وزارة الطاقة والكهرباء في الاتحاد السوفياتي

أوافق:

وزير الطاقة والكهرباء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

يكون. غير مصقول

المعايير

التصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية

بالاتفاق مع لجنة البناء التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خطاب رقم AB-3430-20 / 4 بتاريخ 28/6/81.

موسكو ، 1981

تم تطوير هذه المعايير من قبل وسام لينين لعموم الاتحاد ووسام ثورة أكتوبر من قبل معهد تصميم Teploelektroprokt ، مع مراعاة ملاحظات واقتراحات V.I. ف. Dzerzhinsky ، VNIPIenergoproma ، Soyuztekhenergo ، مكتب التصميم المركزي لـ Glavenergoremont ، مكتب الإرسال المركزي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، Gosgortekhnadzor لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، NPO CKTI ، Minenergomash ، بالإضافة إلى منظمات أخرى للتصميم والبحث والتشغيل والإصلاح في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية .

تم النظر في المعايير ، وتمت الموافقة عليها من قبل المجلس العلمي والتقني التابع لوزارة الطاقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتفاق مع خطاب لجنة البناء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم AB-3430-20 / 4 من 29 يونيو 1981 وهي إلزامية للتصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية.

1. الجزء العام

1.1 هذه المعايير إلزامية في تصميم جميع محطات الطاقة الحرارية التوربينية البخارية المشيدة حديثًا مع وحدات التوربينات بسعة 50 ألف كيلو وات وما فوق مع معلمات البخار الأولية للتوربينات حتى 24 ميجا باسكال (240 كجم / سم 2) و 510-560 درجة مئوية .

تنطبق المعايير أيضًا على محطات توليد الطاقة التوربينية البخارية المعاد بناؤها والقابلة للتوسيع ومحطات التوربينات الغازية مع التعديلات المناسبة بسبب المخططات التكنولوجية الحالية وتخطيطات المعدات والمباني والهياكل.

ملحوظة: لا ينطبق هذا الرمز على تصميم محطات الطاقة النووية والديزل والطاقة الحرارية الأرضية.

عند التصميم ، يجب أن يسترشد المرء بالوثائق التنظيمية الحالية ، والتي ترد قائمة بها في ملحق هذه المعايير.

هذه المعايير هي الوثيقة الأساسية في تصميم محطات الطاقة.

1.2 يشمل مجمع مباني وهياكل محطات الطاقة الحرارية ما يلي:

أ) المباني والمنشآت للأغراض الصناعية (المبنى الرئيسي مع المداخن ، الهياكل للجزء الكهربائي ، إمدادات المياه التقنية ، إمدادات الوقود ومرافق الغاز والنفط) ؛

ب) مباني وهياكل الإنتاج المساعدة (مبنى مساعد مشترك ، مستودعات ، بداية غرفة المرجل ، مبنى إداري ، ورش إصلاح ، صناعة النفط) ؛

ج) المباني والهياكل المساعدة (محطة السكك الحديدية ، المرآب ، مرافق جمع ومعالجة النفايات ، المياه الزيتية والبرازية ، الهياكل خارج الموقع ، الطرق ، الأسوار والمناظر الطبيعية ، هياكل الدفاع المدني ، الهياكل المؤقتة).

1.3 يجب أن يتم تصميم محطات الطاقة الحرارية على مستوى علمي وتقني عالٍ ، باستخدام معدات تقدمية عالية الكفاءة.

1.4 يجب أن تؤخذ الحلول التقنية الرئيسية في الاعتبار: ضمان موثوقية المعدات ؛ الحد الأقصى من الوفورات في الاستثمار الأولي وتكاليف التشغيل ؛ تقليل استهلاك المعادن ؛ زيادة إنتاجية العمل في البناء والتشغيل والإصلاح ؛ حماية البيئة ، فضلاً عن تهيئة الظروف الصحية والمعيشية العادية لأفراد التشغيل والصيانة.

يجب إجراء حلول تخطيط وتصميم الفضاء لنقاط الشراكة عبر المحيط الهادئ التي تم إنشاؤها وتوسيعها وإعادة بنائها حديثًا وفقًا لـ SNiP.

يجب أن تأخذ المشاريع في الاعتبار إمكانيات تعظيم الاستفادة من إنتاج المياه العادمة والحرارة المهدرة والرماد والخبث في الاقتصاد الوطني للبلاد.

في مشاريع محطات الطاقة ، تم تطوير أقسام لتنظيم التشغيل والإصلاح. تم تطوير الأقسام المذكورة أعلاه وفقًا لما يلي: للتشغيل مع "قواعد التشغيل الفني لمحطات وشبكات الطاقة الحرارية" ، وللإصلاحات مع "تعليمات لتصميم تنظيم وميكنة إصلاح المعدات والمباني والهياكل في محطات الطاقة الحرارية" ...

1.5 يجب أن يوفر تصميم المعدات التكنولوجية ظروفًا طبيعية لصيانة وإصلاح المعدات بميكنتها العالية مع استخدام الحد الأدنى من العمل اليدوي.

1.6 بالنسبة لمحطات الطاقة المبنية في مناطق ذات تصميم خارجي لدرجة حرارة الهواء للتدفئة ناقص 20 درجة مئويةوما فوق ، يُسمح بتصميم المباني الرئيسية لمحطات الطاقة بغرفة مرجل مفتوحة ، وكذلك مع تركيب شبه مفتوح لغلايات الماء الساخن القصوى التي تعمل على الوقود الصلب.

يتم استخدام التركيب شبه المفتوح لمراجل الماء الساخن للوقود الغازي والسائل في المناطق ذات التصميم الخارجي لدرجة حرارة الهواء للتدفئة ناقص 25 درجة مئويةوأعلى.

1.7 يجب أن تكون المباني الخدمية والإضافية مع الإقامة الدائمة في أماكن منفصلة عن المعدات الموجودة بالجدران. داخل المبنى ، يحظر وضع خطوط الأنابيب التكنولوجية ، باستثناء خطوط أنابيب التدفئة وإمدادات المياه والتهوية وخطوط الأنابيب اللازمة لتكنولوجيا العمل المنجز في الغرفة.

يحظر وضع المكاتب والمباني المساعدة تحت الارتفاع. 0.0 متر ، في منطقة وصلات الفلنجات لخطوط الأنابيب والتجهيزات تحت الضغط المحيط المفرط ، وتحت مستودعات الفحم ، والغبار ، والرماد ، والمراكم ، وقنوات الغاز لوحدات الغلايات ، في مناطق خدمة المعدات التكنولوجية.

عندما يقع المكتب والمباني المساعدة بالقرب من أماكن خطر الإصابة المحتملة ، يجب توفير مخرجين من الجانبين المتقابلين.

يجب وضع المباني الملحقة في الأماكن الأقل تعرضًا للضوضاء والاهتزاز والعوامل الضارة الأخرى ، إن أمكن في الأماكن ذات الضوء الطبيعي.

يجب ألا تتجاوز مستويات العوامل الضارة داخل المبنى القيم التي تحددها الوثائق العلمية والفنية ذات الصلة:

المناخ المحلي - GOST 12.1.05-76 "معايير السلامة المهنية. هواء منطقة العمل. المتطلبات الصحية العامة والصحية". GOST 12.1.007-76 "معايير السلامة المهنية. المواد الضارة. تصنيف متطلبات السلامة العامة" ؛

الضوضاء - GOST 12.1.003-76 "معايير السلامة المهنية. متطلبات السلامة العامة" ؛

الاهتزاز - GOST 12.1.012-78 "معايير السلامة المهنية. الاهتزازات. متطلبات السلامة العامة".

يجب أن تفي الإضاءة في الغرف المساعدة بمتطلبات SNiP ثانيًا-4-79. "الإضاءة الطبيعية والاصطناعية".

1.8 إن خطوط أنابيب الغاز التي تزود الغاز الساخن لنقاط الطاقة المتجددة ، بما في ذلك تلك التي تمر عبر أراضي محطة الطاقة حتى الصمام عند مدخل محطة التكسير الهيدروليكي ، ليست جزءًا من هياكل محطة الطاقة وتنتمي إلى شبكات الغاز الرئيسية.

2. حماية الطبيعة

2.1. حماية الأرض

2.1.1. يجب أن يتم اختيار موقع لبناء محطة توليد الكهرباء بما يتوافق مع "أساسيات تشريعات الأراضي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهوريات الاتحاد" للقوانين التشريعية المتعلقة بحماية الطبيعة واستخدام الموارد الطبيعية والقواعد والقواعد من تصميم البناء ، مرتبطًا بمخطط التخطيط الإقليمي أو المخطط العام للمركز الصناعي.

2.1.2. عند تطوير مشاريع محطات الطاقة ، يجب على المرء:

استخدام ، كقاعدة عامة ، الأراضي غير الزراعية والأراضي غير المنتجة ؛

العمل على إزالة وتخزين طبقة التربة الخصبة (على أراضي التخصيص المؤقت والدائم) لتطبيقها على الأراضي المستصلحة (المستعادة) والأراضي غير الصالحة ؛

تقديم تعويضات عن الأراضي الزراعية المصادرة ؛

عند تخصيص قطع الأراضي للاستخدام المؤقت ، يجب التفكير في الاستصلاح اللاحق لهذه الأراضي.

2.1.3. يجب استخدام مساحة الأرض المخصصة لبناء منشآت محطة توليد الكهرباء بشكل رشيد وتحديدها بالشروط التالية:

السد الأمثل للمباني والمنشآت الصناعية ؛

وضع الخدمات المساعدة والصناعات المساعدة في المباني متعددة الطوابق ؛

الامتثال لكثافة المبنى القياسية وفقًا لمتطلبات فصل SNiP ؛

مع الأخذ في الاعتبار احتياطي المناطق الضروري لتوسيع محطات الطاقة وفقًا لتخصيص التصميم ودراسة الجدوى المناسبة ؛

تحديد مساحة مقالب الرماد مع مراعاة استخدام الرماد والخبث في الاقتصاد القومي.

2.1.4. يجب أن يتم تخصيص الأراضي بالتناوب ، مع الأخذ في الاعتبار الحاجة الفعلية لهم من كائنات البناء. يجب إعادة الأراضي المخصصة مؤقتًا للمحاجر ومقالب التربة وما إلى ذلك ، بعد تنفيذ جميع أعمال الاستصلاح اللازمة عليها ، إلى مستخدمي الأراضي.

2.1.5. يجب أن يتضمن مشروع محطة الطاقة قسماً عن استصلاح الأراضي المخصصة للاستخدام المؤقت وتحسين الأراضي غير المنتجة كتعويض عن الأراضي الزراعية المسحوبة. يتم تنفيذ مشاريع الاستصلاح بمشاركة منظمات التصميم التابعة لوزارة الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ووكالة الغابات الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يجب تنفيذ مشاريع تحسين الأراضي غير المنتجة بمشاركة معاهد التصميم لإدارة الأراضي (hygrozem) التابعة لوزارة الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

2.1.6. عند وضع محطات توليد الطاقة في أنظمة الطاقة المتقدمة ، من الضروري النظر في المشاريع في إمكانية رفض بناء أو تقليل حجم البناء في موقع محطة الطاقة لورشة الإصلاح المركزية ومستودعات المواد وورشة الإصلاح والبناء في TPP ، مع الأخذ في الاعتبار التوفير المركزي لاحتياجات محطة الطاقة.

2.1.7. عند تصميم محطة توليد الكهرباء ، ينبغي النظر في إمكانية استخدام قواعد البناء الحالية والمواقع الموسعة بالقرب من الشركات الموجودة في وزارة الطاقة في الاتحاد السوفياتي.

2.1.8. الوصول إلى السكك الحديدية والطرق السريعة ، وكذلك الاتصالات الهندسية الخارجية ، وخطوط الأنابيب الحرارية ، وخطوط نقل الطاقة والاتصالات ، وقنوات الإمداد والتفريغ للإمداد بالمياه التقنية ، وما إلى ذلك ، إذا كانت متطابقة في الاتجاه ، يجب ، كقاعدة عامة ، وضعها في نفس الاتجاه حق الطريق وتعقبها ، إن أمكن ، دون انتهاك الحدود الحالية للأراضي الزراعية وحقول تناوب المحاصيل.

2.1.9. يجب تصميم مقالب الرماد مع مراعاة حفظها أو استخلاصها بعد ملئها بالرماد والخبث حتى ارتفاع التصميم.

2.2. حماية حوض الهواء

2.2.1. في مشاريع محطات الطاقة الحرارية ، يجب اتخاذ تدابير لتقليل تركيز المواد الضارة والغبار في الطبقة السطحية من الهواء الجوي إلى قيم لا تتجاوز المعايير الصحية المسموح بها من MPC).

يجب ضمان هذا الشرط مع الأخذ في الاعتبار تشغيل محطة توليد الكهرباء بطاقتها النهائية ، وكذلك مع الأخذ في الاعتبار الأموال التي تم إنشاؤها من مصادر أخرى لتلوث الغلاف الجوي.

يتم حساب التركيز عندما تعمل محطة توليد الكهرباء بحملها الكهربائي والحراري الكامل المقابل لمتوسط ​​درجة الحرارة في أبرد شهر.

عند حساب التشغيل الصيفي لمحطة الطاقة في الحالات التي يتم فيها تركيب ثلاثة توربينات أو أكثر عليها ، يتم إيقاف إحداها للإصلاح.

2.3.حماية حوض الماء

2.3.1. لحماية حوض المياه من التلوث بمياه الصرف الصناعي المختلفة ، يجب توفير مرافق معالجة مناسبة لضمان الامتثال للمعايير الصحية لوزارة الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

2.3.2. يتم اختيار الطريقة والمخطط لمعالجة مياه الصرف الصناعي اعتمادًا على الظروف المحددة للمحطة المتوقعة: السعة والمعدات المثبتة. وضع التشغيل ونوع الوقود وطريقة إزالة الرماد ونظام التبريد ونظام معالجة المياه والعوامل المناخية المحلية والهيدروجيولوجية وعوامل أخرى مع الحسابات التقنية والاقتصادية المقابلة.

يجب تصميم تصريف المياه العادمة في المسطحات المائية بما يتوافق مع "قواعد حماية المياه السطحية من تلوث مياه الصرف الصحي" ، ووفقًا للإجراءات المعمول بها ، المتفق عليها مع السلطات لتنظيم استخدام المياه وحمايتها ، والإشراف الصحي الحكومي ، لحماية الثروة السمكية وتنظيم الاستزراع السمكي والهيئات المهتمة الأخرى.

2.3.3. يجب أن يتم تصميم خزانات التبريد ، ومقالب الرماد ، ومقالب الحمأة ، وبرك التبخير ، ومرافق معالجة المياه ، وما إلى ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار تطوير تدابير شاملة لحماية المياه السطحية والجوفية من تلوث مياه الصرف الصحي.

عند وضع التدابير ، من الضروري مراعاة ما يلي:

إمكانية تقليل كمية مياه الصرف الصناعية الملوثة بسبب استخدام معدات مثالية وحلول دوائر عقلانية في العملية التكنولوجية لمحطة الطاقة ؛

استخدام أنظمة إمدادات المياه المتداولة جزئيًا أو كليًا ، وإعادة استخدام مياه الصرف في عملية تكنولوجية واحدة في منشآت أخرى ؛

إمكانية استخدام مرافق المعالجة الحالية والمتوقعة للمؤسسات الصناعية والمستوطنات المجاورة أو بناء مرافق مشتركة بمشاركة نسبية في رأس المال ؛

يجب أن يستبعد المشروع ترشيح المياه الملوثة من مرافق تخزين الرماد إلى التدفق الأرضي.

3. الخطة العامة ومرافق النقل

3.1. خطة عامة

3.1.1. يتم تحديد المنطقة أو موقع البناء لمحطة الطاقة الحرارية من خلال مخطط تطوير أنظمة الطاقة أو مخطط الإمداد الحراري للمنطقة. يتم اختيار موقع البناء ، وكذلك تحديد الخصائص الرئيسية لمحطة الطاقة ، على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات المنافسة ، والتي يتم إجراؤها وفقًا لمتطلبات "تعليمات التطوير" مشاريع وتقديرات البناء الصناعي "، وكذلك الفصول ذات الصلة من قوانين وأنظمة البناء.

3.1.2. يجب أن يستوفي موقع إنشاء محطة توليد الكهرباء ، إن أمكن ، الشروط التالية:

يجب أن تسمح التربة التي يتكون منها الموقع ببناء المباني والهياكل ، وكذلك تركيب المعدات الثقيلة دون تركيب أساسات باهظة الثمن ؛

يجب أن يكون منسوب المياه الجوفية أقل من عمق الطوابق السفلية للمباني والمرافق تحت الأرض ؛

يجب أن يكون سطح الموقع مسطحًا نسبيًا مع وجود منحدر يوفر تصريفًا سطحيًا ؛

يجب ألا يكون الموقع موجودًا في أماكن حدوث المعادن أو في منطقة انهيار الأعمال ، في مناطق كارستية أو الانهيارات الأرضية والمناطق الملوثة بالنفايات المشعة ، وكذلك في مناطق الحماية وفقًا للتشريعات الحالية ؛

عند التركيز على مخطط تقني لإمداد المياه بالتدفق المباشر ، يجب أن يقع الموقع بالقرب من الخزانات والأنهار في المناطق الساحلية غير المسخنة بمياه الفيضانات ، مع مراعاة أدنى ارتفاع لارتفاع مياه التبريد ؛

بالنسبة لمحطات التوليد المشترك للطاقة ، يجب أن يكون الموقع أقرب ما يمكن لتدفئة المستهلكين.

