ميناء السفن المفقودة
ربما تم نسيان تلك القصة القديمة عن رحلة كولومبوس، لأنه في القرون اللاحقة نادرًا ما كان مثلث برمودا محسوسًا، إلا كتذكير لبحر سارجاسو بخصائصه الفريدة. أعادت أحداث عام 1840 إلى الأذهان المسطح المائي الغامض، عندما تم اكتشاف السفينة الشراعية الفرنسية روزالي وهي تنجرف بالقرب من ميناء ناسو، عاصمة جزر البهاما. لقد تم رفع جميع الأشرعة، وكان لديها المعدات اللازمة، ولكن في نفس الوقت - لم تكن هناك روح حية واحدة من الطاقم أو الركاب.
وبعد معاينة المركب الشراعي، تبين أنه في حالة ممتازة، وجميع حمولته سليمة وسليمة. لم يتم العثور على إدخالات في سجل السفينة. في البداية كان هناك افتراض بأن السفينة جنحت، وأبحر الطاقم على متن قوارب، وأثناء المد العالي انتقلت روزالي إلى البحر المفتوح.
ومع ذلك، فإن القليل من الناس يؤمنون بمثل هذا التفسير، ويصنفون السفينة على أنها مشابهة لـ "الهولندي الطائر" - وهي سفينة شبح، تم تداول الأساطير حولها منذ العصور القديمة. ظهرت أيضًا نسخة مفادها أن المراكب الشراعية يبدو أنها سقطت في دوامة قوية تعمل فيها قوى ذات أصل غير واضح. في هذه الحالة، يمكن للطاقم بأكمله النزول إلى القاع، وسيتم ترك السفينة دون سيطرة.
وتكرر موقف مماثل بعد 30 عامًا مع السفينة الشراعية ماري سيليست، التي أصبحت مثالًا كلاسيكيًا لمشكلة مثلث برمودا بأكملها. لقد تم العثور عليها، مثل السفينة الشراعية روزالي، آمنة وسليمة، ولكن... بدون أي فرد من أفراد الطاقم. تم اكتشاف ماري سيليست، التي تبلغ إزاحتها حوالي 300 طن، في المحيط بواسطة سفينة الشحن دي جراتيا في 4 ديسمبر 1872. وقبل ذلك، قامت كلتا السفينتين بتحميل عنابرهما في نيويورك في أوائل نوفمبر. توجهت السفينة الشراعية بقيادة بنجامين بريجز إلى جنوة، وتوجهت السفينة دي جراتيا بقيادة الكابتن ديفيد مورهاوس إلى جبل طارق.
عندما التقى الكابتن مورهاوس بالسفينة ماري سيليست بعد شهر، كانت تبحر بإبحار كامل، ولكن في خطوط متعرجة غريبة لدرجة أن الوقت قد حان للشك في حدوث خطأ ما. عندما صعد البحارة على متن السفينة الشراعية اتضح أنه لم يكن هناك طاقم عليها ولا يوجد قبطان كان يبحر مع زوجته وابنته. ومرة أخرى: كانت السفينة في حالة ممتازة ولم تتضرر بسبب سوء الأحوال الجوية. كما أن المفقودين لم يأخذوا معهم أي أموال أو ممتلكات أو أي ممتلكات أخرى. ولم تكن هناك أي علامات على الهروب المتسرع من السفينة، مما قد يشير إلى وجود تهديد للطاقم. في مقصورة القبطان على الطاولة كانت هناك خرائط تحدد الطريق من نيويورك إلى ميناء الوجهة. تم الدخول الأخير في 24 نوفمبر، عندما كانت السفينة الشراعية قبالة جزر الأزور.
لم يكن أمام الكابتن مورهاوس خيار سوى سحب السفينة وإحضارها إلى جبل طارق. بدأ البحث لمدة أشهر عن الكابتن بريجز المفقود وعائلته وأفراد طاقمه. ونشرت إعلانات عاجلة في الصحف حول ما حدث، لكن لم يستجب لها أحد. تم طرح روايات مختلفة حول وفاة طاقم ماري سيليست. تحدثوا عن هجوم قام به القراصنة الذين أسروا الجميع وتركوا السفينة ثم ماتوا هم والأسرى في أعماق البحر. واقترح آخرون أن بعض القوى الدنيوية تدخلت في مصير السفينة الشراعية.
كما يحدث في كثير من الأحيان، لم يفشل الكتّاب في الاستفادة من دراما «ماري سيليست»، وكان من بينهم الشاب آرثر كونان دويل، الذي لم يكن معروفًا آنذاك. في عدد يناير 1884 من مجلة كورنهيل، نشر قصة "رسالة جيه هيبيك جيفسون". قصة كونان دويل، التي ظهرت بعد 11 عاما من قصة السفينة الشراعية، تم تصديقها على الفور ودون قيد أو شرط، حيث أن الكثير منها كان قريبا من الحقيقة أو كان مستمدا من حقائق حقيقية.
منذ زمن كونان دويل، اكتسبت الإصدارات المقترحة لكارثة ماري سيليست أبعادًا هائلة. قيل أن الطعام الفاسد تسبب في هلوسة الطاقم وبدأ الناس يندفعون إلى البحر هربًا من الرؤى الرهيبة. كانت هناك أيضًا شائعة: أقنع مالك ماري سيليست البحارة بالتعامل مع الكابتن بريجز وإغراق السفينة من أجل تحصيل قسط التأمين. لكن البحارة ارتكبوا بعض الأخطاء وماتوا. وربما كانت الخطة تدعوهم إلى إلقاء أنفسهم في البحر والسباحة إلى الشاطئ عندما اقتربت السفينة من الصخور القريبة من جزر الأزور. ومع ذلك، أدت هبوب رياح مفاجئة إلى دفع السفينة الشراعية إلى بر الأمان، وغرق البحارة. وفقًا لافتراض أكثر تحفظًا، تخلى الطاقم عن السفينة بسبب إعصار قوي، وهو ليس أقل خطورة في البحر من الإعصار على الأرض.
بطريقة أو بأخرى، ربما لن يعرف أحد الحقيقة بشأن ماري سيليست، لأنه لا يُعرف عن مصير السفينة الشراعية حتى اليوم أكثر مما يُعرف عن يوم اكتشافها في المحيط.
وفي الوقت نفسه، استمرت قائمة السفن التي اختفت في منطقة مثلث برمودا في النمو في نهاية القرن التاسع عشر وخاصة في القرن العشرين. مع كل عقد، زاد الأسطول العالمي، مما يعني زيادة عدد الكوارث وحالات الاختفاء في الدائرة الجهنمية.
في اليوم الأخير من شهر يناير عام 1880، كانت سفينة التدريب الشراعية البريطانية أتالانتا في المنطقة وعلى متنها ثلاثمائة ضابط وطالب. لكن المركب الشراعي لم يصل قط إلى ميناء وجهته. خرج أسطول كامل من السفن للبحث عنه، وأبحرت من بعضها البعض على مسافة رؤية مباشرة. بلا فائدة. على طول الطريق بأكمله، لم يواجه رجال الإنقاذ قاربًا أو أي شيء يمكن أن يبقى من أتالانتا. بالمناسبة، في عام 1881، التقت السفينة الإنجليزية إلين أوستن بمركب شراعي في المحيط المفتوح، وأبحرت دون أي علامات على وجود طاقم. لم يكن من الممكن إيقافها، ولم يكن من الممكن قراءة اسم السفينة. ربما كان شبح أتالانتا الذي اختفى قبل عام؟
حدثت قصة مذهلة بنفس القدر في عام 1909، عندما اختفى الكابتن جوشوا سلوكم، أشهر البحارة في عصره، في مثلث برمودا. اكتسب شهرة عالمية باعتباره أول شخص في التاريخ يبحر حول العالم بمفرده. قام بهذه الرحلة التي استغرقت عدة سنوات وانتهت عام 1898 على متن يخته الرائع سبراي. كان القبطان محظوظا في التغلب على أي صعوبات: فقد أفلت من القراصنة الذين كانوا يطاردونه قبالة سواحل المغرب، وصمد أمام العواصف التي فقدت فيها السفن الكبيرة القريبة، وصد هجوم المتوحشين في مضيق ماجلان، وواصل الإبحار حتى بعد خرائطه. أصبحت غير صالحة للاستعمال . ظل عالقًا لمدة أسبوع كامل في بحر سارجاسو بسبب الهدوء التام، وفي الطريق إلى نيويورك قابلته أشد عاصفة واجهها طوال سنوات رحلته. لقد كان إعصارًا حقيقيًا تسبب في دمار هائل في نيويورك في ذلك الوقت.
لم تمر سوى سنوات قليلة، ونفس جوشوا سلوكوم، الذي كان يتمتع بالشجاعة ورباطة الجأش والمهارة للتغلب على أصعب التجارب التي أعدتها عناصر البحر، اختفى فجأة مع اليخت خلال رحلة قصيرة عبر مثلث برمودا. وفي 14 تشرين الثاني (نوفمبر) 1909، غادر جزيرة مارثا فينيارد متوجهاً إلى أمريكا الجنوبية. ومنذ ذلك اليوم لم ترد أي أخبار أخرى عنه. كان يعتقد أولئك الذين يعرفون الكابتن سلوكم أنه كان بحارًا جيدًا جدًا، وأن اليخت الرذاذي جيد جدًا بحيث لا يمكنه الفشل في أي تحدٍ قد يلقيه عليه المحيط.
حدثت الكارثة التالية خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1918، كانت فخر البحرية الأمريكية هو حاملة الفحم سايكلوبس التي يبلغ طولها 540 قدمًا، والتي كانت في طريقها من جزيرة بربادوس إلى الميناء.
يبدو أن بالتيمور، وعلى متنها 309 أشخاص، تختفي في الفضاء. كما انتهى بحثه المكثف بالفشل. بالمناسبة، كانت "Cyclops" أول السفن المفقودة المجهزة بمعدات الراديو، ولكن لسبب ما لم تستخدم إشارة SOS مطلقًا. وبعد نصف قرن، قال مسؤولو وزارة البحرية إنه لا يمكن لأي من النظريات العديدة أن تفسر بشكل موثوق اختفاء العملاقين.
في يناير 1921، تم اكتشاف المركب الشراعي كارول أ. ديرينج وهو جانح بقوة وأشرعته مرفوعة. أغرب ما في الأمر هو أنه كان هناك غداء في المطبخ مُجهز للطاقم الذي لم يعد مقدرًا له الاستمتاع به. وفي العام نفسه، اختفت عشرات السفن الأخرى دون أن يترك أثرا في منطقة برمودا. وفقًا لوثائق السفينة، كانوا جميعًا متجهين إلى بورتوريكو وميامي وبرمودا. لكنهم جميعا أنهوا رحلتهم في نفس المنطقة.
وفي عام 1931، اختفت السفينة النرويجية ستافنجر، وعلى متنها 43 شخصًا. وفي اللحظة الأخيرة أرسلوا عبر الراديو: "سارعوا للمساعدة، لا يمكننا الهروب!".
في النصف الثاني من القرن العشرين. استمرت كوارث السفن في مطاردة خيال البحارة وأصحاب شركات الشحن. في عام 1955، في وسط المثلث، تم اكتشاف اليخت كونيمارا 4 بدون أي شخص على متنه. ولكن لسبب ما، حدثت العديد من حالات الاختفاء بشكل خاص في عيد الميلاد. لذلك، في ديسمبر 1957، ذهب الناشر هارفي كونوفر، أحد أشهر رجال اليخوت الأمريكيين، مع عائلته على متن يخت سباق في رحلة طولها 150 ميلاً إلى ميامي. وعلى الرغم من أن اليخت كان دائمًا على مرمى البصر من الشاطئ، إلا أنه لم يصل أبدًا إلى وجهته.
كان عام 1963 مثمرًا بشكل خاص لحالات الاختفاء الغامض، وكانت البداية على متن سفينة الشحن Marine Sulphur Queen، المجهزة خصيصًا لنقل الكبريت المنصهر. وفي طريقها من فيرجينيا إلى تكساس، اختفت بالقرب من الطرف الجنوبي لفلوريدا بعد بث رسالة إذاعية عادية لم تسبب أي قلق. نتيجة البحث، تم العثور على عدد قليل فقط من سترات النجاة. الشيء الأكثر غموضًا في كل هذه القصص هو أنه أثناء البحث لم يتم العثور على أي بقايا بشرية. يبدو أن جثث الضحايا الغرقى عاجلا أم آجلا يجب أن يتم إلقاؤها على الشاطئ بسبب الأمواج، لكن هذا لم يحدث أبدا في منطقة مثلث برمودا.
في يوليو 1969، في طقس هادئ، تم اكتشاف خمس سفن مهجورة من قبل الطاقم. وقال متحدث باسم أكبر شركة تأمين في بريطانيا إن الحادث كان "حدثا لا يصدق على الإطلاق" نظرا للظروف الجوية الممتازة. وبعد شهر، اختفى في المثلث الملاح الأكثر خبرة بيل فيريتي، الذي قام بالعديد من عمليات العبور عبر المحيط الأطلسي. لا تزال حالات الاختفاء غير المبررة تحدث حتى يومنا هذا: في عام 1971، اختفت سفينتا الشحن إليزابيث وإل كاريبي في الغموض، وفي مارس 1973، غادرت أكبر سفينة شحن أنيتا نورفولك ولم يسمع عنها أحد مرة أخرى. المشكلة لم تسلم الغواصات أيضًا. في عامي 1963 و1968، فقدت البحرية الأمريكية غواصتين نوويتين، ثريشر وسكوربيون، وكلاهما أنهت رحلتهما الأخيرة بالقرب من مثلث برمودا.
لا تعتبر لجان التحقيق في الحوادث أن أسبابها ناجمة عن كوارث طبيعية عادية مثل حدوث الأعاصير المدارية المفاجئة، ولكنها تميل إلى الاعتقاد بأن الكوارث يمكن أن تكون ناجمة عن نوع ما من الاضطرابات الجوية، فضلاً عن الشذوذات الكهرومغناطيسية والجاذبية.
ويشير باحثون آخرون إلى أن بيت القصيد هو ما يسمى بالانحراف - انحناء الفضاء، ولهذا السبب تقع السفن المفقودة في فخ "البعد الرابع". وفي هذا الصدد، فإن تصريحات بعض "العرافين" مثيرة للاهتمام، والذين هم على ثقة من أنه في يوم من الأيام ستخرج جميع السفن من مثلث برمودا وتعود إلى موانئها الأصلية مع أطقمها. ويعتقدون أن البحارة ما زالوا على قيد الحياة، ولم يتغير عمرهم على الإطلاق منذ يوم اختفائهم. علاوة على ذلك، عند عودتهم، سيكشفون السر الكامل للعالم الواقع خلف حافة برمودا الشبحية.
