to navždy záhadou. Byla to jediná mrtvola vyhozená mořem z celého personálu lodi, 25 důstojníků a 572 členů posádky ... (str. 265–266).

Účinek smrti Pallady byl ohromující. Ironický postoj k ponorkám byl pryč. Jak se to stalo? - říkali všichni. Jak zabezpečit lodě před ponorkovými útoky? Jak být? To jsou neustálá témata rozhovorů v jídelně.

Nepanikařila, ale nálada ducha byla poněkud depresivní.<…>

V pořadí 27. října / 9. listopadu 1914 č. 332 měl admirál von Essen civilní odvahu přiznat své chyby i veškerý personál pobaltské flotily. Tady je tento kající se příkaz.

"Poslední týdny války jasně ukázaly, že v některých námořních divadlech, která zahrnují Baltské moře, získávají ponorky, dělové doly a letecká vozidla velký význam."
Všechny tyto faktory jsme před válkou dostatečně nezkoumali, proto upozorňuji na všechny roky. důstojníci o potřebě seriózního seznámení s otázkami týkajícími se potápění, minových polí a letectví, protože znalost věci může nejen objasnit mnoho mylných představ a mylných představ, ale také způsobit návrh různých způsobů aktivního a pasivního boje proti těmto prvkům námořního válka “(s. 267-268).

Smrt temperamentního nepřítele
Vždy laskavé k mému srdci:
Neexistuje místo pro soucit -
Každý má stejný osud! ..

Námořníci se radují
A na zadní straně žehličky
Tato železná ryba -
Vtipy, akordeon, smích.

Ale vrtule hučela -
Ocelový pták závodí
Bomba po splatnosti
Visí to v jeho tlapce.

Loď šla do propasti
A schovává se pod vodou
Pták krouží nad ní,
Sledování dravého stínu.

Bomba za bombou;
Jako velryby, fontány
Chamtivě pozvedají,
Vykopávají hloubku i dno ...

Ponorka je zraněna
A ze zející rány
Objeví se duha
Olejová skvrna.

Moře je opuštěné. Vlny
Chodí pohodovým tempem
Rackové pískají křídly,
Sténají ze všech stran ...

Někdo blond
Tiše chodí po vodách
Smutek na zelené
Jeho bílá tunika.
Arseny Nesmelov. Epizoda

Bojům se věnuje několik knih zástupce vedoucího Ústavu vojenské historie Vojenské akademie Generálního štábu Ozbrojených sil RF, viceprezident Ruské asociace historiků první světové války, kandidát historických věd operace ruské Baltské flotily. D. Yu Kozlová. První je „Provoz Memel“ flotily v Baltském moři. Červen 1915 "(M .: Tseikhgauz, 2007,48 s .: Ill. ( Bitvy Velké války ) ) seznamuje čtenáře s operací, o jejímž významu historici stále diskutují. Tváří v tvář porážkám a ústupu ruských armád v roce 1915 měl úspěch této operace především politický význam.

Vyšší úřady se neunavovaly připomínat pobaltskému velení, že jeho hlavním úkolem bylo zabránit průlomu nadřazených německých námořních sil do východní části Finského zálivu za účelem přistání u bran hlavního města říše, a požadovaly ochranu flotily od nejmenšího rizika a uložte jej na rozhodující bitvu u centrální minové a dělostřelecké pozice. Velkou pozornost velitelství však zahájil velitel flotily admirál N.O. von Essen, který na počátku války z vlastní iniciativy téměř vyprovokoval válku s neutrálním Švédskem. Zároveň nejvyšší vrchní velitel, kterému se podařilo na poslední chvíli zastavit eskapád Nikolaje Ottoviče, považoval admirálovo jednání za vzdorný čin a nezaslouženou urážku Švédů, kteří jsou loajální k Rusku.

V říjnu 1914 byl velitel zbaven práva používat podle vlastního uvážení hlavní síly jemu svěřené flotily (bitevní lodě) a všechny aktivní operace ve střední a jižní části moře byly prováděny výhradně křižníky, torpédoborce a částečně ponorky (str. 3).

