قناة السويس- قناة بحرية صالحة للملاحة في شمال شرق مصر ، تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. قناة السويس هي أقصر ممر مائي بين موانئ المحيطين الأطلسي والهندي (8-15 ألف كم أقل من الطريق حول أفريقيا).
تعتبر منطقة قناة السويس حدوداً مشروطة بين قارتين: آسيا وأفريقيا. موانئ الدخول الرئيسية: بورسعيد من البحر المتوسط والسويس من البحر الأحمر. تمتد قناة السويس على طول برزخ السويس في أخفض وأضيق جزء منه ، عابرةً سلسلة من البحيرات وبحيرة المنزلة.
نشأت فكرة حفر قناة عبر برزخ السويس في العصور القديمة. يذكر المؤرخون القدماء أن فراعنة طيبة في عصر الدولة الوسطى حاولوا بناء قناة تربط الفرع الأيمن من النيل بالبحر الأحمر.
يعود أول دليل تاريخي موثوق به لربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر عن طريق قناة إلى عهد الفرعون نخو الثاني (أواخر القرن السابع - أوائل القرن السادس قبل الميلاد).
تم توسيع وتحسين القناة بأمر من الملك الفارسي داريوس الأول ، الذي غزا مصر ، وبعد ذلك من قبل بطليموس فيلادلفوس (النصف الأول من القرن الثالث قبل الميلاد). في نهاية عصر الفراعنة في مصر ، سقطت القناة في حالة من التدهور.
ومع ذلك ، بعد غزو العرب لمصر ، تمت استعادة القناة مرة أخرى في عام 642 ، ولكن في عام 776 تم ملؤها لتوجيه التجارة عبر المناطق الرئيسية للخلافة.
لم يتم تنفيذ خطط ترميم القناة ، التي تم تطويرها لاحقًا (في عام 1569 بأمر من وزير الإمبراطورية العثمانية محمد صقللي والفرنسيين خلال الحملة المصرية لبونابرت في 1798-1801).
ظهرت فكرة بناء قناة السويس مرة أخرى في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. شهد العالم خلال هذه الفترة حقبة الانقسام الاستعماري. جذبت شمال إفريقيا ، وهي أقرب جزء من القارة الأوروبية ، انتباه القوى الاستعمارية الرائدة - فرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا. كانت مصر موضع تنافس بين بريطانيا وفرنسا.
وكان تأميم القناة ذريعة للعدوان الأنجلو ـ فرنسي ـ إسرائيلي على مصر نهاية أكتوبر 1956. تعرضت قناة السويس لأضرار جسيمة ، وانقطعت حركة المرور عليها واستؤنفت فقط في 24 أبريل 1957 ، بعد الانتهاء من تنظيف القناة.
نتيجة "حرب الأيام الستة" العربية الإسرائيلية في عام 1967 ، توقفت الملاحة عبر قناة السويس مرة أخرى ، حيث تحولت منطقة القناة فعليًا إلى خط أمامي يفصل بين القوات المصرية والإسرائيلية ، وخلال حرب أكتوبر 1973 - إلى منطقة أعمال عدائية نشطة.
وقدرت الخسائر السنوية الناجمة عن التقاعس عن قناة السويس بنحو 4-5 مليارات دولار.
في عام 1974 ، بعد انسحاب القوات الإسرائيلية من منطقة قناة السويس ، بدأت مصر في تطهير القناة وترميمها وإعادة بنائها. في 5 يونيو 1975 ، أعيد فتح قناة السويس للملاحة.
في عام 1981 تم الانتهاء من المرحلة الأولى من مشروع إعادة إعمار القناة مما أتاح الإبحار عبرها بواسطة ناقلات حمولة تصل إلى 150 ألف طن (عند الانتهاء من المرحلة الثانية - حتى 250 ألف طن) وسفن البضائع التي يصل وزنها الثقيل إلى 370 ألف طن.
في عام 2005 ، بدأت إعادة إعمار قناة السويس. تنص خطة إعادة الإعمار على تعميق الممر ، والذي سيسمح لأكثر من 90٪ من الأسطول التجاري الدولي الحالي بالمرور عبر القناة. اعتبارًا من عام 2010 ، ستتمكن الناقلات العملاقة التي يصل وزنها إلى 360 ألف طن من الإبحار في القناة ، ويبلغ طول القناة نفسها اليوم 162.25 كيلومترًا ، مع اقتراب البحر من بورسعيد إلى بور توفيق - 190.25 كيلومترًا. العرض على عمق 11 متر 200-210 متر عمق على طول الطريق الصحيح 22.5 متر.
رمز الولايات المتحدة الحديث ، تمثال الحرية ، كان من المقرر في الأصل أن يتم تركيبه في بورسعيد تحت اسم "نور آسيا" (نور آسيا) ، لكن حكومة البلد آنذاك قررت أنه مكلف للغاية للدولة لنقل الهيكل من فرنسا وتثبيته.
حاليًا ، يتم تنفيذ حوالي 10٪ من إجمالي الشحن العالمي عبر قناة السويس. في المتوسط ، تمر 48 سفينة عبر قناة السويس يوميًا ، ومتوسط الوقت اللازم لعبور القناة حوالي 14 ساعة.
وفقًا للقواعد الحالية ، يمكن لسفن جميع الدول التي ليست في حالة حرب مع مصر أن تمر عبر السويس. تحظر قواعد التشغيل الظهور فيه فقط للسفن المزودة بمحطات طاقة نووية.
حتى الآن ، تعد قناة السويس المشروع الرئيسي لتكوين ميزانية مصر. وفقًا لبعض الخبراء ، تمنح القناة للبلاد أموالًا أكثر من إنتاج النفط ، وأكثر بكثير مما تسمح به البنية التحتية السياحية سريعة التطور لتلقيها اليوم.
يعد تشغيل القناة أحد المصادر الرئيسية لعائدات النقد الأجنبي للخزينة المصرية. وفقًا لبعض الخبراء ، تزود القناة البلاد بأموال أكثر من إنتاج النفط ، وأكثر بكثير من بنية تحتية سياحية سريعة التطور.
يبلغ الحجم الشهري لرسوم المرور عبر القناة 372 مليون دولار.
في السنة المالية 2007-2008 ، جلبت قناة السويس أكثر من 5 مليارات دولار لمصر ، وهو رقم قياسي في تاريخ القناة بأكمله.
في السنة المالية 2008-2009 ، انخفض النقل البحري عبر قناة السويس بنسبة 8.2٪ ، بينما انخفض دخل مصر من تشغيل القناة بنسبة 7.2٪. يعزو الخبراء ذلك إلى عواقب الأزمة المالية العالمية ، فضلاً عن أعمال القراصنة قبالة سواحل الصومال.
قناة السويس- قناة صالحة للملاحة بدون قفل في مصر ، تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. تعتبر منطقة القناة حدودًا مشروطة بين القارتين ، إفريقيا وأوراسيا. أقصر ممر مائي بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط للمحيط الأطلسي (طريق بديل يبلغ 8 آلاف كم أطول). تم فتح قناة السويس للملاحة ١٧ نوفمبر ١٨٦٩. الموانئ الرئيسية: بورسعيدو السويس.
قناة السويس على الخريطة والمنظر من الفضاء
تقع غرب شبه جزيرة سيناء ، وتحتوي على قناة السويس الطول 160 كيلومترًا ، العرض على طول منسوب المياه الجوفية يصل إلى 350 مترًا ، على طول القاع - 45-60 مترًا ، العمق 20 مترًا. تقع في مصر بين بورسعيدفي البحر الأبيض المتوسط و السويسعلى البحر الأحمر. على الجانب الشرقي من القناة مقابل بورسعيد بور فؤادحيث تقع إدارة قناة السويس. على الجانب الشرقي من القناة مقابل السويس ميناء توفيق. على القناة في منطقة بحيرة تيمسخ يوجد مركز صناعي كبير - المدينة الإسماعيلية.
تسمح القناة للنقل المائي بالمرور في كلا الاتجاهين بين أوروبا وآسيا دون المرور حول إفريقيا. قبل افتتاح القناة ، كان النقل يتم عن طريق تفريغ السفن وعن طريق النقل البري بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
تتكون القناة من جزأين - شمال وجنوب البحيرة الكبرى المرة ، وتربط البحر الأبيض المتوسط بخليج السويس على البحر الأحمر.
التيار في القناة في أشهر الشتاء يأتي من البحيرات المرة في الشمال ، وفي الصيف يعود من البحر الأبيض المتوسط. إلى الجنوب من البحيرات ، يتغير التيار حسب المد والجزر.
تتكون القناة من جزأين - شمال وجنوب البحيرة الكبرى ، وتربط البحر الأبيض المتوسط بخليج السويس على البحر الأحمر
وبحسب إدارة قناة السويس ، فإن إيرادات تشغيلها عام 2010 بلغت 4.5 مليار دولار. الولايات المتحدة مما يجعلها ثاني أكبر مصدر دخل لمصر بعد السياحة التي جلبت 13 مليار دولار. في عام 2011 ، بلغت الإيرادات بالفعل 5.22 مليار دولار ، في حين مرت 17799 سفينة عبر القناة ، وهو ما يقل بنسبة 1.1 في المائة عن العام السابق.