ومن خلال استكشاف هذه النظرية، يقول الخبراء إن الوقت نفسه يتدفق بسرعات مختلفة. وهذا يمكن أن يفسر الحالات العديدة التي انتهت فيها السفن على بعد مئات الأميال من الأماكن التي كان من المفترض أن تكون فيها. إذا كانت سرعة الزمن في نقطة معينة في الفضاء تختلف عن السرعة الطبيعية، فإن السفينة التي وقعت في مثل هذا الفخ الزمني سوف تتوقف عن الوجود في عالمنا. في هذه الحالة، ينحرف جزء من التدفق المؤقت عن القناة الرئيسية، آخذًا معه كل ما يحدث في منطقته. ومن ثم يمكن نقل السفينة مع طاقمها وركابها البائسين إلى المستقبل أو الماضي، وحتى إلى "الكون الموازي".
لكن العلماء الواقعيين يعتقدون أن جميع الكوارث مرتبطة بالزلازل تحت الماء، لأن التحولات المفاجئة في قاع المحيط يمكن أن تؤدي إلى موجات يصل ارتفاعها إلى مائتي قدم.
وبينما يفضح خبراء من البحرية ومنظمات أخرى فرضية البراكين والزلازل تحت الماء، يحاول باحثون آخرون إلقاء اللوم على العواصف والأمواج. وعلى الرغم من أنه لا يُعرف سوى القليل عن هذه الحقائق، فمن الممكن الافتراض أن القصص المأساوية مرتبطة بطريقة أو بأخرى بتيارات المحيط أو دوامات المياه. تكمن نقطة الضعف في هذه الفرضية في أن الرياح القوية ضرورية للعواصف والأمواج. ومع ذلك، فمن الغريب أن أيا من حالات الاختفاء الغامضة المسجلة في مثلث برمودا لم تحدث في الطقس السيئ.
من كتاب خلف ستيرن مائة ألف ليز مؤلف سفيت ياكوف ميخائيلوفيتشميناء تقطعت به السبل على مدى عدة مئات من السنين، وسع نهر موسي، هذا النيل السومطري، دلتاه لعدة عشرات من الكيلومترات بسبب الطمي والرواسب. لقد حل مصير حزين بالعديد من المدن الواقعة في منابع الأنهار الكبيرة وفي المناطق الساحلية
من كتاب سفينة نوح ومخطوطات البحر الميت مؤلف كامينغز فيوليت مالفصل 14 حالة الصور المفقودة بعد أسابيع قليلة من اكتشاف الفرنسي نافار لما اعتقد أنه الخطوط العريضة لسفينة مدفونة في أعماق الجليد، توصل أمريكي إلى اكتشافه الخاص، ففي أواخر صيف عام 1953، اكتشف جورج جيفرسون جرين -
من كتاب روما القديمة مؤلف بوتراشكوف أندريه سيرجيفيتشألغاز الجحافل المفقودة في هذا الفصل لن نتحدث كثيرًا عن ألغاز اختفاء الجحافل الرومانية، على الرغم من أنها إلى حد ما، ولكن عن الجيش الروماني ككل. أو بالأحرى، حول سر واحد كبير: لماذا تمكن الجيش الروماني بالضبط من إخضاعه لفترة طويلة
من كتاب الباريسيين. قصة مغامرات في باريس. بواسطة روب جراهام3. قضية الستة آلاف مجرم المفقود 20 يونيو 1827، شارع بيتيت سانت آن، 6 فقط البيروقراطي ذو القلب الحجري لن يشعر بالشفقة على الرجل البالغ من العمر 52 عامًا والذي جلس بمفرده في مكتبه في يونيو من ذلك العام. الأربعاء، عازمة على كبيرة
من كتاب المناطق التاريخية في سانت بطرسبرغ من الألف إلى الياء مؤلف جليزيروف سيرجي إيفجينيفيتش من كتاب "منسية بيلاروسيا". مؤلف ديروجينسكي فاديم فلاديميروفيتشسؤال حول الضباط "المفقودين".
من كتاب أمريكا الروسية مؤلف بورلاك فاديم نيكلاسوفيتشأحفاد المفقودين؟ أمضى عضو بعثة فيتوس بيرينغ، ومترجم أكاديمية سانت بطرسبرغ للعلوم، جاكوب يوهان لينديناو، سنوات عديدة في استكشاف القبائل والشعوب في شمال شرق سيبيريا. وقام بتأليف عمل معروف في القرن الثامن عشر: “وصف التونغوز على الأقدام أو نحو ذلك
من كتاب العالم اليهودي [أهم المعرفة عن الشعب اليهودي وتاريخه ودينه (لتر)] مؤلف تيلوشكين جوزيف من كتاب على خطى روسيا المختفية مؤلف مظفروف الكسندر عزيزوفيتشلا يُعرف سوى القليل جدًا عن تاريخ مدينة نيو سكاربانس الإمبراطورة ماريا هاربور. كان يضم مقر قائد القوات الروسية في أولاند، ومكتب بريد، ومستشفى، وسوقًا، ومنازل التجار المحليين والروس الذين كانوا يزودون بناة بومارسوند بالإمدادات. نعم و
من كتاب فنلندا الروسية مؤلف كريفتسوف نيكيتا فلاديميروفيتشبومارزوند وسيتكوف و"ماري هاربور" كل شيء مصغر في أولاند. يضم الأرخبيل الذي يضم 6500 جزيرة 25000 نسمة فقط، نصفهم في مدينة ماريهامن الرئيسية. وهي أصغر العواصم الاسكندنافية. الحجم المصغر للمدينة ملفت للنظر بشكل خاص
من كتاب قادة البحار القطبية مؤلف تشيركاشين نيكولاي أندريفيتشفي غرفة الكابتن المفقودين، أنا في طريقي إلى كراسنايا بريسنيا، حيث يوجد في أعماق الفناء القديم مبنى مركز الفحص الطبي الشرعي. ليست هذه هي المرة الأولى التي أدخل فيها مكتب فيكتور نيكولاييفيتش زفياجين وفي كل مرة أرتعد عند رؤية الرفوف المليئة بالجماجم. والمالك
من كتاب التحديث: من إليزابيث تيودور إلى إيجور جيدار بواسطة مارجانيا أوتار من كتاب مقالات عن تاريخ العمارة T.2 مؤلف برونوف نيكولاي إيفانوفيتش من كتاب مغامرات أعالي البحار مؤلف تشيركاشين نيكولاي أندريفيتش"في غرفة نوم القباطنة المفقودين، أنا في طريقي إلى كراسنايا بريسنيا، حيث يوجد في أعماق الفناء القديم مبنى مركز الطب الشرعي. ليست هذه هي المرة الأولى التي أدخل فيها مكتب فيكتور نيكولاييفيتش زفياجين و في كل مرة أرتعد عند رؤية الرفوف المليئة بالجماجم. والمالك
من كتاب الإمبراطور نيكولاس الثاني. الحياة، الحب، الخلود مؤلف بليخانوف سيرجي نيكولاييفيتش"كان الميناء بالفعل في الأفق..." بحلول بداية عام 1917، كانت الصناعة العسكرية الروسية تعمل بأقصى سرعة، وتوفر للجيش كل ما يحتاجه. نمت ترسانات الأسلحة والذخيرة بسرعة، وتم تجديد مستودعات الزي الرسمي والمواد الغذائية، المصممة لتزويدها
من كتاب تحت العلم الروسي مؤلف كوزنتسوف نيكيتا أناتوليفيتشالفصل 6 المرفأ بمجرد حلول اليوم وانحسار الطقس السيئ، بدأ صبر الرجال الذين لم يكونوا على متن القارب معنا ينفد - لقد أرادوا رؤية كيف يبدو خليجنا. لكننا، الذين ذهبنا على متن زورق آلي، لم نعرف سوى القليل عن الخليج (باستثناء أننا وجدنا مواقف للسيارات والحماية من
أي شخص عمل كعامل بحري يعرف كم هو رومانسي وممل. ما مدى سهولة كسب المال في المحيط في بعض الأحيان أكثر مما هو عليه على الأرض، وما مدى صعوبة تحمل أهواء نبتون، من العواصف الطبيعية إلى الاعتقالات غير المتوقعة للسفن في الموانئ غير المضيافة في بلدان الخامس والسابع عالم. يبدو الأمر كما لو أن لا شيء يحدث أو يتغير في الأفق اللامتناهي لأسابيع، ثم فجأة تصادف شيئًا يجعل عيناك تتلألأ وترتعش بشرتك. على سبيل المثال، في وسط المحيط الأطلسي، تم اكتشاف طوف مع عدم وجود أي علامات للحياة على متنه، ولكن مع الأسماك الطازجة. أو العوامة التي فقدت منذ 100 عام وتطفو في مكان ما لسبب ما منذ ذلك الحين.
زيارة سفينة الأشباح ليست ذوقًا مكتسبًا. بغض النظر عن مدى شجاعة البحار سندباد، عندما صعد على سطح السفينة الهولندي الطائر، يمكن لذئب البحر القديم بسهولة، معذرةً، أن يتبرز من الخوف. في عصر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والهندسة الوراثية، لا يزال معظم الناس، حتى الشجعان منهم،...
معظم "الاجتماعات" مع سفن الأشباح هي محض خيال، ولكن لا يمكننا الهروب من اللقاءات الحقيقية أيضًا. في الوقت نفسه، كل شيء مفهوم تمامًا ومزين بالضرورة بقصص ونعوت تثلج الصدر. والتي بدونها سيكون عالمنا غير العادي مملاً للغاية.
إن فقدان سفينة أو سفينة في اللانهاية من محيطات العالم ليس بالأمر الصعب. ومن الأسهل أن تفقد الناس.
1. "كارول أ. ديرينج"
تم بناء المركب الشراعي ذو الصواري الخمس Carroll A. Deering في عام 1911. تم تسمية السيارة على اسم ابن مالك السفينة. ونفذت شركة ديرينج رحلات شحن، آخرها انطلقت في 2 ديسمبر 1920 في ميناء ريو دي جانيرو. كان لدى الكابتن ويليام ميريت وابنه، الذي شغل منصب زميله الرئيسي، طاقم مكون من 10 إسكندنافيين. أصيب الأب والابن ميريت بالمرض فجأة، وكان لا بد من تعيين كابتن يُدعى دبليو بي ورميل كبديل.
غادرت السفينة ريو، ووصلت إلى بربادوس، حيث توقفت لتجديد المؤن. سُكر XO McLennan المؤقت وبدأ في إهانة الكابتن Wormell أمام البحارة، مما أثار أعمال شغب. عندما صرخ ماكلينان أنه سيحل محل القبطان قريبا، تم القبض عليه. لكن ورمل سامحه وأخرجه من السجن. وسرعان ما أبحرت السفينة و... شوهدت آخر مرة "شبحية" في 28 يناير 1921، عندما تم استدعاء بحار من سفينة منارة من قبل رجل ذو شعر أحمر كان يقف على مقدمة المركبة الشراعية المارة. أفاد ريد أن السفينة Deering فقدت مراسيها. لكن عامل المنارة لم يتمكن من الاتصال بخدمة الطوارئ بسبب... كان الراديو الخاص به معطلاً.
وبعد ثلاثة أيام، تم العثور على سفينة الغزلان عالقة بالقرب من كيب هاتيراس.
وعندما وصل رجال الإنقاذ، تبين أن السفينة كانت فارغة تماما. لا يوجد طاقم ولا سجل ولا معدات ملاحية ولا قوارب نجاة. في المطبخ، تم تبريد البرش البحري غير المطبوخ جيدًا على الموقد. لسوء الحظ، تم تفجير المركب الشراعي بالديناميت بعيدًا عن الأذى، ولم يكن هناك شيء آخر يمكن استكشافه. يُعتقد أن طاقم Deering قد اختفى دون أن يترك أثراً في مثلث برمودا.
2. "بايشيمو"
تم بناء السفينة التجارية "Baichimo" عام 1911 في السويد للألمان وكانت مصممة لنقل جلود الحيوانات الشمالية. بعد الحرب العالمية الأولى، أصبحت حاملة الجلود الألمانية تحت العلم البريطاني وطافت على طول السواحل القطبية لكندا والولايات المتحدة الأمريكية.
تمت الرحلة الأخيرة لـ Baychimo (مع طاقم حي وحمولة من الفراء على متنها) في خريف عام 1931. في 1 أكتوبر، قبالة الساحل، سقطت السفينة في فخ جليدي. غادر الطاقم السفينة وذهبوا للاحتماء من البرد. لم يجد البحارة أشخاصًا، وقاموا ببناء ملجأ مؤقت على الشاطئ، على أمل انتظار البرد ومواصلة الإبحار عندما يذوب الجليد.
في 24 نوفمبر، اندلعت عاصفة ثلجية. وعندما هدأت، اندهش البحارة عندما رأوا اختفاء السفينة. في البداية، قرروا أن وسيلة النقل ذات الفراء غرقت أثناء عاصفة، ولكن بعد يومين، قال صياد الفظ إنه رأى "بايشيمو" على بعد 45 ميلاً من المخيم. قرر البحارة إنقاذ الحمولة الثمينة والتخلي عن السفينة - فهي لن تنجو من الشتاء على أي حال. تم تسليم الطاقم والفراء إلى عمق البر الرئيسي بالطائرة، وواجه عمال البحر سفينة الأشباح "بايشيمو" هنا وهناك، في مياه ألاسكا، مرارًا وتكرارًا على مدار الأربعين عامًا التالية. وتم توثيق الحقيقة الأخيرة في عام 1969، عندما شاهد الإسكيمو "بايتشيمو" متجمدا في الجليد القطبي الشمالي لبحر بوفورت. وفي عام 2006، أعلنت حكومة ألاسكا عن إجراء بحث رسمي عن سفينة الأشباح الأسطورية، لكن العملية لم تنجح. لسوء الحظ أو لحسن الحظ؟
3. "معركة إليزا"
تم إطلاق إليزا في عام 1852 في ولاية إنديانا. لقد كانت باخرة نهرية فاخرة، ركب عليها الأثرياء ورجال الدولة فقط - مع زوجاتهم وأطفالهم. في ليلة باردة من فبراير 1858، اشتعلت النيران في بالات القطن على سطح السفينة، واجتاح حريق أشعلته رياح فاترة قوية الباخرة الخشبية. كانت معركة إليزا تبحر على طول نهر تومبيجبي. ولقي 100 شخص حتفهم في الدخان والحرائق، وفقد 26 آخرون. وغرقت السفينة على عمق 9 أمتار ولا تزال في موقع الحطام حتى يومنا هذا.