3.1.3. يجب أن تأخذ حلول التخطيط لوضع مرافق محطة الطاقة ، بما في ذلك المستوطنات السكنية ، في الاعتبار اتجاه الرياح السائد ، وكذلك المباني السكنية والصناعية القائمة والمحتملة.

3.1.4. يجب تحديد مخطط المخطط العام لمواقع البناء مع مراعاة نهج السكك الحديدية والطرق السريعة ، واستنتاجات خطوط الكهرباء والاتصالات الأخرى وفقًا للمخطط الأكثر عقلانية بالتزامن مع المخطط العام لتطوير المنطقة ، مع مراعاة في الاعتبار المتطلبات والمتطلبات المعمارية لاستشعار المنطقة.

3.1.5. يتم تنفيذ المخطط العام لمحطة الطاقة مع مراعاة:

تطوير محطة الطاقة بكامل طاقتها ؛

الاعتماد التكنولوجي الأمثل لخدمات دعم الإنتاج المساعدة فيما يتعلق بالإنتاج الرئيسي بما يتوافق مع القواعد الصحية اللازمة والوقاية من الحرائق وغيرها من القواعد التي تنظم المسافة بين المباني والهياكل والمرافق ؛

مواقع محطات السكك الحديدية ومستودعات الوقود ، كقاعدة عامة ، خارج سياج الموقع الصناعي (عندما يكون مستودع الوقود خلف محطة السكك الحديدية لمحطة الطاقة ، يجب توفير جسر للمشاة (نفق) لمرور الأفراد و مرور الاتصالات) ؛

التصميم المعماري لموقع المدخل الرئيسي لمحطة الكهرباء وخالي من تشييد المباني والمنشآت المؤقتة.

للمباني والمنشآت ، وإذا لزم الأمر ، حولها ، يتم توفير طريق لمرور سيارات الإطفاء.

3.1.6. يجب أن تكون قواعد البناء والتجميع ، كقاعدة عامة ، على جانب النهاية المؤقتة للمبنى الرئيسي. يجب أن توفر مجموعة المباني والهياكل المؤقتة أقصى قدر من السد ، وكذلك استخدام الهياكل الدائمة لمحطة الطاقة لغرض مناسب ، إن أمكن. يجب أن تكون مواقع التركيب على مسافة لا تزيد عن 100 متر من النهاية المؤقتة لمبنى الطاقة الرئيسي الكامل.

عندما يتم بناء العديد من محطات الطاقة في منطقة واحدة ، يتم تحديد موقع بناء وتركيب وإصلاح الإنتاج الإقليمي (RPKB) المشترك لقاعدة محطات الطاقة والقرية من خلال مخطط التخطيط الإقليمي.

يتم أخذ مرافق البناء والتركيب والإصلاح بالحجم الأدنى مع منع الإنتاج والمباني المساعدة ، مع مراعاة استخدامها الإضافي.

3.1.7. يجب أن يتم اختيار ارتفاع المبنى الرئيسي على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات الخاصة بتخفيض التكاليف ، مع مراعاة التكاليف الرأسمالية للتشييد وتكاليف التشغيل لرفع مياه التبريد.

3.1.8. لضمان الصرف السطحي ، كقاعدة عامة ، يجب استخدام نظام مفتوح عن طريق ترتيب الصناديق والصواني والخنادق. يجب تبرير استخدام نظام الصرف المغلق.

3.2. تسهيلات النقل

3.2.1. يجب تحديد اختيار نوع نقل الركاب على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات.

3.2.2. يجب أن يتم اختيار نوع النقل للنقل الخارجي والداخلي للبضائع من محطات توليد الطاقة (السكك الحديدية ، الناقل ، الطرق ، المياه ، خطوط الأنابيب ، إلخ) ، وكذلك نوع معدات النقل للسكك الحديدية أو النقل البري للوقود على أساس المقارنات الفنية والاقتصادية للخيارات.

3.2.3. بالنسبة لنقل الركاب أثناء فترات البناء والتشغيل ، يجب استخدام أكثر وسائل النقل كفاءة ، مما يضمن أقل وقت مطلوب لتنقل العمال بين أماكن الإقامة والعمل.

3.2.4. بالنسبة لمحطات الطاقة الموجودة في منطقة صناعية أو في مؤسسات صناعية ، يرتبط النقل بالسكك الحديدية بالمخطط العام لتطوير النقل بالسكك الحديدية في مركز صناعي.

3.2.5. من الضروري توفير التعاون مع الشركات المجاورة ووزارة السكك الحديدية لبناء وتشغيل محطات السكك الحديدية الموحدة ومسارات الوصول وأجهزة التجهيز العامة ومستودعات عربات القاطرات.

3.2.6. يجب تصميم جميع كائنات النقل بالسكك الحديدية من أجل التطوير الكامل لقدرة محطات توليد الطاقة مع تخصيص أحجام العمل وفقًا لمراحل البناء.

3.2.7. يجب تحديد بناء جوانب السكك الحديدية لمحطات توليد الطاقة بالغاز والزيت عندما يتدفق زيت الوقود عبر خطوط الأنابيب أو عن طريق النقل المائي من خلال الحد الأقصى لحجم نقل البضائع خلال فترات إنشاء محطة الطاقة وتركيبها.

3.2.8. تؤخذ الأطوال المفيدة لمساري الاستقبال والمغادرة في المحطات المجاورة ومحطات السكك الحديدية لمحطات الطاقة ، كقاعدة عامة ، على أساس تحديد طرق معيار الوزن المستقبلي للقطار.

في بعض الحالات ، مع التبرير والاتفاق المناسبين مع إدارة السكك الحديدية في محطات السكك الحديدية لمحطات الطاقة ، يُسمح بتقليل أطوال المسارات المفيدة ، ولكن بشرط ألا يتم قبول المسار في أكثر من اثنتين أو ثلاث خلاصات.

3.2.9. يتم تحديد عدد المسارات في محطة السكك الحديدية لمحطة الطاقة من خلال عدد الطرق القادمة يوميًا ، مع مراعاة معامل عدم انتظام حركة القطارات 1.2.

يتم احتساب استلام السلع المنزلية وسلع البناء الأخرى في محطة الطاقة بمعامل حركة القطار غير المتكافئة 1.5.

3.2.10. عند تحديد عدد المسارات ، يتم أخذ استهلاك الوقود اليومي على أساس التشغيل على مدار 24 ساعة لجميع الغلايات المثبتة بسعة اسمية.

3.2.11. لاحتياجات البناء ، يجب استخدام خطوط السكك الحديدية الدائمة قدر الإمكان.

يتم توفير مداخل السكك الحديدية الدائمة إلى غرف التوربينات والغلايات فقط من النهاية المؤقتة للمبنى الرئيسي. من النهاية الدائمة للمبنى الرئيسي وعلى طول الجزء الأمامي من تركيب المحولات ، من المتصور ترتيب مسارات لف المحولات. بالنسبة لمحطة CHP ، يُسمح بإنشاء مسارات متدحرجة للمحولات من جانب النهاية المؤقتة.

3.2.12. لدفع السيارات إلى شاحنات قلابة أو دافعات كهربائية أو ، إذا كان هناك ما يبرر ذلك ، يجب استخدام قاطرات كهربائية مزودة بجهاز تحكم عن بعد.

يجب استخدام أجهزة تحويل خاصة لدحر المواد الفارغة.

يجب أن تكون طرق انزلاق ودحرجة السيارات مسورة بما يتوافق مع متطلبات السلامة.

3.2.13. يجب وزن جميع العربات التي تحتوي على وقود صلب وسائل والتي تصل إلى محطة توليد الكهرباء ؛ وفي نفس الوقت ، يجب استخدام موازين تسمح بوزن العربات أثناء الحركة دون إيقاف القطار.

يتم تحديد وزن الوقود السائل الذي يتم توفيره لعربات صهاريج السكك الحديدية بشكل دوري من خلال الوزن أو القياس.

3.2.14. يجب استخدام قاطرات الديزل أو القاطرات الكهربائية في أعمال التحويل على مسارات محطة توليد الكهرباء.

في محطات توليد الطاقة ، إذا كان من المستحيل التعاون مع مؤسسات أخرى ، فمن المتصور بناء وحدة تجهيز وإصلاح لقاطرات وآليات مستودع الفحم ، أو مستودع قاطرة لمحطات الغاز والنفط. في حالة شراء أسطول من السيارات المتخصصة لمحطة توليد الكهرباء ، يجب توفير مستودع للقاطرات.

في محطة سكة حديد TPP ، يجب توفير مبنى خدمة ومبنى تقني ، ونقطة تحكم وصيانة فنية للسيارات ، إذا لزم الأمر ، يجب توفير نقطة تشابك كهربائي أو أعمدة تبديل.

يجب إجراء إعادة التزود بالوقود في علب المحاور للسيارات بالشحوم وإنتاج إصلاحات خالية من الفصل للسيارات في نقاط المغادرة لمحطة السكك الحديدية في TPP ، والتي يجب أن يكون هناك مرفق تشحيم ، ورفوف لتخزين قطع الغيار ، وسفلتة تتبع على طول مسارات الإصلاح لتزويد قطع الغيار مع زيادة مقابلة في المسافة بين المسارات.

إذا لزم الأمر ، يجب أن تكون مسارات المغادرة مجهزة بأجهزة لاختبار الفرامل التلقائية.

يجب أن يتم إصلاح العربات على مسار خاص للسكك الحديدية.

يجب إضاءة خطوط السكك الحديدية للمحطة ومسارات صيانة القطارات ومنصات الركاب والمعابر وفقًا لمتطلبات وزارة السكك الحديدية.

3.2.15. في حالة توصيل طرق الوقود مباشرة بواسطة قاطرات وزارة السكك الحديدية ، يجب أيضًا أن تكون خطوط السكك الحديدية للوصول إلى محطة توليد الكهرباء ، المتاخمة للطرق السريعة المكهربة ، كهربة.

عند كهربة مسارات السكك الحديدية لمحطات الطاقة ، يجب على المرء استخدام إمكانية الاتصال بمحطات الجر الفرعية التابعة لوزارة السكك الحديدية ، ومنع محطات الجر الفرعية بمحطات المحولات الصناعية العامة ، وكذلك منع محطات العمل وورش العمل لشبكة الاتصال بقاطرة النقل المستودعات أو نقاط فحص السيارة.

يجب عليك أيضًا التحقق من إمكانية استخدام سعة التحميل الزائد لمحولات الجر الحالية ووحدات المعدل التابعة لوزارة السكك الحديدية.

3.2.16. يتم تحديد اختيار نظام إشارات محطة السكك الحديدية (التشابك الكهربائي ، والاعتماد الرئيسي للمفاتيح والإشارات ، أو نظام آخر) من خلال حساب تقني واقتصادي.

يجب ترك الأسهم غير النشطة في الخدمة اليدوية بواسطة طاقم التحويل.

3.2.17. يجب أن تكون مسارات ومفاتيح السكك الحديدية المتصلة بتشغيل شاحنة قلابة مزودة بتشابك كهربائي.

يجب أن يتحكم في الإقبال الذي يحدد خروج الدافع الكهربائي لتقدم السيارات فقط الشخص المناوب في محطة السكة الحديد مع التحكم الإلزامي في موضع الدافع الكهربائي.

3.2.18. يجب أن تكون أجهزة التفريغ والإفراج مزودة بإضاءة أوتوماتيكية للخروج والدخول وإنذارات صوتية.

3.2.19. يتم تصميم الطرق السريعة من أجل التطوير الكامل لمحطة الطاقة. يتم تحديد تصميم الرصيف وعرض مسار الطرق السريعة وفقًا لـ SNiP ، بناءً على حجم حركة المرور وأنواع المركبات أثناء الإنشاء وأثناء التشغيل.

3.2.20. عند اختيار اتجاه الطرق السريعة الخارجية ، يتم أخذ آفاق تطوير المنطقة والجمع الأكثر فاعلية للطريق المخطط مع شبكة طرق الاتصال الحالية والمتوقعة في الاعتبار. يتم تحديد المسارات والمعايير الرئيسية لطرق السيارات المتوقعة على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات.

3.2.21. تم تصميم الطريق الرئيسي الذي يربط موقع محطة الطاقة بشبكة الطرق الخارجية لمساربين مع رصف محسّن من نوع العاصمة ، وكقاعدة عامة ، يجب أن يقترب من جانب النهاية الدائمة للمبنى الرئيسي.

3.2.22. يجب تصميم الطرق السريعة الخارجية لخدمة مرافق سحب المياه ومعالجتها ، والمفاتيح الكهربائية الخارجية ، وآبار المدفعية ، وأنابيب الرماد والخبث ، وقنوات التصريف والإمداد المفتوحة لحارة واحدة مع تغطية خفيفة الوزن محسنة أو أنواع انتقالية من الطلاءات.

يجب تزويد طرق الوصول إلى مستودعات الوقود برصيف خفيف الوزن محسن.

3.2.23. في الساحة عند المدخل الرئيسي لمحطة الكهرباء ، ستكون هناك أماكن لوقوف السيارات للمواصلات العامة ، وكذلك للسيارات الخاصة والدراجات البخارية والدراجات البخارية. يتم تحديد أبعاد المواقع (سعتها) اعتمادًا على عدد أفراد التشغيل.

4. مرافق الوقود والنفط

4.1. تفريغ وتغذية وتخزين الوقود الصلب

4.1.1. يتم تحديد استهلاك الوقود اليومي على أساس 24 ساعة من تشغيل جميع غلايات الطاقة بسعتها الاسمية. يتم تحديد استهلاك الوقود لغلايات الماء الساخن على أساس 24 ساعة من التشغيل عند تغطية الأحمال الحرارية بمتوسط ​​درجة حرارة أبرد شهر.

4.1.2. يتم تحديد الإنتاجية بالساعة لكل خط إمداد بالوقود من خلال استهلاك الوقود اليومي لمحطة الطاقة ، بناءً على 24 ساعة من تشغيل إمداد الوقود بهامش 10٪.

بالنسبة لمحطات الطاقة بسعة 4000 ميغاواط وما فوق ، أو مع استهلاك وقود يزيد عن 2000 طن / ساعة ، يتم إمداد الوقود بمنفذين مستقلين للمبنى الرئيسي.

4.1.3. بقدرة إمداد وقود تبلغ 100 طن / ساعة وأكثر لتفريغ سكة الحديد. للسيارات التي تعمل بالفحم والصخر الزيتي ، يتم استخدام شاحنات قلابة للسيارات.

4.1.4. مع قدرة إمداد الوقود من 100 إلى 400 طن / ساعة ، يتم تركيب شاحنة قلابة واحدة ، من 400 إلى 1000 طن / ساعة - شاحنتان قلابتان.

يتم تحديد عدد شاحنات قلاب السيارات لمحطات الطاقة التي تزيد سعة إمداد الوقود بها عن 1000 طن / ساعة بناءً على 12 إغراقًا في الساعة من متوسط ​​القدرة الاستيعابية ، حيث يتم توفير الوقود لمحطات الطاقة هذه بالإضافة إلى شاحنة قلابة احتياطية واحدة.

4.1.5. عند تركيب شاحنتين أو أكثر ، يتم توفير منحدر تفريغ بطول 60 مترًا في المستودع ، مصمم لتفريغ السيارات المعيبة.

4.1.6. بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل على الخث المطحون ، يتم تحديد نوع جهاز التفريغ (عديم الحجم ، خندق مع لوادر متعددة الجرافات ، إلخ) في كل حالة محددة ، مع مراعاة استهلاك الخث ونوع العربات.

4.1.7. بالنسبة لمحطات الطاقة التي تقل سعة إمداد الوقود بها عن 100 طن / ساعة ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام أجهزة تفريغ عديمة السعة.

4.1.8. عند إمداد محطة الطاقة بالفحم الجاف غير المتجمد أو الخث المطحون ، يمكن تسليم الوقود في سيارات التفريغ الذاتي المزودة بجهاز تحكم عن بعد لفتح وإغلاق الفتحات. في هذه الحالة ، لم يتم تثبيت شاحنات قلابة.

4.1.9. تستخدم السكك الحديدية لتفريغ الحمأة. حامل عند تخزين الوقود ، بجانبه يجب توفير موقع لتخزين الحمأة.

4.1.10. عندما يتم توفير وقود التجميد لمحطة الطاقة ، يتم إنشاء أجهزة إزالة الصقيع. في حالة عدم وجود شاحنة قلابة للسيارة ، بالإضافة إلى جهاز إزالة الجليد ، يتم توفير مكننة تفريغ الوقود. يجب تحديد سعة جهاز إزالة الصقيع مع مراعاة وقت تسخين العربات واستهلاك الوقود اليومي والمتعلقة بأطوال مسار الدفع ومسارات الوقود الواردة.

4.1.11. في أجهزة التفريغ لسحق الوقود المتكتل والتجميد ، بما في ذلك الخث المطحون ، على الشبكات ، من المتصور تركيب آلات تكسير خاصة. يجب أن تحتوي القضبان الموجودة فوق مستودعات شاحنات قلابة على خلايا بحجم لا يزيد عن 350 × 350 مم ، بحيث تتوسع إلى أسفل. في حالات أخرى ، يتم أخذ أبعاد الخلايا الموجودة فوق المخازن المحصنة وفقًا لمتطلبات قواعد السلامة.

مع وجود مبرر مناسب ، يُسمح بأبعاد حواجز شبكية أسفل شاحنة قلابة بخلية تزيد عن 350 × 350 مم ؛ في نفس الوقت ، بالإضافة إلى آلات التكسير ، يجب توفير كسارات تكسير خشن إضافية.