قصة
ربما في وقت مبكر من الأسرة الثانية عشرة ، أنشأ الفرعون سنوسرت الثالث (1888-1878 قبل الميلاد) قناة من الغرب إلى الشرق عبر وادي توميلات ، تربط النيل بالبحر الأحمر ، للتجارة دون عوائق مع بونت. في وقت لاحق ، شارك الفراعنة المصريون الأقوياء رمسيس الثاني ونكو الثاني في بناء وترميم القناة. يكتب هيرودوت (II. 158) أن Necho الثاني (610-595 قبل الميلاد) بدأ في بناء قناة من النيل إلى البحر الأحمر ، لكنه لم يكملها.
تم الانتهاء من القناة حوالي 500 قبل الميلاد من قبل الملك داريوس الأول ، الفاتح الفارسي لمصر. في ذكرى هذا الحدث ، نصب داريوس شواهد من الجرانيت على ضفاف النيل ، بما في ذلك واحدة بالقرب من Carbet ، على بعد 130 كيلومترًا من Pie.
في القرن الثالث قبل الميلاد. ه. تم إدخال القناة إلى حالة صالحة للملاحة بواسطة بطليموس الثاني فيلادلفوس (285-247). لقد بدأ أعلى نهر النيل قليلاً من القناة السابقة ، في منطقة فاكوسة. ومع ذلك ، من الممكن أن تكون القناة القديمة تحت حكم بطليموس قد تم تنظيفها وتعميقها وامتدادها إلى البحر ، لتزويد أراضي وادي طميلات بالمياه العذبة. كان الممر عريضًا بدرجة كافية - يمكن أن يتفرق اثنان من المجاري بحرية فيه.
عمَّق الإمبراطور تراجان (98-117) القناة وزاد من صلاحيتها للملاحة. كانت القناة تُعرف باسم "نهر تراجان" ، حيث كانت توفر الملاحة ، ولكن تم التخلي عنها مرة أخرى.
في عام 776 ، بناءً على أوامر من الخليفة منصور ، تم التستر عليه أخيرًا حتى لا يتم تحويل طرق التجارة من مركز الخلافة.
في عام 1569 ، بناءً على أوامر من الصدر الأعظم للإمبراطورية العثمانية ، محمد صقولو ، تم وضع خطة لترميم القناة ، لكنها لم تُنفذ.
استعادة القناة
مرت أكثر من ألف عام قبل المحاولة التالية لحفر القناة. في عام 1798 ، نظر نابليون بونابرت ، أثناء وجوده في مصر ، في بناء قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. أوكل إنتاج المسوح الأولية إلى لجنة خاصة برئاسة المهندس ليبر. توصلت اللجنة إلى نتيجة خاطئة مفادها أن منسوب مياه البحر الأحمر كان أعلى بمقدار 9.9 م عن مستوى مياه البحر الأبيض المتوسط ، وهو ما لم يكن ليتيح بناء القناة بدون أقفال. وفقًا لمشروع Leper ، كان من المفترض أن ينتقل من البحر الأحمر إلى النيل جزئيًا على طول الطريق القديم ، ويعبر النيل بالقرب من القاهرة وينتهي في البحر الأبيض المتوسط بالقرب من الإسكندرية. اعتبر ليبر أنه من المستحيل الوصول إلى عمق كبير بشكل خاص ؛ كانت قناتها غير مناسبة لسفن السحب العميق. قدرت لجنة ليبر تكاليف الحفر بما يتراوح بين 30 و 40 مليون فرنك. المشروع لم ينهار بسبب الصعوبات الفنية أو المالية ، ولكن بسبب الأحداث السياسية. تم الانتهاء منه فقط في نهاية عام 1800 ، عندما كان نابليون بالفعل في أوروبا وتخلي أخيرًا عن الأمل في غزو مصر. قال عند قبول تقرير ليبر في 6 كانون الأول (ديسمبر) 1800: "هذا شيء عظيم ، لكنني غير قادر على تنفيذه في الوقت الحاضر ؛ ربما ستأخذها الحكومة التركية يومًا ما ، وتخلق المجد لنفسها وتقوي وجود الإمبراطورية التركية.
في الأربعينيات من القرن التاسع عشر في عام 1841 ، أثبت الضباط البريطانيون الذين أجروا مسوحات على البرزخ مغالطة حسابات ليبر فيما يتعلق بمستوى المياه في البحرين - الحسابات التي اعترض عليها لابلاس وعالم الرياضيات فورييه سابقًا ، بناءً على اعتبارات نظرية . في نفس الوقت تقريبا دبلوماسي فرنسي فرديناند دي ليسبس ، دون إجراء مسوحات مستقلة جديدة ، ولكن بالاعتماد فقط على دراسات أسلافه ، هاجم فكرة سحب القناة بطريقة مختلفة تمامًا - بحيث تكون "مضيق البوسفور الاصطناعي" مباشرة بين الاثنين البحار كافية لمرور السفن العميقة.
فرديناند دي ليسبس
في عام 1855 ، حصل فرديناند دي ليسبس على امتيازات من سعيد باشا ، نائب الملك في مصر ، الذي التقى به دي ليسبس عندما كان دبلوماسيًا فرنسيًا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وافق سعيد باشا على إنشاء شركة لغرض بناء قناة بحرية مفتوحة لسفن جميع الدول. في نفس عام 1855 ، حصل ليسبس على موافقة السلطان التركي الفرمان ، ولكن في عام 1859 فقط تمكن من تأسيس شركة في باريس. في نفس العام بدأ بناء القناة التي ترأسها الشركة العامة لقناة السويس التي أنشأها ليسبس. استحوذت الحكومة المصرية على 44٪ من جميع الأسهم ، وفرنسا - 53٪ و 3٪ استحوذت عليها دول أخرى. بموجب شروط الامتياز ، كان للمساهمين الحق في 74٪ من الأرباح ، مصر - 15٪ ، مؤسسو الشركة - 10٪. كان رأس مالها الثابت 200 مليون فرنك.
تخشى الحكومة البريطانية من أن تؤدي قناة السويس إلى تحرير مصر من حكم الإمبراطورية العثمانية وإضعاف أو فقدان سيطرة إنجلترا على الهند ، فقد وضعت كل أنواع العقبات في طريق تنفيذ المشروع ، ولكن كان عليه أن يستسلم لطاقة ليسبس ، خاصة وأن مشروعه كان تحت رعاية نابليون الثالث وسعيد باشا ، ثم (منذ 1863) وريثه إسماعيل باشا.
رسم خط سكة حديد إضافي من القرن التاسع عشر أثناء بناء القناة. المصدر: مجلة أبليتون للأدب الشعبي والعلوم والفنون ، 1869.
كانت الصعوبات التقنية هائلة. كان علي أن أعمل تحت أشعة الشمس الحارقة ، في صحراء رملية ، خالية تمامًا من المياه العذبة. في البداية ، كان على الشركة استخدام ما يصل إلى 1600 جمل فقط لتوصيل المياه للعمال ؛ ولكن بحلول عام 1863 ، كانت قد أكملت قناة صغيرة للمياه العذبة من نهر النيل ، تعمل تقريبًا في نفس اتجاه القنوات القديمة (تم استغلال بقاياها في بعض الأماكن) ، ولم تكن مخصصة للملاحة ، ولكن فقط لتوصيل المياه العذبة. الماء - أولاً للعمال ، ثم المستوطنات التي كان من المفترض أن تنشأ على طول القناة. تمتد قناة المياه العذبة هذه من الزقازيق بالقرب من النيل شرقاً إلى الإسماعيلية ، ومن هناك جنوباً على طول قناة البحر حتى السويس. عرض القناة 17 مترًا على السطح ، 8 - على طول الجزء السفلي ؛ يبلغ متوسط عمقها 2.2 مترًا فقط ، وفي بعض الأماكن أقل من ذلك بكثير. سهّل اكتشافه العمل ، لكن لا يزال معدل الوفيات بين العمال مرتفعًا. تم توفير العمال من قبل الحكومة المصرية ، ولكن كان لابد أيضًا من استخدام العمال الأوروبيين (في المجموع ، عمل من 20 إلى 40 ألف شخص في البناء).
وسرعان ما نفد مبلغ 200 مليون فرنك الذي حدده المشروع الأصلي لـ Lesseps ، خاصة نتيجة النفقات الهائلة للرشوة في محاكم سعيد وإسماعيل ، للإعلان على نطاق واسع في أوروبا ، لتكاليف تمثيل ليسسبس نفسه وكبار الشخصيات الأخرى. الشركة. اضطررت إلى تقديم قرض سندات جديد بقيمة 166.666.500 فرنك ، ثم سندات أخرى ، بحيث وصلت التكلفة الإجمالية للقناة بحلول عام 1872 إلى 475 مليون (بحلول عام 1892 - 576 مليونًا). في فترة الست سنوات التي وعد فيها ليسبس بإكمال العمل ، لم يتم بناء القناة. تم تنفيذ الأعمال الترابية باستخدام السخرة للفقراء في مصر (في المراحل الأولى) واستغرقت 11 عامًا.