Neodvažujeme se souhlasit s konvenční moudrostí, podle níž události z 19. června (2. července), 1915 nejsou ničím jiným než „jednou z bojových epizod“ a „nelze je dokonce považovat za znatelnou fázi v obecném vývoji událostí války v Baltském moři “(M. A. Petrov).

V tomto smyslu je to docela orientační, že autoři polooficiální retrospektivní eseje „The Twice Red Banner Baltic Fleet“ (1978) vůbec nepovažovali za nutné zmínit jedinou otevřenou námořní bitvu ve Velké válce v otevřené části Pobaltí. Zdá se nám, že úspěch Rusů v bitvě u ostrova Gotland - podle baltských standardů velmi významná událost - měl vážné důsledky. Po porážkách Britů v bitvách u Helgolandu (srpen 1914) a u Dogger Bank (leden 1915) následovalo další selhání německé „malé námořní války“ - tentokrát nepříjemné rozpaky ze „inertního“, „uzamčeného“ „špatně vyškoleni“, „zbaběle“ atd. Ruská flotila v Baltském moři (str. 46-47).

Po bitvě 19. června (2. července) 1915 admirálské velitelství okamžitě vyslalo malý křižník Brémy a nový torpédoborec V-99, srovnatelné silou a rychlostí s ruským Novikem, aby posílily námořní síly Baltského moře. Jak se však ukázalo, obě německé lodě sem přišly vstříc své bezprostřední smrti: křižník „Brémy“ zahynul na ruských dolech poblíž Vindavy 4. prosince (17) 1915 a vzal s sebou 250 členů posádky a „V -99 "narazilo na mělčinu poblíž Luserortu po neslavné porážce" Novik "v bitvě 4. srpna (17), při níž bylo zabito 43 lidí a zraněno (str. 47).

Podnikání v Rize je dobrým příkladem
ke zmatku panujícímu v naší flotile.
Udělali jsme skok do prázdna a Rusové
vyhrál velké námořní vítězství.

Velkoadmirál Alfred Friedrich von Tirpitz

To jsou slova hlavního tvůrce a velitele německého námořnictva D.Yu.Kozlov nastaven jako epigraf ke své další knize - "Bitva o Rižský záliv." Léto 1915 "(M .: Tseikhgauz, 2007,64 s .: Ill. ( Bitvy Velké války ) ).

Po krvavých vítězstvích na karpatských průsmycích počátkem roku 1915, kdy byly promarněny poslední strategické zásoby munice a vrhnuty poslední zálohy do bitvy, celý tragický rok pro Rusko v roce 1915, utrpěla ruská císařská armáda jednu porážku za druhou, aniž by pouze Galicie, dobytá za tak vysokou cenu, ale skutečné země říše: Polsko, Kuronsko a další. Na pozadí velkých neúspěchů vyniká obzvláště jasně vítězství nad německou flotilou v bitvě o Rižský záliv. Vítězství v této bitvě neprokázalo geniální genialitu ruských námořních velitelů, ale oprávněně šlo na stranu, která udělala co nejméně chyb. Po neúspěchu operace Irbene v Rižském zálivu přestal aktivní provoz německé flotily v Baltském moři na více než dva roky. Teprve v říjnu 1917, kdy demoralizovaná ruská armáda vzdala Rigu Němcům, se poblíž Moonsundských ostrovů znovu objevily letky flotily na volném moři.<…>

Srpnové události připravily velení pobaltské flotily o iluzi relativní připravenosti britské flotily ve správný čas pomáhat ruským spojencům s aktivními operacemi v Severním moři. Jelikož se Němci mohli beze strachu z nadřazené britské flotily soustředit v Baltském moři po operativně významnou dobu polovinu svých námořních sil (včetně letky nejmodernějších bitevních lodí dreadnought), ruské velení muselo počítat s možnost nepřátelských akcí nejen proti Rize, ale také proti Finským zálivům (str. 60).