4.1.12. يتم توفير الوقود لغرفة المرجل ، كقاعدة عامة ، من خلال نظام من سطرين من الناقلات الحزامية ، المصممة للعمل بثلاث نوبات ، منها خط احتياطي ؛ في الوقت نفسه ، يجب ضمان إمكانية التشغيل المتزامن لكلا خطي النظام. يتم توريد الوقود إلى المستودع من خلال نظام أحادي الخط.

4.1.13. يتم تزويد الوقود من كل شاحنة قلابة بواسطة سير ناقل بسعة تساوي قدرة شاحنة قلابة للسيارة.

4.1.14. عند تركيب شاحنة قلابة واحدة ، يتم أخذ إنتاجية كل سطر من نظام إمداد الوقود إلى غرفة المرجل بما يعادل 50٪ من إنتاجية شاحنة قلابة للسيارة.

4.1.15. في خط إمداد الوقود لمحطات الطاقة التي تعمل على جميع أنواع الوقود الصلب ، بما في ذلك الخث المطحون ، يتم تركيب كسارات مطرقية دقيقة ، والتي توفر تكسير الوقود بحجم 25 مم. عند العمل على الخث وأنواع الوقود الصغيرة الأخرى (0-25 مم) ، يمكن توفير الوقود بالإضافة إلى الكسارات.

يجب ألا تقل سعة جميع الكسارات الدقيقة المركبة عن سعة جميع خطوط الوقود إلى غرفة المرجل.

مع وجود مبرر تقني يتم اختيار أداء الكسارات مع مراعاة فرز الغرامات باستخدام شاشة.

4.1.16. في مسار إمداد الوقود على ناقلات لالتقاط المعادن من الفحم ، يتم تثبيت ما يلي:

يوجد في وحدة الإغراق مقسم معدني كهرومغناطيسي معلق ذاتي التفريغ وجهاز الكشف عن المعادن ؛

قبل الكسارات المطرقية يوجد فاصل معادن كهرومغناطيسي ذاتي التفريغ معلق وكاشف معادن ، وبعد الكسارات المطرقية توجد بكرة وفواصل معدنية كهرومغناطيسية معلقة.

تحميل مجاني VNTP 81
وزارة الطاقة والكهرباء في الاتحاد السوفياتي

أوافق:
وزير الطاقة والكهرباء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
يكون. غير مصقول
8 أكتوبر 1981

المعايير
التصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية

وافق. محضر المجلس العلمي والتقني لوزارة الطاقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 17 أغسطس 1981 رقم 99
بالاتفاق مع لجنة البناء التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خطاب رقم AB-3430-20 / 4 بتاريخ 29.06.81.
موسكو ، 1981

تم تطوير هذه المعايير من قبل وسام لينين لعموم الاتحاد ووسام ثورة أكتوبر من قبل معهد تصميم Teploelektroprokt ، مع مراعاة ملاحظات واقتراحات V.I. ف. Dzerzhinsky ، VNIPIenergoproma ، Soyuztekhenergo ، مكتب التصميم المركزي لـ Glavenergoremont ، مكتب الإرسال المركزي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، Gosgortekhnadzor لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، NPO CKTI ، Minenergomash ، بالإضافة إلى منظمات أخرى للتصميم والبحث والتشغيل والإصلاح في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية .
تمت مراجعة المعايير ، والموافقة عليها من قبل المجلس العلمي والتقني التابع لوزارة الطاقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتفاق مع خطاب لجنة البناء التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم AB-3430-20 / 4 بتاريخ 29 يونيو 1981 وهي إلزامية للتصميم التكنولوجي للحرارة محطات توليد الكهرباء.

وزارة الطاقة والكهرباء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (وزارة الطاقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
معايير التصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية
VNTP-81
بدلاً من معايير التصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية وشبكات التدفئة ، تمت الموافقة عليها في 8 مايو 1973.

1. الجزء العام

فالإنتاج لا يعني الشراء بسعر رخيص والبيع الغالي. بل يعني شراء المواد الخام بأسعار متشابهة وتحويلها ، مع تكاليف إضافية لا تذكر ، إلى منتج عالي الجودة ...

هنري فورد

كل الوثائق -->27 هندسة الطاقة والحرارة -->27.100 محطات توليد الكهرباء بشكل عام

VNTP 81. معايير التصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية

على بوابة بناء الآلات www.site ، يمكنك تنزيل المستندات التنظيمية ذات الأهمية مجانًا ، مثل GOST و OST و TU و PUE و SNiP و ONTP و NPB و VSN وغيرها الكثير. في الوقت الحالي ، تحتوي قاعدة البيانات على حوالي 9000 مستند. يتم تقديم المستندات هنا لأغراض إعلامية وتعليمية وتم الحصول عليها إما من مواقع أخرى تقدم تنزيلًا مجانيًا لـ GOST والوثائق التنظيمية الأخرى ، أو تم إرسالها على أساس التشرد من قبل مستخدمين آخرين. لذلك ، فإن إدارة البوابة ليست مسؤولة عن عدم الدقة في المعلومات المقدمة. أنت تستخدم GOSTs و OSTs و TUs و SNiPs وما إلى ذلك التي تم تنزيلها من موقعنا على مسؤوليتك الخاصة.

لسوء الحظ ، لا يتم تقديم جميع المستندات التنظيمية على البوابة ، لذلك سنكون ممتنين جدًا لأولئك الذين يرسلون المستندات المفقودة على الموقع ، مثل SNiP و OST و TU و VSN وما إلى ذلك.

يتم تقديم المستندات بالتنسيق * .doc و * .tiff و * .pdf وما إلى ذلك وهي معبأة في أرشيف rar.

توصيات للعثور على الضيوف ، القصاصات ، vns ، ost ، ontp ، npb ، إلخ. :
إذا كنت لا تعرف الاسم الدقيق لـ GOST ، أو مستند آخر ، فأدخل الكلمات بدون نهايات في حقل البحث. تعتمد نتائج البحث على ترتيب الكلمات في الاستعلام ، لذلك إذا لم تتمكن من العثور على المستند الذي تحتاجه في المرة الأولى ، نوصي بتغيير ترتيب الكلمات.

مثال: أنت بحاجة إلى العثور على GOST 8645-68 “أنابيب فولاذية مستطيلة. نطاق ". إذا أدخلت "gost pipe assortment" في حقل البحث ، فسيعرض البحث 0 مستند ، ولكن إذا أدخلت "gost pipe assortment" ، فسيعرض البحث 13 مستندًا ، بما في ذلك المستندات المطلوبة.

شكرا لاهتمامكم بالبوابة ونتمنى ان تكون المعلومات المقدمة مفيدة! النجاح في العمل والدراسة

المعايير
التصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية

تاريخ التقديم 1981-10-08

مقدمة من معهد "Teploelektroproekt"

تمت الموافقة عليها بواسطة خطاب N AB-3430-20 / 4 بتاريخ 06.29.81 Gosstroy من الاتحاد السوفياتي

تمت الموافقة على بروتوكول المجلس العلمي والتقني لوزارة الطاقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 17 أغسطس 1981 رقم 99

استبدل معايير التصميم التكنولوجي لمحطات الطاقة الحرارية وشبكات التدفئة المعتمدة في 8 مايو 1973.

تم تطوير هذه المعايير من قبل وسام لينين لعموم الاتحاد ووسام ثورة أكتوبر من قبل معهد تصميم Teploelektroproekt ، مع مراعاة ملاحظات واقتراحات V.I. ف. Dzerzhinsky ، VNIPIenergoproma ، Soyuztekhenergo ، مكتب التصميم المركزي لـ Glavenergoremont ، مكتب الإرسال المركزي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، Gosgortekhnadzor لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، NPO CKTI ، Minenergomash ، بالإضافة إلى منظمات أخرى للتصميم والبحث والتشغيل والإصلاح في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية .

تمت مراجعة المعايير ، والموافقة عليها من قبل المجلس العلمي والتقني لوزارة الطاقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتفاق مع خطاب لجنة البناء التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N AB-3430-20 / 4 بتاريخ 29 يونيو 1981 وهي إلزامية للتصميم التكنولوجي للطاقة الحرارية النباتات.

1. الجزء العام

1. الجزء العام

1.1 هذه المعايير إلزامية في تصميم جميع محطات الطاقة الحرارية التوربينية البخارية المشيدة حديثًا مع وحدات التوربينات بسعة 50 ألف كيلو وات وما فوق مع معلمات البخار الأولية للتوربينات حتى 24 ميجا باسكال (240 كجم / سم) و 510-560 درجة ج.

تنطبق المعايير أيضًا على محطات توليد الطاقة التوربينية البخارية المعاد بناؤها والقابلة للتوسيع ومحطات التوربينات الغازية مع التعديلات المناسبة بسبب المخططات التكنولوجية الحالية وتخطيطات المعدات والمباني والهياكل.

ملاحظة: لا تنطبق هذه الرموز على تصميم محطات الطاقة النووية والديزل والطاقة الحرارية الأرضية.


عند التصميم ، يجب أن يسترشد المرء بالوثائق التنظيمية الحالية ، والتي ترد قائمة بها في ملحق هذه المعايير.

هذه المعايير هي الوثيقة الأساسية في تصميم محطات الطاقة.

1.2 يشمل مجمع مباني وهياكل محطات الطاقة الحرارية ما يلي:

أ) المباني والمنشآت للأغراض الصناعية (المبنى الرئيسي مع المداخن ، الهياكل للجزء الكهربائي ، إمدادات المياه التقنية ، إمدادات الوقود ومرافق الغاز والنفط) ؛

ب) المباني والهياكل الصناعية الملحقة (مبنى مساعد مشترك ، مستودعات ، غرفة بداية المرجل ، مبنى إداري ، ورش إصلاح ، صناعة النفط) ؛

ج) المباني والهياكل المساعدة (محطة السكك الحديدية ، المرآب ، مرافق جمع ومعالجة النفايات ، المياه الزيتية والبرازية ، الهياكل خارج الموقع ، الطرق ، الأسوار والمناظر الطبيعية ، هياكل الدفاع المدني ، الهياكل المؤقتة).

1.3 يجب أن يتم تصميم محطات الطاقة الحرارية على مستوى علمي وتقني عالٍ ، باستخدام معدات تقدمية عالية الكفاءة.

1.4 يجب أن تؤخذ الحلول التقنية الرئيسية في الاعتبار: ضمان موثوقية المعدات ؛ الحد الأقصى من الوفورات في الاستثمار الأولي وتكاليف التشغيل ؛ تقليل استهلاك المعادن ؛ زيادة إنتاجية العمل في البناء والتشغيل والإصلاح ؛ حماية البيئة ، وكذلك تهيئة الظروف الصحية العادية لأفراد التشغيل والصيانة.

يجب إجراء حلول تخطيط وتصميم الفضاء لنقاط الشراكة عبر المحيط الهادئ التي تم إنشاؤها وتوسيعها وإعادة بنائها حديثًا وفقًا لـ SNiP.

يجب أن تأخذ المشاريع في الاعتبار إمكانيات تعظيم الاستفادة من إنتاج المياه العادمة والحرارة المهدرة والرماد والخبث في الاقتصاد الوطني للبلاد.

تم تطوير أقسام تنظيم التشغيل والإصلاح في مشاريع محطات الطاقة. تم تطوير هذه الأقسام وفقًا لما يلي: للتشغيل مع "قواعد التشغيل الفني لمحطات وشبكات الطاقة الحرارية" ، وللإصلاحات مع "تعليمات التصميم والتنظيم والميكنة لإصلاح المعدات والمباني والهياكل في درجة الحرارة محطات توليد الكهرباء ".

1.5 يجب أن يوفر تصميم المعدات التكنولوجية ظروفًا طبيعية لصيانة وإصلاح المعدات بميكنتها العالية مع استخدام الحد الأدنى من العمل اليدوي.

1.6 بالنسبة لمحطات الطاقة المبنية في مناطق ذات تصميم خارجي لدرجة حرارة الهواء للتدفئة أقل من 20 درجة مئوية وما فوق ، يُسمح بتصميم المباني الرئيسية لمحطات الطاقة بغرفة مرجل مفتوحة ، وكذلك مع تركيب شبه مفتوح لذروة الحرارة غلايات المياه تعمل على الوقود الصلب.

يتم استخدام التركيب شبه المفتوح لمراجل الماء الساخن للوقود الغازي والسائل في المناطق ذات التصميم الخارجي لدرجة حرارة الهواء للتدفئة أقل من 25 درجة مئوية وما فوق.

1.7 يجب أن تكون المباني الخدمية والإضافية مع الإقامة الدائمة في أماكن منفصلة عن المعدات الموجودة بالجدران. داخل المبنى ، يحظر وضع خطوط الأنابيب التكنولوجية ، باستثناء خطوط أنابيب التدفئة وإمدادات المياه والتهوية وخطوط الأنابيب اللازمة لتكنولوجيا العمل المنجز في الغرفة.

يحظر وضع المكاتب والمباني المساعدة تحت الارتفاع. 0.0 متر ، في منطقة موقع وصلات شفة الأنابيب والتجهيزات تحت ضغط مفرط من الوسط ، تحت مستودعات الفحم والغبار والرماد والمراكم وقنوات الغاز لوحدات الغلايات ، في مواقع خدمة المعدات التكنولوجية .

عندما يقع المكتب والمباني المساعدة بالقرب من أماكن خطر الإصابة المحتملة ، يجب توفير مخرجين من الجانبين المتقابلين.

يجب وضع المباني الملحقة في الأماكن الأقل تعرضًا للضوضاء والاهتزاز والعوامل الضارة الأخرى ، إن أمكن في الأماكن ذات الضوء الطبيعي.

يجب ألا تتجاوز مستويات العوامل الضارة داخل المبنى القيم التي تحددها الوثائق العلمية والفنية ذات الصلة:

مناخ محلي - GOST 12.1.005-76 "معايير السلامة المهنية. هواء منطقة العمل. المتطلبات الصحية العامة والصحية". GOST 12.1.007-76 "معايير السلامة المهنية. المواد الضارة. التصنيف ومتطلبات السلامة العامة" ؛

الضوضاء - GOST 12.1.003-76 "معايير السلامة المهنية. متطلبات السلامة العامة" ؛

الاهتزاز - GOST 12.1.012-78 "معايير السلامة المهنية. الاهتزاز ، متطلبات السلامة العامة".

يجب أن تفي الإضاءة في الغرف المساعدة بمتطلبات SNiP II-4-79. "الإضاءة الطبيعية والاصطناعية".

1.8 إن خطوط أنابيب الغاز التي تزود الغاز القابل للاحتراق إلى نقاط الطاقة المتجددة (TPP) ، بما في ذلك تلك التي تمر عبر أراضي محطة الطاقة حتى الصمام عند مدخل محطة التكسير الهيدروليكي ، ليست جزءًا من هياكل محطة الطاقة وتنتمي إلى شبكات الغاز الرئيسية.

2. حماية الطبيعة

2.1. حماية الأرض

2.1.1. يجب أن يتم اختيار موقع لبناء محطة توليد الكهرباء بما يتوافق مع "أساسيات تشريعات الأراضي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهوريات الاتحاد" للقوانين التشريعية المتعلقة بحماية الطبيعة واستخدام الموارد الطبيعية والقواعد والقواعد من تصميم البناء ، مرتبطًا بمخطط التخطيط الإقليمي أو المخطط العام للمركز الصناعي.

2.1.2. عند تطوير مشاريع محطات الطاقة ، يجب على المرء:

- الاستخدام ، كقاعدة عامة ، الأراضي غير الزراعية والأراضي غير المنتجة ؛

- العمل على إزالة وتخزين طبقة التربة الخصبة (على أراضي التخصيص المؤقت والدائم) من أجل تطبيقها على الأراضي المستصلحة (المستعادة) والأراضي غير الصالحة ؛

- تقديم تعويض عن الأراضي الزراعية المسحوبة ؛

- عند تخصيص قطع الأراضي للاستخدام المؤقت ، ينبغي التفكير في الاستصلاح اللاحق لهذه الأراضي.

2.1.3. يجب استخدام مساحة الأرض المخصصة لبناء منشآت محطة توليد الكهرباء بشكل رشيد وتحديدها بالشروط التالية:

- السد الأمثل للمباني والمنشآت الصناعية ؛

- وضع الخدمات المساعدة والصناعات المساعدة في المباني متعددة الطوابق ؛

- الامتثال لكثافة المبنى القياسية وفقًا لمتطلبات فصل SNiP ؛

- مع الأخذ في الاعتبار احتياطي المناطق الضروري لتوسيع محطات الطاقة وفقًا لتخصيص التصميم ودراسة الجدوى المناسبة ؛

- تحديد مساحة مقالب الرماد مع مراعاة استخدام الرماد والخبث في الاقتصاد القومي.

2.1.4. يجب أن يتم تخصيص الأراضي بالتناوب ، مع الأخذ في الاعتبار الحاجة الفعلية لهم من كائنات البناء. الأراضي المخصصة مؤقتًا للمحاجر ومقالب التربة وما إلى ذلك. بعد الانتهاء من جميع أعمال الردم اللازمة عليها ، يجب إعادتها إلى مستخدمي الأراضي.