تم الانتهاء من الجزء الشمالي أولاً من خلال المستنقع وبحيرة المنزلة ، ثم القسم المسطح إلى بحيرة تمساخ. من هنا ، انتقلت أعمال التنقيب إلى منخفضين كبيرين - البحيرات المرة التي جفت منذ فترة طويلة ، والتي كان قاعها 9 أمتار تحت مستوى سطح البحر. بعد ملء البحيرات ، ذهب البناة إلى نهاية القسم الجنوبي.
بلغ الطول الإجمالي للقناة حوالي 173 كم ، بما في ذلك طول القناة نفسها عبر برزخ السويس 161 كم ، والقناة البحرية على طول قاع البحر الأبيض المتوسط - 9.2 كم وخليج السويس - حوالي 3 كم. يبلغ عرض القناة على طول منسوب المياه الجوفية 120-150 مترًا ، بطول القاع - 45-60 مترًا ، وكان العمق على طول الممر في البداية 12-13 مترًا ، ثم تم تعميقه إلى 20 مترًا.
الافتتاح الكبير لقناة السويس
افتتحت القناة رسميًا للملاحة في 17 نوفمبر 1869. حضر افتتاح قناة السويس إمبراطورة فرنسا (زوجة نابليون الثالث) إمبراطور النمسا-المجر فرانز جوزيف الأول مع وزير رئيس الحكومة المجرية أندراسي ، وهو أمير هولندي مع أميرة وأمير بروسي. لم يسبق لمصر أن عرفت مثل هذه الاحتفالات واستضافت هذا العدد الكبير من الضيوف الأوروبيين البارزين. واستمر الاحتفال سبعة أيام وليالي وكلف الخديوي إسماعيل 28 مليون فرنك ذهبي. ولم يتحقق سوى بند واحد من برنامج الاحتفال: الملحن الإيطالي الشهير جوزيبي فيردي لم يكن لديه الوقت لإنهاء أوبرا عايدة التي طلبتها لهذه المناسبة ، والتي كان من المفترض أن يثري عرضها الأول حفل افتتاح القناة. بدلاً من العرض الأول في بورسعيد ، تم ترتيب حفلة احتفالية كبيرة.
من أوائل الرحالة في القرن التاسع عشر
الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية للقناة
كان للقناة تأثير فوري لا يقدر بثمن على التجارة العالمية. قبل ستة أشهر ، تم تشغيل أول سكة حديد عابرة للقارات ، ويمكن الآن أن يبحر العالم بأسره في وقت قياسي. لعبت القناة دورًا مهمًا في التوسع والاستعمار في إفريقيا. أجبرت الديون الخارجية إسماعيل باشا ، الذي حل محل سعيد باشا ، على بيع حصته في القناة عام 1875 لصالح بريطانيا العظمى. أصبحت "الشركة العامة لقناة السويس" في الأساس شركة أنجلو-فرنسية ، وتم استبعاد مصر من كل من إدارة القناة والأرباح. أصبحت إنجلترا المالك الفعلي للقناة. تم تعزيز هذا الموقف بعد أن احتلت مصر في عام 1882.
في عام 1888 ، تم التوقيع على اتفاقية دولية في اسطنبول بهدف إنشاء نظام معين مصمم لضمان حرية الملاحة لجميع الدول على القناة.
طوافات ألمنيوم للجيش التركي على قناة السويس عام 1915
خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية ، تم تنظيم الملاحة عبر القناة من قبل بريطانيا العظمى.
في 26 يوليو 1956 ، قام الرئيس المصري جمال عبد الناصر بتأميم القناة. أدى ذلك إلى غزو القوات البريطانية والفرنسية والإسرائيلية وبدء حرب السويس التي استمرت أسبوعًا في عام 1956. دمرت القناة جزئياً ، وغرقت بعض السفن ، ونتيجة لذلك ، أغلقت الملاحة حتى 24 أبريل 1957 ، حتى تم تطهير القناة بمساعدة الأمم المتحدة. تم إحضار قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة للحفاظ على وضع شبه جزيرة سيناء وقناة السويس كمناطق محايدة.
حرب السويس 1956
بعد حرب الأيام الستة عام 1967 ، تم إغلاق القناة مرة أخرى. خلال الحرب العربية الإسرائيلية التالية عام 1973 نجح الجيش المصري في اجتياز القناة. في المستقبل ، قام الجيش الإسرائيلي بـ "قوة انتقامية". بعد انتهاء الحرب ، تم إزالة الألغام من القناة من قبل البحرية الأمريكية (شاركت سفن تابعة للبحرية السوفياتية في طرق الصيد بشباك الجر للقناة في خليج السويس) وفتحت للاستخدام في 5 يونيو 1975.
لا تحتوي القناة على أقفال بسبب عدم وجود اختلاف في مستوى سطح البحر والارتفاعات. تسمح القناة بمرور السفن المحملة بإزاحة تصل إلى 240.000 طن ، بارتفاع يصل إلى 68 مترًا وعرض يصل إلى 77.5 مترًا (في ظل ظروف معينة). لا تستطيع بعض الناقلات العملاقة المرور عبر القناة ، ويمكن للآخرين تفريغ بعض وزنهم على السفن التابعة للقناة وإعادة تحميلها في الطرف الآخر من القناة. تحتوي القناة على ممر واحد والعديد من الأقسام لتمرير السفن. يبلغ عمق القناة 20.1 م ، ومن المخطط لها مستقبلاً ضمان مرور الناقلات العملاقة بغاطس يصل إلى 22 متراً.
وفقًا لبيانات عام 2009 ، يمر حوالي 10٪ من حركة النقل البحري في العالم عبر القناة. يستغرق المرور عبر القناة حوالي 14 ساعة. في المتوسط ، تمر 48 سفينة عبر القناة يوميًا.
القناة الثانية (قناة السويس الجديدة)
في أغسطس 2014 ، بدأ بناء قناة موازية بطول 72 كيلومترًا للسماح بحركة المرور في اتجاهين. بدأ التشغيل التجريبي للمرحلة الثانية من القناة في 25 يوليو 2015. شارك جيش البلاد بنشاط في البناء. شارك سكان مصر في التمويل.
في 6 أغسطس 2015 ، أقيم حفل الافتتاح الكبير لقناة السويس الجديدة. وحضر الحفل على وجه الخصوص الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي الذي وصل إلى مكان الفعالية على متن يخت المحروسة. اكتسب هذا اليخت شهرة كأول سفينة تمر عام 1869 عبر قناة السويس القديمة.
حفل الافتتاح الرسمي لقناة السويس الجديدة
حاليًا ، تعتبر السفينة جزءًا من البحرية المصرية ، كونها أقدم سفينة بحرية نشطة في البلاد ، وتستخدم أحيانًا كلخت رئاسي. تذهب السفينة إلى البحر حوالي ثلاث مرات في السنة ، ولكن عادة ليوم واحد فقط. تم بناء اليخت عام 1865.
ويمتد "السويس الجديدة" بالتوازي مع طريق الشحن القديم الذي وضع قبل 145 عاما وهو أقصر طريق مائي بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط. ستكون القناة الجديدة ، مثل القناة القديمة ، ملكاً للدولة.
مخطط المسار الجديد لقناة السويس
استغرق الأمر عامًا واحدًا فقط لبناء بدائل السويس (على الرغم من أنه كان من المقدر أن يتم بناؤه في ثلاث سنوات). كلف المشروع مصر 8.5 مليار دولار. يتألف مشروع قناة السويس الجديدة من توسيع وتعميق القناة الحالية وإنشاء مسار مواز. يجب أن تزيد القناة الجديدة من سعة القناة.
الغرض من المشروع هو ضمان حركة السفن في اتجاهين. في المستقبل ، من الجنوب إلى الشمال ، سوف يتبعون القديم ، ومن الشمال إلى الجنوب على طول القناة الجديدة. وبالتالي ، فإن متوسط وقت انتظار السفن أثناء مرورها عبر القناة يجب أن ينخفض بمقدار أربعة أضعاف ، بينما سيرتفع معدل نقلها من 49 إلى 97 سفينة في اليوم. توفر قناة السويس 7٪ من حجم مبيعات الشحن البحري في العالم.
منذ عام 1981 ، تم تشغيل نفق للسيارات بالقرب من مدينة السويس ، ويمر تحت قاع قناة السويس ، ويربط بين سيناء وأفريقيا. بالإضافة إلى التميز التقني الذي جعل من الممكن إنشاء مثل هذا المشروع الهندسي المعقد ، فإن هذا النفق يجتذب بآثاره ، وله أهمية إستراتيجية كبيرة ويعتبر بحق معلمًا من معالم مصر.