يقولون أنه خلال فيضانات الربيع، عندما يكون القمر بدرا في الليل، يمكنك رؤية باخرة نهرية تخرج من القاع وتتحرك ذهابًا وإيابًا على طول النهر. يتم تشغيل الموسيقى على متن الطائرة والنار مشتعلة. النار ساطعة جدًا بحيث يمكن قراءة اسم السفينة بسهولة - "معركة إليزا".
4. يخت "جويتا"
وكان "جويتا" يختاً فاخراً "غير قابل للغرق" كان يملكه مخرج أفلام هوليوود رولاند ويست منذ عام 1931 حتى الحرب، ثم تم تحويله إلى زورق دورية وخدم قبالة سواحل هاواي حتى عام 1945.
في 3 أكتوبر 1955، أبحرت السفينة جويتا إلى ساموا وعلى متنها 25 شخصًا ومحركًا لا يعمل. ومن المتوقع أن يصل اليخت إلى جزر توكيلاو، على بعد 270 ميلا من ساموا. وكان من المفترض أن لا تستمر الرحلة أكثر من يومين، لكن حتى في اليوم الثالث لم تصل "جويتا" إلى الميناء. ولم يعط أحد إشارة SOS. تم إرسال الطائرات للبحث، لكن الطيارين لم يعثروا على شيء.
مرت 5 أسابيع، وفي 10 نوفمبر تم العثور على اليخت. كانت لا تزال تطفو، لكن لم يكن من الواضح أين، حيث كان المحرك يعمل بنصف قوته وقائمة قوية. اختفت 4 أطنان من البضائع وكذلك الطاقم والركاب. توقفت جميع الساعات عند 10-25. على الرغم من أن اليخت المرصع كان غير قابل للغرق، إلا أن جميع أطواف وسترات النجاة اختفت من جويتا. وأثبت التحقيق أن هيكل السفينة لم يتضرر، لكن مصير الطاقم والبضائع ظل غير واضح.
طرح شخص ما نسخة ساحرة. يقولون أن هذا هو عمل العسكريين اليابانيين الباقين على قيد الحياة، والذين تحصنوا في جزيرة منعزلة وقاموا بهجمات القراصنة.
تم إصلاح "جويتا"، وتم استبدال المحرك، لكن لم يرغب أحد في الخروج إلى البحر على متن سفينة الأشباح، وفي منتصف الستينيات، تم نشر اللغز غير القابل للغرق إلى قطع.
أشهر المركبات البحرية الشبحية هي الهولندي الطائر، وهو الهيكل الشرير الأبدي الذي تم الترويج له في قراصنة الكاريبي. قبل حكاية هوليوود الخيالية، تم العثور على "الهولندي الطائر" على صفحات الكتب، في موسيقى فاغنر وأغاني مجموعة رامشتاين. حان الوقت لنرى بعضنا البعض وجهاً لوجه. نواصل رحلتنا البحرية الكابوسية وأمامنا أكثر...
5. "متقلبالهولندي»
لا يعلم الجميع أن "الهولندي الطائر" ليس لقب سفينة الأشباح نفسها، بل قبطانها.
يشير مصطلح "الهولندي الطائر" إلى عدة سفن أشباح مختلفة من قرون مختلفة. واحد منهم هو المالك الحقيقي للعلامة التجارية. الشخص الذي حدثت معه المشكلة في رأس الرجاء الصالح.
تقول الأسطورة: «كان قبطان السفينة هندريك فان دير ديكن يدور حول رأس الرجاء الصالح متجهًا إلى أمستردام. كان من الصعب الالتفاف حول الرأس بسبب الرياح العاتية، لكن هندريك تعهد بالقيام بذلك (نعم، نعم، نعم!)، حتى لو كان ذلك يعني محاربة العناصر حتى يوم القيامة. طلب الفريق حماية أنفسهم من العاصفة وإعادة السفينة إلى الوراء. حملت السفينة أمواجًا كابوسية، وغنى القبطان الشجاع أغاني فاحشة، وشرب ودخن نوعًا من الحشيش. إدراك أنه سيكون من المستحيل إقناع القبطان، تمرد جزء من الطاقم. أطلق القبطان النار على المتمرد الرئيسي وألقى بجثته في البحر. ثم انفتحت السماء وسمع القبطان صوتًا "أنت شخص عنيد جدًا"، فأجاب: "لم أبحث أبدًا عن طرق سهلة ولم أطلب شيئًا أبدًا، لذا جفف قبل أن أطلق عليك النار أيضًا!" وحاول إطلاق النار في السماء، لكن المسدس انفجر في يده.
وتابع الصوت من السماء: “اللعنة عليك وأبحر عبر المحيطات إلى الأبد مع طاقم شبحي من الموتى، جالبًا الموت لكل من يرى سفينة الأشباح الخاصة بك. لن تهبط في أي ميناء ولن تعرف السلام لحظة واحدة. ستكون الصفراء نبيذك، والحديد المحترق سيكون لحمك.
ومن بين أولئك الذين التقوا لاحقًا بـ "الهولندي الطائر" أشخاص ذوي خبرة وغير يؤمنون بالخرافات مثل الأمير جورج أمير ويلز وشقيقه الأمير ألبرت فيكتور.
في عام 1941، على أحد شواطئ كيب تاون، رأى حشد من الناس مركبًا شراعيًا يتجه مباشرة نحو الصخور، لكنه اختفى في الهواء تمامًا كما كان على وشك الاصطدام.
6. "إعلان تشويقي للشباب"
تم بناء هذا المركب الشراعي القرصان الذكي في عام 1813 لغرض واحد: نهب السفن التجارية للإمبراطورية البريطانية التي أبحرت إلى ميناء هاليفاكس (نوفا سكوتيا). في ذلك الوقت، كان ما نسميه كندا ملكًا للبريطانيين، الذين كان هناك استياء كبير معهم بعد نزاع عام 1812 بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة.
من نوفا سكوتيا، أعادت "الإعلان التشويقي" السريعة الجوائز الجيدة. في يونيو 1813، كان قراصنة الإدارة الإنجليزية يطاردون المركب الشراعي، لكن "Young Teaser" تمكن من الاختباء في الضباب الكثيف بطريقة سحرية. بعد بضعة أيام ، حاصرت البوارج البريطانية المكونة من 74 مدفعًا المركب الشراعي لا هوغ و أورفيوس. تقرر الصعود على متن Young Teaser. وبمجرد اقتراب القوارب الخمسة من السفينة، انفجرت الجملة التشويقية. نجا سبعة بريطانيين وأخبروا كيف ركض قرصان برتبة ملازم إلى ترسانة مركب شراعي بقطعة خشب محترقة وبدا مجنونًا. تم العثور على معظم القتلى من القراصنة في قبور مجهولة في المقبرة الأنجليكانية في خليج ماهون.
وسرعان ما بدأ يظهر شهود عيان على ظواهر غريبة واحداً تلو الآخر. ويُزعم أنهم رأوا دعابة الشباب طافية على النار. في الصيف التالي، نظم السكان المحليون الفضوليون رحلة بالقارب إلى موقع غرق المركب الشراعي لإلقاء نظرة فاحصة على الشبح. واختفى شبح بحجم السفينة، مما يسمح لنفسه بالإعجاب، وسط نفخة من النار والدخان. منذ ذلك الحين، يتدفق السياح من جميع أنحاء البلاد إلى خليج ماهون كل عام. وتنفجر أغنية "Young Teaser" في أعينهم مرارًا وتكرارًا. يحب الشبح بشكل خاص الظهور في الليالي الضبابية مع اكتمال القمر.
يُعتقد أن سفينة الأشباح أوكتافيوس قد تم اكتشافها من قبل صيادي الحيتان قبالة الساحل الغربي لجرينلاند في أكتوبر 1775. وكان على متن السفينة أوكتافيوس طاقم ميت، ويبدو أن كل واحد من البحارة متجمد في لحظة الموت. تجمد القبطان وفي يده قلم رصاص فوق المجلة، وبجانبه وقفت امرأة متجمدة، وصبي ملفوف في بطانية وبحار يحمل برميلًا من البارود في يديه.
أمسك صيادو الحيتان المذعورون بسجل سفينة الأشباح واكتشفوا أن آخر إدخال يعود إلى عام 1762. أي أن أوكتافيوس تم تجميده لمدة 13 عامًا.
وفي عام 1761، أبحرت السفينة من إنجلترا إلى جنوب آسيا. لتوفير الوقت، قرر القبطان عدم التجول حول أفريقيا، ولكن لبناء طريق قطبي شمالي قصير ولكنه خطير على طول الساحل الشمالي لأمريكا. ولنتذكر أنه لم تكن هناك قناة السويس ولا قناة بنما في المشروع. على ما يبدو، كانت السفينة متجمدة في الجليد في المياه الشمالية وكانت أول من تجرأ على الإبحار على الطريق الشمالي الغربي قبل وقت طويل من ظهور كاسحات الجليد.
لم ير أي شخص آخر أوكتافيوس.
8. "السيدة لوفيبوند"
في فبراير 1748، اصطحب الكابتن سايمون ريد زوجته الشابة أنيتا على متن السفينة ليدي لوفيبوند لقضاء شهر العسل في البرتغال. في ذلك الوقت، كان وجود امرأة على متن سفينة يعتبر نذير شؤم.
لم يكن القبطان يعلم أن زميله الأول جون ريفرز كان يحب زوجة ريد بشدة وكان يشعر بالجنون بسبب الغيرة. في نوبة من الغضب، تجول ريفرز أعلى وأسفل سطح السفينة، ثم أمسك وتد القهوة وقتل قائد الدفة. تولى الرفيق الأول السيئ قيادة السفينة وقاد المركب الشراعي إلى جودوين ساندز، في جنوب شرق إنجلترا، على شواطئ كينت. جنحت السفينة ليدي لوفيبوند وقُتل طاقم المركب الشراعي وركابه بالكامل. وكان حكم التحقيق "حادثا".
وبعد 50 عامًا، شوهد مركب شراعي شبحي من سفينتين مختلفتين تبحران على طول المياه الضحلة في جودوين ساندز. في فبراير 1848، لاحظ الصيادون المحليون بقايا حطام سفينة وأرسلوا قوارب النجاة، لكنهم عادوا خالي الوفاض. في عام 1948، لفت شبح "السيدة لوفيبوند" في وهج أخضر أعين الناس مرة أخرى.
سفينة الأشباح تظهر نفسها كل 50 عامًا. لذا، إذا لم تكن لديك خطط محددة ليوم 13 فبراير 2048، فقد ترغب في تدوين ملاحظة في التقويم الخاص بك. لقد دمرت سفينة Goodwin Sands سفنًا أكثر تقريبًا من مثلث برمودا. بجانب السيدة، توجد سفينتان حربيتان في الأسفل.
"ماري سيليست" هي أعظم لغز في تاريخ الملاحة بأكمله. وحتى يومنا هذا يدور الجدل حول أسباب الاختفاء الغامض لـ 8 من أفراد الطاقم وراكبين من السفينة.
في نوفمبر 1872، أبحرت السفينة الشراعية ماري سيليست مع شحنة من الكحول من نيويورك إلى جنوة تحت قيادة الكابتن بريجز. بعد أربعة أسابيع، تم اكتشاف السفينة بالقرب من جبل طارق من قبل قبطان السفينة دي جراتسيا، الذي كان صديقًا لبريجز ولم يكن ينفر من تناول مشروب معه. عند الاقتراب من ماري سيليست والصعود إلى السفينة الشراعية، وجد الكابتن مورهاوس أن السفينة مهجورة. لم يكن هناك أحياء أو أموات عليها. كانت حمولة الكحول سليمة، ويبدو أن السفينة الشراعية لم تتعرض لعاصفة قوية وكانت طافية. ولم تكن هناك آثار لأي جريمة أو عنف. ما الذي قد يكون سببًا لإخلاء الكابتن بريجز الشجاع بهذه السرعة غير واضح.
تم نقل السفينة إلى جبل طارق وإصلاحها. بعد الإصلاحات، عملت السفينة ماري سيليست لمدة 12 عامًا أخرى واصطدمت بالشعاب المرجانية في البحر الكاريبي.
تختلف إصدارات الدمار المفاجئ للسفينة، وهناك الكثير منها. على سبيل المثال، انفجار بخار الكحول في الخلف. أو اصطدام السفينة ماري سيليست بجزيرة رملية عائمة. أو مؤامرة الكابتن بريجز ومورهاوس. حتى أن أحدهم تحدث بجدية عن مكائد الأجانب.
10. "جيان سين"
تستمر قائمة سفن الأشباح في النمو حتى يومنا هذا.
ورصدت طائرة دورية أسترالية ناقلة مجهولة المصدر يبلغ طولها 80 مترا في خليج كاربنتاريا في عام 2006. تم مسح اسم السفينة، "جيان سين"، ولكن كان من السهل قراءته على جميع المستندات التي تمكن موظفو الجمارك من العثور عليها على الناقلة الفارغة. ولم يكن هناك أي دليل على أن جيان سين كان يصطاد بشكل غير قانوني أو ينقل مهاجرين غير شرعيين. كان هناك الكثير من الأرز.
ومن المفترض أنه تم قطر السفينة بدون طاقم، لكن الكابل انكسر. استمر انجراف سفينة الأشباح لأكثر من يوم واحد، لذا لم يكن من الممكن تشغيل محركات جيان سين. غرقت السفينة في المياه العميقة. هناك، في الأعماق، جميلة وهادئة. وقال سياسيون إن الإندونيسيين ينقلون المخدرات والمهاجرين بشكل غير قانوني على متن هذه الناقلات.
يظل الإبحار نشاطًا خطيرًا في القرن الحادي والعشرين. حتى الشخص المسلح بالتكنولوجيا لا حول له ولا قوة في مواجهة عناصر البحر. يعرف التاريخ الكثير من الحالات التي اختفت فيها السفن وأطقمها في البحر دون أن يترك أثرا. لقد جمعنا أكثر 10 حطام سفن غموضًا، والتي لا تزال أسبابها لغزًا حتى يومنا هذا.