Konec

Knihu Vyacheslava Meškova lze zakoupit v Sortimentu kanceláře RSL (otevřené dveře hned nalevo od hlavního vchodu, do turniketů) nebo

Velitelé

Síly stran

první světová válka(28. července 1914 - 11. listopadu 1918) - jeden z největších ozbrojených konfliktů v dějinách lidstva. První globální ozbrojený konflikt 20. století. V důsledku války zanikly čtyři říše: ruská, rakousko-uherská, osmanská a německá. Zúčastněné země ztratily více než 10 milionů lidí při zabitých vojácích, asi 12 milionů zabitých civilistů, asi 55 milionů bylo zraněno.

Vojenská akce na moři v první světové válce

Účastníci

Hlavní účastníci první světové války:

Centrální mocnosti: Německá říše, Rakousko-Uhersko, Osmanská říše, Bulharsko.

Dohoda: Ruská říše, Francie, Velká Británie.

Úplný seznam přispěvatelů najdete na: První světová válka (Wikipedia)

Pozadí konfliktu

Námořní závody ve zbrojení mezi britským impériem a německým impériem byly jednou z nejdůležitějších příčin první světové války. Německo chtělo zvýšit své námořnictvo na velikost, která by umožnila nezávislost německého zámořského obchodu na britské dobré vůli. Rozšíření německé flotily na velikost srovnatelnou s britskou flotilou však nevyhnutelně ohrozilo samotnou existenci britského impéria.

Kampaň z roku 1914

Průlom německé středomořské divize do Turecka

28. července 1914 vyhlásilo Rakousko-Uhersko Srbsku válku. Středomořská letka Kaiserova námořnictva pod velením kontradmirála Wilhelma Souchona (bitevní křižník Goeben a lehký křižník Vratislav), který nechtěl být zajat na Jadranu, odešel do Turecka. Německé lodě unikly srážce s nadřazenými nepřátelskými silami a proplujícími Dardanelami dorazily do Konstantinopole. Příchod německé eskadry do Konstantinopole byl jedním z faktorů, které přiměly Osmanskou říši ke vstupu do první světové války na straně Trojspolku.

Operace v Severním moři a v Lamanšském průlivu

Dálková blokáda německé flotily

Britské loďstvo mělo v úmyslu vyřešit své strategické úkoly prostřednictvím dálkové blokády německých přístavů. Německá flotila, nižší než britské síly, zvolila obrannou strategii a začala pokládat minová pole. V srpnu 1914 provedla britská flotila přesun vojsk na kontinent. Během krytí převodu došlo v zálivu Helgoland k bitvě.

Obě strany aktivně používaly ponorky. Německé ponorky operovaly úspěšněji, takže 22. září 1914 U-9 potopila 3 anglické křižníky najednou. V reakci na to britská flotila začala posilovat svoji protiponorkovou obranu, byla vytvořena Severní hlídka.

Činnosti v Barentsově a Bílém moři

Aktivity v Barentsově moři

V létě roku 1916 Němci, protože věděli, že do Ruska vstupuje stále větší množství vojenského nákladu severní námořní cestou, poslali své ponorky do vod Barentsova a Bílého moře. Potopili 31 spojeneckých lodí. Abychom jim čelili, byla vytvořena ruská flotila Severního ledového oceánu.

Akce v Baltském moři

Plány obou stran na rok 1916 neobsahovaly žádné významné operace. Německo udržovalo v Baltském moři nevýznamné síly a baltské loďstvo neustále posilovalo své obranné pozice instalací nových minových polí a pobřežních baterií. Akce byly omezeny na útočné operace lehkých sil. V jedné z těchto operací ztratila německá 10. „ničitelská“ flotila 10. listopadu 1916 v minovém poli 7 lodí najednou.

Navzdory obecně obranné povaze akcí obou stran byly ztráty ve složení lodi v roce 1916 značné, zejména u německé flotily. Němci ztratili 1 pomocný křižník, 8 torpédoborců, 1 ponorku, 8 minolovek a malých lodí, 3 vojenské transporty. Ruská flotila ztratila 2 torpédoborce, 2 ponorky, 5 minolovek a malých lodí, 1 vojenský transport.