في عام 1998 ، تم إنشاء خط كهرباء فوق القناة في السويس. يبلغ ارتفاع دعائم الخط على الضفتين 221 مترًا وتقع على بعد 152 مترًا. في 9 أكتوبر 2001 ، ظهرت نسخة جديدة جسر لهم. حسني مباركعلى الطريق السريع الذي يربط بين مدينتي بورسعيد والإسماعيلية. وحضر حفل افتتاح الجسر الرئيس المصري آنذاك حسني مبارك. قبل افتتاح الجسر ميلاوكان هذا الهيكل أعلى جسر معلق بالكابلات في العالم. ارتفاع الجسر 70 مترا. استمر البناء لمدة 4 سنوات ، وشاركت فيه شركة مقاولات يابانية وشركتان مصريتان.
جسر "مبارك"
في عام 2001 ، تم افتتاح حركة المرور على جسر السكة الحديد الفردان 20 كم شمال مدينة الإسماعيلية. إنه أطول جسر متأرجح في العالم ، ويبلغ طول قسمي المتأرجحين فيه 340 مترًا. تم تدمير الجسر السابق في عام 1967 خلال الصراع العربي الإسرائيلي.
يقع مركز صناعي كبير - مدينة الإسماعيلية.
1 / 5
في وقت لاحق ، شارك الفراعنة المصريون الأقوياء رمسيس الثاني ونكو الثاني في بناء وترميم القناة.
يكتب هيرودوت (II. 158) أن Necho الثاني (610-595 قبل الميلاد) بدأ في بناء قناة من النيل إلى البحر الأحمر ، لكنه لم يكملها.
تم الانتهاء من القناة حوالي 500 قبل الميلاد من قبل الملك داريوس الأول ، الفاتح الفارسي لمصر. في ذكرى هذا الحدث ، نصب داريوس شواهد من الجرانيت على ضفاف النيل ، بما في ذلك واحدة بالقرب من Carbet ، على بعد 130 كيلومترًا من Pie.
في القرن الثالث قبل الميلاد. ه. تم إدخال القناة إلى حالة صالحة للملاحة بواسطة بطليموس الثاني فيلادلفوس (285-247). هو ذكر من قبل ديودوروس (I. 33. 11-12) و Strabo (XVII. 1. 25) ، ورد ذكره في نقش على لوحة من Pythomas (السنة السادسة عشرة من عهد بطليموس). لقد بدأ أعلى نهر النيل قليلاً من القناة السابقة ، في منطقة فاكوسة. ومع ذلك ، من الممكن أن تكون القناة القديمة تحت حكم بطليموس قد تم تنظيفها وتعميقها وامتدادها إلى البحر ، لتزويد أراضي وادي طميلات بالمياه العذبة. كان الممر عريضًا بدرجة كافية - يمكن أن يتفرق اثنان من المجاري بحرية فيه.
في عام 1841 ، أثبت الضباط البريطانيون الذين أجروا مسوحات على البرزخ خطأ حسابات ليبر فيما يتعلق بمستوى المياه في البحرين - الحسابات التي اعترض عليها لابلاس وعالم الرياضيات فورييه بالفعل على أسس نظرية. في عام 1846 ، تحت رعاية Metternich جزئيًا ، تم تشكيل "Société d'etudes du canal de Suez" ، كان أبرز الشخصيات فيها المهندسين الفرنسيين Talabo ، والإنجليزي ستيفنسون ، والنمساوي من أصل جنوى Negrelli. لويجي نيغريللي (إنجليزي)الروسيةعلى أساس بحث جديد ومستقل ، طور مشروعًا جديدًا: كان من المفترض أن تصبح القناة " البوسفور الاصطناعي»ربط البحرين مباشرة بما يكفي لمرور سفن أعماق البحار. أيد الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس مشروع نيجريلي بعبارات عامة.
في عام 1855 ، تلقى فرديناند دي ليسبس تنازلات من سعيد باشا ، نائب الملك في مصر ، الذي التقى به دي ليسبس عندما كان دبلوماسيًا فرنسيًا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وافق سعيد باشا على إنشاء شركة لغرض بناء قناة بحرية مفتوحة لسفن جميع الدول.
في نفس عام 1855 ، حصل ليسبس على موافقة السلطان التركي الفرمان ، ولكن في عام 1859 فقط تمكن من تأسيس شركة في باريس. في نفس العام بدأ بناء القناة التي ترأسها الشركة العامة لقناة السويس التي أنشأها ليسبس. استحوذت الحكومة المصرية على 44٪ من جميع الأسهم ، وفرنسا - 53٪ و 3٪ استحوذت عليها دول أخرى. بموجب شروط الامتياز ، كان للمساهمين الحق في 74٪ من الأرباح ، مصر - 15٪ ، مؤسسو الشركة - 10٪.
كان رأس مالها الثابت يساوي 200 مليون فرنك (حسب ليسبس جميع تكاليف المشروع بهذا المبلغ) ، مقسمًا إلى 400 ألف سهم بقيمة 500 فرنك لكل منها ؛ اشترك سعيد باشا في جزء كبير منهم. الحكومة البريطانية ، وبالمرستون على رأسها ، خشية أن تؤدي قناة السويس إلى تحرير مصر من حكم الإمبراطورية العثمانية وإضعاف أو فقدان سيطرة إنجلترا على الهند ، وضعت كل أنواع العقبات في طريق تنفيذ المشروع ، لكنه اضطر إلى التراجع أمام طاقة ليسبس ، خاصة وأن نابليون الثالث وسعيد باشا رعا مشروعه ، ثم (منذ 1863) وريثه - إسماعيل باشا.
كانت الصعوبات الفنية التي واجهت بناة القناة هائلة. كان علي أن أعمل تحت أشعة الشمس الحارقة ، في صحراء رملية ، خالية تمامًا من المياه العذبة. في البداية ، كان على الشركة استخدام ما يصل إلى 1600 جمل فقط لتوصيل المياه للعمال ؛ ولكن بحلول عام 1863 ، كانت قد أكملت قناة صغيرة للمياه العذبة من نهر النيل ، تعمل تقريبًا في نفس اتجاه القنوات القديمة (تم استغلال بقاياها بطريقة ما) ، ولم تكن مخصصة للملاحة ، ولكن فقط لتوصيل المياه العذبة - أولاً للعمال والمستوطنات التي ستنشأ على طول القناة. تمتد قناة المياه العذبة هذه من الزقازيق بالقرب من النيل شرقاً إلى الإسماعيلية ، ومن هناك جنوباً على طول قناة البحر حتى السويس. عرض القناة 17 مترًا على السطح ، 8 - على طول الجزء السفلي ؛ يبلغ عمقه في المتوسط 2 مترًا فقط ، وفي بعض الأماكن أقل من ذلك بكثير. سهّل اكتشافه العمل ، لكن لا يزال معدل الوفيات بين العمال مرتفعًا. تم توفير العمال من قبل الحكومة المصرية ، ولكن كان لابد أيضًا من استخدام العمال الأوروبيين (في المجموع ، عمل من 20 إلى 40 ألف شخص في البناء).
في عام 1866 ، أرسل إسماعيل باشا نوبار بك الموثوق به إلى القسطنطينية ، حتى يبرم رسميًا بالطريقة المناسبة مع سلطان الإمبراطورية العثمانية عبد العزيز حقيقة انضمام إسماعيل إلى حقوق والي مصر ؛ وأيضاً - أكد الامتياز المصري للبناء قناة السويسمصمم لربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. نجح نوبار في إقناع السلطان بضرورة تخصيص مبلغ خرافي لبناء القناة.
راضٍ عن نتائج زيارة نوبار بك الأرمني للسلطان ، أوعز إليه إسماعيل باشا (نادرًا ما كان المسيحيون غير الأجانب يثقون في القيام بذلك) لتولي استكمال العمل في قناة السويس. كانت الصعوبات الفنية التي واجهت بناة القناة هائلة .. وتوجه نوبار بك إلى باريس لتسوية الخلافات بين مصر وشركة القناة الفرنسية. تم تقديم قرار القضية إلى تحكيم الإمبراطور نابليون الثالث. كلفته مصر 4 ملايين جنيه إسترليني. عند عودته من باريس ، تولى نوبار بك رئاسة وزير الأشغال العامة وحصل على لقب الباشا. وسرعان ما أصبح وزير خارجية مصر.
وسرعان ما نفد مبلغ 200 مليون فرنك الذي حدده المشروع الأصلي لـ Lesseps ، خاصة نتيجة النفقات الهائلة للرشوة في محاكم سعيد وإسماعيل ، للإعلان على نطاق واسع في أوروبا ، لتكاليف تمثيل ليسسبس نفسه وكبار الشخصيات الأخرى. الشركة. اضطررت إلى تقديم قرض سندات جديد بقيمة 166.666.500 فرنك ، ثم سندات أخرى ، بحيث وصلت التكلفة الإجمالية للقناة بحلول عام 1872 إلى 475 مليون (بحلول عام 1892 - 576 مليونًا). في فترة الست سنوات التي وعد فيها ليسبس بإكمال العمل ، لم يتم بناء القناة. تم تنفيذ الأعمال الترابية باستخدام السخرة للفقراء في مصر (في المراحل الأولى) واستغرقت 11 عامًا.