كان هناك في الواقع عدة سفن تسمى يو اس اس دبورلكن الأغرب كان الدبور الذي اختفى عام 1814. بُنيت سفينة واسب في عام 1813 استعدادًا للحرب مع إنجلترا، وكانت عبارة عن سفينة شراعية سريعة ذات شراع مربع و22 مدفعًا وطاقم مكون من 170 رجلاً. شارك واسب في 13 عملية ناجحة. في 22 سبتمبر 1814، استولت السفينة على السفينة التجارية البريطانية أتالانتا. عادة، يقوم طاقم واسب ببساطة بحرق سفن العدو، ولكن أتالانتا اعتبرت ذات قيمة كبيرة للغاية بحيث لا يمكن تدميرها. ونتيجة لذلك، تم تلقي أمر لمرافقة أتالانتا إلى ميناء الحلفاء، وانطلق الزنبور نحو البحر الكاريبي. لم يرى مجددا.
وكانت السفينة عبارة عن ناقلة يبلغ طولها 160 مترًا، وكانت تستخدم في الأصل لنقل النفط خلال الحرب العالمية الثانية. أعيد بناء السفينة لاحقًا لتحمل الكبريت المنصهر. كانت ملكة الكبريت البحرية في حالة ممتازة. في فبراير 1963، بعد يومين من مغادرة تكساس بشحنة من الكبريت، تم تلقي رسالة لاسلكية روتينية من السفينة تفيد بأن كل شيء على ما يرام. وبعد ذلك اختفت السفينة. ويتكهن الكثيرون بأنه انفجر ببساطة، بينما يلقي آخرون اللوم على "سحر" مثلث برمودا في اختفائه. لم يتم العثور على جثث 39 من أفراد الطاقم، على الرغم من انتشال سترة نجاة وقطعة من اللوح عليها قطعة من النقش "arine SULPH".
تم بناء Porpoise خلال العصر الذهبي للسفن الشراعية، وكان يُعرف في الأصل باسم "المركب الخنثى" لأن صاريه يستخدمان نوعين مختلفين من الأشرعة. تم تحويلها لاحقًا إلى سفينة شراعية تقليدية ذات أشرعة مربعة على كلا الصاري. تم استخدام السفينة لأول مرة لمطاردة القراصنة، وفي عام 1838 تم إرسالها في رحلة استكشافية. تمكن الفريق من السفر حول العالم والتأكد من وجود القارة القطبية الجنوبية. بعد استكشاف عدد من الجزر في جنوب المحيط الهادئ، أبحر بوربويز من الصين في سبتمبر 1854، وبعد ذلك لم يسمع منه أحد. من المحتمل أن يكون الطاقم قد واجه إعصارًا، لكن لا يوجد دليل على ذلك.
تم بناء سفينة الصيد أندريا جاي في فلوريدا عام 1978 وتم شراؤها لاحقًا من قبل شركة في ماساتشوستس. مع طاقم مكون من ستة أفراد، أبحرت أندريا جيل بنجاح لمدة 13 عامًا واختفت خلال رحلة إلى نيوفاوندلاند. أطلق خفر السواحل عملية بحث، لكنهم لم يتمكنوا إلا من العثور على منارة الاستغاثة الخاصة بالسفينة وبعض الحطام. وبعد أسبوع من البحث، أُعلن عن فقدان السفينة وطاقمها. يُعتقد أن أندريا جيل كان محكومًا عليه بالفشل عندما اصطدمت جبهة الضغط العالي بمنطقة واسعة من الهواء منخفض الضغط ثم اندمج الإعصار الأولي مع بقايا إعصار جريس. أصبح هذا المزيج النادر من ثلاثة أنظمة طقس منفصلة يُعرف في النهاية باسم "العاصفة الكاملة". وفقًا للخبراء، من الممكن أن تكون أندريا جيل قد واجهت أمواجًا يزيد ارتفاعها عن 30 مترًا
في البداية، كانت هذه السفينة تسمى عمر بندي، وكانت تستخدم لنقل القوات خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه لاحقًا لنقل الفولاذ. في عام 1979، تم شراء السفينة من قبل شركة هاواي شركة يوجينيا في هاواي، والتي أطلقت عليها اسم الشاعر. وفي عام 1979، غادرت السفينة فيلادلفيا متجهة إلى بورسعيد وعلى متنها حمولة قدرها 13500 طن من الذرة، لكنها لم تصل إلى وجهتها أبدًا. آخر اتصال مع الشاعر حدث بعد ست ساعات فقط من مغادرة ميناء فيلادلفيا، عندما تحدث أحد أفراد الطاقم مع زوجته. بعد ذلك، لم تقم السفينة بإجراء جلسة اتصال مقررة مدتها 48 ساعة، ولم تصدر السفينة إشارة استغاثة. ولم تبلغ شركة يوجينيا عن فقدان السفينة لمدة ستة أيام، ولم يستجب خفر السواحل لمدة 5 أيام أخرى بعد ذلك. ولم يتم العثور على أي آثار للسفينة على الإطلاق.
تم بناء USS Conestoga في عام 1917 وكانت بمثابة كاسحة ألغام. وبعد نهاية الحرب العالمية الأولى تم تحويلها إلى سفينة قطر. في عام 1921 تم نقلها إلى ساموا الأمريكية حيث أصبحت محطة عائمة. في 25 مارس 1921، أبحرت السفينة ولم يُعرف عنها أي شيء.
في ديسمبر 1967، قرر صاحب الفندق دان بوراك في ميامي الاستمتاع بأضواء عيد الميلاد في المدينة من ترفه الشخصي قوارب السحر. ذهب برفقة والده باتريك هوجان إلى البحر لمسافة حوالي 1.5 كيلومتر. ومن المعروف أن القارب كان في حالة ممتازة. حوالي الساعة 9 مساءً، اتصل بوراك عبر الراديو ليطلب سحبه إلى الرصيف، وأبلغ عن تعرض قاربه لضربة بجسم غير معروف. وأكد إحداثياته لخفر السواحل وحدد أنه سيطلق قنبلة مضيئة. وصل رجال الإنقاذ إلى مكان الحادث في غضون 20 دقيقة، لكن وتشكرافت اختفى. قام خفر السواحل بتمشيط أكثر من 3100 كيلومتر مربع من المحيط، ولكن لم يتم العثور على دان بوراك أو باتريك هوجان أو وتشكرافت.
فرقاطة تابعة للبحرية الأمريكية المتمرديناستولى عليها الأمريكيون في معركة مع الفرنسيين عام 1799. خدمت السفينة في منطقة البحر الكاريبي، حيث حققت العديد من الانتصارات المجيدة. لكن في 8 أغسطس 1800، أبحرت السفينة من فرجينيا هامبتون رودز واختفت في ظروف غامضة.
بنيت عام 1912، باخرة شحن بطول 44 مترًا أواهومرت بالعديد من المالكين قبل أن يتم شراؤها في النهاية من قبل شركة Carr Shipping & Trading Company الأسترالية. في 8 سبتمبر 1952، أبحرت السفينة من سيدني بطاقم مكون من 18 شخصًا وأبحرت إلى جزيرة لورد هاو الخاصة. كانت السفينة في حالة جيدة عندما غادرت أستراليا، ولكن في غضون 48 ساعة تلقت السفينة إشارة لاسلكية خافتة "مقرمشة". كان من المستحيل تقريبًا فهم الخطاب، لكن بدا وكأن أواهو وقع في طقس سيء. وعلى الرغم من أن السفينة كانت بها قوارب نجاة كافية لجميع أفراد الطاقم، إلا أنه لم يتم العثور على أي آثار للحطام أو الجثث.
يسميها البعض سفينة الأشباح، ولكن في الواقع بايشيموكانت سفينة حقيقية. تم بناء Baychimo في عام 1911، وكانت عبارة عن سفينة شحن بخارية ضخمة مملوكة لشركة Hudson's Bay Company. تم استخدامه في المقام الأول لنقل الفراء من شمال كندا، وكانت رحلات بايتشيمو التسع الأولى هادئة نسبيًا. لكن خلال الرحلة الأخيرة للسفينة عام 1931، جاء الشتاء مبكرًا جدًا. نظرًا لعدم استعدادها تمامًا لمواجهة سوء الأحوال الجوية، أصبحت السفينة محاصرة في الجليد. تم إنقاذ معظم أفراد الطاقم بالطائرة، لكن القبطان والعديد من أفراد طاقم بايتشيمو قرروا انتظار سوء الأحوال الجوية من خلال إقامة معسكر على متن السفينة. بدأت عاصفة ثلجية شديدة أدت إلى إخفاء السفينة بالكامل عن الأنظار. عندما هدأت العاصفة، اختفى بايشيمو. ومع ذلك، لعدة عقود، يُزعم أن بايتشيمو شوهد وهو ينجرف بلا هدف في مياه القطب الشمالي.
إنه لأمر غريب: في وسط البحر، أن تصادف سفينة عائمة ولا توجد علامات حياة على متنها. فارغ. لا احد هنا. الصمت. وهو يتأرجح على الأمواج - بهدوء، بهدوء، كما لو كان الأمر كذلك، كما لو أنه لا يحتاج إلى أي شخص آخر. يبدو الأمر كما لو أنه قد سبح بالفعل بما فيه الكفاية مع "غزاة البحار" هؤلاء، وقد سئم منهم لدرجة أنه كان سعيدًا فقط بالانفصال عنهم في بعض الأحيان... مخيف.
يقول البحارة إن هذا يحدث كثيرًا في المحيط - خاصة في المحيط الأطلسي: تصادف قوارب صيد فارغة ويخوتًا صغيرة وأحيانًا سفنًا - على سبيل المثال، ما زالوا يبحثون عن ملجأهم الأخير. في معظم الحالات، من خلال ظهور السفينة، من الواضح على الفور ما حدث لها، والسبب الرئيسي للكوارث البحرية، بالطبع، سيكون دائمًا هو الطبيعة - ليس من السهل هزيمة العاصفة حتى بالنسبة للبحارة ذوي الخبرة. لكن في بعض الأحيان لا يمكن تفسير اختفاء الطاقم.
تخيل: قارب سليم تمامًا، دون أي ضرر، ومحركاته ومولداته تعمل، والراديو وجميع أنظمة الطوارئ سليمة، وهناك طعام لم يمس على طاولة الطعام وجهاز كمبيوتر محمول يعمل، كما لو كان الطاقم قبل دقيقة واحدة اختبأوا منك في مكان ما في حجرة الآسن، لكنك فتشوا كل شيء ولم يجدوا روحًا واحدة على متنها. قد تعتقد أن هذه مجرد قصة بحرية أخرى، ولكنها في الواقع مقتطف من تقرير الشرطة حول اختفاء ثلاثة من أفراد طاقم يخت كاتاماران KZ-II في أبريل 2007.
نعتقد أننا قد أثارت اهتمامك الآن؟ قمنا في هذه المادة بجمع القصص الأكثر شهرة وغموضًا عن السفن التي تم اكتشافها في البحر في أوقات مختلفة في ظل ظروف غامضة للغاية: بدون طاقم على متنها أو مع بحارة موتى ماتوا لسبب غير معروف، أو كأشباح تذكرنا بأحداث مأساوية أحداث الماضي.
كان يختًا فاخرًا تم بناؤه عام 1931 في لوس أنجلوس للمخرج السينمائي رولاند ويست. خلال الحرب العالمية الثانية، تم تجهيز السفينة MV Joyita وتشغيلها كسفينة دورية قبالة سواحل هاواي حتى نهاية الحرب.
في 3 أكتوبر 1955، أبحرت السفينة MV Joyita من ساموا إلى جزيرة توكيلاو، لمسافة حوالي 270 ميلًا بحريًا. قبل الرحلة مباشرة، اكتشفت خللًا في القابض في المحرك الرئيسي، ولم يتمكنوا من إصلاحه على الفور، وذهب اليخت إلى البحر تحت الشراع وبمحرك مساعد واحد. وكان على متن السفينة 25 شخصًا، من بينهم مسؤول حكومي وطفلان وجراح كان من المقرر أن يجري عملية جراحية في توكيلاو.
كان من المفترض أن تستغرق الرحلة ما لا يزيد عن يومين، لكن السفينة MV Joyita لم تصل إلى ميناء الوجهة. ولم ترسل السفينة أي إشارات استغاثة، على الرغم من أن مسارها كان على طول طريق مزدحم إلى حد ما، حيث تبحر غالبًا سفن خفر السواحل وتغطيه محطات الترحيل بشكل جيد. وتمت عملية البحث عن اليخت على مساحة 100 ألف متر مربع. أميالاً عن طريق القوات الجوية، ولكن لم يتم العثور على السفينة MV Joyita.
وبعد خمسة أسابيع فقط، في 10 نوفمبر 1955، تم العثور على السفينة. انجرفت مسافة 600 ميل عن مسارها المخطط لها، وكانت نصفها مغمورة بالمياه. فقد 4 أطنان من البضائع والطاقم والركاب. تم ضبط راديو VHF على تردد الاستغاثة الدولي. كان هناك محرك مساعد ومضخة ماء آسن لا يزالان قيد التشغيل، وكانت أضواء المقصورة مضاءة. توقفت جميع الساعات على متن الطائرة عند الساعة 10:25. تم العثور على حقيبة الطبيب وعليها أربع ضمادات ملطخة بالدماء. كان السجل والسدس والكرونومتر مفقودين، بالإضافة إلى ثلاثة أطواف نجاة.
قام فريق البحث بفحص السفينة بعناية بحثًا عن أي ضرر في هيكلها، لكنه لم يعثر على أي شيء. ولم يتسن تحديد مصير الطاقم والركاب. ومن المثير للاهتمام أن سفينة MV Joyita، بمقصورتها الداخلية المصنوعة من خشب البلسا، كانت غير قابلة للغرق تقريبًا، وكان الطاقم يعرف ذلك. ظلت الشحنة المفقودة أيضًا لغزا.
تم طرح مجموعة متنوعة من النظريات، بدءًا من الأكثر غرابة، مثل أن البحرية اليابانية، التي لم تتوقف بعد عن القتال بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت موجودة في قاعدة معزولة على إحدى الجزر. كما تم اعتبار الاحتيال في مجال التأمين والقرصنة والتمرد من الاحتمالات.
تم انتشال MV Joyita ولكن ربما لتأكيد لعنتها، جنحت عدة مرات. في أواخر الستينيات، تم بيع السفينة للخردة.
"الجميع ماتوا، سيأتي من أجلي" و"أنا أموت" كانت آخر رسالتين تم تلقيهما من طاقم سفينة الشحن أورانغ ميدان في خليج ملقا في يونيو 1947. تم استقبالهم مع إشارات SOS من قبل سفينتين - بريطانية وهولندية - وهو ما يعتبر تأكيدًا آخر على صحة هذه القصة الغامضة.