Kampaň z roku 1917

Dynamika ztrát a reprodukce tonáže spojeneckých zemí

Operace ve vodách západní Evropy a Atlantiku

1. dubna - Bylo rozhodnuto o zavedení systému konvoje na všech trasách. Se zavedením systému konvojů a nárůstem sil a prostředků protiponorkové obrany se ztráty v obchodní tonáži začaly snižovat. Byla zavedena další opatření k posílení boje proti člunům - byla zahájena masivní instalace zbraní na obchodních lodích. V průběhu roku 1917 byly zbraně instalovány na 3 000 britských lodích a na začátku roku 1918 bylo vyzbrojeno až 90% všech velkoobjemových britských obchodních lodí. Ve druhé polovině kampaně zahájili Britové masivní pokládku protiponorkových minových polí - jen v roce 1917 umístili 33 660 min v Severním moři a Atlantiku. Za 11 měsíců neomezené podmořské války ztratila 1 037 lodí s celkovou prostorností 2 miliony 600 tisíc tun pouze v Severním moři a Atlantském oceánu. Spojenci a neutrální země navíc ztratily 1 085 lodí s kapacitou 1 milion 647 tisíc tun. V průběhu roku 1917 postavilo Německo 103 nových lodí a ztráty činily 72 lodí, z nichž 61 bylo ztraceno v Severním moři a Atlantském oceánu.

Výlet křižníkem Vlk

Nájezdy německých křižníků

Ve dnech 16. – 18. Října a 11. – 12. Prosince zaútočily německé lehké křižníky a torpédoborce na „skandinávské“ konvoje a dosáhly velkých úspěchů - potopily 3 britské torpédoborce, 3 trawlery, 15 parníků a poškodily 1 torpédoborec. Německo v roce 1917 dokončilo operaci povrchových lupičů na komunikacích dohody. Poslední nájezd provedl nájezdník Vlk- celkem potopil 37 lodí o celkové prostornosti asi 214 000 tun. Boj proti přepravě Dohody přešel výhradně k ponorkám.

Akce ve Středomoří a na Jadranu

Otrantská palba

Boje ve Středomoří se omezovaly hlavně na neomezené akce německých člunů na nepřátelských námořních drahách a na protiponorkovou obranu spojenců. Za 11 měsíců neomezené podmořské války ve Středomoří německé a rakouské lodě potopily 651 lodí spojenců a neutrálních zemí o celkové tonáži 1 milion 647 tisíc tun. Kromě toho bylo více než sto lodí s celkovým výtlakem 61 tisíc tun vyhodeno do vzduchu a zabito minami dodávanými minovými čluny. Velké ztráty z lodí v roce 1917 utrpěly spojenecké námořní síly ve Středomoří: 2 lodě linky (anglicky - Cornwallis, Francouzština - Dantone), 1 křižník (francouzsky - Châteaurenault), 1 minonoska, 1 monitor, 2 torpédoborce, 1 ponorka. Němci ztratili 3 lodě, Rakušané - 1.

Akce v Pobaltí

Obrana souostroví Moonsund v roce 1917

Únorová a říjnová revoluce v Petrohradě zcela podkopala bojaschopnost baltské flotily. 30. dubna byl vytvořen ústřední výbor námořníků pobaltské flotily (Tsentrobalt), který řídil činnost důstojníků.

Od 29. září do 20. října 1917 provedlo německé námořnictvo a pozemní síly s využitím kvantitativní a kvalitativní výhody operaci Albion k dobytí Moonsundových ostrovů v Baltském moři. Při operaci ztratila německá flotila 10 torpédoborců a 6 minolovek, obránci - 1 bitevní loď, 1 torpédoborec, 1 ponorka, zajato až 20 000 vojáků a námořníků. Moonsundské souostroví a Rižský záliv opustily ruské síly, Němcům se podařilo vytvořit pro Petrohrad bezprostřední hrozbu vojenského útoku.