2.1.5. يجب أن يتضمن مشروع محطة الطاقة قسماً عن استصلاح الأراضي المخصصة للاستخدام المؤقت وتحسين الأراضي غير المنتجة كتعويض عن الأراضي الزراعية المسحوبة. يتم تنفيذ مشاريع الاستصلاح بمشاركة منظمات التصميم التابعة لوزارة الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ووكالة الغابات الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يجب تنفيذ مشاريع تحسين الأراضي غير المنتجة بمشاركة معاهد التصميم لإدارة الأراضي (Hydrozems) التابعة لوزارة الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

2.1.6. عند وضع محطات توليد الطاقة في أنظمة الطاقة المتقدمة ، من الضروري النظر في المشاريع في إمكانية رفض بناء أو تقليل حجم البناء في موقع محطة الطاقة لورشة الإصلاح المركزية ومستودعات المواد وورشة الإصلاح والبناء في TPP ، مع الأخذ في الاعتبار التوفير المركزي لاحتياجات محطة الطاقة.

2.1.7. عند تصميم محطة توليد الكهرباء ، ينبغي النظر في إمكانية استخدام قواعد البناء الحالية والمواقع الموسعة بالقرب من الشركات الموجودة في وزارة الطاقة في الاتحاد السوفياتي.

2.1.8. الوصول إلى السكك الحديدية والطرق السريعة ، فضلاً عن الاتصالات الهندسية الخارجية ، وخطوط الأنابيب الحرارية ، وخطوط نقل الطاقة والاتصالات ، وقنوات الإمداد والتفريغ الخاصة بإمدادات المياه التقنية ، وما إلى ذلك ، إذا كانت تتطابق في الاتجاه ، فيجب ، كقاعدة عامة ، وضعها في نفس الاتجاه حق الطريق وتعقبها ، إن أمكن ، دون انتهاك الحدود الحالية للأراضي الزراعية وحقول تناوب المحاصيل.

2.1.9. يجب تصميم مقالب الرماد مع مراعاة حفظها أو استخلاصها بعد ملئها بالرماد والخبث حتى ارتفاع التصميم.

2.2. حماية حوض الهواء

2.2.1. في مشاريع محطات الطاقة الحرارية ، يجب اتخاذ تدابير لتقليل تركيز المواد الضارة والغبار في الطبقة السطحية من الهواء الجوي إلى قيم لا تتجاوز المعايير الصحية المسموح بها (PVK).

يجب ضمان هذا الشرط مع الأخذ في الاعتبار تشغيل محطة الطاقة بسعة نهائية ، وكذلك مع الأخذ في الاعتبار الخلفية الناتجة عن المصادر الأخرى لتلوث الغلاف الجوي.

يتم حساب التركيز عندما تعمل محطة توليد الكهرباء بحملها الكهربائي والحراري الكامل المقابل لمتوسط ​​درجة الحرارة في أبرد شهر.

عند حساب التشغيل الصيفي لمحطة الطاقة في الحالات التي يتم فيها تركيب ثلاثة توربينات أو أكثر عليها ، يتم إيقاف إحداها للإصلاح.

2.3 حماية حوض الماء

2.3.1. لحماية حوض المياه من التلوث بمياه الصرف الصناعي المختلفة ، يجب توفير مرافق معالجة مناسبة لضمان الامتثال للمعايير الصحية لوزارة الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

2.3.2. يتم اختيار الطريقة والمخطط لمعالجة مياه الصرف الصناعي اعتمادًا على الظروف المحددة لمحطة الطاقة المتوقعة: السعة والمعدات التي سيتم تركيبها ، ووضع التشغيل ، ونوع الوقود ، وطريقة إزالة الرماد ، ونظام التبريد ، ونظام معالجة المياه ، والمحلية العوامل المناخية والهيدروجيولوجية وعوامل أخرى مع الحسابات التقنية والاقتصادية المناسبة ...

يجب تصميم تصريف المياه العادمة في المسطحات المائية بما يتوافق مع "قواعد حماية المياه السطحية من تلوث مياه الصرف الصحي" ، ووفقًا للإجراءات المعمول بها ، المتفق عليها مع الهيئات لتنظيم استخدام المياه وحمايتها ، والإشراف الصحي الحكومي ، لحماية الثروة السمكية وتنظيم الاستزراع السمكي والهيئات المهتمة الأخرى.

2.3.3. يجب أن يتم تصميم خزانات التبريد ، ومقالب الرماد والخبث ، ومقالب الحمأة ، وبرك التبخير ، ومرافق معالجة المياه ، وما إلى ذلك ، مع مراعاة تطوير تدابير شاملة لحماية المياه السطحية والجوفية من تلوث مياه الصرف الصحي.

عند وضع التدابير ، من الضروري مراعاة ما يلي:

- إمكانية تقليل كمية المياه العادمة الصناعية الملوثة بسبب استخدام معدات مثالية وحلول دوائر عقلانية في العملية التكنولوجية لمحطة الطاقة ؛

- استخدام أنظمة الإمداد بالمياه المتداولة جزئيًا أو كليًا ، وإعادة استخدام مياه الصرف في عملية تكنولوجية واحدة في منشآت أخرى ؛

- إمكانية استخدام مرافق المعالجة الحالية والمتوقعة للمؤسسات الصناعية والمستوطنات المجاورة أو إنشاء مرافق مشتركة بمشاركة نسبية في رأس المال ؛

- يجب أن يستبعد المشروع ترشيح المياه الملوثة من مخازن الرماد والخبث في التدفق الأرضي.

3. الخطة العامة ومرافق النقل

3.1 خطة عامة

3.1.1. يتم تحديد المنطقة أو موقع البناء لمحطة الطاقة الحرارية من خلال مخطط تطوير أنظمة الطاقة أو مخطط الإمداد الحراري للمنطقة. يتم اختيار موقع البناء ، وكذلك تحديد الخصائص الرئيسية لمحطة الطاقة ، على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات المنافسة ، والتي يتم إجراؤها وفقًا لمتطلبات "تعليمات التطوير" مشاريع وتقديرات البناء الصناعي "، وكذلك الفصول ذات الصلة من قوانين وأنظمة البناء.

3.1.2. يجب أن يستوفي موقع إنشاء محطة توليد الكهرباء ، إن أمكن ، الشروط التالية:

- يجب أن تسمح التربة التي يتكون منها الموقع ببناء المباني والهياكل ، وكذلك تركيب المعدات الثقيلة دون إقامة أساسات باهظة الثمن ؛

- يجب أن يكون منسوب المياه الجوفية تحت عمق الطوابق السفلية للمباني والمرافق الجوفية ؛

- يجب أن يكون سطح الموقع مسطحًا نسبيًا مع وجود منحدر يوفر تصريفًا سطحيًا ؛

- يجب ألا يكون الموقع في أماكن تواجد المعادن أو في منطقة انهيار الأعمال ، في مناطق كارستية أو الانهيارات الأرضية والمناطق الملوثة بالتصريفات المشعة ، وكذلك في مناطق الحماية وفقًا للتشريعات الحالية ؛

- عند التركيز على مخطط تقني لإمداد المياه بالتدفق المباشر ، يجب أن يكون الموقع بالقرب من المسطحات المائية والأنهار في المناطق الساحلية غير المسخنة بمياه الفيضانات ، مع مراعاة أدنى ارتفاع لارتفاع مياه التبريد ؛

- بالنسبة لمحطات التوليد المشترك للطاقة ، يجب أن يكون الموقع أقرب ما يمكن لتدفئة المستهلكين.

3.1.3. يجب أن تأخذ حلول التخطيط لوضع مرافق محطة الطاقة ، بما في ذلك المستوطنات السكنية ، في الاعتبار اتجاه الرياح السائد ، وكذلك المباني السكنية والصناعية القائمة والمحتملة.

3.1.4. يجب تحديد مخطط المخطط العام للمواقع الصناعية مع الأخذ في الاعتبار مناهج السكك الحديدية والطرق السريعة ، واستنتاجات خطوط الكهرباء والاتصالات الأخرى وفقًا للمخطط الأكثر عقلانية بالتزامن مع المخطط العام لتطوير المنطقة ، مع مراعاة في الاعتبار المتطلبات والمتطلبات المعمارية لتقسيم المنطقة.

3.1.5. يتم تنفيذ المخطط العام لمحطة الطاقة مع مراعاة:

تطوير محطة الطاقة بكامل طاقتها ؛

- الاعتماد التكنولوجي الأمثل لخدمات دعم الإنتاج المساعدة فيما يتعلق بالإنتاج الرئيسي بما يتوافق مع القواعد الصحية اللازمة والوقاية من الحرائق وغيرها من القواعد التي تنظم المسافة بين المباني والهياكل والمرافق ؛

- موقع محطات السكك الحديدية ومستودعات الوقود ، كقاعدة عامة ، خارج سياج الموقع الصناعي (عندما يكون مستودع الوقود خلف محطة سكة حديد محطة توليد الكهرباء ، يجب توفير جسر للمشاة (نفق) لمرور الموظفين ومرور الاتصالات) ؛

- تصميم معماري لموقع المدخل الرئيسي لمحطة الكهرباء وخالي من تشييد المباني والمنشآت المؤقتة.

للمباني والمنشآت ، وإذا لزم الأمر ، حولها ، يتم توفير طريق لمرور سيارات الإطفاء.

3.1.6. يجب أن تكون قواعد البناء والتجميع ، كقاعدة عامة ، على جانب النهاية المؤقتة للمبنى الرئيسي. يجب أن توفر مجموعة المباني والهياكل المؤقتة أقصى قدر من السد ، وكذلك استخدام الهياكل الدائمة لمحطة الطاقة لغرض مناسب ، إن أمكن. يجب أن تكون مواقع التركيب على مسافة لا تزيد عن 100 متر من النهاية المؤقتة لمبنى الطاقة الرئيسي الكامل.

عندما يتم بناء العديد من محطات الطاقة في منطقة واحدة ، يتم تحديد موقع بناء وتركيب وإصلاح الإنتاج الإقليمي (RPKB) المشترك لقاعدة محطات الطاقة والقرية من خلال مخطط التخطيط الإقليمي.

يتم أخذ مرافق البناء والتركيب والإصلاح بالحجم الأدنى مع منع الإنتاج والمباني المساعدة ، مع مراعاة استخدامها الإضافي.

3.1.7. يجب أن يتم اختيار ارتفاع المبنى الرئيسي على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات الخاصة بتخفيض التكاليف ، مع مراعاة التكاليف الرأسمالية للتشييد وتكاليف التشغيل لرفع مياه التبريد.

3.1.8. لضمان الصرف السطحي ، كقاعدة عامة ، يجب استخدام نظام مفتوح عن طريق ترتيب الصناديق والصواني والخنادق. يجب تبرير استخدام نظام الصرف المغلق.

3.2 تسهيلات النقل

3.2.1. يجب تحديد اختيار نوع نقل الركاب على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات.

3.2.2. يجب أن يتم اختيار نوع النقل للنقل الخارجي والداخلي للبضائع من محطات توليد الطاقة (السكك الحديدية ، الناقل ، الطرق ، المياه ، خطوط الأنابيب ، إلخ) ، وكذلك نوع معدات النقل للسكك الحديدية أو النقل البري للوقود على أساس المقارنات الفنية والاقتصادية للخيارات.

3.2.3. بالنسبة لنقل الركاب أثناء فترات البناء والتشغيل ، يجب استخدام أكثر وسائل النقل كفاءة ، مما يضمن أقل وقت مطلوب لتنقل العمال بين أماكن الإقامة والعمل.

3.2.4. بالنسبة لمحطات الطاقة الموجودة في منطقة صناعية أو في مؤسسات صناعية ، يرتبط النقل بالسكك الحديدية بالمخطط العام لتطوير النقل بالسكك الحديدية في مركز صناعي.

3.2.5. من الضروري توفير التعاون مع الشركات المجاورة ووزارة السكك الحديدية لبناء وتشغيل محطات السكك الحديدية الموحدة ومسارات الوصول وأجهزة التجهيز العامة ومستودعات عربات القاطرات.

3.2.6. يجب تصميم جميع كائنات النقل بالسكك الحديدية من أجل التطوير الكامل لقدرة محطات توليد الطاقة مع تخصيص أحجام العمل وفقًا لمراحل البناء.

3.2.7. يجب تحديد بناء جوانب السكك الحديدية لمحطات توليد الطاقة بالغاز والزيت عندما يتدفق زيت الوقود عبر خطوط الأنابيب أو عن طريق النقل المائي من خلال الحد الأقصى لحجم نقل البضائع خلال فترات إنشاء محطة الطاقة وتركيبها.

3.2.8. تؤخذ الأطوال المفيدة لمساري الاستقبال والمغادرة في المحطات المجاورة ومحطات السكك الحديدية لمحطات الطاقة ، كقاعدة عامة ، على أساس تحديد طرق معيار الوزن المستقبلي للقطار.

في بعض الحالات ، مع التبرير والاتفاق المناسبين مع إدارة السكك الحديدية في محطات السكك الحديدية لمحطات الطاقة ، يُسمح بتقليل أطوال المسارات المفيدة ، ولكن بشرط ألا يتم قبول المسار في أكثر من اثنتين أو ثلاث خلاصات.

3.2.9. يتم تحديد عدد المسارات في محطة السكك الحديدية لمحطة الطاقة من خلال عدد الطرق القادمة يوميًا ، مع مراعاة معامل عدم انتظام حركة القطارات 1.2.

يتم احتساب استلام السلع المنزلية وسلع البناء الأخرى في محطة الطاقة بمعامل حركة قطار غير متساوية يبلغ 1.5.

3.2.10. عند تحديد عدد المسارات ، يتم أخذ استهلاك الوقود اليومي على أساس التشغيل على مدار 24 ساعة لجميع الغلايات المثبتة بسعة اسمية.

3.2.11. لاحتياجات البناء ، يجب استخدام خطوط السكك الحديدية الدائمة قدر الإمكان.

يتم توفير مداخل السكك الحديدية الدائمة إلى غرف التوربينات والغلايات فقط من النهاية المؤقتة للمبنى الرئيسي. من النهاية الدائمة للمبنى الرئيسي وعلى طول الجزء الأمامي من تركيب المحولات ، من المتصور ترتيب مسارات لف المحولات. بالنسبة لمحطة CHP ، يُسمح بإنشاء مسارات متدحرجة للمحولات من جانب النهاية المؤقتة.

3.2.12. لدفع السيارات إلى شاحنات قلابة أو دافعات كهربائية أو ، إذا كان هناك ما يبرر ذلك ، يجب استخدام قاطرات كهربائية مزودة بجهاز تحكم عن بعد.

يجب استخدام أجهزة تحويل خاصة لدحر المواد الفارغة.

يجب أن تكون طرق انزلاق ودحرجة السيارات مسورة بما يتوافق مع متطلبات السلامة.

3.2.13. يجب وزن جميع العربات التي تحتوي على وقود صلب وسائل والتي تصل إلى محطة توليد الكهرباء ؛ وفي نفس الوقت ، يجب استخدام موازين تسمح بوزن العربات أثناء الحركة دون إيقاف القطار.

يتم تحديد وزن الوقود السائل الذي يتم توفيره لعربات صهاريج السكك الحديدية بشكل دوري من خلال الوزن أو القياس.

3.2.14. يجب استخدام قاطرات الديزل أو القاطرات الكهربائية في أعمال التحويل على مسارات محطة توليد الكهرباء.

في محطات توليد الطاقة ، إذا كان من المستحيل التعاون مع مؤسسات أخرى ، فمن المتصور بناء وحدة تجهيز وإصلاح لقاطرات وآليات مستودع الفحم ، أو مستودع قاطرة لمحطات الغاز والنفط. في حالة شراء أسطول من السيارات المتخصصة لمحطة توليد الكهرباء ، يجب توفير مستودع للقاطرات.

في محطة سكة حديد TPP ، يجب توفير مبنى خدمة ومبنى تقني ، ونقطة تحكم وصيانة فنية للسيارات ، إذا لزم الأمر ، يجب توفير نقطة تشابك كهربائي أو أعمدة تبديل.

يجب أن يتم ملء علب المحاور للسيارات بالشحم وإنتاج إصلاحات غير قابلة للفصل للسيارات عند نقاط المغادرة لمحطة السكك الحديدية في TPP ، والتي يجب أن يكون هناك مرفق تشحيم ، ورفوف لتخزين قطع الغيار ، وسفلتة تتبع على طول مسارات الإصلاح لتسليم قطع الغيار مع زيادة مقابلة في المسافة بين المسارات.

إذا لزم الأمر ، يجب أن تكون مسارات المغادرة مجهزة بأجهزة لاختبار الفرامل التلقائية.

يجب أن يتم إصلاح العربات على مسار خاص للسكك الحديدية.

يجب إضاءة خطوط السكك الحديدية للمحطة ومسارات صيانة القطارات ومنصات الركاب والمعابر وفقًا لمتطلبات وزارة السكك الحديدية.

3.2.15. في حالة توصيل طرق الوقود مباشرة بواسطة قاطرات وزارة السكك الحديدية ، يجب أيضًا أن تكون خطوط السكك الحديدية للوصول إلى محطة توليد الكهرباء ، المتاخمة للطرق السريعة المكهربة ، كهربة.

عند كهربة مسارات السكك الحديدية لمحطات الطاقة ، يجب على المرء استخدام إمكانية الاتصال بمحطات الجر الفرعية التابعة لوزارة السكك الحديدية ، ومنع محطات الجر الفرعية بمحطات المحولات الصناعية العامة ، وكذلك منع محطات العمل وورش العمل لشبكة الاتصال بقاطرة النقل المستودعات أو نقاط فحص السيارة.

يجب عليك أيضًا التحقق من إمكانية استخدام سعة التحميل الزائد لمحولات الجر الحالية ووحدات المعدل التابعة لوزارة السكك الحديدية.

3.2.16. يتم تحديد اختيار نظام إشارات محطة السكك الحديدية (التشابك الكهربائي ، والاعتماد الرئيسي للمفاتيح والإشارات ، أو نظام آخر) من خلال حساب تقني واقتصادي.