الرسالة الأولى جاءت بشفرة مورس والثانية عبر الراديو. لقد بحثوا عن السفينة المنكوبة لعدة ساعات، وكانت النجمة الفضية البريطانية أول من اكتشفها. بعد محاولات فاشلة لتحية أورانغ ميدان بأضواء الإشارة والصفارات، قرروا تشكيل فريق صغير. ذهب رجال الإنقاذ على الفور إلى غرفة التحكم، حيث يمكن سماع أصوات الراديو العامل، ووجدوا العديد من أفراد الطاقم هناك.
كلهم ماتوا، بما فيهم الكابتن. تم العثور على المزيد من الجثث على سطح الشحن. وقيل إن جميع بحارة أورانغ ميدان كانوا مستلقين في أوضاع وقائية مع نظرة رعب على وجوههم. كان الكثير منهم مغطى بالصقيع، ومع إحدى مجموعات الطاقم، تم العثور على كلب ميت، متجمدًا، متصلبًا مثل التمثال، على أطرافه الأربعة، يزمجر على شخص ما في الفراغ.
فجأة، في مكان ما في أعماق سطح الشحن، سمع انفجار واندلع حريق. ولم يكافح رجال الإنقاذ الحريق وسارعوا إلى مغادرة السفينة المليئة بالموتى. خلال الساعة التالية، سُمعت عدة انفجارات أخرى في أورانغ ميدان، مما أدى إلى غرقها.
من المعقول تمامًا الاعتقاد بأن قصة أورانغ ميدان، إذا كانت كارثة، فهي خيال إلى حد كبير. يجادل البعض بأن مثل هذه السفينة لم تكن موجودة - على الأقل، لم يتم العثور على اسم Ourang Medan في قوائم Lloyd. لكن أصحاب نظرية المؤامرة يعتقدون أن اسم السفينة كان وهميًا، حيث كان الطاقم ينقل البضائع المهربة، وهذه البضائع المهربة نفسها - أنت لا تعرف أبدًا نوع البضائع التي كانت على متنها - أصبحت سبب المأساة.
تم اكتشاف السفينة التجارية الإنجليزية أوكتافيوس وهي تنجرف غرب جرينلاند في 11 أكتوبر 1775. صعدت مجموعة من صائد الحيتان Whaler Herald على متن السفينة ووجدت الطاقم بأكمله ميتًا ومتجمدًا. كانت جثة القبطان في مقصورته، ووجده الموت يكتب شيئا في السجل، وكان لا يزال جالسا على الطاولة مع قلم في يده. كانت هناك ثلاث جثث أخرى متجمدة في المقصورة: امرأة، وطفل ملفوف في بطانية، وبحار يحمل صندوقًا بارودًا.
غادر طاقم الصعود أوكتافيوس على عجل، ولم يأخذوا معهم سوى السجل. ولسوء الحظ، تعرضت الوثيقة للتلف الشديد بسبب البرد والماء بحيث لم يكن من الممكن قراءة سوى الصفحات الأولى والأخيرة. وانتهت المجلة بإدخال من عام 1762. وهذا يعني أن السفينة انجرفت ميتة لمدة 13 عامًا.
غادر أوكتافيوس إنجلترا وتوجه إلى أمريكا عام 1761. في محاولة لتوفير الوقت، قرر القبطان اتباع الممر الشمالي الغربي الذي لم يتم استكشافه بعد، والذي اكتمل بنجاح لأول مرة فقط في عام 1906. علقت السفينة في الجليد في القطب الشمالي، وتجمد الطاقم غير المستعد حتى الموت - وتشير البقايا المكتشفة إلى أن هذا حدث بسرعة كبيرة. ومن المفترض أنه في وقت لاحق تم تحرير أوكتافيوس من الجليد وانجرف مع طاقمه الميت إلى البحر المفتوح. بعد لقاء مع صيادي الحيتان في عام 1775، لم يتم رؤية السفينة مرة أخرى.
اختفى طاقم يخت كاتاماران الأسترالي KZ-II في أبريل 2007 في ظروف غير واضحة. حظيت القصة باهتمام عام واسع لأنها تشبه حادثة مماثلة مع طاقم السفينة الشراعية ماري سيليست.
في 15 أبريل 2007، غادرت طائرة KZ-II شاطئ إيرلي متجهة إلى تاونسفيل. وكان على متن الطائرة ثلاثة من أفراد الطاقم، بما في ذلك المالك. وبعد يوم واحد، توقف اليخت عن الاتصال، وفي 18 أبريل تم اكتشافه بالصدفة وهو ينجرف بالقرب من الحاجز المرجاني العظيم. في 20 أبريل، هبطت دورية على متن الطائرة KZ-II ولم تجد أيًا من أفراد الطاقم على متنها.
وفي الوقت نفسه، لم تتعرض السفينة لأي ضرر، باستثناء شراع ممزق، وعملت جميع الأنظمة بشكل صحيح، وتم تشغيل المولد والمحرك، وتم العثور على طعام سليم وجهاز كمبيوتر محمول على طاولة الطعام. واستمر البحث عن البحارة حتى 25 أبريل، لكنه لم يسفر عن نتائج.
كانت الرواية الرسمية لما حدث عبارة عن سلسلة من الأحداث، أعيد بناؤها جزئيًا من تسجيلات كاميرا الفيديو الموجودة على متن الطائرة KZ-II. ويعتقد أن أحد البحارة الأول غاص في البحر لسبب ما. ربما أراد تحرير خط الصيد المتشابك. في نفس اللحظة، بدأ اليخت يتطاير بفعل الريح، وحدث شيء للبحار الأول في الماء، وهرع البحار الثاني لمساعدته. حاول البحار الثالث المتبقي على متن اليخت توجيه اليخت بالقرب من أصدقائه عن طريق تشغيل المحرك، لكنه سرعان ما أدرك أن الرياح كانت تعيق الحركة. حاول إزالة الشراع بسرعة وفي تلك اللحظة، لسبب غير معروف، وجد نفسه في البحر. بدأ اليخت بالخروج إلى المحيط المفتوح من تلقاء نفسه، ولم يعد البحارة قادرين على اللحاق به وغرقوا في النهاية.
تم بناء المركب الشراعي Young Teazer في أوائل عام 1813. لقد كانت سفينة سريعة واعدة بشكل مثير للدهشة، والتي أظهرت بالفعل نفسها بشكل جيد للغاية في الأشهر الأولى من الصيد على طرق التجارة قبالة ساحل هاليفاكس. في يونيو 1813، بدأ تيزر في ملاحقة العميد الاسكتلندي السير جون شيربروك. تمكن المركب الشراعي من الهروب وسط الضباب، ولكن سرعان ما تبعته البارجة ذات 74 مدفعًا HMS La Hogue وحاصرت Teazer في خليج Mahone قبالة شبه جزيرة Nova Scotia. عند الغسق، انضمت HMS La Hogue إلى HMS Orpheus، وبدأوا الاستعداد لمهاجمة القرصان، الذي ليس لديه الآن مكان يذهب إليه. أرسلت HMS La Hogue خمس حفلات صعود إلى Young Teazer، ولكن بمجرد اقترابهم، انفجر المركب الشراعي. بعد ذلك، ادعى أفراد طاقم Young Teazer السبعة الناجين بالإجماع أن الملازم الأول فريدريك جونسون هو من فجر الذخيرة، وبالتالي دمر السفينة بنفسه و30 من أفراد الطاقم الآخرين، الذين ترقد رفاتهم المجهولة اليوم في المقبرة الأنجليكانية في خليج ماهون.
بعد فترة وجيزة من الأحداث المأساوية، بدأ السكان المحليون في الادعاء بأنهم رأوا يونغ تيزر مشتعلًا يتصاعد من الأعماق. في 27 يونيو 1814، اندهش الناس في خليج ماهون عندما رأوا شبح مركب شراعي في نفس المكان الذي تم تدميره فيه. ظهر الشبح ثم اختفى بصمت وسط وميض من اللهب والدخان. انتشرت هذه القصة بسرعة كبيرة في جميع أنحاء البلاد لدرجة أنه في يونيو التالي، بدأ المتفرجون يتدفقون على خليج ماهون. ويقال إن يونغ تيزر قد ظهر مرة أخرى في ذلك الوقت، وقد ظهر كل عام منذ ذلك الحين، ولا يزال السكان المحليون يزعمون أن المركب الشراعي يظهر بشكل دوري في الليالي الضبابية - خاصة في أول 24 ساعة بعد اكتمال القمر.
يمكن لهذه السفينة أن تطالب بسهولة بلقب أكبر سر بحري على الإطلاق. وحتى الآن، لم يتقدم التحقيق في اختفاء طاقمه خطوة واحدة، وحتى بعد مرور 143 عاماً، أصبح الأمر موضوع نقاشات عديدة.
في 7 نوفمبر 1872، غادرت السفينة الشراعية ماري سيليست نيويورك وتوجهت إلى جنوة ومعها شحنة من الكحول. بعد ظهر يوم 5 ديسمبر، تم اكتشافها على بعد 400 ميل من جبل طارق بدون طاقم. أبحرت السفينة وأشرعتها مرفوعة، ولم تتعرض لأي ضرر، وكما تبين لاحقًا، حتى عنبر السفينة الذي يحتوي على بضائع قيمة لم يمس.
تم اكتشاف السفينة الشراعية والتعرف عليها بواسطة الكابتن مورهاوس من سفينة تجارية أخرى تبحر في مسار موازٍ. كما اتضح فيما بعد، كان يعرف مالك ماري سيليست، الكابتن بريجز، جيدًا ويحترمه كبحار موهوب، ولهذا السبب تفاجأ مورهاوس للغاية عندما أدرك أن المركب الشراعي الذي واجهه كان ينحرف تمامًا عن المعروف. دورة. حاول مورهاوس الإشارة، لكنه لم يتلق أي رد، وبدأ في ملاحقة السفينة الشراعية. وبعد ساعتين، هبط فريقه على ماري سيليست.
يبدو أن السفينة قد تم التخلي عنها على عجل. ولم تمس الممتلكات الشخصية، بما في ذلك المجوهرات والملابس والإمدادات الغذائية وجميع البضائع. كانت القوارب مفقودة، وكذلك جميع الأوراق الموجودة في مقصورة القبطان باستثناء اليوميات، حيث كان آخر إدخال بتاريخ 25 نوفمبر ويذكر أن ماري سيليست غادرت جزر الأزور.
ولم تكن هناك علامات على العنف على متن الطائرة. كان الضرر الوحيد المرئي هو وجود آثار كثيفة للمياه على سطح السفينة، مما أدى إلى الاعتقاد بأن الطاقم قد ترك السفينة بسبب سوء الأحوال الجوية. إلا أن هذا يتناقض مع شخصية الكابتن بريجز الذي كان يتميز به الأهل والأصدقاء والشركاء بأنه بحار ماهر وشجاع يقرر مغادرة السفينة فقط في حالة الطوارئ وفي حالة وجود خطر مميت.
سيطر مورهاوس على السفينة الشراعية وسلمها إلى جبل طارق في 13 ديسمبر. وهناك تم إجراء فحص شامل للسفينة اكتشف خلاله المفتشون عدة بقع في مقصورة القبطان تشبه الدم الجاف. كما عثروا أيضًا على عدة علامات على السور يمكن أن يكون قد تركها جسم غير حاد أو فأس، لكن لم يكن هناك مثل هذا السلاح على متن السفينة ماري سيليست في وقت الدراسة. تم إعلان أن السفينة نفسها سليمة.
تشمل الاحتمالات القرصنة، والاحتيال في التأمين، وتسونامي، والانفجار الناجم عن أبخرة البضائع، والأرجنة من الدقيق الملوث الذي دفع الطاقم إلى الجنون، والتمرد، والعديد من التفسيرات الخارقة للطبيعة. هناك أيضًا نسخة مفادها أن طاقم ماري سيليست وصل إلى ساحل إسبانيا، حيث اكتشفوا في عام 1873 عدة قوارب من سفينة مجهولة والعديد من الجثث مجهولة الهوية.
على مدى السنوات الـ 17 التالية، تغيرت ملكية ماري سيليست 17 مرة، مع وقوع حوادث مأساوية ووفيات بشكل متكرر. قام آخر مالك للسفينة بإغراقها لإعداد مطالبة تأمينية.
واحدة من أشهر سفن الأشباح في السنوات الأخيرة هي سفينة ليوبوف أورلوفا، التي فقدت في عام 2013 أثناء قطرها في البحر الكاريبي وظهرت منذ ذلك الحين هنا وهناك في المحيط الأطلسي.
تم بناء السفينة، التي تحمل اسم الممثلة السوفيتية الشهيرة، في عام 1976 وكانت جزءًا من أسطول شركة Far Eastern Shipping Company. وفي عام 1999، تم بيع السفينة لشركة من مالطا وتم استئجارها للقيام برحلات منتظمة إلى القطب الشمالي. في عام 2010، تم القبض على السفينة بسبب الديون وبعد عامين من عدم النشاط في كندا، تم إرسالها عن طريق القطر إلى جمهورية الدومينيكان للحصول على الخردة. أثناء القطر، حدثت عاصفة شديدة في منطقة البحر الكاريبي وتعطلت كابلات القطر. حاول طاقم القاطرة إخراج السفينة عن نطاق السيطرة، لكن لم يكن ذلك ممكنًا بسبب الظروف الجوية - تم التخلي عن السفينة في المياه الدولية.
ولم ينجح البحث عن السفينة. وكان نظام التعرف الآلي الخاص بها - وهو نظام ينقل الموقع الجغرافي للسفن - غير متصل بالإنترنت، مما يجعل من المستحيل تحديد موقعها. أعلنت السلطات الكندية أنه بما أن السفينة على أي حال لا يمكن أن تكون الآن إلا في المياه الدولية، فإن كندا لم تعد تتحمل المسؤولية عن مصيرها - فقد توقف البحث. يُعتقد أن Lyubov Orlova قد فُقدت إلى الأبد في شمال المحيط الأطلسي.
بشكل غير متوقع، في 1 فبراير 2013، شوهدت السفينة ليوبوف أورلوفا وهي تنجرف على ارتفاع 1700 كيلومتر قبالة سواحل أيرلندا. تم اكتشافه من قبل ناقلة النفط الكندية أتلانتيك هوك، والتي، من أجل منع "سفينة الأشباح" المشهورة عالميًا من أن تصبح خطرًا حقيقيًا على منصات النفط القريبة، قامت بسحب السفينة إلى المياه المحايدة، حيث اضطرت إلى تركها مرة أخرى. في 4 فبراير، كانت ليوبوف أورلوفا على بعد 463 كم من سانت جون، كندا. ورفضت السلطات الكندية مرة أخرى اتخاذ أي إجراءات وألقت المسؤولية الكاملة عن السفينة على مالكها. وبعد أيام قليلة فُقدت "ليوبوف أورلوفا" مرة أخرى.