Akce v Černém moři

Od začátku roku pokračovala černomořská flotila v blokování Bosporu, v důsledku čehož došla turecké flotile uhlí a její lodě byly na svých základnách. Únorové události v Petrohradě, abdikace císaře (2. března) ostře podkopaly bojového ducha a disciplínu. Akce flotily v létě a na podzim roku 1917 byly omezeny na nájezdy torpédoborců, které stále obtěžovaly turecké pobřeží.

Během kampaně v roce 1917 se černomořská flotila připravovala na velkou přistávací operaci na Bosporu. Mělo přistát 3-4 střelecké sbory a další jednotky. Načasování operace přistání však bylo opakovaně odloženo; v říjnu se Stavka rozhodla odložit operaci na Bosporu na další kampaň.

Kampaň z roku 1918

Události v Baltském moři, Černém moři a na severu

3. března 1918 byla v Brest-Litovsku podepsána mírová smlouva zástupci sovětského Ruska a ústředních mocností. Rusko se stáhlo z první světové války.

Všechny následné nepřátelské akce, ke kterým došlo v těchto operačních sálech, historicky odkazují

Černomořská flotila nebyla rusko-japonskou válkou ovlivněna. Měl 8 eskadrových bitevních lodí, 2 křižníky a 4 minové křižníky.

Obnova námořních sil zůstala jedním z prioritních problémů Ruska. Přední domácí stavitelé lodí A.N. Krylov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov a další. Pro potřeby flotily byla vyhlášena dobrovolná sbírka mezi obyvatelstvem. Byl zřízen „Výbor pro posílení flotily dobrovolnými dary“. Po dobu pěti let shromáždil Výbor značné množství - 17 milionů rublů. S těmito prostředky bylo rozhodnuto postavit 20 torpédoborců typu „General Kondratenko“ a „Ukraine“. Dali základ nové flotile. V roce 1913 došlo ve vývoji třídy ruských torpédoborců k významné události. 4. září v Petrohradě předal Putilovský závod flotile hlavní torpédoborec Novik, což ruské vojenské stavbě lodí přineslo zaslouženou slávu. Novik byl několik let nejrychlejší lodí na světě (37,5 uzlů).

Projekt Novik byl vytvořen v souladu s technickými podmínkami vyvinutými Marine Technical Committee pod vedením A.N. Krylova, I. G. Bubnov a G.F. Schlesinger.

V čele následovala konstrukce sériových lodí s některými prvky vylepšení. Postavili je tři továrny v Petrohradě a také továrny v Revelu, Rize a Nikolaevě. Na začátku první světové války měla všechna ruská flotila 75 torpédoborců různých typů a dokončovalo se jich 11. Kromě toho měla flotila 45 torpédoborců dřívější konstrukce. Celkem za období 1913-1917. K pobaltské flotile se připojilo 17 torpédoborců a 14 torpédoborců černomořské flotily třídy Novik.

Zkušenosti z války s Japonskem ukázaly důležitou roli křižníků v bitevních eskadrách. Vyvstala potřeba zvýšit jejich rychlost a manévrovatelnost všemi možnými způsoby a posílit dělostřelecké zbraně. V zahraničních flotilách se objevila podtřída bitevních křižníků. V Rusku začala jejich výstavba až v letech 1913-1915, kdy byly položeny křižníky Izmail, Kinburn, Borodino a Navarin, ale vypuknutí světové války je nedovolilo dokončit.

A bezprostředně po skončení rusko-japonské války ruské a zahraniční loděnice postavily křižníky pro ruskou flotilu, jejichž prototypem byl Bayan, který se osvědčil jako letkový křižník a ukázal vysokou odolnost bojových a technických prostředků. Křižník „Admirál Makarov“ byl tedy postaven ve Francii, nový „Bayan“ a „Pallada“ - v Petrohradě se křižník „Rurik“ postavený v Anglii lišil od křižníku „Bayan“ v hlavním kalibru ( místo dvou děl 203 mm byly instalovány čtyři zbraně 254 mm).