يجب ترك الأسهم غير النشطة في الخدمة اليدوية بواسطة طاقم التحويل.

3.2.17. يجب أن تكون مسارات ومفاتيح السكك الحديدية المتصلة بتشغيل شاحنة قلابة مزودة بتشابك كهربائي.

يجب أن يتحكم في الإقبال الذي يحدد خروج الدافع الكهربائي لتقدم السيارات فقط الشخص المناوب في محطة السكة الحديد مع التحكم الإلزامي في موضع الدافع الكهربائي.

3.2.18. يجب أن تكون أجهزة التفريغ والإفراج مزودة بإضاءة أوتوماتيكية للخروج والدخول وإنذارات صوتية.

3.2.19. يتم تصميم الطرق السريعة من أجل التطوير الكامل لمحطة الطاقة. يتم تحديد تصميم الرصيف وعرض مسار الطرق السريعة وفقًا لـ SNiP ، بناءً على حجم حركة المرور وأنواع المركبات أثناء الإنشاء وأثناء التشغيل.

3.2.20. عند اختيار اتجاه الطرق السريعة الخارجية ، يتم أخذ آفاق تطوير المنطقة والجمع الأكثر فاعلية للطريق المخطط مع شبكة طرق الاتصال الحالية والمتوقعة في الاعتبار. يتم تحديد الطرق والمعايير الرئيسية للطرق السريعة المتوقعة على أساس المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات.

3.2.21. تم تصميم الطريق الرئيسي الذي يربط موقع محطة الطاقة بشبكة الطرق الخارجية لمساربين مع رصف محسّن من نوع العاصمة ، وكقاعدة عامة ، يجب أن يقترب من جانب النهاية الدائمة للمبنى الرئيسي.

3.2.22. يجب تصميم الطرق السريعة الخارجية لخدمة مرافق سحب المياه ومعالجتها ، والمفاتيح الكهربائية الخارجية ، وآبار المدفعية ، وأنابيب الرماد والخبث ، وقنوات التصريف والإمداد المفتوحة لحارة واحدة مع تغطية خفيفة الوزن محسنة أو أنواع انتقالية من الطلاءات.

يجب تزويد طرق الوصول إلى مستودعات الوقود برصيف خفيف الوزن محسن.

3.2.23. في الساحة عند المدخل الرئيسي لمحطة الكهرباء ، ستكون هناك أماكن لوقوف السيارات للمواصلات العامة ، وكذلك للسيارات الخاصة والدراجات البخارية والدراجات البخارية. يتم تحديد أبعاد المواقع (سعتها) اعتمادًا على عدد أفراد التشغيل.

4. مرافق الوقود والنفط

4.1 تفريغ وتوريد وتخزين الوقود الصلب

4.1.1. يتم تحديد استهلاك الوقود اليومي على أساس 24 ساعة من تشغيل جميع غلايات الطاقة بسعتها الاسمية. يتم تحديد استهلاك الوقود لغلايات الماء الساخن على أساس 24 ساعة من التشغيل عند تغطية الأحمال الحرارية بمتوسط ​​درجة حرارة أبرد شهر.

4.1.2. يتم تحديد الإنتاجية بالساعة لكل خط إمداد بالوقود من خلال استهلاك الوقود اليومي لمحطة الطاقة ، بناءً على 24 ساعة من تشغيل إمداد الوقود بهامش 10٪.

بالنسبة لمحطات الطاقة بسعة 4000 ميغاواط وما فوق ، أو مع استهلاك وقود يزيد عن 2000 طن / ساعة ، يتم إمداد الوقود بمنفذين مستقلين للمبنى الرئيسي.

4.1.3. بقدرة إمداد وقود تبلغ 100 طن / ساعة وأكثر لتفريغ سكة الحديد. للسيارات التي تعمل بالفحم والصخر الزيتي ، يتم استخدام شاحنات قلابة للسيارات.

4.1.4. مع قدرة إمداد الوقود من 100 إلى 400 طن / ساعة ، يتم تركيب شاحنة قلابة واحدة ، من 400 إلى 1000 طن / ساعة - شاحنتان قلابتان.

يتم تحديد عدد قلاب السيارات لمحطات الطاقة بسعة إمداد وقود تزيد عن 1000 طن / ساعة على أساس 12 إغراقًا في الساعة من متوسط ​​القدرة الاستيعابية ، حيث يتم توفير الوقود لمحطات الطاقة هذه ، بالإضافة إلى وحدة احتياطية واحدة عربة قلابة.

4.1.5. عند تركيب شاحنة قلابة واحدة في مخزن الوقود ، يتم توفير رف تفريغ بطول 120 مترًا أو قبو استقبال لسيارة واحدة.

عند تركيب شاحنتين أو أكثر ، يتم توفير منحدر تفريغ بطول 60 مترًا في المستودع ، مصمم لتفريغ السيارات المعيبة.

4.1.6. بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل على الخث المطحون ، يتم تحديد نوع جهاز التفريغ (عديم الحجم ، خندق مع لوادر متعددة الجرافات ، إلخ) في كل حالة محددة ، مع مراعاة استهلاك الخث ونوع العربات.

4.1.7. بالنسبة لمحطات الطاقة التي تقل سعة إمداد الوقود بها عن 100 طن / ساعة ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام أجهزة تفريغ عديمة السعة.

4.1.8. عند إمداد محطة الطاقة بالفحم الجاف غير المتجمد أو الخث المطحون ، يمكن تسليم الوقود في سيارات التفريغ الذاتي المزودة بجهاز تحكم عن بعد لفتح وإغلاق الفتحات. في هذه الحالة ، لم يتم تثبيت شاحنات قلابة.

4.1.9. تستخدم السكك الحديدية لتفريغ الحمأة. حامل عند تخزين الوقود ، بجانبه يجب توفير موقع لتخزين الحمأة.

4.1.10. عندما يتم توفير وقود التجميد لمحطة الطاقة ، يتم إنشاء أجهزة إزالة الصقيع. في حالة عدم وجود شاحنة قلابة للسيارة ، بالإضافة إلى جهاز إزالة الجليد ، يتم توفير مكننة تفريغ الوقود. يجب تحديد سعة جهاز إزالة الصقيع مع مراعاة وقت تسخين العربات واستهلاك الوقود اليومي والمتعلقة بأطوال مسار الدفع ومسارات الوقود الواردة.

4.1.11. في أجهزة التفريغ لسحق الوقود المتكتل والتجميد ، بما في ذلك الخث المطحون ، على الشبكات ، من المتصور تركيب آلات تكسير خاصة. يجب أن تحتوي القضبان الموجودة فوق مستودعات شاحنات قلابة على خلايا بحجم لا يزيد عن 350 × 350 مم ، بحيث تتوسع إلى أسفل. في حالات أخرى ، يتم أخذ أبعاد الخلايا الموجودة فوق المخازن المحصنة وفقًا لمتطلبات قواعد السلامة.

مع وجود مبرر مناسب ، يُسمح بأبعاد حواجز شبكية أسفل شاحنة قلابة بخلية تزيد عن 350 × 350 مم ؛ في نفس الوقت ، بالإضافة إلى آلات التكسير ، يجب توفير كسارات تكسير خشن إضافية.

4.1.12. يتم توفير الوقود لغرفة المرجل ، كقاعدة عامة ، من خلال نظام من سطرين من الناقلات الحزامية ، المصممة للعمل بثلاث نوبات ، منها خط احتياطي ؛ في الوقت نفسه ، يجب ضمان إمكانية التشغيل المتزامن لكلا خطي النظام. يتم توريد الوقود إلى المستودع من خلال نظام أحادي الخط.

4.1.13. يتم تزويد الوقود من كل شاحنة قلابة بواسطة سير ناقل بسعة تساوي قدرة شاحنة قلابة للسيارة.

4.1.14. عند تركيب شاحنة قلابة واحدة ، يتم أخذ إنتاجية كل سطر من نظام إمداد الوقود إلى غرفة المرجل بما يعادل 50٪ من إنتاجية شاحنة قلابة للسيارة.

4.1.15. في خط إمداد الوقود لمحطات الطاقة التي تعمل على جميع أنواع الوقود الصلب ، بما في ذلك الخث المطحون ، يتم تركيب كسارات مطرقية دقيقة ، والتي توفر تكسير الوقود بحجم 25 مم. عند العمل على الخث وأنواع الوقود الصغيرة الأخرى (0-25 مم) ، يمكن توفير الوقود بالإضافة إلى الكسارات.

يجب ألا تقل سعة جميع الكسارات الدقيقة المركبة عن سعة جميع خطوط الوقود إلى غرفة المرجل.

مع وجود مبرر تقني يتم اختيار أداء الكسارات مع مراعاة فرز الغرامات باستخدام شاشة.

4.1.16. في مسار إمداد الوقود على ناقلات لالتقاط المعادن من الفحم ، يتم تثبيت ما يلي:

- في وحدة الإغراق - مقسم معادن كهرومغناطيسي معلق ذاتي التفريغ وجهاز الكشف عن المعادن ؛

- قبل الكسارات المطرقية - فاصل معادن كهرومغناطيسي ذاتي التفريغ المعلق وكاشف معادن ، وبعد كسارات المطرقة - بكرة وفواصل معدنية كهرومغناطيسية معلقة.

في المطاحن ذات السرعة المتوسطة ، يتم تثبيت أدوات التقاط المعادن غير المغناطيسية بشكل إضافي بعد الكسارات المطرقية.

في المطاحن ذات الكرات الأسطوانية ، يتم تركيب الماسكات المعدنية فقط عند منبع الكسارات.

4.1.17. لالتقاط الحطب من الفحم ، يتم تثبيت ما يلي:

- في وحدة نقل الناقلات إلى الكسارات - صائد الأشياء الطويلة ؛

- على السيور الناقلة بعد الكسارات المطرقية - صاقات الرقائق.

يجب إزالة الأشياء التي تم القبض عليها ميكانيكيًا.

4.1.18. في مسار إمداد الوقود على الناقلات ، بعد الكسارات الدقيقة ، يتم توفير تركيبات لأخذ العينات وقطع العينات لتحديد جودة الوقود المزود بغرفة المرجل.

4.1.19. لوزن الوقود الذي يدخل غرفة الغلاية ، يتم تثبيت موازين الحزام على الناقلات.

4.1.20. يتم توفير Crossfills في نظام إمداد الوقود من أجل:

- بعد ناقلات جهاز التفريغ ؛

- بعد الناقلات من المستودع ؛

- في برج التحويل بالمبنى الرئيسي.

4.1.21. يُفترض ألا تزيد زاوية ميل السيور الناقلة عن 18 درجة لجميع أنواع الوقود الصلب. في الأماكن التي يتم فيها تحميل الوقود المتكتل ، تؤخذ زاوية ميل الناقلات لتكون 12 درجة ، وعندما يكون هناك ما يبرر ذلك ، لا يُسمح بأكثر من 15 درجة.

4.1.22. لتوزيع الوقود في مستودعات الغلايات ، تستخدم نثرات المحراث الثابتة ، كقاعدة عامة.

4.1.23. يتم أخذ زاوية ميل جدران مستودعات استقبال أجهزة التفريغ مع شاحنات قلابة للسيارات وصناديق النقل بالنسبة للأنثراسايت والفحم والصخر الزيتي بما لا يقل عن 55 درجة ، بالنسبة للفحم الخث والبني - 60 درجة ، بالنسبة للفحم عالي الرطوبة ، والمنتجات الصناعية و الحمأة - 70 درجة على الأقل. يجب تسخين جدران مخابئ أجهزة التفريغ ومخزن الوقود.

4.1.24. تؤخذ زاوية ميل مجاري النقل والتسريبات للفحم والصخر الزيتي على الأقل 60 درجة ، والجفت والفحم عالي الرطوبة 65 درجة على الأقل. الصناديق والمزالق مصنوعة بشكل دائري قدر الإمكان ، بدون كسور وانحناءات.

لحشو الفحم ، يتم تصنيع خراطيم النقل والمزالق والسدادات ، باستثناء المخمدات ، بالتدفئة.

تصنع أسطح عمل التسريبات من صفيحة سميكة أو بوسائل حماية خاصة ضد التآكل.

4.1.25. عادة ما يتم تركيب سيور النقل في صالات العرض المغلقة. يتم أخذ الارتفاع الرأسي للأروقة في المنطقة الصافية على الأقل 2.2 مترًا ، ويتم تحديد عرض المعارض بناءً على الحاجة إلى وجود ممرات بين الناقلات لا تقل عن 1000 مم ، والجانبية - 700 مم. عندما تقع الأعمدة بين الناقلات ، يجب أن يكون الممر من عمود واحد 700 مم. يُسمح بالتضييق المحلي للممرات الجانبية حتى 600 مم.

مع ناقل واحد ، يجب أن يكون الممر 1000 مم من جانب و 700 مم من الجانب الآخر (يشار إلى جميع الأبعاد قبل الأجزاء البارزة لهياكل المباني والاتصالات).

في صالات العرض ، كل 100 متر ، من الضروري توفير جسور انتقالية فوق الناقلات. في هذه الأماكن ، يجب أن يوفر ارتفاع المعرض مرورًا مجانيًا.

4.1.26. يجب أن يضمن مستوى ميكنة مستودعات الفحم تشغيلها بأقل عدد ممكن من الموظفين لأداء عمليات المستودعات وآليات الإصلاح.

يجب أن تطبق مستودعات الفحم:

- آليات العمل المستمر (اللوادر الدوارة ، الرافعات) على مسارات كاتربيلر أو السكك الحديدية مع أقصى قدر من التشغيل الآلي لعملهم ؛

- جرافات قوية ، جنبًا إلى جنب مع رافعة أو ناقلات بالطول المطلوب.

يوصى بأخذ الأميال التي تقطعها الجرافة عند صرف الفحم من المستودع حتى 75 مترًا.

يتم تحديد اختيار نظام الميكنة لمستودعات الفحم في كل حالة من خلال دراسة جدوى ، مع مراعاة الظروف المناخية للمنطقة التي توجد بها محطات الطاقة ، والاستهلاك بالساعة وجودة الوقود.

تم تجهيز مستودعات الخث باللوادر المستمرة أو الرافعات.

الآلات المستمرة ليست زائدة عن الحاجة.

آليات التخزين الأخرى ، إلى جانب الجرافات ، مدعومة بآلية واحدة. عند ميكنة مستودع بالجرافات فقط ، يجب أن يكون الاحتياطي 30٪ من العدد المقدر.

عند ميكنة مستودعات الفحم بآلات مستمرة لتسوية الفحم وضغطه في كومة ، يتم توفير 2-3 جرافات ، والتي تُستخدم أيضًا لتوزيع الفحم من كومة عازلة.

4.1.27. من أجل تجنب تعطل السيارات المحملة خلال الفترة التي تكون فيها مستودعات غرفة المرجل ممتلئة ، في محطات توليد الطاقة المزودة بأجهزة تفريغ غير كبيرة ، يجب توفير كومة عازلة بسعة من اثنين إلى أربعة مسارات للسكك الحديدية.

4.1.28. يتم تسليم الوقود من المستودع عن طريق نظام أحادي الخط من السيور الناقلة. يتم تسليم الوقود من المكدس العازل إلى مسار إمداد الوقود الرئيسي بواسطة الجرافات أو آليات أخرى وناقل مستقل أحادي الخط.

4.1.29. يجب ألا تقل الإنتاجية بالساعة لجميع آليات صرف الوقود من المستودع عن إنتاجية نظام النقل أحادي الخط.

4.1.30. لإصلاح الجرافات وصيانتها توفير غرف تدفئة مغلقة ومجهزة بمرافق الإصلاح اللازمة لعدد سيارات يعادل 30٪ من الأسطول المقدر للجرافات على ألا يقل عن سيارتين. يتم تنفيذ متوسط ​​إصلاح الجرافات ، كقاعدة عامة ، في وحدة المعدات والإصلاح.

4.1.31. يتم أخذ سعة مستودعات الفحم والصخر الزيتي (باستثناء احتياطي الدولة) ، كقاعدة عامة ، بما يعادل استهلاك الوقود لمدة 30 يومًا.

بالنسبة لمحطات الطاقة الموجودة في منطقة مناجم الفحم أو المناجم على مسافة 41-100 كم ، يتم أخذ سعة التخزين مساوية لاستهلاك 15 يومًا ، وعلى مسافة تصل إلى 40 كم - أي ما يعادل 7 أيام استهلاك.

4.1.32. في محطات الطاقة المتوقعة ، مع احتمال توسيعها ، يجب التفكير في إمكانية توسيع المستودع.

4.1.33. يتم توفير مخزون احتياطي من الخث لاستهلاك 15 يومًا. يمكن أن يقع تخزين الخث على مسافة 5 كم من أراضي محطة الطاقة.

يجب أن يكون للمستودع اتصال مباشر بمسار إمداد الوقود الرئيسي ، يتم إجراؤه بواسطة ناقلات أحادية الخط أو مسارات للسكك الحديدية لا تسير في مسارات السكك الحديدية العامة. يُسمح بوضع مخزون احتياطي من الخث في شركة قريبة من الخث ، والتي لا تبعد أكثر من 30 كم عن محطة الطاقة ومتصلة بها عن طريق السكك الحديدية دون الوصول إلى السكك الحديدية العامة. في هذه الحالة ، بالقرب من محطة الطاقة ، يتم إنشاء مخزن استهلاكي للجفت بسعة 5 استهلاك يومي ، ولكن ليس أكثر من 60 ألف طن.