تم الانتهاء من الجزء الشمالي أولاً من خلال المستنقع وبحيرة المنزلة ، ثم القسم المسطح إلى بحيرة تمساخ. من هنا ، انتقلت أعمال التنقيب إلى منخفضين كبيرين - البحيرات المرة التي جفت منذ فترة طويلة ، والتي كان قاعها 9 أمتار تحت مستوى سطح البحر. بعد ملء البحيرات ، ذهب البناة إلى نهاية القسم الجنوبي.
بلغ الطول الإجمالي للقناة حوالي 173 كم ، بما في ذلك طول القناة نفسها عبر برزخ السويس 161 كم ، والقناة البحرية على طول قاع البحر الأبيض المتوسط - 9.2 كم وخليج السويس - حوالي 3 كم. يبلغ عرض القناة على طول منسوب المياه الجوفية 120-150 مترًا ، بطول القاع - 45-60 مترًا ، وكان العمق على طول الممر في البداية 12-13 مترًا ، ثم تم تعميقه إلى 20 مترًا.
افتتحت القناة رسميًا للملاحة في 17 نوفمبر 1869. حضر افتتاح قناة السويس إمبراطورة فرنسا (زوجة نابليون الثالث) ، إمبراطور النمسا-المجر فرانز جوزيف الأول مع وزير رئيس الحكومة المجرية أندراسي ، وهو أمير هولندي مع أميرة بروسي. لم يسبق لمصر أن عرفت مثل هذه الاحتفالات واستضافت هذا العدد الكبير من الضيوف الأوروبيين البارزين. واستمر الاحتفال سبعة أيام وليالي وكلف الخديوي إسماعيل 28 مليون فرنك ذهبي. ولم تتحقق سوى نقطة واحدة من برنامج الاحتفال: الملحن الإيطالي الشهير جوزيبي فيردي لم يكن لديه الوقت لإنهاء أوبرا عايدة التي طلبتها لهذه المناسبة ، والتي كان من المفترض أن يثري عرضها الأول حفل افتتاح القناة. بدلاً من العرض الأول ، تم ترتيب حفلة احتفالية كبيرة في بورسعيد.
في 26 يوليو 1956 ، قام الرئيس المصري جمال عبد الناصر بتأميم القناة. أدى ذلك إلى غزو القوات البريطانية والفرنسية والإسرائيلية وبدء حرب السويس التي استمرت أسبوعًا في عام 1956. دمرت القناة جزئياً ، وغرقت بعض السفن ، ونتيجة لذلك ، أغلقت الملاحة حتى 24 أبريل 1957 ، حتى تم تطهير القناة بمساعدة الأمم المتحدة. تم تقديم قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة للحفاظ على وضع شبه جزيرة سيناء وقناة السويس كمناطق محايدة.
تعد قناة السويس أحد مصادر الدخل الرئيسية لمصر إلى جانب إنتاج النفط والسياحة والزراعة.
في ديسمبر 2011 ، أعلنت السلطات المصرية أن تعريفات عبور البضائع ، التي لم تتغير خلال السنوات الثلاث الماضية ، ستزيد بنسبة 3٪ اعتبارًا من مارس 2012.
وفقًا لبيانات عام 2009 ، يمر حوالي 10٪ من حركة النقل البحري في العالم عبر القناة. يستغرق المرور عبر القناة حوالي 14 ساعة. في المتوسط ، تمر 48 سفينة عبر القناة يوميًا.
في أغسطس 2014 ، بدأ بناء قناة موازية بطول 72 كيلومترًا للسماح بحركة المرور في اتجاهين. بدأ التشغيل التجريبي للمرحلة الثانية من القناة في 25 يوليو 2015. شارك جيش البلاد بنشاط في البناء. شارك سكان مصر في التمويل.
في 6 أغسطس 2015 ، أقيم حفل الافتتاح الكبير لقناة السويس الجديدة. وحضر الحفل على وجه الخصوص الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي الذي وصل إلى مكان الفعالية على متن يخت المحروسة. اكتسب هذا اليخت شهرة كأول سفينة تمر عام 1869 عبر قناة السويس القديمة.
حاليًا ، تعتبر السفينة جزءًا من البحرية المصرية ، كونها أقدم سفينة بحرية نشطة في البلاد ، وتستخدم أحيانًا كلخت رئاسي. تذهب السفينة إلى البحر حوالي ثلاث مرات في السنة ، ولكن عادة ليوم واحد فقط. تم بناء اليخت عام 1865.
ويمتد "السويس الجديدة" بالتوازي مع طريق الشحن القديم الذي وضع قبل 145 عاما وهو أقصر طريق مائي بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط. ستكون القناة الجديدة ، مثل القناة القديمة ، ملكاً للدولة.
تم تمويل البناء من مصادر داخلية. أصدرت الحكومة المصرية سندات بعائد 12٪ سنويًا ، وقام المستثمرون باقتناصها في غضون ثمانية أيام فقط. تمت أعمال البناء على مدار الساعة بمشاركة واسعة من الوحدات الهندسية بالجيش المصري.
استغرق الأمر عامًا واحدًا فقط لبناء بدائل السويس (على الرغم من أنه كان من المقدر أن يتم بناؤه في ثلاث سنوات). كلف المشروع مصر 8.5 مليار دولار. يتألف مشروع قناة السويس الجديدة من توسيع وتعميق القناة الحالية وإنشاء مسار مواز. يجب أن تزيد القناة الجديدة من سعة القناة.
الغرض من المشروع هو ضمان حركة السفن في اتجاهين. في المستقبل ، من الجنوب إلى الشمال ، سوف يتبعون القديم ، ومن الشمال إلى الجنوب على طول القناة الجديدة. وبالتالي ، فإن متوسط وقت انتظار السفن أثناء مرورها عبر القناة يجب أن ينخفض بمقدار أربعة أضعاف ، بينما سيرتفع معدل نقلها من 49 إلى 97 سفينة في اليوم.
بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن يزيد الطالب البديل دخل مصر من تشغيل الممر المائي بمقدار 2.5 مرة بحلول عام 2023 ، إلى 13.2 مليار دولار من 5.3 مليار دولار حاليًا. توفر قناة السويس 7٪ من حجم مبيعات الشحن البحري في العالم ، وتلعب دورًا رئيسيًا في إمداد أوروبا بنفط الشرق الأوسط ، وبالنسبة لمصر فهي المصدر الثاني لعائدات النقد الأجنبي بعد السياحة. في المستقبل ، من المخطط إنشاء مركز لوجستي كبير ومنطقة صناعية بالقرب من القناة. يعتبر عدد من الخبراء أن هذه التوقعات مفرطة في التفاؤل.
تم تشغيل قناة السويس حتى عام 1956 من قبل شركة قناة السويس ، والتي كانت ملحقة بإدارة قناة السويس من قبل الرئيس المصري جمال عبد الناصر.
رؤساء هيئة الأوراق المالية والسلع هم:
منذ عام 1981 ، تم تشغيل نفق للسيارات بالقرب من مدينة السويس ، ويمر تحت قاع قناة السويس ، ويربط بين سيناء وأفريقيا. بالإضافة إلى التميز التقني الذي جعل من الممكن إنشاء مثل هذا المشروع الهندسي المعقد ، فإن هذا النفق يجتذب بآثاره ، وله أهمية إستراتيجية كبيرة ويعتبر بحق معلمًا من معالم مصر.
في عام 1998 ، تم إنشاء خط نقل فوق قناة السويس. يبلغ ارتفاع دعائم الخط على الضفتين 221 مترًا وتقع على بعد 152 مترًا.
في 9 أكتوبر 2001 تم افتتاح جسر جديد في مصر. حسني مبارك على الطريق السريع الذي يربط بين مدينتي بورسعيد والإسماعيلية. وحضر حفل افتتاح الجسر الرئيس المصري آنذاك حسني مبارك. قبل افتتاح Millau Viaduct ، كان هذا الهيكل هو أطول جسر معلق في العالم. ارتفاع الجسر 70 مترا. استمر البناء لمدة 4 سنوات ، وشاركت فيه شركة مقاولات يابانية وشركتان مصريتان.
في عام 2001 تم فتح المرور على جسر الفردان للسكك الحديدية على بعد 20 كم شمال مدينة الإسماعيلية. هذا هو أطول جسر متأرجح في العالم ، ويبلغ طول قسميه المتأرجحين 340 مترًا. تم تدمير الجسر السابق في
قناة السويس ، قناة السويس (تُنطق "قناة السويس") ، قناة السويس (الإنجليزية) هي أقصر ممر مائي بين المحيط الهندي ومنطقة البحر الأبيض المتوسط في المحيط الأطلسي. تقع القناة في مصر وتربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر بين بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط والسويس على البحر الأحمر.