V roce 1913 bylo položeno 6 lehkých křižníků typu Svetlana s výtlakem 6800-7800 tun vyzbrojených patnácti 130mm děly. Z nich byly dokončeny pouze tři křižníky (během sovětského období) („Svetlana“, „admirál Nakhimov“ a „admirál Lazarev“).

Na začátku války měla ruská flotila 14 křižníků různých typů.

Anglie jako první dospěla k závěru z porážky ruské flotily v bitvě o Cušimu a především z okolností a důvodů smrti eskadrových bitevních lodí. Již na konci roku 1905 začali britští stavitelé lodí stavět původní obrněnou loď „Dreadnought“ s výtlakem asi 13 000 tun s parními turbínami, klasifikovanou jako bitevní loď. Hlavní dělostřelectvo ráže na „Dreadnought“ sestávalo z deseti děl o průměru 305 mm, umístěných ve věžích se dvěma děly. V boční salvě bitevní lodi se mohly současně účastnit čtyři věže ovládané z jednoho centrálního stanoviště. Palubní deska byla plně obrněná.

Ruští stavitelé lodí stavěli bitevní lodě dreadnought podle návrhu I.G. Bubnov a za účasti A.N. Krylov, který v mnoha ohledech předčil anglický prototyp. V roce 1909 byly v petrohradských loděnicích položeny bitevní lodě Sevastopol, Gangut, Poltava a Petropavlovsk.

Lineární uspořádání dvanácti 305 mm děl, umístěných ve věžích se třemi děly, umožňovalo střílet z kterékoli strany současně se všemi hlavněmi. Pokud byla váha salvy jednoho z prvních anglických dreadnoughtů „Vengard“ 3003 kg, pak na „Sevastopolu“ dosáhla 5650 kg. Domácí bitevní loď za minutu vyprodukovala až 11,5 tuny kovu a výbušnin. Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 225 mm. Za Černé moře v Nikolajevě v letech 1915-1917. byly postaveny také děsivé bitevní lodě císařovna Maria, císař Alexander III a Kateřina II. Čtvrtá bitevní loď „Emperor Nicholas 1“, položená v roce 1915, nebyla dokončena.

Ruské ministerstvo námořnictva v souvislosti s výstavbou bitevních lodí poznamenalo, že výsledek zkoušky těchto lodí ukázal plnou připravenost našich továren, které jako první postavily lodě tak významného výtlaku a také velmi výkonného typu turbíny mechanismy.

Pre-dreadnought bitevní lodě „Andrew First-Called“, „Emperor Paul 1“, které byly položeny během rusko-japonské války, se staly součástí pobaltské flotily v roce 1912. Během jejich výstavby došlo k řadě významných změn Počáteční projekt zohledňující zkušenosti z minulé rusko-japonské války.

Použití minových zbraní v rusko-japonské válce a její další vývoj vyžadovaly, aby flotila přijala účinná opatření k zajištění obrany proti minám. Nejprve flotila potřebovala lodě vybavené vlečnými zařízeními. O takové lodě se staral malý program stavby lodí. První minolovky se speciální konstrukcí „Minrep“ a „Explosion“ na světě byly položeny v závodě Izhora v roce 1909. Podle taktických a technických požadavků měla minolovka výtlak 150 tun. Hlavní výzbroj lodi byla Schultzova vlečné sítě (had a ořezávač). Tam byl také jeden 57 mm zbraň. Lodě vstoupily do služby v roce 1911. Před první světovou válkou a během války byly postaveny minolovky o něco většího výtlaku typů Kluz (190 t) a Capsule (248 t).

V letech 1909-1910. byly uvedeny do provozu dvě lodě, speciálně konstruované pro kladení min. Jedná se o minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ s výtlakem 2 926 tun, které by mohly vzít na palubu 324 min. Dělostřelectvo sestávalo z pěti 120mm děl a dvou 75mm protiletadlových děl.

Pro kaspické a říční flotily byly postaveny dělové čluny o výtlaku 600-400 tun s dělostřelectvem ráže 120-152 mm.