لمدة عام، تمكنت السفينة التي يبلغ وزنها 4250 طنًا، والتي تقدر قيمة بقاياها بـ 34 مليون روبل روسي، من تجنب التدقيق من قبل فرق البحث التابعة لمالكها وصائدي الخردة المعدنية. وتزايدت شعبية سفينة الأشباح حتى ظهور مستخدمين مزيفين على شبكات التواصل الاجتماعي تحت اسم “Lyubov Orlova” والموقع الإلكتروني Whereisorlova.com المخصص لسفن الأشباح الأخرى. عبارة "أين ليوبوف أورلوفا؟" تحولت إلى ميم ويقال أنها طبعت على القمصان والأكواب.
وفي يناير 2014، شوهدت سفينة الأشباح مرة أخرى وهي تنجرف لمسافة 2.4 ألف كيلومتر. من الساحل الغربي لأيرلندا. ويعتقد الخبراء أن السفينة كانت تتجه نحو شواطئ بريطانيا العظمى حيث دفعتها العواصف الأخيرة. وكانت السلطات البريطانية تستعد للقاء المشاهير، خاصة خوفًا من أن تكون السفينة المنجرفة مأهولة بفئران أكلة لحوم البشر، لكن ليوبوف أورلوفا اختفت مرة أخرى.
في القرن الثامن عشر، كان البحارة يؤمنون إيمانًا راسخًا بالبشائر، وفي كثير من الأحيان كانت خرافاتهم تغذيها مواقف كانت مفهومة وحتى مبتذلة وفقًا لمعايير اليوم. ربما هذا هو السبب في أن القصة "التنويرية" للسفينة الشراعية ليدي لوفيبوند جعلتها تحظى بشعبية كبيرة وأن الأسطورة تدوم طويلاً.
في 13 فبراير 1748، انطلق سيمون ريد وأنيت المتزوجان حديثًا لقضاء شهر العسل من بريطانيا العظمى إلى البرتغال على متن سفينة ريد، السيدة لوفيبوند. حتى قبل الذهاب إلى البحر، وقع جون ريفرز، زميل ريد الأول، في حب زوجة القبطان وأصبح الآن مجنونًا بالحب والغيرة. بدأ ريفز يعاني من نوبات غضب لا يمكن السيطرة عليها، وفي أحد الأيام هاجم قائد الدفة، وفقد أعصابه، وقتله. ثم سيطر ريفرز على السفينة ووجهها نحو جودوين ساندز، وهو شريط رملي سيئ السمعة في القناة الإنجليزية. تحطمت السفينة ولم ينقذ أحد.
في عام 1848، بعد مرور مائة عام على الأحداث المأساوية الموصوفة، رأى الصيادون المحليون تحطم مركب شراعي في جودوين ساندز. وتم إرسال قوارب الإنقاذ إلى موقع التحطم، لكن لم يتم العثور على أي سفينة. في عام 1948، بعد مائة عام أخرى، شوهد شبح السيدة لوفيبوند مرة أخرى على جودوين ساندز بواسطة الكابتن بول بريستويك ووصفه بأنه يشبه تمامًا السفينة الأصلية لعام 1748، وإن كان مع توهج أخضر غريب. ومن المتوقع الظهور القادم لسفينة الأشباح في عام 2048. دعنا ننتظر.
بُنيت إليزا باتل عام 1852 في ولاية إنديانا، وكانت عبارة عن باخرة خشبية فاخرة للترفيه عن الرؤساء وكبار الشخصيات. في ليلة باردة من شهر فبراير عام 1858 على نهر تومبيجبي، اندلع حريق على السطح الرئيسي للباخرة، وساعدت الرياح القوية على انتشار الحريق في جميع أنحاء السفينة. وكان على متن تلك الرحلة حوالي 100 شخص، ولم يتمكن 26 شخصًا منهم من الفرار. اليوم، يقول السكان المحليون أنه خلال فيضانات الربيع، خلال القمر الكبير، تظهر معركة إليزا مرة أخرى على نهر تومبيجبي. إنها تطفو ضد التيار مع الموسيقى والأضواء على السطح الرئيسي. في بعض الأحيان لا يرون سوى صورة ظلية للباخرة. يعتقد الصيادون أن ظهور معركة إليزا يعد بكارثة للسفن الأخرى التي لا تزال تبحر في هذا النهر.
تم بناء مركب الشحن ذو الصواري الخمسة Carrol A Deering في عام 1911 وتم تسميته على اسم ابن المالك. في 2 ديسمبر 1920، أبحرت من ريو دي جانيرو إلى نورفولك بالولايات المتحدة الأمريكية، وبعد شهرين عثر عليها طاقمها عالقة ومهجورة.
إن التحقيق في ظروف اختفاء طاقم السفينة Carrol A Deering، والذي تم إجراؤه تحت سيطرة وزير التجارة الأمريكي هربرت هوفر، جعل من الممكن إعادة بناء سلسلة الأحداث التي سبقت اختفاء المركب الشراعي جزئيًا وجمع روايات شهود عيان.
وهكذا، ثبت أنه في أوائل يناير 1921، في الطريق إلى الولايات المتحدة الأمريكية، توقف كارول إيه ديرينج في جزيرة بربادوس، حيث وقع شجار بين الكابتن وورميل والضابط الأول ماكليلان، وهدد الأخير بقتل الكابتن وورميل. قائد المنتخب. بعد الشجار، سعى ماكليلان للعمل على متن سفن أخرى، مدعيًا أن طاقم Carrol A Deering لم يكن يتبع الأوامر وأن الكابتن Wormell لن يسمح له بتأديب البحارة. تم رفض ماكليلان. خلال الأيام القليلة التالية في بربادوس، غالبًا ما شوهد هو وطاقم Carrol A Deering وهم في حالة سكر، حتى أن ماكليلان انتهى به الأمر في السجن بسبب سلوكه المشاكس، حيث أنقذه الكابتن ورميل. في 9 يناير 1921، أبحرت المركب الشراعي إلى البحر، وما حدث لها بعد ذلك لا يزال لغزًا.
في 16 يناير 1921، شوهد كارول ديرينج قبالة جزر الباهاما. أبحرت بشراع واحد، على الرغم من الظروف الجوية المواتية، وأجرت مناورات غريبة، وعادت بشكل دوري إلى مسارها. في 18 يناير، تم رصدها قبالة كيب كانافيرال، وفي 23 يناير، قبالة منارة كيب فير. في 25 يناير، في نفس المنطقة، اختفت سفينة الشحن SS Hewitt دون أن يترك أثرا، والتي كانت تتبع نفس المسار الذي اتبعته Carrol A Deering - تم تضمين هذا الظرف أيضًا في المواد الموجودة في Carrol A Deering، ولكن لم يكن هناك اتصال مباشر بين الحوادث.
في 29 كانون الثاني (يناير) ، مرت المركب الشراعي بإبحار كامل بمنارة كيب لوكاوت. حتى أن حارس المنارة قام بتصويره. ووفقا له، صرخ بحار ذو شعر أحمر على متن السفينة كارول أ ديرينج عبر مكبر الصوت بأن المركب الشراعي فقد مراسيه أثناء عاصفة وطلب نقل رسالة إلى أصحاب السفينة. لم يتمكن الحارس من إرسال الرسالة لأن راديو المنارة معطل. وأشار لاحقًا إلى أنه فوجئ بازدحام طاقم المركب الشراعي على سطح السفينة، حيث يحق للقبطان ومساعديه فقط التواجد فيه، وحتى من السفينة كان يتحدث إليه بحار بسيط، وليس القبطان أو زميله .
في 30 يناير، شوهد المركب الشراعي وهو يبحر بكامل إبحاره قبالة كيب هاتيراس، وفي 31 يناير، أبلغ خفر السواحل الأمريكي عن جنوح سفينة شراعية ذات خمسة سارية في نفس المنطقة. ارتفعت أشرعتها، واختفت قواربها. بسبب الطقس العاصف، تمكنوا من الوصول إلى Carrol A Deering في 4 فبراير فقط - ولم يتم العثور على أي شخص على متن الطائرة. وكانت الأمتعة الشخصية والوثائق، بما في ذلك سجل السفينة ومعدات الملاحة والمراسي، مفقودة. تم العثور على ثلاثة أزواج من الأحذية بأحجام مختلفة في مقصورة القبطان. العلامة الأخيرة على الخريطة التي تم العثور عليها كانت بتاريخ 23 يناير، ولم تكن مكتوبة بخط يد الكابتن ورميل.
في عام 1922، تم إغلاق التحقيق مع كارول ديرينج دون أي نتيجة رسمية. تم تفجير المركب الشراعي الذي كان يتفكك ببطء ويمكن أن يشكل خطراً على الملاحة. وظل هيكلها العظمي في نفس المكان لفترة طويلة، حتى دمره إعصار عام 1955.
تم بناء Baychimo في السويد عام 1911 بأمر من شركة تجارية ألمانية. بعد الحرب العالمية الأولى تم نقلها إلى بريطانيا العظمى وعلى مدار الأربعة عشر عامًا التالية عملت بانتظام على الطرق على طول الساحل الشمالي الغربي لكندا لنقل الفراء. في أوائل أكتوبر 1931، تدهور الطقس بشكل حاد، وعلى بعد أميال قليلة من الساحل بالقرب من بلدة بارو، علقت السفينة في الجليد. تخلى الفريق عن السفينة مؤقتًا ووجد مأوى في البر الرئيسي. بعد أسبوع، تم تطهير الطقس، عاد البحارة على متن الطائرة واستمروا في الإبحار، ولكن بالفعل في 15 أكتوبر، سقط Baychimo مرة أخرى في فخ الجليد.
هذه المرة كان من المستحيل الوصول إلى أقرب مدينة - كان على الطاقم ترتيب ملجأ مؤقت على الشاطئ، بعيدا عن السفينة، وهنا اضطروا إلى قضاء شهر كامل. في منتصف نوفمبر، كانت هناك عاصفة ثلجية استمرت لعدة أيام. وعندما صحو الطقس في 24 نوفمبر/تشرين الثاني، لم يعد بايشيمو في مكانه الأصلي. اعتقد البحارة أن السفينة قد ضاعت في عاصفة، ولكن بعد أيام قليلة أبلغ أحد صائدي الفقمات المحليين عن رؤية بايتشيمو على بعد حوالي 45 ميلاً من معسكرهم. عثر الفريق على السفينة وأزال حمولتها الثمينة وتركها إلى الأبد.
هذه ليست نهاية قصة بايتشيمو. على مدار الأربعين عامًا التالية، شوهد أحيانًا وهو ينجرف على طول الساحل الشمالي لكندا. جرت محاولات للصعود على متن السفينة، وكان بعضها ناجحًا للغاية، ولكن بسبب الظروف الجوية وسوء حالة الهيكل، تم التخلي عن السفينة مرة أخرى. آخر مرة كانت Baychimo في عام 1969، أي بعد 38 عاما من مغادرة الطاقم لها - في ذلك الوقت كانت السفينة المجمدة جزءا من كتلة جليدية. في عام 2006، حاولت حكومة ألاسكا تحديد موقع سفينة الشبح القطبية الشمالية، لكن جميع المحاولات لتحديد موقع السفينة باءت بالفشل. لا يزال مكان وجود بايتشيمو الآن - سواء كان يقع في القاع أو مغطى بالجليد بشكل لا يمكن التعرف عليه - لغزا.
ربما تكون هذه هي سفينة الأشباح الأكثر شهرة في العالم، والتي زادت شعبيتها بفضل فيلم "قراصنة الكاريبي" وحتى الرسوم المتحركة "سبونج بوب سكوير بانتس"، حيث كانت إحدى الشخصيات تسمى Frying Dutchman.
هناك العديد من الأساطير المرتبطة بهذه السفينة، والتي تتجول إلى الأبد في المحيط، وأهمها يتعلق بالقبطان الهولندي فيليب فان دير ديكن (يُسمى أحيانًا فان ستراتن)، الذي كان عائداً في القرن الثامن عشر من جزر الهند الشرقية وكان يحمل زوجين شابين على متنه. سبورة . لقد أحب القبطان الفتاة كثيرًا لدرجة أنه رتب لوفاة خطيبها وعرض عليها الزواج. رفضت الفتاة فان دير ديكن وألقت بنفسها في البحر بسبب حزنها.
وبعد ذلك مباشرة، تعرضت السفينة لعاصفة بالقرب من رأس الرجاء الصالح. بدأ البحارة المؤمنون بالخرافات في التذمر. في محاولة لمنع التمرد، عرض الملاح الانتظار حتى سوء الأحوال الجوية في بعض الخليج، لكن القبطان، اليائس والشرب بعد انتحار حبيبته، أطلق عليه النار والعديد من الأشخاص غير الراضين الآخرين. تقول إحدى الإصدارات الشائعة من الأسطورة أنه بعد مقتل الملاح، أقسم فان دير ديكن بعظام والدته أنه لن يذهب أحد إلى الشاطئ حتى تمر السفينة بالرأس؛ لقد تعرض لعنة وهو الآن محكوم عليه بالإبحار إلى الأبد.
عادة ما يشاهد الناس الهولندي الطائر في البحر من بعيد. وفقًا للأسطورة، إذا اقتربت منه، سيحاول الطاقم نقل رسالة إلى الشاطئ للأشخاص الذين ماتوا منذ فترة طويلة. ويعتقد أيضًا أن لقاء "الهولندي" يعد بالمرض وحتى الموت. ويفسر هذا الأخير بالحمى الصفراء التي تنتقل عن طريق البعوض الذي يتكاثر في أوعية بها ماء الطعام. مثل هذا المرض يمكن أن يدمر الطاقم بأكمله، والاجتماع مع مثل هذه السفينة المصابة يمكن أن يكون قاتلا حقا: هاجم البعوض البحارة الأحياء وأصابهم.
وفقا للبحارة، فإن سفن الأشباح أو الأشباح التي تظهر في الأفق وتختفي، تنذر بالمتاعب. الأمر نفسه ينطبق على السفن التي تخلى عنها طاقمها. ظروف غامضة وذوق غير عادي من الرومانسية المخيفة تصاحب هذه القصص. يخفي المحيط أسراره، وقررنا أن نتذكر كل هذه الأساطير - من الهولندي الطائر وماري سيليست، إلى سفن الأشباح الأقل شهرة. ربما لم تكن تعرف عن الكثير منهم.