الموقع الجغرافي للقناة في مركز الاتصالات البحرية الدولية يربط المنطقة المنتجة للنفط في الشرقين الأدنى والأوسط بأوروبا الغربية ، مما يوفر روابطها مع آسيا وأستراليا وشرق إفريقيا
تعتبر منطقة قناة السويس حدوداً مشروطة بين قارتين ، إفريقيا وأوراسيا. تسمح قناة السويس للنقل المائي بالمرور في كلا الاتجاهين بين أوروبا وآسيا دون المرور حول إفريقيا ، مما يقلل المسافة بمقدار 8-15 ألف كيلومتر. قبل افتتاح القناة ، كان النقل يتم عن طريق تفريغ السفن وعن طريق النقل البري بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
على الصورة
يبلغ إجمالي طول قناة السويس بما في ذلك أقسام الاقتراب 174 كم. يمتد جزء من الطريق على طول الممر المائي في بحيرات تيمساك وبولشوي ومالوي غوركي ، على طول الجزء السفلي من القنوات البحرية. وتشمل هذه البحيرات طول المسار 192 كم بما في ذلك الأقسام التالية: 78 كم من بورسعيد إلى الإسماعيلية و 84 كم من الإسماعيلية إلى بور توفيق (السويس). - أصغر عرض للقناة 300 متر (عرض الممر بين العوامات 180 متر). أقصى سحب مسموح به للسفن هو 53 قدمًا ، وعمق القناة 20 مترًا. أتاحت إعادة الإعمار عام 2005 لتعميق القناة مرور الناقلات العملاقة التي يصل وزنها إلى 360 ألف طن عبرها.
حاليًا ، يتم تنفيذ حوالي 10٪ من إجمالي الشحن العالمي عبر قناة السويس. في المتوسط ، يمر ما يصل إلى 50 سفينة عبر القناة يوميًا. سرعة السفن ، اعتمادًا على الحمولة والفئة ، تقتصر على 11-16 كم / ساعة ، ومتوسط الوقت اللازم لعبور القناة 14 ساعة.
على الصورةأكبر سفينة حاويات في العالم في الوقت الحالي ، Maersk Mc-Kinney Moller of Maersk Line ، تستخدم قناة السويس بحرية في تحركاتها البحرية
يعود تاريخ قناة السويس إلى العصور القديمة. من المعروف أن إنشاء قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر قد حدث بالفعل في عهد الفرعون نيشو الثاني (أواخر القرن السابع - أوائل القرن السادس قبل الميلاد). كما أيد حكام مصر اللاحقون الحفاظ على القناة وتحسينها ، والتي استمرت حتى نهاية العصر الفرعوني ، وبعد ذلك تم التخلي عن القناة وسقطت في حالة من التدهور. في عام 642 ، تم ترميمه ، ولكن في عام 776 توقف مرة أخرى عن العمل وتم ملؤه أخيرًا بأمر من الخليفة منصور ، الذي لم يرغب في السماح بتحويل طرق التجارة من مركز الخلافة.
موقع قناة السويس على الخريطة الجغرافية للعالم
بعد أكثر من ألف عام ، في عام 1798 ، أصبح نابليون بونابرت ، أثناء وجوده في مصر ، مهتمًا بإمكانية بناء قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. في الوقت نفسه ، بدأت اللجنة ، برئاسة المهندس ليبر ، في التعامل مع إنشاء مشروع بناء ، ومع ذلك ، لم يتحقق بعد ذلك. تم الانتهاء من المشروع في نهاية عام 1800 ، عندما كان نابليون موجودًا بالفعل في أوروبا ، بعد أن فقد الأمل في غزو مصر ، وبالتالي تخلى عن فكرة بناء القناة.
إجمالي عدد الموظفين طوال فترة البناء بأكملها أكثر من 1.5 مليون شخص
في هذا الصدد ، لم تختف فكرة إنشاء القناة ، حيث ظلت مصر في ذلك الوقت موضع اهتمام الدول الاستعمارية الرائدة ، وخاصة فرنسا وبريطانيا العظمى ، نظرًا لموقعها الإقليمي القريب من أوروبا بالنسبة لبقية الدول. القارة. في عام 1846 ، تم تشكيل الجمعية الدولية Société d'etudes du canal de Suez ، والتي شاركت أيضًا في البحث حول إمكانية إنشاء قناة بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. أخيرًا ، في عام 1854 ، تلقى الدبلوماسي ورجل الأعمال الفرنسي فرديناند ماري ليسبس من الحاكم المصري امتيازًا لبناء قناة السويس بشروط مواتية. قادت الشركة العامة لقناة السويس ، التي أنشأها ، عملية البناء ، حيث أصبحت مصر (44٪) وفرنسا (53٪) المساهمين الرئيسيين في الشركة.
على الصورةقناة السويس في القرن الماضي
بدأ بناء القناة في أبريل 1859. تم تنفيذ العمل الرئيسي من قبل المصريين ، الذين تم تجنيدهم قسرا 60 ألف شخص في الشهر ، وكذلك من قبل الأوروبيين. بلغ عدد العاملين في البناء في وقت واحد 30 ألف شخص. بسبب ظروف العمل الصعبة ، وكذلك الخصائص الجغرافية والمناخية للمنطقة ، كان معدل الوفيات بين العمال مرتفعًا. استمر العمل لأكثر من 10 سنوات ، أي ما يقرب من ضعف المدة المخطط لها في الأصل ؛ وبلغت التكلفة الإجمالية لقناة السويس 576 مليون فرنك.
تم فتح القناة للملاحة في 17 نوفمبر 1869. أدت النفقات الباهظة لبناء قناة السويس إلى تعقيد الوضع الاقتصادي في مصر. الاستفادة من هذا ، في عام 1875 ، استحوذت الحكومة البريطانية على حصة مسيطرة في القناة. تمت إزالة مصر من الحكومة وكذلك من الأرباح. أصبحت إنجلترا المالك الفعلي للقناة ، والتي تفاقمت بعد الاحتلال البريطاني لمصر عام 1882.
أدت ثورة يوليو عام 1952 إلى طرد الأسرة الملكية الإنجليزية من البلاد. في عام 1953 ، تم إعلان مصر جمهورية ، وفي 26 يوليو 1956 ، قام الرئيس المصري جمال عبد الناصر بتأميم القناة. وكانت هذه ذريعة للعدوان الأنجلو ـ فرنسي ـ إسرائيلي على مصر نهاية أكتوبر 1956 ، مما أدى إلى تضرر قناة السويس بشكل كبير وتعطيل حركة النقل البحري. تم تعليق الشحن مرة أخرى لفترات القتال في 1967 و 1973. في عام 1975 ، أعيد فتح القناة للملاحة ، وبدأت أيضًا عملية ترميمها ، بما في ذلك إعادة بناء قناة السويس على نطاق واسع ، والتي بدأت في عام 2005.
حتى الآن ، تعد قناة السويس واحدة من المشاريع الرئيسية التي تشكل الميزانية في مصر. تشكل رسوم العبور التي تفرضها مصر حصة كبيرة من إيرادات الميزانية الحكومية إلى جانب إنتاج النفط والسياحة. على سبيل المثال ، في مايو 2013 ، بلغ دخل قناة السويس 438.1 مليون دولار أمريكي.
وفقًا للاتفاقية الدولية لعام 1888 ، يمكن لسفن جميع الدول التي ليست في حالة حرب مع مصر استخدام حق المرور عبر قناة السويس. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالصراع في سوريا ، في أغسطس 2013 ، تم إغلاق قناة السويس أمام السفن الحربية المارة لغرض القتال ضد سوريا ، كما أدلى وزير الدفاع المصري اللواء عبد الفتاح السيسي ببيان. وأضاف أن مصر لن تسمح بتحويل قناة السويس إلى ممر للهجوم على أي دولة عربية.
حاليا ، تحت قاع قناة السويس يوجد نفق طريق يربط بين سيناء وأفريقيا القارية. في عام 1998 ، تم بناء خط نقل فوق القناة. ومن الجدير بالذكر أيضًا جسر السيارات حسني مبارك الذي يعبر قناة السويس والذي تم بناؤه عام 2001. الجسر الذي يبلغ ارتفاعه 70 مترًا هو جزء من طريق سريع بين مدينتي بورسعيد والإسماعيلية ، وفي الواقع يربط إفريقيا بآسيا. مشروع آخر مثير للاهتمام ، تم افتتاحه في نفس العام 2001 ، هو جسر الفردان للسكك الحديدية ، وهو أطول جسر متأرجح في العالم ، ويربط الضفة الشرقية لقناة السويس بشبه جزيرة سيناء.
كانت قناة السويس ولا تزال واحدة من أكثر ممرات الشحن ازدحامًا وأكثرها صلة في العالم. يربط أوروبا الغربية بمناطق من الشرق الأدنى والشرق الأوسط ، وكذلك بشرق إفريقيا وآسيا وأستراليا. تمر ما يصل إلى 50 سفينة عبر القناة يوميًا ، وبسبب الكثافة العالية للنقل البحري ، يتم توفير حركة مرور ثنائية الاتجاه في أربع نقاط في القناة. في 9 أغسطس 2013 ، عبرت 68 سفينة قناة السويس بحمولتها الإجمالية 4.8 مليون طن ، مسجلة رقمًا قياسيًا جديدًا لأكبر عدد من البضائع المرسلة عبرها في يوم واحد.