Impulzní stavba lodí nabírala na obrátkách. První bojový člun „Dolphin“, navržený pod vedením I.G. Bubnov, do služby vstoupil v roce 1904 I.G. Bubnov také navrhl ponorku Akula, která byla postavena v Baltské loděnici (1910). Ponorka byla vyzbrojena osmi torpédomety.

Po „Akula“ ruské loďstvo zahrnovalo ponorky typu „Kalmar“ (podle amerického projektu), „Lamprey“ (výtlak 123/150 tun) a „Morzh“ (výtlak 630/790 tun).

Hlavní jádro ruské podmořské flotily však tvořily ponorky typu Bars - také navržené I.G. Bubnov. Jejich stavba začala v letech 1913-1914. v Petrohradě a Revelu. Zdvihový objem tyčí byl 650 tun a výtlak pod vodou 782 tun. Dva naftové motory s celkovou kapacitou 3000 koní. umožnil ponorkě vyvinout na povrchu rychlost 18 uzlů, její cestovní dosah byl do 2 250 mil. V ponořené poloze dosáhla plná rychlost 9,6 uzlů. Byl poháněn dvěma elektromotory o výkonu 900 hp. Při této rychlosti mohla ponorka cestovat 25 mil pod vodou. Pracovní hloubka ponoru byla omezena na 50 m, maximální -100 m. Výzbroj se skládala ze čtyř torpédových trubic (dvě v přídi a zádi) a dvou děl kalibru 57 mm a 37 mm.

Zvláštní místo v stavbě domácích ponorek zaujímá první podvodní minonosič „Krabí“ na světě, který navrhl M.P. Naletova. Vývoj jeho tvorby, započatý designérem již v Port Arthur, přerušila rusko-japonská válka. Po válce však pokračovaly práce v loděnicích Nikolaev a v srpnu 1912 byla loď zahájena a v červnu 1915 byla přijata do černomořské flotily. Na palubě „kraba“ to trvalo až 60 minut. Výzbroj zahrnuje dvě torpédomety s lukem a 76 mm kanón.

V červenci 1915 uskutečnil „Krabí“ své první vojenské tažení. Poblíž Bosporu postavil minové pole, které vyhodilo do povětří nepřátelský křižník „Breslau“.

Podle typu „Krabí“ pro Baltskou flotilu byly postaveny podmořské minonosky „Ruff“ a „Trout“ a byly položeny také tři minonosiče s menším výtlakem. Na začátku první světové války měla ruská flotila 15 bojových ponorek.

Hlavními námořními divadly vojenských operací pro Rusko během první světové války byly Baltské a Černé moře. Od začátku války pobaltská flotila vybavila centrální důlní a dělostřeleckou pozici Nargen - Porkkala-Udd, aby zabránila nepříteli prorazit do Finského zálivu. Vchod do Rižského zálivu zakrýval další minový a dělostřelecký postoj. S pomocí kladení min v jižní části Baltského moře byla narušena námořní komunikace nepřítele a německá flotila způsobila škody. Bylo obzvláště důležité omezit fungování námořní trasy, po které byly ze Švédska do Německa přepravovány strategické suroviny.

Minová hrozba, kterou vytvořili Rusové v Baltském moři, se ukázala být tak účinná, že Němci, kteří ztratili velké množství válečných lodí a transportních lodí, se na konci roku 1914 na dlouhou dobu vzdali svých námořních bojových operací. Během první světové války byla pobaltská flotila vystavena asi 40 tisícům dolů. Důležitým úkolem flotily byla také pomoc seskupením pozemních sil na bocích pobřeží, které úspěšně vyřešila.

V roce 1915 byla Černomořská flotila v bojové síle pod tureckou flotilou, posílenou německým bitevním křižníkem Goeben a křižníkem Breslau. Později, doplněný novými bitevními loděmi, se mu však podařilo zablokovat německo-tureckou flotilu na Bosporu a výrazně omezit námořní dopravu nepřítele. Působí na boky pobřeží. Černomořská flotila poskytovala armádě podstatnou pomoc dělostřeleckou palbou, podporovala ji přistáním útočných sil a zajišťovala přepravu vojsk a techniky. Během válečných let jeho lodě vystavovaly více než 13 tisíc dolů.