يعد المحيط أحد أكبر المناطق غير المستكشفة على وجه الأرض. في الواقع، تغطي المحيطات ما يصل إلى 70% من سطح الكرة الأرضية. لم يتم استكشاف المحيط إلا قليلا، وفقا لمجلة ساينتفيك أمريكان، حيث رسم البشر خرائط لأقل من 0.05٪ من قاع المحيط.
في هذه الحالة، كل هذه القصص لا تبدو مذهلة للغاية. وهناك عدد كبير منها - قصص عن السفن الضائعة في البحار، وكل هذه السفن الفارغة، المنجرفة بلا هدف وعلى متنها طاقم... يطلق عليها سفن الأشباح. توفي الطاقم بأكمله، أو اختفى لأسباب غير معروفة... وكان هناك العديد من هذه الاكتشافات. ولا تزال الظروف الغامضة التي أحاطت بوفاة هذه الفرق أو اختفاءها، حتى يومنا هذا، مع كل التقدم التكنولوجي وطرق البحث، غامضة. ولا يزال أحد غير قادر على تفسير اختفاء الأشخاص الذين كانوا على متنها. لماذا غادر الطاقم بأكمله السفينة التي تُركت لتنجرف، وأين ذهبوا جميعاً؟ العواصف والقراصنة والأمراض... ربما أبحروا بعيدًا على متن قوارب... بطريقة أو بأخرى، اختفى العديد من أفراد الطاقم في ظروف غامضة دون تفسير. يعرف البحر كيف يحافظ على الأسرار ولا يرغب في الكشف عنها. العديد من الكوارث التي حدثت في البحر ستبقى لغزا للجميع.
15. "أورانج ميدان" (أورانج ميدان، أو أورانج ميدان)
أصبحت هذه السفينة التجارية الهولندية تُعرف باسم سفينة الأشباح في أواخر الأربعينيات. في عام 1947، تحطمت سفينة أورانغ ميدان في جزر الهند الشرقية الهولندية، واستقبلت سفينتان أمريكيتان، مدينة بالتيمور والنجم الفضي، إشارة استغاثة، أثناء إبحارهما عبر مضيق ملقا.
وتلقى بحارة سفينتين أمريكيتين إشارة استغاثة من سفينة الشحن أورانج ميدان. تم إرسال الإشارة من قبل أحد أفراد الطاقم الذي كان خائفًا للغاية وأبلغ عن وفاة بقية أفراد الطاقم. بعد هذا انقطع الاتصال. عند وصولهم إلى السفينة، تم العثور على الطاقم بأكمله ميتًا - تجمدت جثث البحارة، كما لو كانوا يحاولون الدفاع عن أنفسهم، ولكن لم يتم اكتشاف مصدر التهديد أبدًا.
وجاء في مقال كتبه خفر السواحل الأمريكي في أواخر الستينيات أنه لم تكن هناك علامات واضحة للضرر على الجثث. وبحسب ما ورد كانت سفينة الشحن تنقل حمض الكبريتيك الذي تم تعبئته بشكل غير صحيح. بعد إخلاء طاقم النجمة الفضية بسرعة وتخلي الأمريكيين عن السفينة، كانوا يأملون في سحبها إلى الشاطئ. لكن اندلع حريق فجأة في السفينة، أعقبه انفجار وغرقت السفينة، مما أدى إلى هلاك السفينة التجارية نهائيا. أرملة أحد البحارة الذين ماتوا في أورانغ ميدان لديها صورة للسفينة وطاقمها.
14. "كوبنهاغن"
أحد الألغاز البحرية هو الاختفاء دون أثر لواحدة من أحدث السفن وأكثرها موثوقية في القرن العشرين، كوبنهاجن ذات الصواري الخمسة. في تاريخ أسطول الإبحار بأكمله، تم بناء ست سفن فقط مماثلة لكوبنهاغن، وكانت ثالث أكبر سفينة في العالم في عام البناء - في عام 1921. وقد تم بناؤها لشركة شرق آسيا الدنماركية في اسكتلندا - في حوض بناء السفن Romeage and Fergusson في بلدة ليث الصغيرة بالقرب من أبردين. كان الهيكل مصنوعًا من الفولاذ عالي الجودة، وكانت هناك محطة توليد كهرباء خاصة بالسفينة على متنها، وتم تجهيز جميع روافع السطح بمحركات كهربائية، مما وفر بشكل كبير الوقت في عمليات الإبحار، وحتى محطة راديو السفينة. كانت السفينة كوبنهاغن الفولاذية ذات الطابقين عبارة عن سفينة تدريب وإنتاج تقوم برحلات منتظمة وتحمل البضائع. جرت آخر جلسة اتصال لاسلكي مع كوبنهاجن في 21 ديسمبر 1928. ولم تكن هناك معلومات موثوقة حول مصير السفينة الشراعية الضخمة والأشخاص الـ 61 الذين كانوا على متنها.
تم تقديم مكافأة لأي شخص يمكنه تحديد موقع السفينة المفقودة. تم إرسال الطلبات إلى جميع المنافذ: للإبلاغ عن الاتصالات المحتملة مع كوبنهاجن. لكن قباطنة سفينتين فقط استجابوا لهذه الدعوة - السفينتان النرويجية والإنجليزية. وذكر كلاهما أنه أثناء مرورهما بالجزء الجنوبي من المحيط الأطلسي، اتصلا بالدنماركيين، وكانا على ما يرام. أرسلت شركة شرق آسيا أولا سفينة دوكالين للبحث عن السفينة المفقودة (لكنها عادت خالية الوفاض)، ثم السفينة المكسيكية التي لم تجد شيئا أيضا. في عام 1929 في كوبنهاغن، خلصت لجنة للتحقيق في اختفاء السفينة إلى أن "سفينة التدريب الشراعية، السفينة ذات الصواري الخمسة "كوبنهاغن"، وعلى متنها 61 شخصًا، ماتت بسبب عمل قوى الطبيعة التي لا تقاوم... تعرضت السفينة لكارثة بسرعة كبيرة لدرجة أن طاقمها لم يتمكن من بث إشارة استغاثة SOS أو إطلاق قوارب النجاة أو الأطواف.
في نهاية عام 1932، في جنوب غرب أفريقيا، في صحراء ناميب، اكتشفت إحدى البعثات البريطانية سبعة هياكل عظمية ذابلة ترتدي سترات بحرية ممزقة. وبناء على بنية الجماجم، قرر الباحثون أنها كانت أوروبية. واستنادًا إلى النمط الموجود على الأزرار النحاسية للمعاطف، قرر الخبراء أنها تنتمي إلى الزي الرسمي لطلاب البحرية التجارية الدنماركية. ومع ذلك، هذه المرة لم يعد لدى أصحاب شركة شرق آسيا أي شك، لأنه قبل عام 1932، تعرضت سفينة تدريب دنماركية واحدة فقط، وهي كوبنهاغن، لكارثة. وبعد 25 عاما، في 8 أكتوبر 1959، شاهد قبطان سفينة الشحن الهولندية "سترات ماجلهيس" بيت أغلر، أثناء وجوده بالقرب من الساحل الجنوبي لإفريقيا، مركبا شراعيا بخمسة صواري. ظهرت من العدم، وكأنها خرجت من أعماق المحيط، وبكل أشرعتها كانت تتجه مباشرة نحو الهولنديين... تمكن الطاقم من منع الاصطدام، اختفت على إثره السفينة الشراعية، لكن الطاقم تمكن من ذلك لقراءة النقش الموجود على متن سفينة الأشباح - "كوبنهافن".
13. "بايتشيمو"
تم بناء Baychimo في السويد عام 1911 بأمر من شركة تجارية ألمانية. بعد الحرب العالمية الأولى، استولت عليها بريطانيا العظمى ونقلت الفراء على مدار الأربعة عشر عامًا التالية. في أوائل أكتوبر 1931، تدهور الطقس بشكل حاد، وعلى بعد أميال قليلة من الساحل بالقرب من بلدة بارو، علقت السفينة في الجليد. تخلى الفريق عن السفينة مؤقتًا ووجد مأوى في البر الرئيسي. بعد أسبوع، تم تطهير الطقس، عاد البحارة على متن الطائرة واستمروا في الإبحار، ولكن بالفعل في 15 أكتوبر، سقط Baychimo مرة أخرى في فخ الجليد.
هذه المرة كان من المستحيل الوصول إلى أقرب مدينة - كان على الطاقم ترتيب ملجأ مؤقت على الشاطئ، بعيدا عن السفينة، وهنا اضطروا إلى قضاء شهر كامل. في منتصف نوفمبر، كانت هناك عاصفة ثلجية استمرت لعدة أيام. وعندما صحو الطقس في 24 نوفمبر/تشرين الثاني، لم يعد بايشيمو في مكانه الأصلي. اعتقد البحارة أن السفينة قد ضاعت في عاصفة، ولكن بعد أيام قليلة أبلغ أحد صائدي الفقمات المحليين عن رؤية بايتشيمو على بعد حوالي 45 ميلاً من معسكرهم. عثر الفريق على السفينة وأزال حمولتها الثمينة وتركها إلى الأبد.
هذه ليست نهاية قصة بايتشيمو. على مدار الأربعين عامًا التالية، شوهد أحيانًا وهو ينجرف على طول الساحل الشمالي لكندا. جرت محاولات للصعود على متن السفينة، وكان بعضها ناجحًا للغاية، ولكن بسبب الظروف الجوية وسوء حالة الهيكل، تم التخلي عن السفينة مرة أخرى. آخر مرة شوهدت فيها بايشيمو كانت في عام 1969، أي بعد 38 عامًا من هجر طاقمها لها - في ذلك الوقت كانت السفينة المتجمدة جزءًا من كتلة جليدية. وفي عام 2006، قامت حكومة ألاسكا بمحاولة لتحديد موقع "سفينة الأشباح في القطب الشمالي"، ولكن دون جدوى. إن مكان وجود Baychimo الآن - سواء كان يقع في القاع أو مغطى بالجليد بشكل لا يمكن التعرف عليه - هو لغزا.
12. فالنسيا
تم بناء فندق فالنسيا في عام 1882 من قبل ويليام كرامب وأولاده. تم استخدام القارب البخاري في أغلب الأحيان على طريق كاليفورنيا-ألاسكا. في عام 1906، أبحرت السفينة فالنسيا من سان فرانسيسكو إلى سياتل. حدثت كارثة رهيبة ليلة 21-22 يناير 1906، عندما كانت فالنسيا بالقرب من فانكوفر. اصطدمت الباخرة بالشعاب المرجانية وحصلت على ثقوب كبيرة بدأت المياه تتدفق من خلالها. قرر القبطان أن يجرف السفينة. تم إطلاق 6 قوارب من أصل 7، لكنهم وقعوا ضحايا لعاصفة قوية؛ تمكن عدد قليل فقط من الأشخاص من الوصول إلى الشاطئ والإبلاغ عن الكارثة. ولم تنجح عملية الإنقاذ وتوفي معظم أفراد الطاقم والركاب. وفقا للمعلومات الرسمية، أصبح 136 شخصا ضحايا حطام السفينة، وفقا لمعلومات غير رسمية، أكثر من ذلك - 181. نجا 37 شخصا.
في عام 1933، تم العثور على قارب النجاة رقم 5 بالقرب من باركلي. كانت حالته جيدة، واحتفظ القارب بمعظم طلاءه الأصلي. العثور على قارب النجاة بعد 27 عاماً من الكارثة! بعد ذلك، بدأ الصيادون المحليون يتحدثون عن ظهور سفينة أشباح، والتي تشبه فالنسيا في الخطوط العريضة.
11. يخت سايو؛ مانفريد فريتز بايورات
تم العثور على يخت سايو الذي يبلغ طوله 12 مترًا، والذي اختفى قبل سبع سنوات، على بعد 40 ميلًا من باروبو من قبل صيادين فلبينيين. تحطم صاري القارب وامتلأ معظم الجزء الداخلي بالمياه. عندما صعدوا على متن الطائرة، رأوا جثة محنطة بالقرب من الهاتف اللاسلكي. واستناداً إلى الصور والوثائق الموجودة على متن السفينة، أصبح من الممكن بسرعة التعرف على هوية المتوفى. وتبين أن مالك اليخت هو رجل اليخوت من ألمانيا مانفريد فريتز بايورات. تم تحنيط جثة بايورات تحت تأثير الملح ودرجات الحرارة المرتفعة.
فاجأت سفينة عائمة تحمل مومياء قبطانها قبالة سواحل الفلبين الكثيرين. كان المسافر الألماني مانفريد فريتز بايورات بحارًا متمرسًا سافر على هذا اليخت لمدة 20 عامًا. انطلاقا من الوضع الذي تجمدت فيه مومياء القبطان، حاول في الساعات الأخيرة من حياته الاتصال برجال الإنقاذ. ولا يزال سبب وفاته لغزا.
10. "مجنون"
في عام 2007، انطلق جوري ستيرك، البالغ من العمر 70 عامًا، من سلوفينيا، في رحلة حول العالم على متن سيارته "المجنونة". وللتواصل مع الشاطئ، استخدم جهاز راديو قام بتجميعه بيديه، ولكن في 1 يناير 2009، توقف عن الاتصال. وبعد شهر، جرفت الأمواج قاربه إلى ساحل أستراليا، ولكن لم يكن هناك أحد على متنه.
ويعتقد من شاهدوا السفينة أنها كانت على بعد حوالي 1000 ميل بحري من الساحل.
كان المركب الشراعي في حالة ممتازة وبدا سليمًا. لم يكن هناك أي علامة على ستيرك هناك. لا توجد مذكرة أو إدخال في دفتر اليومية حول أسباب اختفائه. على الرغم من أن آخر إدخال في المجلة يعود إلى 2 يناير 2009. وفي نهاية أبريل 2019، تم رصد “Lunatic” في البحر من قبل طاقم سفينة الأبحاث “Roger Revelle”. وكانت تنجرف على بعد حوالي 500 ميل قبالة ساحل أستراليا. إحداثياته الدقيقة في ذلك الوقت كانت خط العرض 32-18.0 جنوبًا، وخط الطول 091-07.0 شرقًا.
9. "الهولندي الطائر"
يشير مصطلح "الهولندي الطائر" إلى عدة سفن أشباح مختلفة من قرون مختلفة. واحد منهم هو المالك الحقيقي للعلامة التجارية. الشخص الذي حدثت معه المشكلة في رأس الرجاء الصالح.