قناة السويس
قناة السويس
ممر مائي ذو أهمية دولية. الطول - 161 كم من بورسعيد (البحر الأبيض المتوسط) إلى السويس (البحر الأحمر). وتشمل القناة نفسها والعديد من البحيرات. بنيت عام 1869 ، عرض 120-318 م ، عمق مجرى مائي 18 م ، بدون أقفال. حجم النقل 80 مليون طن معظمها النفط والمنتجات النفطية وخامات المعادن الحديدية وغير الحديدية. يعتبر geogr شرطي. الحدود بين أفريقيا وآسيا.
قاموس جغرافي موجز. إدوارت. 2008.
قناة السويس
(قناة السويس) ، قناة قابلة للملاحة ، غير مؤمنة مصر، يربط البحر الاحمر في السيد. السويس شارك البحرالابيض المتوسط في السيد. بورسعيد ، العبور برزخ السويس . افتتح عام 1869 (استمر البناء 11 عامًا). مؤلفو المشروع هم مهندسون فرنسيون وإيطاليون (لينان ، موغيل ، نيغريللي). تم تأميمها عام 1956 م ، قبل ذلك كانت تابعة للشركة الأنجلو-فرنسية "العامة لقناة السويس". نتيجة للنزاعات العسكرية العربية الإسرائيلية ، تم مقاطعة محكمة القناة مرتين - في 1956-57 و 1967-75. تقع على طول مضيق السويس وتعبر عددًا من البحيرات: المنزلة ، وتمساخ ، وبول. مر. لتزويد منطقة القناة بمياه النهر من النيل ، تم حفر ترعة الإسماعيلية. يعتبر مسار القناة حدًا جغرافيًا مشروطًا بين آسيا وأفريقيا. الطول 161 كم (173 كم شاملاً المداخل البحرية). بعد إعادة البناء ، العرض 120-318 م ، العمق 16.2 م. ما يصل إلى 55 سفينة: قافلتان في الجنوب وواحدة في الشمال. وقت عبور القناة - تقريبًا. 14 ساعة. في عام 1981 تم الانتهاء من المرحلة الأولى من مشروع إعادة إعمار القناة مما أتاح الإبحار عبرها بواسطة ناقلات حمولة تصل إلى 150 ألف طن (عند الانتهاء من المرحلة الثانية - حتى 250 ألف طن) وسفن البضائع التي يصل وزنها الساكن إلى 370 ألف طن ، وبالنسبة لمصر ، فإن تشغيل ص.ك - ثاني أهم مصدر دخل للبلاد.
قاموس الأسماء الجغرافية الحديثة. - يكاترينبورغ: يو فاكتوريا. تحت رئاسة التحرير العامة لشركة أكاد. في إم كوتلياكوفا. 2006 .
قناة السويس
قناة غير مغلقة صالحة للملاحة في مصر ، على الحدود بين آسيا وأفريقيا ، وتربط البحر الأحمر بالقرب من مدينة السويس مع البحر الأبيض المتوسط بالقرب من مدينة بورسعيد. أقصر مجرى مائي بين موانئ المحيطين الأطلسي والهندي. افتتح عام 1869 (استمر البناء 11 عامًا). تم تأميمها عام 1956 ، وكانت مملوكة سابقًا لشركة قناة السويس العامة الأنجلو-فرنسية. يقع على طول صحراء برزخ السويس ويعبر عددًا من البحيرات ، بما في ذلك Bolshoye Gorkoye. لتزويد منطقة القناة بمياه النهر من النيل ، تم حفر ترعة الإسماعيلية. طول قناة السويس 161 كم (173 كم شاملة المداخل البحرية) ، خط العرض. (بعد إعادة البناء) 120-318 م عمق 16.2 م ما يصل إلى 55 سفينة - قافلتان في الجنوب وواحدة - إلى الشمال متوسط الوقت اللازم لعبور القناة تقريبًا. 14 ساعة.
جغرافية. الموسوعة المصورة الحديثة. - م: روزمان. تحت إشراف الأستاذ. A. P. Gorkina. 2006 .
قناة السويس
واحدة من أهم الممرات المائية الاصطناعية في العالم ؛ يعبر برزخ السويس ، ويمتد من بورسعيد (على البحر الأبيض المتوسط) إلى خليج السويس (على البحر الأحمر). يبلغ طول القناة ، التي تمتد القناة الرئيسية منها بشكل مستقيم تقريبًا من الشمال إلى الجنوب وتفصل الجزء الرئيسي من أراضي مصر عن شبه جزيرة سيناء ، 168 كيلومترًا (بما في ذلك 6 كيلومترات من قنوات الوصول إلى موانئها) ؛ يصل عرض السطح المائي للقناة في بعض الأماكن إلى 169 م ، وعمقها يمكن للسفن التي يزيد غاطسها عن 16 م أن تمر عبرها.
طريق القناة.تعبر القناة جزءًا منخفضًا من الصحراء الرملية حيث فضل وضع قناتها بحيرات المنزلة وتيمساك وبولشوي جوركوي ومالوي جوركوي. يقع سطح الماء لكل من بحيرات غوركي تحت مستوى سطح البحر ، ولكن كان لا بد من التنقيب عنها لأن أعماقها كانت أقل من المطلوب للقناة. في المقطع الممتد من بورسعيد إلى القنطرة ، بطول 38 كم ، يمر الطريق ببحيرة المنزلة ، وهي في الأساس بحيرة ضحلة للبحر الأبيض المتوسط. جعلت طبيعة التربة في منطقة قناة السويس من الممكن حفرها بسهولة وسرعة ، وبسبب التضاريس المتساوية هنا - على عكس ، على سبيل المثال ، برزخ بنما - لم يكن من الضروري بناء الأقفال. يتم توفير مياه الشرب في منطقة برزخ السويس من النيل عبر قناة الإسماعيلية للمياه العذبة ، والتي تبدأ شمال القاهرة. مع القاهرة ووادي النيل ، ترتبط منطقة قناة السويس بشبكة من السكك الحديدية من مدن بورسعيد والإسماعيلية وبور توفيق.
أول القنوات على برزخ السويس.قام قدماء المصريين ببناء قناة ملاحية من النيل إلى البحر الأحمر منذ حوالي ج. 1300 قبل الميلاد ، في عهد الفراعنة سيتي الأول ورمسيس الثاني. هذه القناة ، التي تم حفرها لأول مرة كقناة لتدفق المياه العذبة من النيل إلى منطقة بحيرة التمساح ، بدأت في التوسع إلى السويس تحت حكم الفرعون نخو الثاني ج. 600 ق وجلبته إلى البحر الأحمر بعد قرن من الزمان. أثناء إنشاء قناة السويس الحديثة ، تم استخدام جزء من هذه القناة القديمة لبناء قناة الإسماعيلية للمياه العذبة. في عهد البطالمة ، تم الحفاظ على القناة القديمة في حالة جيدة ، خلال فترة الحكم البيزنطي ، تم التخلي عنها ، ثم أعيدت مرة أخرى في عهد عمرو ، الذي غزا مصر في عهد الخليفة عمر. قرر عمرو ربط النيل بالبحر الأحمر من أجل إمداد الجزيرة العربية بالقمح والمواد الغذائية الأخرى من وادي النيل. ومع ذلك ، فإن القناة ، التي بدأ بناؤها عمرو ، وأطلق عليها اسم خليج أمير المو "مينين" ("ترعة أمير المؤمنين") ، توقفت عن العمل بعد القرن الثامن الميلادي.
في نهاية القرن الخامس عشر كان الفينيسيون يدرسون إمكانيات مد قناة من البحر الأبيض المتوسط إلى خليج السويس ، لكن خططهم لم توضع موضع التنفيذ. في بداية القرن التاسع عشر أتقن الأوروبيون الطريق إلى الهند عبر مصر: على طول نهر النيل إلى القاهرة ، ثم على الجمال إلى السويس. فكرة بناء قناة عبر برزخ السويس ، والتي من شأنها أن تساعد بشكل كبير في تقليل الوقت والتكلفة ، اعتبرت غير قابلة للتحقيق ، بناءً على النتائج التي توصل إليها ليبر ، المهندس الذي كلفه نابليون بإجراء بحث على القناة. المشروع. لكن استنتاجات ليبر كانت خاطئة بسبب سوء الفهم الذي توصل إليه بشأن الاختلاف في مستويات سطح الماء في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر (يُزعم أنه في البحر الأبيض المتوسط كان أقل 9 أمتار منه في البحر الأحمر).
قناة حديثة.في عام 1854 ، تلقى فرديناند دي ليسبس ، القنصل الفرنسي في مصر ، من سعيد باشا ، حاكم مصر ، امتيازًا لإنشاء الشركة العامة لقناة السويس (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). تم تشكيلها في عام 1858. بدأ العمل في بناء القناة في أبريل 1859 ، بينما تم إنشاء قناة للمياه العذبة من القاهرة إلى الإسماعيلية. وفقًا للشروط الأصلية لهذه الاتفاقية ، كان من المقرر أن تحصل الحكومة المصرية على 15 ٪ من إجمالي الربح من الملاحة عبر القناة ، وبعد 99 عامًا من تشغيل القناة ، كان من المقرر أن تصبح ملكًا لمصر. تم شراء معظم الأسهم من قبل الفرنسيين والأتراك وسعيد باشا ، الذين اشتروا ما يقرب من نصف جميع الأسهم. في عام 1875 ، اشترى دزرائيلي ، رئيس وزراء بريطانيا العظمى ، 176602 سهمًا من الشركة من الخديوي إسماعيل مقابل 4 ملايين جنيه إسترليني ، تاركًا لبريطانيا العظمى 44٪ من الأسهم.