Během první světové války se ruská flotila neúčastnila velkých námořních bitev, jako byla ta jutská. Současně došlo k četným vojenským střetům s nepřítelem jednotlivých formací a lodí baltské a černomořské flotily (bitvy u mysu Sarych a Gotland, operace Moonsund atd.).

Flotila v Severním ledovém oceánu, vytvořená v září 1916, zajišťovala námořní dopravu se spojenci, bojovala proti nepřátelským ponorkám a těžila. Po říjnových událostech roku 1917 se Rusko z války stáhlo.

3. března 1918 byla uzavřena mírová smlouva mezi sovětským Ruskem na jedné straně a Německem, Rakousko-Uherskem, Tureckem a Bulharskem na straně druhé. Podle dohody měly být všechny ruské lodě převedeny do domácích přístavů nebo odzbrojeny na místě. Lodě a plavidla baltské flotily umístěné ve Finsku tam musely zůstat, dokud nezačala plavba. V tomto námořním divadle, jehož hlavní jádro bylo soustředěno v Helsingfors, tedy hrozila ztráta námořních sil.

Vedení sovětského Ruska se rozhodlo přes obtížnou ledovou situaci ve Finském zálivu přesunout všechny lodě do Kronštadtu.

V březnu až dubnu 1918 se konala legendární ledová plavba lodí Baltské flotily. Pro Rusko bylo zachráněno 226 lodí a plavidel, včetně 6 bitevních lodí, 5 křižníků, 59 torpédoborců a torpédoborců, 12 ponorek. Kromě toho byly z lodí a plavidel vyřazeny dvě brigády letecké flotily a různé vojenské vybavení.

V květnu 1918 požadovalo německé velení, které hrozilo narušením brestlitovského míru, Rusko, aby se vzdalo svých lodí černomořské flotily. Aby se tomu zabránilo, na objednávku V.I. Lenin v červnu 1918, v oblastech Novorossijsk a Tuapse, byla zaplavena bitevní loď Svobodnaja Rossiya (dříve Jekatěrina II), 11 torpédoborců a torpédových člunů a 6 transportů, které se sem přesunuly ze Sevastopolu.

Po vypuknutí občanské války a zahraniční intervence přešla revolučně smýšlející část námořníků, nižších velitelů, důstojníků a admirálů flotily na stranu nové vlády, druhá část, především admirálové a důstojníci, přešla na stranu Bílé armády. Bývalý velitel černomořské flotily, admirál A.V. Kolčak se v listopadu 1918 prohlásil za Nejvyššího vládce Ruska a vedl kontrarevoluční boj na Sibiři. Většina přístavů a ​​základen ruské flotily byla v rukou útočníků ze zemí dohody a Japonska. Námořní síly Ruska prakticky přestaly existovat. Na pomoc pozemním silám vytvořilo velení nepřátelských stran v občanské válce říční a jezerní flotily, které vedly aktivní nepřátelství. Flotily zpravidla sestávaly z dělových člunů převedených z parníků, vyzbrojených dvěma až čtyřmi děly o průměru 75–130 mm, jakož i ozbrojených remorkérů, plovoucích baterií, kurýrských lodí a člunů. V některých případech byly flotily doplněny loděmi převedenými z flotil po vnitrozemských vodních cestách. Flotily zasáhly boky a zadní část nepřítele, lodě a plavidla, bránily nebo zničily přechody, přistávaly jednotky, zajišťovaly dopravu.

Po porážce Bílé armády generálporučík P.M. Wrangel na Krymu v roce 1920 převážná část lodí a plavidel černomořské flotily (33 praporků) pod velením viceadmirála MA Kedrova šla na francouzskou námořní základnu Bizerte (Tunisko).

Andreevskie vlajky na těchto lodích byly sníženy 24. října 1924 po uznání SSSR francouzskou vládou. Ruští námořníci přešli na pozici uprchlíků.