هذه سفينة شراعية شبحية أسطورية لا يمكنها الهبوط على الشاطئ ومحكوم عليها بالتجول في البحار إلى الأبد. عادة ما يراقب الناس مثل هذه السفينة من بعيد، وتحيط بها في بعض الأحيان هالة مضيئة. وفقًا للأسطورة، عندما يواجه الهولندي الطائر سفينة أخرى، يحاول طاقمها إرسال رسائل إلى الشاطئ للأشخاص الذين ماتوا منذ فترة طويلة. في المعتقدات البحرية، كان اللقاء مع الهولندي الطائر يعتبر نذير شؤم.
تقول الأسطورة أنه في القرن الثامن عشر، كان الكابتن الهولندي فيليب فان ستراتن عائداً من جزر الهند الشرقية وعلى متنه زوجان شابان. أحب القبطان الفتاة؛ قتل خطيبها وعرض عليها أن تصبح زوجته، لكن الفتاة ألقت بنفسها في البحر. أثناء محاولتها الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، واجهت السفينة عاصفة شديدة. عرض الملاح انتظار الطقس السيئ في بعض الخليج، لكن القبطان أطلق عليه النار والعديد من الأشخاص غير الراضين، ثم أقسم بوالدته أنه لن يذهب أي من أفراد الطاقم إلى الشاطئ حتى يدوروا حول الرأس، حتى لو استغرق الأمر إلى الأبد. القبطان، رجل كريه الفم ومجدف، جلب لعنة على سفينته. الآن هو، الخالد، غير معرض للخطر، ولكن غير قادر على الذهاب إلى الشاطئ، محكوم عليه بحرث أمواج محيطات العالم حتى المجيء الثاني.
ظهر أول ذكر مطبوع للهولندي الطائر في عام 1795 في كتاب "رحلة إلى خليج بوتاني".
8. "هاي إم 6"
أفادت التقارير أن سفينة الأشباح هذه غادرت ميناء في جنوب تايوان في 31 أكتوبر 2002. وفي وقت لاحق، في 8 يناير 2003، تم العثور على مركب الصيد الإندونيسي هاي إم 6 على غير هدى دون طاقم بالقرب من نيوزيلندا. وعلى الرغم من البحث الشامل، لم يتم العثور على أي أثر لأعضاء الفريق الأربعة عشر. وبحسب ما ورد اتصل القبطان آخر مرة بمالك السفينة، تساي هوان تشو إير، في أواخر عام 2002.
ومن الغريب أن عضو الطاقم الوحيد الذي ظهر لاحقًا أفاد بمقتل القبطان. ما إذا كان هناك تمرد وأسبابه غير واضحة. في البداية، كان الطاقم بأكمله في عداد المفقودين، وعندما تم اكتشاف السفينة، لم يتم العثور على أحد. وبحسب نتائج التحقيق، لم تظهر أي علامات استغاثة أو حريق على السفينة. ومع ذلك، قيل أن السفينة قد تكون تحمل مهاجرين غير شرعيين. والذي أيضاً لا يفسر شيئاً...
7. فانتوم جاليون
بدأت الأساطير حول هذه السفينة في أواخر القرن التاسع عشر عندما تم بناؤها. كان من المقرر أن يتم بناء السفينة من الخشب. مرة واحدة في البحر، من بين الجليد، تجمدت السفينة الخشبية في جزء من جبل الجليد. وفي النهاية، بدأت المياه ترتفع درجة حرارتها، وتغير الطقس، وأصبح أكثر دفئًا، وأغرق الجبل الجليدي السفينة. بحث الأسطول الأبيض عن سفينته طوال فصل الشتاء، وفي كل مرة يعود إلى الميناء خالي الوفاض، تحت غطاء الضباب. وفي مرحلة ما، أصبح الجو دافئًا جدًا لدرجة أن السفينة ذابت وانفصلت عن الجبل الجليدي، وارتفعت إلى السطح، حيث اكتشفها طاقم الأسطول الأبيض. لسوء الحظ، قتل طاقم السفينة جاليون؛ وتم سحب بقايا السفينة إلى الميناء.
واحدة من أولى سفن الأشباح، أصبحت أوكتافيوس كذلك لأن طاقمها تجمد حتى الموت في عام 1762، وانجرفت السفينة لمدة 13 عامًا أخرى مع الموتى على متنها. حاول القبطان إيجاد طريق قصير من الصين إلى إنجلترا عبر الممر الشمالي الغربي (طريق بحري عبر المحيط المتجمد الشمالي)، لكن السفينة كانت مغطاة بالجليد. غادر أوكتافيوس إنجلترا وتوجه إلى أمريكا عام 1761. في محاولة لتوفير الوقت، قرر القبطان اتباع الممر الشمالي الغربي الذي لم يتم استكشافه بعد، والذي اكتمل بنجاح لأول مرة فقط في عام 1906. علقت السفينة في الجليد في القطب الشمالي، وتجمد الطاقم غير المستعد حتى الموت - وتشير البقايا المكتشفة إلى أن هذا حدث بسرعة كبيرة. ومن المفترض أنه في وقت لاحق تم تحرير أوكتافيوس من الجليد وانجرف مع طاقمه الميت إلى البحر المفتوح. بعد لقاء مع صيادي الحيتان في عام 1775، لم يتم رؤية السفينة مرة أخرى.
تم اكتشاف السفينة التجارية الإنجليزية أوكتافيوس وهي تنجرف غرب جرينلاند في 11 أكتوبر 1775. صعد طاقم من سفينة صيد الحيتان Whaler Herald على متن الطائرة ووجدوا الطاقم بأكمله متجمدًا. وكان جثمان القبطان في مقصورته، وقد توفي أثناء كتابته في السجل، وبقي جالسا إلى الطاولة وفي يده قلم. كانت هناك ثلاث جثث متجمدة أخرى في المقصورة: امرأة وطفل ملفوف في بطانية وبحار. غادر طاقم صائد الحيتان أوكتافيوس على عجل، ولم يأخذوا معهم سوى السجل. ولسوء الحظ، تعرضت الوثيقة للتلف الشديد بسبب البرد والماء بحيث لم يكن من الممكن قراءة سوى الصفحات الأولى والأخيرة. وانتهت المجلة بإدخال من عام 1762. وهذا يعني أن السفينة ظلت تنجرف مع الموتى على متنها لمدة 13 عامًا.
5. قرصان "دوك دي دانتزيج"
تم إطلاق هذه السفينة في أوائل القرن التاسع عشر في مدينة نانت بفرنسا، وسرعان ما أصبحت سفينة قرصنة. القراصنة هم أفراد عاديون استخدموا، بإذن من القوة العليا لدولة متحاربة، سفينة مسلحة للاستيلاء على السفن التجارية للعدو، وأحيانًا حتى القوى المحايدة. ينطبق نفس العنوان على أعضاء فريقهم. يُستخدم مفهوم "القراصنة" بالمعنى الضيق لوصف القباطنة والسفن الفرنسية والعثمانية على وجه التحديد.
استولى القرصان على عدة سفن، وتم نهب بعضها، وتم إطلاق سراح بعضها. بعد الاستيلاء على السفن الصغيرة، غالبًا ما تخلى القراصنة عن السفن التي تم الاستيلاء عليها، وأشعلوا فيها النار في بعض الأحيان. وبشكل غامض، اختفت هذه السفينة في عام 1812. ومنذ ذلك الحين أصبح أسطورة. ويعتقد أنه بعد وقت قصير من اختفائها الغامض، ربما كان هذا القرصان طرادًا في المحيط الأطلسي أو ربما في منطقة البحر الكاريبي. هناك شائعات بأنه ربما تم الاستيلاء عليها من قبل فرقاطة بريطانية. أبلغ نابليون جاليجو عن اكتشاف هذه السفينة، وهي تنجرف في البحر بلا هدف تمامًا، وكان سطحها مغطى بالدماء ومغطى بجثث الطاقم. ومع ذلك، لم تكن هناك علامات واضحة على الأضرار التي لحقت بالسفينة. يُزعم أن طاقم الفرقاطة عثر على السجل وأخذه مغطى بدماء القبطان، ثم أشعل النار في السفينة.
4. المركب الشراعي "جيني"
يُذكر أن المركب الشراعي جيني، وهو في الأصل إنجليزي، غادر ميناء جزيرة وايت في عام 1822 للمشاركة في سباق القوارب في القطب الجنوبي. وكان من المفترض أن تتم الرحلة على طول الحاجز الجليدي عام 1823، ثم تم التخطيط لها لدخول الجليد في المياه الجنوبية، والوصول إلى ممر دريك.
لكن مركب شراعي بريطاني علق في الجليد في ممر دريك في عام 1823. ولكن تم اكتشافه بعد 17 عامًا فقط: في عام 1840، عثرت عليه سفينة لصيد الحيتان تسمى "ناديجدا". تم الحفاظ على جثث أفراد طاقم جيني بشكل جيد بسبب درجات الحرارة المنخفضة. أخذت السفينة مكانها في تاريخ سفن الأشباح، وفي عام 1862 تم إدراجها في قائمة جلوبس، وهي مجلة جغرافية ألمانية شهيرة في تلك الأوقات.
3. طائر البحر
معظم "المواجهات" مع سفن الأشباح هي محض خيال، ولكن كانت هناك أيضًا قصص حقيقية جدًا. إن فقدان سفينة أو سفينة في اللانهاية من محيطات العالم ليس بالأمر الصعب. ومن الأسهل أن تفقد الناس.
في خمسينيات القرن الثامن عشر، كانت شركة Sea Bird سفينة تجارية تحت قيادة جون هوكسهام. جنحت سفينة تجارية قبالة شاطئ إيستون، رود آيلاند. اختفى الطاقم إلى مكان مجهول، وتركوا السفينة دون أي تفسير، وفقدت قوارب النجاة. وتردد أن السفينة كانت عائدة من رحلة من هندوراس، وعلى متنها بضائع من الجنوب إلى نصف الكرة الشمالي، وكان من المتوقع أن تصل إلى مدينة نيوبورت. بعد مزيد من التحقيق، تم العثور على القهوة تغلي على الموقد على متن السفينة المهجورة... والكائنات الحية الوحيدة التي تم العثور عليها على متن السفينة كانت قطة وكلب. اختفى الطاقم في ظروف غامضة. تم تسجيل سرد لتاريخ السفينة في ويلمنجتون بولاية ديلاوير وظهر في الأخبار في Sunday Morning Star في عام 1885.
2. "ماري سيليست" (أو سيليست)
ثاني أكثر سفن الأشباح شعبية بعد Flying Dutchman - ومع ذلك، على عكسها، كانت موجودة بالفعل. كانت "أمازون" (كما كانت تسمى السفينة في الأصل) سيئة السمعة. غيرت السفينة أصحابها عدة مرات، وتوفي القبطان الأول خلال الرحلة الأولى، ثم جنحت السفينة أثناء عاصفة، وأخيراً تم شراؤها من قبل أمريكي مغامر. أعاد تسمية الأمازون إلى ماري سيليست، معتقدًا أن الاسم الجديد سينقذ السفينة من المشاكل.
عندما غادرت السفينة ميناء نيويورك في 7 نوفمبر 1872، كان على متنها 13 شخصًا: الكابتن بريجز وزوجته وابنتهما و10 بحارة. في عام 1872، اكتشفت السفينة دي غراتسيا سفينة كانت مسافرة من نيويورك إلى جنوة وعلى متنها شحنة من الكحول دون أن يكون على متنها أي شخص. كانت جميع المتعلقات الشخصية للطاقم في أماكنها، وفي مقصورة القبطان كان هناك صندوق به مجوهرات زوجته وماكينة خياطة خاصة بها بها خياطة غير مكتملة. صحيح أن السدس وأحد القوارب اختفيا، مما يشير إلى أن الطاقم ترك السفينة. كانت السفينة في حالة جيدة، وكانت العنابر مليئة بالطعام، وكانت الشحنة (كانت السفينة تحمل الكحول) سليمة، لكن لم يتم العثور على أي أثر للطاقم. مصير جميع أفراد الطاقم والركاب يكتنفه الظلام تمامًا. بعد ذلك، ظهر العديد من المحتالين وتم كشفهم، متنكرين في هيئة أفراد الطاقم ويحاولون الاستفادة من المأساة. في أغلب الأحيان، يتظاهر المحتال بأنه طباخ السفينة.
أجرى الأميرالية البريطانية تحقيقًا شاملاً مع فحص تفصيلي للسفينة (بما في ذلك فحصها تحت خط الماء من قبل الغواصين) ومقابلة شاملة مع شهود عيان. إن مواد هذا التحقيق هي المصدر الرئيسي والأكثر موثوقية للمعلومات. تتلخص التفسيرات المعقولة لما حدث في حقيقة أن الطاقم والركاب غادروا السفينة بمحض إرادتهم، ويختلفون فقط في تفسير الأسباب التي دفعتهم إلى اتخاذ مثل هذا القرار. هناك العديد من الفرضيات، لكنها كلها مجرد افتراضات.
1. الطراد يو إس إس سالم (CA-139)
تم وضع الطراد يو إس إس سالم في يوليو 1945 في ساحة كوينسي يارد التابعة لشركة بيت لحم للصلب، وتم إطلاقه في مارس 1947، ودخل الخدمة في 14 مايو 1949. لمدة عشر سنوات، كانت السفينة بمثابة السفينة الرئيسية للأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط، و الأسطول الثاني في المحيط الأطلسي. تم وضع السفينة في الاحتياط في عام 1959. وتم إزالتها من الأسطول في عام 1990، وافتتحت للجمهور كمتحف في عام 1995. ترسو السفينة يو إس إس سالم الآن في بوسطن، ماساتشوستس في ميناء كوينسي.
بوسطن، واحدة من أقدم المدن في الولايات المتحدة، لديها العديد من السفن والمباني التاريخية المخيفة المعروضة. هذه السفينة، كونها سفينة حربية قديمة، هي عبارة عن مجموعة من القصص - من مشاهد الحرب المظلمة إلى الخسائر في الأرواح، إذا حصلت على فرصة للقيام بجولة هناك، فسوف تكون قادرًا على تجربة التشويق والقشعريرة في جميع أنحاء العالم. أشباح هذه السفينة. لقد أُطلق عليه لقب "ساحرة البحر" ويُشاع أنه مخيف للغاية بحيث يمكنك الشعور بالبرد بمجرد النظر إلى صورته على الإنترنت.