تم افتتاح الملاحة عبر القناة في 17 نوفمبر 1869. تم إنفاق 29725 ألف قدم مربع على بنائها. كان العمق الأولي للممر 7.94 م ، وعرضه على طول القاع 21 م ؛ في وقت لاحق ، تم تعميق القناة لدرجة أن السفن التي يصل غاطسها إلى 10.3 م بدأت بالمرور عبرها. وبعد تأميم القناة من قبل مصر (في عام 1956) ، تم تنفيذ العمل لتحسينها ، وفي عام 1981 السفن بمشروع يصل إلى 16.1 م بدأ بالمرور من خلاله.
دور القناة في التجارة العالمية.بفضل قناة السويس ، تم تقليص طول الممر المائي بين أوروبا الغربية والهند بحوالي 8000 كيلومتر. في الاتجاه الشمالي ، تنقل النفط والمنتجات النفطية بشكل أساسي إلى أوروبا الغربية. يتم نقل المنتجات الصناعية إلى الجنوب للدول الأفريقية والآسيوية.
القيمة الدولية للقناة.تم الاعتراف بأهمية القناة من قبل القوى الرائدة في العالم في اتفاقية القسطنطينية لعام 1888 ، والتي ضمنت مرور السفن من جميع البلدان عبرها في ظروف السلم والحرب. سمح الأتراك للسفن الإيطالية بالمرور عبر القناة حتى أثناء الحرب الإيطالية التركية عام 1911 (أثناء الحرب الروسية التركية 1877-1878 ، تم إغلاق القناة أمام السفن الروسية). لم تظهر مشاكل خطيرة بشأن هذه القضايا خلال الحربين العالميتين. ومع ذلك ، بعد تشكيل دولة إسرائيل (1948) ، احتجزت مصر السفن المتجهة عبر القناة من وإلى إسرائيل وصادرت حمولاتها. لم تكن هناك تحصينات عسكرية في منطقة القناة ، لكن القوات البريطانية كانت موجودة في مصر منذ عام 1882. قبل تأميم القناة ، كانت إدارتها تتكون أساسًا من البريطانيين والفرنسيين. ثم بدأ المصريون بالتخلص من القناة.
المؤلفات
بيرمينوف ب. ابتسامة أبو الهول. م ، 1985
موسوعة حول العالم. 2008 .
قناة السويس
تقع قناة السويس في مصر (سم.مصر)، التي تمتد عبر برزخ السويس ، وتربط البحر الأحمر بالقرب من مدينة السويس بالبحر الأبيض المتوسط بالقرب من مدينة بورسعيد. في العصور القديمة ، كان هناك طريق يربط بين البحر الأبيض المتوسط على طول نهر النيل وعدة قنوات إلى البحر الأحمر. وفقا للأخبار القديمة ، قام الملك داريوس ببناء قناة السويس. كما يتضح من نقوش داريوس على الحجارة التي تقع على بعد 20 كم شمال السويس. كان طريق داريوس يمتد على طول الضفة الغربية للقناة الحديثة.
القناة في انحدار بعد القرن الثاني ج. قبل الميلاد ه. ، أعادها الإمبراطور الروماني تراجان. لمدة قرنين من الزمان ، أبحرت السفن الرومانية على طولها إلى شواطئ شبه الجزيرة العربية والهند. بعد غزو بيزنطة لمصر ، لم تعمل القناة من منتصف القرن التاسع حتى منتصف القرن التاسع عشر. خلال فترة التاريخ الحديث ، تم التعبير عن الفكرة مرارًا وتكرارًا لحفر قناة عبر البرزخ ، لكن كل المحاولات انتهت بالفشل ، لأن الاختلاف في مستويات المياه في البحرين كان كبيرًا جدًا (9.9 م). فقط فرديناند دي ليسبس ، المهندس والقنصل الفرنسي في مصر ، تمكن من البدء في بناء القناة في عام 1859. كان من المفترض أن تنطلق من السويس وتفقد ميناءها ، ثم تذهب إلى بيلوزا. في النسخة النهائية للمشروع ، تقرر نقل المصب الشمالي للقناة إلى حيث نشأ ميناء بورسعيد لاحقًا تكريما لخديوي مصر.
اكتمل البناء بنجاح بحلول عام 1869 ، وفي 4 أكتوبر 1869 ، تم افتتاح قناة السويس. نظمت F. de Lesseps احتفالًا غير مسبوقًا لـ 6000 ضيف. كلف الملحن جوزيبي فيردي بتقديم أوبرا لافتتاح قناة ومسرح إيطالي جديد في القاهرة. هكذا تم إنشاء "عايدة" الخالدة. في اليوم التالي ، انطلقت 48 سفينة تحمل علمًا عبر القناة بترتيب محدد مسبقًا. أبحرت الإمبراطورة الفرنسية أوجيني ، كضيف شرف ، على متن السفينة الأولى. وشارك في الاحتفالات العديد من الرؤساء المتوجين من أوروبا ومن قارات أخرى. على الفور ، نظم وكيل السفر الفعال توماس كوك رحلة سياحية عبر القناة الجديدة. لذلك ، مع الألعاب النارية والرقص والموسيقى ، تم تحويل قناة السويس إلى الاستخدام العام.
بفضل قناة السويس ، تم تقصير الرحلة الطويلة والخطيرة حول إفريقيا للسفن التي تسافر من أوروبا إلى الشرق بشكل كبير. من الناحية الاقتصادية والاستراتيجية ، كانت القناة منذ البداية تقع في دائرة مصالح القوى العظمى ، وخاصة بريطانيا العظمى وفرنسا. في عام 1875 ، قامت حكومة رئيس الوزراء البريطاني ب. دزرائيلي بشراء أسهم شركة قناة السويس من الخديوي المصري. منذ عام 1880 ، كانت "الشركة العامة لقناة السويس" الأنجلو-فرنسية تتولى إدارة قناة السويس. تسبب تأميم عبد الناصر للشركة المالكة لقناة السويس في أزمة عام 1956. رد ناصر على الاحتلال الإسرائيلي لشبه جزيرة سيناء بحصار القناة ، والذي تم رفعه فقط في عام 1975. واليوم ، يخدم هذا الطريق 14٪ من إجمالي التجارة العالمية. يبلغ طول القناة 162.5 كم ، وقد تم توسيع قناتها وتعميقها عدة مرات. تمر حوالي 50 سفينة عبر القناة كل يوم. يستغرق ذلك 14-16 ساعة. في منطقة بورسعيد ، كما هو الحال في ثلاثة أماكن أخرى ، تنقسم القناة للسماح بحركة مرور في اتجاهين.
موسوعة السياحة سيريل وميثوديوس. 2008 .
قناة السويس- قناة بحرية صالحة للملاحة في شمال شرق مصر ، تربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. قناة السويس هي أقصر ممر مائي بين موانئ المحيطين الأطلسي والهندي (يقل بمقدار 815 ألف كيلومتر عن المسار حول إفريقيا) ... موسوعة صانعي الأخبار
قناة السويس- قناة السويس. تقع قناة السويس في مصر عبر برزخ السويس وتربط البحر الأحمر في مدينة السويس بالبحر الأبيض المتوسط في مدينة بورسعيد. افتتح عام 1869. الطول 161 كم ، العمق 16.2 م ، العرض 120.318 م ، بدون أقفال. قناة السويس... قاموس موسوعي مصور
في مصر ، يتم وضعه عبر برزخ السويس ، ويربط الخط الأحمر بالقرب من مدينة السويس بخط البحر الأبيض المتوسط بالقرب من مدينة بورسعيد. تم افتتاحه عام 1869. منذ عام 1880 ، تم إدارة قناة السويس من قبل الشركة الأنجلو-فرنسية العامة لقناة السويس. مؤمم في ... قاموس موسوعي كبير
قناة السويس- (قناة السويس) قناة ملاحية بطول 171 كم تربط البحر الأبيض المتوسط ببورسعيد بالبحر الأحمر. افتتح عام 1869. اشترته إنجلترا عام 1875 ؛ من 1882 إلى 1955 كانت منطقة القناة تتمتع بوضع اللغة الإنجليزية. الجيش القواعد. في عام 1956 ، أممت مصر ... ... تاريخ العالم
قناة السويس- قناة تربط البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي وهي ضرورية للشحن الدولي. يتم تحديد النظام القانوني للقناة من خلال اتفاقية القسطنطينية لعام 1888 ، والتي تنص على أنه سواء في المجال العسكري أو في السلام ... ... موسوعة قانونية