4.1.34. يُسمح بالمخازن المغلقة لمحطات الطاقة الموجودة في المدن الكبيرة في المناطق المحصورة ، وكذلك مع وجود مبرر خاص في المناطق الشمالية النائية.

4.1.35. تم تصميم جميع مرافق نقل الوقود الداخلية ، فضلاً عن مستودعات الوقود الخام ، بمرافق منع الغبار والتحكم في الغبار.

يتم توفير تركيبات إزالة الغبار في وحدات النقل وأجهزة التكسير وفي رواق القبو للمبنى الرئيسي. بالنسبة لأجهزة التفريغ ، يتم تحديد اختيار نظام إزالة الغبار في كل حالة على حدة.

عند إزالة الغبار بمساعدة وحدات الشفط ، يجب إعادة ملء الهواء الذي يتم إزالته من غرف إمداد الوقود بتيار من الهواء النظيف ، وفي موسم البرد ، يتم تسخينه. يُسمح بالتدفق غير المنظم للهواء الخارجي خلال موسم البرد بمقدار لا يزيد عن تغيير واحد للهواء في الساعة.

4.1.36. يجب أن يتم تنظيف الغبار وغبار الفحم في غرف إمداد الوقود آليًا. يجب تصميم جميع غرف إمداد الوقود المُدفأة مع مراعاة إزالة الغبار وحطام الفحم عن طريق الغسل الهيدروليكي.

يوصى بتوفير أجهزة للتخلص من الحمأة.

4.1.37. من أجل منع تراكم الغبار على هياكل المباني ، يجب أن يكون عدد العناصر البارزة محدودًا قدر الإمكان ، وحيث لا يمكن تجنب الأجزاء البارزة ، يجب أن يكون لها زاوية ميل لا تقل عن 60 درجة.

4.1.38. يجب تجهيز صالات السيور الناقلة وغرف وحدات النقل وكذلك الجزء الموجود تحت الأرض من أجهزة التفريغ بالتدفئة للحفاظ على درجة حرارة + 10 درجة مئوية فيها ؛ غرف الكسارة +15 درجة مئوية.

الجزء العلوي من أجهزة التفريغ (باستثناء مبنى قلابة للسيارات والأجهزة الأخرى ذات الحركة المستمرة للسيارات) مجهز بالتدفئة للحفاظ على درجة الحرارة فيها لا تقل عن +5 درجة مئوية.

معرض الناقلات التي تزود المستودع بالوقود للمناطق ذات درجة حرارة التصميم أقل من 20 درجة مئوية وأقل مجهزة بتدفئة للحفاظ على درجة حرارة فيها لا تقل عن +10 درجة مئوية ، وفي مناطق أخرى لا يتم تسخينها ، و تم تجهيز الناقلات بحزام مقاوم للصقيع.

يجب إغلاق كبائن سائقي الشاحنات القلابة بالتدفئة والتهوية.

4.1.39. فيما يتعلق بتزويد الوقود لأداء أعمال الإصلاح ، يجب توفير المواقع والمباني المناسبة.

4.2 استقبال وتوريد وتخزين زيت الوقود

4.2.1. تم إنشاء منشأة زيت الوقود لتزويد زيت الوقود (المشار إليه فيما يلي باسم زيت الوقود) لمراجل الطاقة والمياه الساخنة لمحطات الطاقة التي تستخدم زيت الوقود كوقود رئيسي ، بالإضافة إلى محطات الطاقة التي يكون الوقود الرئيسي لها هو الغاز والوقود الزيت هو وقود احتياطي أو وقود للطوارئ.

يتم تحديد الاستهلاك اليومي المقدر لزيت الوقود بناءً على التشغيل لمدة 20 ساعة لجميع غلايات الطاقة بسعتها الاسمية و 24 ساعة من تشغيل غلايات الماء الساخن عند تغطية الأحمال الحرارية عند متوسط ​​درجة الحرارة في أبرد شهر.

4.2.2. بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل على الوقود الصلب مع احتراق غرفة الاحتراق ، يتم إنشاء مزرعة زيت وقود. إذا تم تركيب غلايات الماء الساخن في ذروة الغاز والنفط في محطات توليد الطاقة هذه ، فإن اقتصادها من زيت الوقود يتم دمجه مع وقود الحرق.

يتم تزويد غرفة بدء الغلاية بزيت الوقود من منشأة زيت الوقود الرئيسية أو منشأة زيت الوقود ، على التوالي.

4.2.3. لتسخين وتصريف زيت الوقود من الخزانات ، يمكن استخدام كل من أرفف التصريف مع تسخين زيت الوقود بالبخار "المفتوح" أو زيت الوقود الساخن ، وأجهزة الصرف الصحي المغلقة لتدفئة المنازل. يتم تحديد اختيار نوع جهاز الصرف من خلال حساب فني واقتصادي.

يتم تصريف زيت الوقود من الخزانات إلى قنوات السكك الحديدية (الصواني). من بين هؤلاء ، يتم إرسال زيت الوقود إلى خزان استقبال ، يجب توفير شبكة ترشيح خشنة وختم ماء أمامه.

4.2.4. تم تصميم جهاز السحب والصرف الخاص بصناعة زيت الوقود لاستقبال عربات الصهريج بسعة حمل 50 ، و 60 ، و 120 طنًا ، أي أقل من ثلث طول المسار. في هذه الحالة ، يتم قبول توصيل زيت الوقود بواسطة الخزانات التي تبلغ طاقتها الاستيعابية المقدرة 60 طنًا مع عامل عدم انتظام التغذية 1.2.

يُفترض أن يبلغ طول مقدمة التفريغ في صناعة زيت الوقود لمحطات الطاقة التي يبلغ إجمالي إنتاجها المرجل 8000 طنًا في الساعة 100 مترًا ، ويبلغ إنتاج المرجل أكثر من 8000 طن / ساعة - 200 متر.

4.2.5. يوفر جهاز المدخل والمخرج إمدادًا بالبخار أو زيت الوقود الساخن للخزانات ، لتسخين صواني الصرف وختم المياه.

على طول كامل طول مقدمة التفريغ لمنشآت زيت الوقود الرئيسية والإشعال ، يتم توفير سلالم على مستوى أجهزة تسخين البخار للخزانات.

على جانبي صواني الصرف والتفريغ ، يتم عمل مناطق خرسانية عمياء بمنحدر باتجاه الصواني. منحدر الصواني واحد بالمائة.

4.2.6. عندما يتم توفير زيت الوقود إلى محطة الطاقة عبر خطوط الأنابيب من مصافي النفط القريبة ، لا يتم توفير أجهزة لاستقبال زيت الوقود عن طريق السكك الحديدية.

4.2.7. تعتبر قيمة سعة الاستلام لصناعة زيت الوقود الرئيسية 20٪ على الأقل من سعة الخزانات المركبة للتفريغ. يجب أن تضمن المضخات ضخ زيت الوقود الذي يتم تصريفه من الخزان وتركيبه للتفريغ لمدة لا تزيد عن 5 ساعات. يتم تثبيت المضخات التي تضخ زيت الوقود من خزان الاستقبال باحتياطي.

يجب ألا تقل سعة استقبال مزرعة زيت الوقود عن 120 مترًا ؛ يتم تركيب المضخات التي تضخ زيت الوقود منه بدون احتياطي.

4.2.8. من المفترض أن يتم تدوير تسخين زيت الوقود في خزانات اقتصاد زيت الوقود ، بينما يتم إجراء التسخين ، كقاعدة عامة ، على طول دائرة منفصلة مخصصة بشكل خاص. يمكن استخدام أجهزة تسخين البخار المحلية.

تم اعتماد مخطط إمداد زيت الوقود (مرحلتان أو مرحلتان) في مزارع زيت الوقود الرئيسية والابتدائية اعتمادًا على الضغط المطلوب أمام الفتحات.

4.2.9. في مزارع زيت الوقود لمحطات الطاقة ، يتم استخدام البخار بضغط من 0.8-1.3 ميجا باسكال (8-13 كجم / سم) مع درجة حرارة 200-250 درجة مئوية. يجب استخدام مكثف البخار في دورة محطة توليد الكهرباء ومراقبته وتنظيفه من زيت الوقود. يجب توفير المكثفات من سخانات زيت الوقود والأقمار الصناعية ومنازل التدفئة بشكل منفصل عن المكثفات من خطوط أنابيب البخار لصواني التدفئة والحاويات.

4.2.10. يجب أن تضمن معدات منشأة زيت الوقود الرئيسية الإمداد المستمر بزيت الوقود إلى غرفة المرجل أثناء تشغيل جميع غلايات العمل ذات السعة الاسمية.

يجب أن تكون لزوجة زيت الوقود المزود بغرفة المرجل:

- عند استخدام الحاقنات الميكانيكية والبخارية الميكانيكية بما لا يزيد عن 2.5 درجة مئوية ، حيث يتوافق زيت الوقود "100" مع درجة حرارة تبلغ حوالي 135 درجة مئوية ؛

- عند استخدام فوهات البخار والدوارة ، لا تزيد عن 6 درجات مئوية.

4.2.11. لضمان تداول زيت الوقود في خطوط أنابيب زيت الوقود الرئيسية في بيت الغلاية وفي منافذ كل غلاية ، يتم توفير خط أنابيب إعادة تدوير زيت الوقود من بيت الغلاية إلى قطاع زيت الوقود.

4.2.12. في غرفة الضخ في صناعة زيت الوقود الرئيسية ، بالإضافة إلى العدد المقدر لمعدات العمل ، يجب توفير:

- عنصر واحد من المعدات الاحتياطية - المضخات ؛ سخانات ، مرشحات دقيقة ؛

- عنصر واحد من معدات الإصلاح - المضخات الرئيسية للمرحلتين الأولى والثانية.

يجب ألا يقل عدد مضخات زيت الوقود في كل مرحلة من مراحل منشأة زيت الوقود الرئيسية عن أربع (بما في ذلك واحد احتياطي وإصلاح واحد).

4.2.13. يتم تحديد سعة مضخات زيت الوقود الرئيسية بدائرة تسخين مخصصة مع مراعاة استهلاك زيت الوقود الإضافي لإعادة التدوير في خط العودة بأدنى سرعات مسموح بها. يجب أن تضمن سعة مضخة التسخين الدورانية تحضير زيت الوقود في الخزانات من أجل الإمداد المستمر بغرفة المرجل.

لتعميم تسخين زيت الوقود ، يتم توفير مضخة واحدة وسخان واحد.

4.3.14. يجب أن يوفر مخطط تركيب سخانات زيت الوقود والمرشحات الدقيقة لتشغيل أي سخان وفلتر بأي مضخة من المرحلة الأولى والثانية.

4.2.15. في مزارع زيت الوقود ، يجب توفير خزان تصريف خارجي (خارج مضخة زيت الوقود).

4.2.16. يجب أن يتم توريد زيت الوقود إلى غلايات الطاقة والمياه الساخنة من قطاع زيت الوقود الرئيسي من خلال خطي أنابيب ، يحسب كل منهما 75٪ من السعة الاسمية ، مع مراعاة إعادة الدوران.

4.2.17. يتم توفير البخار لمنشأة زيت الوقود من خلال خطي أنابيب ، يتم حساب كل منهما بنسبة 75٪ من الاستهلاك المقدر للبخار.

تم تركيب مضختين على الأقل من مضخات التكثيف ، أحدهما احتياطي.

4.2.18. يجب تركيب صمامات الإغلاق على خطوط أنابيب زيت الوقود المص والشفط على مسافة 10-50 مترًا من محطة ضخ الزيت للإغلاق في حالات الطوارئ.

عند مداخل خطوط أنابيب الزيت الرئيسية داخل غرفة المرجل ، وكذلك عند منافذ كل غلاية ، يجب تثبيت صمامات الإغلاق المزودة بمحركات كهربائية وميكانيكية بعيدة ، وتقع في أماكن ملائمة للصيانة.

4.2.19. للحفاظ على الضغط المطلوب في خطوط أنابيب زيت الوقود الرئيسية ، يتم تركيب صمامات التحكم "المنبع" في بداية خط إعادة التدوير من غرفة الغلاية إلى منشأة زيت الوقود.

4.2.20. يجب أن يتم الإغلاق الطارئ لمضخات زيت الوقود عن بعد من لوحة مفاتيح موجودة في المبنى الرئيسي.

في غرفة المرجل وفي غرفة ضخ الزيت ، يجب توفير إشارة تلقائية للانخفاض الطارئ في ضغط زيت الوقود في أنابيب الزيت الرئيسية.

4.2.21. يجب أن يتم توريد زيت الوقود إلى صناعة زيت الوقود من المصفاة عبر خط أنابيب واحد ؛ في بعض الحالات ، عند التبرير ، يُسمح بتزويد زيت الوقود من خلال خطي أنابيب ، في حين يُفترض أن يكون معدل نقل كل منهما يساوي 50 ٪ من الحد الأقصى لاستهلاك الوقود في الساعة بواسطة جميع الغلايات العاملة بسعة اسمية.

4.2.22. عادة ما يتم وضع جميع أنابيب زيت الوقود على الأرض.

يجب أن تحتوي جميع خطوط أنابيب زيت الوقود الموضوعة في الهواء الطلق وفي الغرف الباردة على بخار أو أقمار صناعية للتدفئة في العزل المشترك معها.

يجب استخدام التركيبات الفولاذية فقط في أنابيب زيت الوقود.

على خطوط أنابيب زيت الوقود لغرف الغلايات ، يجب وضع وصلات الفلنجات والتجهيزات (أماكن السهو المحتملة) في أغلفة فولاذية مع تصريف زيت الوقود المار في حاويات خاصة.

4.2.23. في محطات توليد الطاقة بالغاز والزيت ، من الضروري توفير حامل لمعايرة الحاقنات الموجودة في غرفة المرجل.

4.2.24. يجب أن تحتوي الخزانات المعدنية لاقتصاد زيت الوقود على عازل حراري في المناطق التي يبلغ متوسط ​​درجة الحرارة السنوية فيها +9 درجة مئوية وأقل.

4.2.25. تؤخذ سعة تخزين زيت الوقود (باستثناء احتياطي الدولة) لمحطات الطاقة التي يكون زيت الوقود هو الوقود الرئيسي أو الاحتياطي أو وقود الطوارئ على النحو التالي:

	صناعة زيت الوقود	سعة الخزان
	ضروري لمحطات توليد الطاقة بزيت الوقود
	عند التسليم بالسكك الحديدية	لمدة 15 يوم
	عند التغذية من خلال خطوط الأنابيب	لمدة 3 أيام
	دعم لمحطات الطاقة التي تعمل بالغاز	لمدة 10 أيام استهلاك
	طوارئ لمحطات توليد الكهرباء بالغاز	لمدة 5 أيام استهلاك
	لغلايات الماء الساخن الذروة	لمدة 10 أيام استهلاك

بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل بالغاز ، شريطة أن يتم توفيرها على مدار السنة من مصدرين مستقلين ، قد لا يتم بناء صناعة زيت الوقود بمبرر مناسب.

4.2.26. بالنسبة لمحطات الطاقة حيث يتم اختيار الفحم كوقود رئيسي ، وزيت الوقود لذروة غلايات الماء الساخن ، يتم تحديد سعة تخزين زيت الوقود المشترك من خلال استهلاك غلايات الماء الساخن ، مع مراعاة إمداد زيت الوقود للإشعال والإضاءة .

بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل بالغاز ، مع إمداد على مدار العام من مصدر واحد ، من المتصور وجود منشأة لزيت الوقود للطوارئ ، وإمدادات غاز موسمية - منشأة زيت وقود احتياطي.

4.2.27. في اقتصاد زيت الوقود لمحطات الطاقة ، من الضروري توفير أجهزة لاستلام وتصريف وتخزين تحضير المضافات السائلة وجرعاتها في زيت الوقود.

4.2.28. يتم تنفيذ مرافق حرق زيت الوقود لمحطات الطاقة التي تعمل بالوقود الصلب بإجمالي ناتج مرجل:

أ) أكثر من 8000 طن / ساعة - بثلاثة خزانات بسعة 3000 م ؛

ب) من 4000 إلى 8000 طن / ساعة - مع ثلاثة خزانات بسعة 2000 متر لكل منها ؛

ج) أقل من 4000 طن / ساعة - بثلاثة خزانات بسعة 1000 م.

4.2.29. يتم توفير زيت الوقود إلى غرفة المرجل من مرفق زيت الوقود عبر خط أنابيب واحد.

يفترض أن عدد مضخات زيت الوقود في كل مرحلة من مراحل صناعة زيت الوقود لا يقل عن اثنين ، بما في ذلك احتياطي واحد.

4.2.30. يتم تحديد سعة إنتاجية أنابيب زيت الوقود وأداء مضخات منشأة حرق زيت الوقود مع مراعاة العدد الإجمالي وقدرة الوحدات (وحدات الطاقة) في محطة توليد الكهرباء ، ووضع التشغيل لمحطة الطاقة في نظام الطاقة وخصائص المنطقة التي تقع فيها محطة الطاقة.

في هذه الحالة ، يجب ألا يتجاوز عدد الوحدات المصهورة في وقت واحد:

- في GRES - وحدات تبلغ 4 × 200 ميغاواط ، و 3 × 300 ميغاواط وأكثر بحمل يصل إلى 30 ٪ من سعتها الاسمية ؛

- عند CHPP لأكبر غلايتين بحمل يصل إلى 30٪ من سعتها الاسمية.

4.2.31. يُسمح بمرفق تخزين زيت الوقود بالدمج مع تخزين الزيت والوقود وزيوت التشحيم.

بالنسبة للجرارات (الجرافات) الخاصة بالاقتصاد في استهلاك الوقود لمحطات توليد الطاقة بالفحم المسحوق ، يتم توفير مخزن للوقود وزيوت التشحيم ، بما في ذلك خزان واحد تحت الأرض بسعة 75-100 م لوقود الديزل وواحد أو خزانين تحت الأرض بسعة 3 - 5 م للبنزين.

4.2.32. يتم تصريف المياه الملوثة بالزيت من قاع أي خزان لمنشآت زيت الوقود الرئيسية وبدء التشغيل إلى خزان عامل ، أو في خزان استقبال ، أو إلى محطة معالجة.

4.2.33. يجب تصميم منشآت الوقود لمحطات الطاقة لأنواع أخرى من الوقود السائل (الديزل ، توربينات الغاز ، النفط الخام ، الزيت المنزوع ، إلخ) وفقًا للوثائق التنظيمية الخاصة.

4.3 مرافق الغاز

4.3.1. يتم توفير نقطة تحكم في الغاز لمحطات الطاقة التي تعمل بالغاز ، والذي يستخدم كوقود رئيسي وموسمي. يتم حساب إنتاجية التكسير الهيدروليكي في محطات توليد الطاقة حيث الغاز هو الوقود الرئيسي لأقصى استهلاك للغاز في جميع الغلايات العاملة ، وفي محطات توليد الطاقة التي تحرق الغاز بشكل موسمي - وفقًا لاستهلاك الغاز في الوضع الصيفي.

تقع محطات التكسير الهيدروليكي على أراضي محطة الطاقة في مبان منفصلة أو تحت حظائر.

4.3.2. يتم إمداد الغاز من محطة توزيع الغاز (GDS) إلى محطة التكسير الهيدروليكي من خلال خط أنابيب غاز واحد لكل محطة تكسير هيدروليكي ، ولا يتم توفير إمداد الغاز الاحتياطي.

4.3.3. في محطات توليد الطاقة بتكثيف الغاز والزيت بسعة تصل إلى 1200 ميجاوات ومحطات الطاقة الحرارية بمعدل تدفق بخار يصل إلى 4000 طن / ساعة ، يمكن إنشاء محطة تكسير هيدروليكية واحدة. في محطات توليد الطاقة ذات السعة الأكبر ، على التوالي ، يتم إنشاء محطتين أو أكثر من محطات التكسير الهيدروليكي.

بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل بالغاز في حالة عدم وجود مرافق زيت الوقود ، يتم إنشاء محطتي تكسير هيدروليكي على الأقل بغض النظر عن سعة محطة الطاقة.

يتم تحديد عدد وحدات التحكم في ضغط الغاز المتوازي في كل محطة تكسير هيدروليكي مع الأخذ في الاعتبار واحدة احتياطية واحدة.

4.3.4. يتم وضع جميع خطوط أنابيب الغاز داخل التكسير الهيدروليكي وحتى الغلايات على الأرض.

إن إمداد الغاز من كل محطة تكسير هيدروليكي إلى الخط الرئيسي لغرفة المرجل ومن الخط الرئيسي إلى الغلايات ليس زائداً عن الحاجة ويمكن تنفيذه بخط واحد في كل مرة.

يتم وضع مشعب الغاز ، الذي يوزع الغاز على وحدات الغلاية ، خارج مبنى غرفة المرجل.

4.3.5. يجب استخدام التركيبات الفولاذية فقط في خطوط أنابيب الغاز.

4.3.6. يجب تصميم مرافق الغاز لمحطات الطاقة التي تحرق أفران الصهر أو غاز أفران فحم الكوك ، وكذلك الغازات المولدة للغازات ، والغازات التكنولوجية العادمة ، والغازات الطبيعية الرطبة والكبريتية ، وما إلى ذلك ، وفقًا للوثائق التنظيمية الخاصة.

4.4 صناعة النفط

4.4.1. تم تجهيز كل محطة طاقة بمنشأة زيت مركزية لزيوت التوربينات والمحولات ، بما في ذلك المعدات ، وخزانات الزيوت الطازجة والمستعادة والمستخدمة ، ومضخات لاستلام ونقل النفط ، ومنشآت لتجفيف الزيوت واستعادة الزيوليت أو هلام السيليكا.

يجب توفير تركيبات متنقلة لتفريغ زيت المحولات لأنظمة الطاقة لفترة تعبئة المحولات المجهزة بالنيتروجين أو حماية الفيلم.

4.4.2. تم تجهيز مزرعة الزيت بأربعة خزانات زيت توربينات ومحولات وخزاني زيت آلي لأنظمة المطاحن. يجب ألا تقل سعة خزانات التوربينات وزيوت المحولات عن سعة صهاريج السكك الحديدية أي 60 م بالإضافة إلى سعة كل خزان يجب أن توفر:

- بالنسبة لزيت التوربينات - نظام الزيت المكون من وحدة واحدة بأكبر حجم للزيت وتزويد الزيت بكمية 45 يومًا المطلوبة لجميع الوحدات ؛

- لزيت المحولات - أحد أكبر المحولات بهامش 10٪ ؛ إذا كان حجم كل خزان لزيوت التوربينات والمحولات أقل من القيم المحددة ، فمن الضروري تركيب عدد مزدوج من الخزانات ؛

- لزيت الماكينات - انظمة زيت اربع مطاحن واعادة تعبئة الزيت بكمية 45 يوم متطلب لجميع الوحدات.

من المتصور تخزين مواد التشحيم المساعدة بمعدل 45 يومًا.

4.4.3. يتم توريد زيوت التوربينات والمحولات للوحدات الرئيسية وتفريغها بشكل منفصل من خلال خطوط أنابيب مفردة مجهزة بالتدفئة في منطقة غير مدفأة.

4.4.4. للتصريف الطارئ لزيت التوربينات من الوحدات الموجودة في محطة الطاقة ، يتم توفير حاوية خاصة تساوي سعة نظام أكبر وحدة.

5. قسم المراجل

5.1 غلايات

5.1.1. في محطات توليد الطاقة بالتكثيف والتوليد المشترك مع إعادة تسخين البخار ، يتم استخدام مخططات الكتلة (توربينات الغلايات).

في CHPPs بدون إعادة تسخين البخار مع حمولة تسخين في الغالب ، يتم استخدام مخططات الكتلة ، كقاعدة.

في CHPPs بدون إعادة تسخين البخار مع حمولة بخار سائدة ، يتم استخدام مخططات الكتلة ، مع وجود مبررات مناسبة ، مع روابط متقاطعة.

5.1.2. يجب أن تكون وحدات غلايات الطاقة ذات سعة بخار 400 طن / ساعة وما فوق ، وكذلك مراجل الذروة بقدرة تسخين 100 Gcal / h وما فوق ، مانعة لتسرب الغاز ؛ يتم تنفيذ غلايات الطاقة والغاز والنفط والمياه الساخنة بالسعة المحددة إما تحت الضغط أو تحت التفريغ ، وغلايات الفحم المسحوق فقط تحت التفريغ.

5.1.3. يتم تحديد سعة البخار لوحدات الغلايات المركبة في كتلة مع وحدات التوربينات وفقًا لأقصى تدفق للبخار المباشر عبر التوربين ، مع مراعاة استهلاك البخار للاحتياجات الإضافية واحتياطي بنسبة 3٪.

يتم تحديد سعة البخار وعدد وحدات الغلايات المثبتة في محطات توليد الطاقة المشتركة المتصالبة وفقًا لأقصى استهلاك للبخار بواسطة غرفة الماكينة ، مع مراعاة استهلاك البخار للاحتياجات الإضافية واحتياطي بنسبة 3٪.

5.1.4. يتم اختيار سعة التدفئة وعدد الغلايات البخارية ذات الضغط المنخفض وذروة الماء الساخن بناءً على الحالة التي تغطيها ، كقاعدة عامة ، 40-45٪ من الحمل الحراري الأقصى للتدفئة والتهوية وإمداد الماء الساخن.

في محطات توليد الطاقة ذات مخطط الكتلة ، من المتصور تركيب غلايات الماء الساخن الاحتياطية بكمية ، عندما تترك وحدة طاقة واحدة أو غلاية واحدة من وحدة مزدوجة التشغيل ، تظل وحدات الطاقة قيد التشغيل وجميع مراجل الذروة المثبتة يجب ضمان أقصى إمداد طويل المدى للبخار لإنتاج وتزويد الحرارة للتدفئة والتهوية وإمداد الماء الساخن بكمية 70٪ من الإمداد الحراري لهذه الأغراض عند درجة حرارة الهواء الخارجي المحسوبة لتصميم أنظمة التدفئة.

في محطات توليد الطاقة ذات الوصلات المتقاطعة ، لا يتم توفير تركيب احتياطي لمراجل الماء الساخن والبخار ذات الضغط المنخفض. بالنسبة لمحطات الطاقة من هذا النوع ، في حالة توقف غلاية طاقة واحدة عن العمل ، يجب أن توفر غلايات الطاقة المتبقية وجميع غلايات الماء الساخن المثبتة أقصى إمداد طويل الأجل بالبخار لإنتاج وتزويد الحرارة للتدفئة والتهوية و توفير الماء الساخن بنسبة 70 ٪ من الإمداد الحراري لهذه الأهداف لتصميم أنظمة التدفئة ، ودرجة حرارة الهواء الخارجي ؛ في الوقت نفسه ، بالنسبة لمحطات الطاقة ذات الوصلات المتقاطعة التي تعد جزءًا من أنظمة الطاقة ، يُسمح بتقليل الطاقة الكهربائية بمقدار قوة أكبر وحدة توربينية في وحدة CHPP.

5.1.5. عادة ما يتم تثبيت غلايات الطاقة والذروة في غرفة بدون قبو. بالنسبة لهذه الغلايات ، يتم توفير التنظيف الجاف لأسطح التدفئة (النفخ ، التفجير ، إلخ).

5.1.6. بالنسبة لمحطات توليد الطاقة الحرارية ذات الضغط البخاري دون الحرج ، وكذلك لمحطات الطاقة الكهرومائية التي تعمل على مياه البحر ، يتم استخدام الغلايات الأسطوانية عادةً.

5.1.7. بالنسبة لمحطات الطاقة التي تعمل بالوقود الصلب ، بغض النظر عن نوع الوقود ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام نظام تحضير الغبار الفردي ذي الحلقة المغلقة.

5.1.8. مع المطاحن ذات الأسطوانات الكروية ، عادة ما يتم تنفيذ مصنع تحضير الغبار وفقًا لمخطط مع قواديس وسيطة. غلاية بخار بسعة 400 طن / ساعة وأكثر مزودة بمطحنتين على الأقل. بالنسبة للغلايات ذات السعة البخارية المنخفضة وكذلك غلايات الماء الساخن بسعة 180 Gcal / h وما دونها ، يُفترض أن يتم تركيب مطحنة واحدة لكل غلاية. في هذه الحالة ، في جميع الحالات ، يتم الاتصال عبر صناديق الغبار مع الغلايات المجاورة. يتم اختيار سعة المطاحن على أساس توفير 110٪ من سعة البخار الاسمية (سعة التدفئة) للغلاية.

5.1.9. مع المطاحن متوسطة السرعة ، وطواحين الهواء ، وطواحين المطرقة ، عادة ما يتم تنفيذ مصنع تحضير الغبار وفقًا لنظام الحقن المباشر. يسمح باستخدام صناديق الغبار لهذه المطاحن مع وجود مبررات مناسبة.

يتم تحديد عدد المطاحن في الأنظمة ذات الحقن المباشر للغلايات بسعة بخار تبلغ 400 طن / ساعة وأكثر ؛ ثلاثة على الأقل ؛ بالنسبة للغلايات ذات السعة البخارية المنخفضة ، وكذلك غلايات الماء الساخن من 180 Gcal وما دون ، يتم اختيار مطحنتين على الأقل. يتم اختيار أداء هذه المطاحن بحيث عند توقف أحدها ، يوفر الباقي دون مراعاة إمكانية التأثير: مع مطحنتين مركبتين لا تقل عن 60٪ ، مع 3 مطاحن - لا تقل عن 80٪ ، مع 4 المطاحن لا تقل عن 90٪ مع 5 مطاحن أو أكثر - 100٪ من إنتاجية المرجل الاسمية. عندما يتم تثبيت هذه المطاحن في نظام تحضير الغبار مع صندوق غبار ، يتم اختيار عامل الأمان لأداء الطواحين مع طواحين مركبتين لكل غلاية 1.35 ، مع ثلاثة - 1.2 ، مع أربعة أو أكثر - 1.1.

5.1.10. يتم وزن الوقود في مسار إمداد الوقود. لا توجد موازين آلية مثبتة أمام المطاحن.

5.1.11. يتم أخذ سعة مغذيات الفحم الخام بعامل أمان قدره 1.1 لسعة المطاحن.

يتم اختيار سعة مغذيات الغبار على أساس ضمان الأداء الاسمي للغلاية عندما تعمل جميع المغذيات بحمل 70-75٪ من سعتها الاسمية.

مغذيات الفحم الخام لمطاحن المطرقة ذات مخططات الحقن المباشر ومغذيات الغبار مزودة بمحركات كهربائية مع إمكانية التحكم بسرعة كبيرة (حتى 1: 5).

5.1.12. يتم أخذ السعة المفيدة لمخابئ الوقود الخام لمنزل المرجل من حساب ما لا يقل عن:

بالنسبة للفحم القاري و ASh - احتياطي 8 ساعات للرماد ؛

للجفت - إمدادات لمدة 3 ساعات.

تؤخذ زاوية ميل جدران المخابئ وأبعاد مخارجها:

أ) بالنسبة للفحم ذي الخصائص العادية للتدفق الحر (زاوية الراحة لا تزيد عن 60 درجة) ، تكون زاوية ميل الجدران 60 درجة ، وأبعاد الفتحات لا تقل عن 1.1 متر في جميع الاتجاهات ؛

ب) بالنسبة للفحم ذي خصائص التدفق الحر الضعيفة (زاوية الراحة أكثر من 60 درجة) ، تكون زاوية ميل الجدران 65 درجة ، وحجم الحفرة لا يقل عن 1.6 متر ، في جميع الاتجاهات ؛

ج) للحمأة والوسطى وأنواع الفحم الأخرى بزاوية راحة تزيد عن 70 درجة - لا تقل زاوية ميل الجدران عن 70 درجة وحجم الفتحة لا يقل عن 1.8 متر في جميع الاتجاهات.

يُسمح باستخدام أحجام أصغر من فتحات منافذ المستودعات ، اعتمادًا على تصميم وحجم مغذيات الفحم وإنتاجية المطاحن ، مع الحفاظ على مساحة فتحات المخرج.

يتم أخذ قسم مخرج مستودعات الفحم الخام والتسريبات إلى وحدة التغذية 1000 مم على الأقل في أي اتجاه.

تكون الحواف الداخلية لزوايا الحاوية مستديرة أو متداخلة بمستوى.

يتم تزويد مستودعات الفحم الخام والجفت في بيت المرجل بقواطع هوائية.

5.1.13. يجب أن توفر السعة المفيدة لصناديق الغبار الوسيطة في غرفة المرجل احتياطيًا لمدة 2-2.5 ساعة على الأقل من الطلب الاسمي للغلاية ، بما يتجاوز السعة "غير العاملة" للخزان ، وهو أمر ضروري للتشغيل الموثوق به مغذيات الغبار.

عند تركيب مطحنة واحدة لكل غلاية ، يجب أن توفر السعة المفيدة لصندوق الغبار إمدادًا من الغبار لمدة 4 ساعات.

5.1.14. يتم اختيار خاصية شفاطات الدخان ومراوح النفخ مع مراعاة الاحتياطيات مقابل القيم المحسوبة: 10٪ من حيث الإنتاجية و 20٪ من حيث الضغط لشفاطات الدخان وللمراوح بضغط 15٪. تشمل الاحتياطيات المشار إليها أيضًا الاحتياطيات الضرورية في خصائص الآلات لغرض تنظيم حمل المرجل.

عند الحمل المقدر للغلاية ، يجب أن تعمل عوادم الدخان بكفاءة لا تقل عن 90٪ ، والمراوح 95٪ على الأقل من الحد الأقصى للقيمة.

5.1.15. عند تركيب اثنين من شفاطات الدخان واثنين من مراوح النفخ على المرجل ، يتم تحديد أداء كل منهم بنسبة 50٪. بالنسبة للغلايات التي تعمل على الفحم الحجري والفحم الخالي من الدهون ، في حالة تشغيل عادم دخان واحد أو مروحة منفاخ واحدة ، يجب ألا تقل حمولة الغلاية عن 70٪.

بالنسبة للغلايات ذات سعة البخار 500 طن / ساعة وأقل ، وكذلك لكل غلاية من الكتلة المزدوجة ، يتم تركيب عادم دخان واحد ومروحة واحدة ، ويسمح بتركيب اثنين من شفاطات الدخان ومروحتين فقط مع وجود مبرر مناسب .

5.1.16. لتنظيم عمل شفاطات الدخان بالطرد المركزي ومراوح النفخ في غلايات المنشآت المعيارية ، يتم استخدام ريش التوجيه ذات الشفرات الدوارة مع محركات كهربائية ذات سرعتين. بالنسبة للغلايات الأخرى ، يتم التحقق من استصواب تركيب محركات ذات سرعتين على أساس كل حالة على حدة.

بالنسبة لشفاطات الدخان المحورية ، يتم استخدام ريش التوجيه بمحركات كهربائية أحادية السرعة.

5.1.17. يتم استخدام تركيب مفتوح لشفاطات الدخان ومراوح النفخ لمحطات الطاقة التي تعمل بالوقود السائل أو الغازي في المناطق التي تزيد درجة حرارة تسخينها عن 30 درجة مئوية تحت الصفر.

يتم تركيب منافيخ الهواء المزودة بمحركات توربو في غرف مغلقة.

يتم استخدام تركيب مفتوح لسخانات الهواء الأنبوبية والمتجددة الخارجية في المناطق المناخية مع درجة حرارة تسخين تصميمية أعلى من 30 درجة مئوية تحت الصفر.

5.1.18. عند حرق الوقود الكبريتي ، يتم توفير التدابير والأجهزة لحماية أسطح تسخين الغلايات وأنابيب الغاز من التآكل.

عند تركيب غلايات الماء الساخن في CHPPs ، حيث يتم تخصيص وقود يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت () يزيد عن أو يساوي 0.1٪ كوقود رئيسي أو احتياطي ، يجب أن تكون درجة حرارة ماء التسخين عند مدخل الغلاية 110 درجة على الأقل ج.

5.1.19. في غرف المرجل في محطة توليد الكهرباء في منطقة الولاية ومحطة الطاقة الحرارية ، من المتصور وجود محرك سكة حديد مسدود للمقياس العادي ؛ يجب أن يضمن طول المحرك إزالة الأحمال من منصة السكة الحديد بواسطة آليات الرفع. مع وجود مبرر مناسب ، يُسمح بإنشاء مسار سكة حديد مسدود جنبًا إلى جنب مع طريق واحد بطول غرفة المرجل بالكامل. في غرف الغلايات ، يتم توفير ممر للمركبات. إذا كان عدد وحدات الطاقة ستة أو أكثر ، فمن المتصور دخول جانب واحد للمركبات من جانب المداخن.

يتم تحديد أبعاد الطرق في المشروع الفني عند تطوير ميكنة أعمال التركيب والإصلاح وتخطيط غرفة المرجل.

5.1.20. في غرفة المرجل على عدة ارتفاعات (صفر ، موقع التحكم) ، يجب توفير مناطق إصلاح للنقل والتنسيب أثناء إصلاح المواد والمعدات بأحمال أرضية تتراوح من 0.5 إلى 1.5 طن / م.

5.1.21. بغض النظر عن نوع آليات الرفع لأعمال الإصلاح في غرفة الغلاية ، يجب توفير مصاعد لأفراد التشغيل بمعدل مصعد واحد لنقل الركاب للركاب لوحدتين بسعة 500 ميغاواط أو أكثر وواحد لأربع وحدات منخفضة الطاقة .

تستخدم مصاعد الصيانة للتشغيل في نفس الوقت.

5.1.22. يتم توفير نظام شفط هوائي مع الأنابيب لتنظيف الغبار في غرفة المرجل في محطات توليد الطاقة بالفحم المسحوق ، ولتنظيف الأرضيات ، ونظام تدفق المياه.

5.2 جمع الرماد

5.2.1. جميع غلايات الوقود الصلب مجهزة بمجمعات الرماد.

يتم أخذ معامل تجميع الرماد ، اعتمادًا على قوة محطة توليد الطاقة ومحتوى الرماد المنخفض للوقود المحترق ، وفقًا لذلك:

- لتكثيف محطات توليد الطاقة بطريقة 2400 ألف كيلو وات وما فوق ومحطات الطاقة الحرارية الشمسية بقدرة 500 ألف كيلو وات وما فوق ، المرسبات الكهروستاتيكية عالية الكفاءة مع درجة تنقية الغاز بنسبة 99٪ على الأقل مع محتوى رماد منخفض بنسبة 4٪ أو أقل ويجب استخدام 99.5٪ مع محتوى رماد منخفض يزيد عن 4٪ ؛

- لتكثيف محطات الطاقة بسعة 1000-2400 ألف كيلوواط ومحطات الطاقة الحرارية بسعة 300-500 ألف كيلوواط - لا تقل عن 98٪ و 99٪ على التوالي من محتوى الرماد المنخفض ؛

- لتكثيف محطات توليد الطاقة بقدرة 500-1000 ألف كيلوواط ومحطة توليد الحرارة والطاقة المشتركة بسعة 150-300 ألف كيلوواط لا تقل عن 96٪ و 98٪ على التوالي من محتوى الرماد المنخفض ؛

- بالنسبة إلى IES و CHPPs ذات السعة المنخفضة ، يُفترض أن يكون عامل تنقية الغاز 93٪ و 96٪ على التوالي من محتوى الرماد المنخفض.

5.2.2. يتم اختيار ارتفاع المداخن وفقًا للطريقة المعتمدة لحساب تشتت الانبعاثات في الغلاف الجوي ويتم التحقق من محتوى الغبار المسموح به أمام جهاز طرد الدخان.

يعتمد الحساب على استهلاك الوقود عند الحد الأقصى للحمل الكهربائي لمحطة الطاقة والحمل الحراري عند متوسط ​​درجة الحرارة في أبرد شهر. في الوضع الصيفي ، في حالة تركيب خمسة توربينات أو أكثر ، يتم الحساب مع مراعاة توقف أحدها للإصلاح.

5.2.3. كقاعدة عامة ، يتم استخدام مجمعات الرماد في محطات الطاقة:

- لتنظيف الغازات بدرجة أعلى من 97٪ - المرسبات الكهروستاتيكية ؛

- لتنظيف الغازات بدرجة 95-97٪ - مجمعات الرماد الرطب من النوع MS-VTI و MV-UOOR GRES. إذا كان من المستحيل استخدام الأجهزة المبللة (بسبب خصائص الرماد أو لاستخدامه مرة أخرى ، وما إلى ذلك) ، يتم تثبيت المرسبات الكهروستاتيكية بدرجة تنقية لا تقل عن 98 ٪ ؛

- لتنظيف الغازات بدرجة 93-95٪ - أعاصير بطارية من نوع BTsU-M أو BTsRN.

يُسمح باستخدام مجمعات الرماد من الأنواع الأخرى مع وجود مبررات مناسبة.

5.2.4. كقاعدة عامة ، يجب استخدام تركيب مفتوح لمجمعات الرماد مع إغلاق في جميع المناطق المناخية لجزء القادوس السفلي وفوهات الري العلوية لمجمعات الرماد الرطب.

في المناطق التي تبلغ درجة حرارة تسخينها أقل من 20 درجة مئوية وما دون ، يتم تركيب مجمعات الرماد الرطب بالداخل.

5.2.5. يجب أن يضمن نظام مجاري الغاز قبل وبعد مجمعات الرماد ، بالإضافة إلى تصميمها ، توزيعًا موحدًا لغازات المداخن عبر الجهاز بأقل مقاومة لمسار الغاز.

في مجاري الغاز ، إذا لزم الأمر ، يتم تثبيت دوارات التوجيه أو أجهزة توزيع الغاز الأخرى.

5.2.6. يجب أن تضمن درجة الحرارة والرطوبة لغازات المداخن التي تدخل المرسبات الكهروستاتيكية إمكانية تنظيف الغازات بكفاءة عالية من رماد الوقود المحترق ، مع مراعاة خصائصه الكهربية.

إذا كانت درجة الحرارة ومحتوى الرطوبة لغازات المداخن في اتجاه مجرى مولد البخار لا توفر الخصائص الكهربية الفيزيائية الملائمة للرماد المطلوب للتشغيل الفعال للمرسبات الكهروستاتيكية ، يتم تحقيق درجة الحرارة المطلوبة ومحتوى الرطوبة للغازات من خلال التدابير المناسبة مرجل أو تركيب خاص أمام المرسب الإلكتروستاتيكي.

5.2.7. توجد وحدات إمداد الطاقة عالية الجهد للمرسبات الكهروستاتيكية في غرفة خاصة.

5.2.8. لا يُسمح بتصريف الهواء أو الغازات من نظام الشفط ، والتنظيف بالرصاص ، وما إلى ذلك في مستودعات المرسبات الكهروستاتيكية. يسمح بمرسب بشرط استيفاء متطلبات السلامة من الانفجار والحريق.

5.2.9. يجب أن تكون درجة حرارة غازات المداخن خلف مجمعات الرماد الرطب تحت أي ظروف تشغيل لمولد البخار 15 درجة مئوية على الأقل فوق نقطة تكثف الغازات في بخار الماء.

5.2.10. على مجاري الغاز لكل مجمّع رماد ، وفقًا لتعليمات المؤسسة المصممة لمجمعات الرماد ، يتم توفير فتحات ومنصات لتحديد كفاءة جمع الرماد.

5.2.11. المرسبات الكهروستاتيكية وأعاصير البطارية مجهزة بنظام تجميع ونقل الرماد الجاف. يتم تثبيت الأجهزة أسفل صناديق تجميع الرماد لمنع الهواء من الامتصاص إلى القبو. يجب أن تضمن هذه الأجهزة التشغيل العادي لأنظمة إزالة الرماد الجاف والرطب في جميع أوضاع اهتزاز أقطاب التجميع.

5.2.12. يجب أن يكون لمجمعات الرماد الجاف عازل حراري ونظام تسخين للجزء السفلي من القبو ، مما يضمن درجة حرارة جدار القبو بما لا يقل عن 15 درجة مئوية فوق نقطة تكثف غازات المداخن من حيث بخار الماء.

5.3 إزالة الرماد والخبث من الموقع

5.3.1. يتم إجراء إزالة الرماد والخبث من الموقع إلى محطات الضخ بشكل منفصل باستخدام طرق هيدروليكية أو هوائية.

في حالة وجود مجمعات الرماد الجاف في نقاط التوقف ، يتم قبول إزالة الرماد الهيدروليكي الهوائي داخل المصنع ، حيث يتم جمع الرماد من تحت مجمعات الرماد بواسطة أنظمة تعمل بالهواء المضغوط في المستودع الصناعي. من المستودع الصناعي ، يتم تغذية الرماد عبر قنوات الإزالة الهيدروليكية إلى محطة الضخ. في حالة وجود مستهلكين للرماد ، يتم نقله هوائيًا من المستودع الصناعي إلى مستودع الرماد الجاف أو يتم تسليمه مباشرة من المستودعات الصناعية إلى سيارات المستهلك.

مع مجمعات الرماد الرطب ، يتم نقل الرماد الهيدروليكي عن طريق القنوات إلى محطة الضخ.

مع التبرير المناسب ، يمكن أيضًا استخدام طرق أخرى لإزالة الرماد الداخلي.

5.3.2. عادة ما يتم أخذ قنوات الخبث والرماد داخل الموقع ، بما في ذلك تلك الموجودة في محطة الضخ ، بشكل منفصل.

يتم إجراء قنوات الخبث لإزالة رماد القاع الصلب بميل لا يقل عن 1.5٪ ولإزالة رماد القاع السائل - على الأقل 1.8٪. قنوات الرماد مصنوعة بميل لا يقل عن 1٪.

القنوات ، كقاعدة عامة ، مصنوعة من الخرسانة المسلحة مع تبطين المنتجات الحجرية. يتم تثبيت فوهات الحافز على طول القنوات. يجب تغطية القنوات بهياكل قابلة للإزالة بسهولة على مستوى الأرض.

5.3.3. تقع محطة ضخ النعرات في غرفة المرجل. إذا كان من المستحيل تحديد موقع محطة الضخ في المبنى الرئيسي ، مع وجود مبرر مناسب ، يُسمح بتحديد موقع محطة ضخ التجريف خارج المبنى الرئيسي.

عند شفط مضخات التجريف ، يتم توفير خزان استقبال لمدة دقيقتين على الأقل من تشغيل المضخة لمحطة الضخ الموجودة في المبنى الرئيسي ، وثلاث دقائق على الأقل لمحطة ضخ التجريف الخارجية.

5.3.4. ما لا يقل عن 6 غلايات بسعة بخار 320-500 طن / ساعة متصلة بمحطة ضخ تجريف واحدة ؛ ما لا يقل عن 4 غلايات 640-1000 طن / ساعة لكل منها ؛ ما لا يقل عن 2 غلايات 1650-2650 طن / ساعة لكل منهما.

5.3.5. يتم قبول معدات الضخ لأنظمة إزالة الرماد بأحجام قياسية كبيرة قدر الإمكان. يتم تركيب مضخات الري ، والشطف ، والطرد ، ومضخات المياه المانعة للتسرب ، والطين (الرماد) بوحدة احتياطية واحدة في كل مجموعة مضخات.

يتم تركيب مضخات التجفيف مع وحدة واحدة احتياطية ووحدة إصلاح واحدة في كل محطة ضخ.

إذا كان هناك خطر تكوين رواسب معدنية في النظام ، فإن كل مجموعة من المضخات (باستثناء الحفارة والحمأة) مزودة بمضخة إضافية للتنظيف.

إذا كان من الضروري ضخ ملاط ​​رماد الخبث في عدة مراحل من مضخات التجريف والطين ، يتم تركيب مرحلتين من المضخات في محطة ضخ واحدة.

5.3.6. عندما يكون الرقم الهيدروجيني للماء المصفى 12.0 ، لا يسمح بخلطه مع ماء المكياج الفني.

5.3.7. عادة ما يتم تركيب كسارات الخبث تحت الغلايات. يتم تركيب كسارات الخبث في غرفة ضخ التجريف إذا كان من الضروري الحصول على كسور دقيقة من الخبث وفقًا لشروط استخدام الرواسب الغرينية المشتتة في مكب الرماد.

5.3.8. عند تصميم محطات توليد الطاقة ، من الضروري توفير إمكانية تجميع الرماد والخبث وتوزيعه على المستهلكين. من الضروري تحديد مستهلكي الرماد والخبث ، مع مراعاة طلباتهم ، تصميم أجهزة لصرف الرماد والخبث.

5.3.9. لجمع الرماد الجاف في المستودع الصناعي ونقله إلى المستودع ، يتم قبول الأنظمة الهوائية المزودة بشرائح الهواء والرافعات الهوائية وأنظمة التفريغ وأنظمة أنابيب الضغط المنخفض. مع انخفاض طول النقل إلى المستودع (حتى 1000 متر) ، يتم استخدام أنظمة ضغط تعمل بالهواء المضغوط مع برغي هوائي أو مضخات حجرية.

يتم تخزين الرماد الجاف لتسليمه للمستهلكين بسعة لا تزيد عن يومين مع متوسط ​​تسليم سنوي للرماد.

5.3.10. إذا كان من الضروري الاستغناء عن الخبث للمستهلكين ، يتم توفير أنظمة هيدروليكية مع جهاز ترسيب الخبث من ثلاثة أقسام ، وأنظمة لغسل الخبث إلى أكوام أو في مقالب الإمداد.

يتكون مستقر الخبث من الخرسانة المسلحة ، مع قاعدة قابلة للصرف. لا تقل سعة قسم واحد من المستوطنين عن العرض اليومي وترسيب الخبث.

5.3.11. لغسل أنابيب الطين ، وتزويد المياه إلى أختام مضخات التجريف والطين وتعديل المستوى في خزان الاستقبال أمام مضخات التجريف ، يتم استخدام المياه الموضحة المعاد تدويرها.

5.3.12. إذا كان هناك خطر من تكوين رواسب معدنية في أنابيب الطين وخطوط أنابيب المياه الموضحة ، فيجب توفير تركيب لتنظيف أنابيب إزالة الرماد الهيدروليكي بمزيج من الماء وغازات المداخن أو طرق أخرى لتنظيف خطوط الأنابيب.

5.3.13. يتم توفير تصريف المياه العادمة من الغسيل الهيدروليكي من غرف إمداد الوقود لنظام إزالة الرماد الهيدروليكي - في محطة ضخ التجريف أو في مجاري الجاذبية.

6. مقصورة توربين

6.1 يتم اختيار سعة الوحدة للوحدات التوربينية لوحدات التكثيف في محطات توليد الطاقة المضمنة في أنظمة الطاقة المترابطة بأكبر قدر ممكن لنوع معين من الوقود ، مع مراعاة التطور المرتقب للنظام المتكامل ، وفي محطات الطاقة المدرجة في المعزولة على أساس التحليل الفني والاقتصادي ، مع الأخذ في الاعتبار حجم احتياطي الطوارئ وتكاليف إنشاء الشبكة ، وكذلك التطوير المستقبلي.

6.2 يتم اختيار سعة الوحدة ونوع وحدات التدفئة في TPPs المدرجة في أنظمة الطاقة بأكبر قدر ممكن ، مع مراعاة الطبيعة والقيمة المتوقعة للأحمال الحرارية في المنطقة.

يتم اختيار التوربينات ذات الاستخراج البخاري الإنتاجي مع مراعاة الاستخدام طويل الأمد لهذا الاستخراج على مدار العام.

يتم اختيار توربينات الضغط الخلفي للقسم الأساسي المغطى من بخار الإنتاج وأحمال التسخين ولا يتم تركيبها بواسطة وحدة CHP الأولى.

يوفر مخطط خط أنابيب CHPP (إذا لزم الأمر) إمكانية اتخاذ تدابير لتعظيم حمل توربينات الضغط الخلفي عن طريق تقليل عمليات سحب الإنتاج والتدفئة من توربينات التكثيف.
إذا لم تكتمل إجراءات الدفع على الموقع الإلكتروني لنظام الدفع ، فالمال
لن يتم خصم الأموال من حسابك ولن نتلقى تأكيدًا بالدفع.
في هذه الحالة ، يمكنك تكرار شراء المستند باستخدام الزر الموجود على اليمين.

حدث خطأ

لم يكتمل الدفع بسبب خطأ فني ، أموال من حسابك
لم يتم شطبها. حاول الانتظار بضع دقائق وكرر الدفع مرة أخرى.