يعرف العديد من سكان لينينغراد سانت بطرسبرغ شارع Submariner Kuzmin أو ذهبوا إليه. سميت على اسم قائد الغواصة Shch-408.
في 3 مايو 2016 ، في خليج فنلندا ، على بعد 30 كيلومترًا من مدينة فيرغ الإستونية ، أطلقت محركات البحث الروسية أكاليل الزهور في موقع غرق الغواصة السوفيتية Shch-408 في عام 1943.
منذ حوالي أسبوع ، وبعد بحث طويل ، عثرت عليها بعثة "الانحناء لسفن النصر العظيم" ، وهي تقع في المياه الإقليمية لإستونيا. وقال مدير المشروع كونستانتين بوجدانوف للصحفيين إن الغواصين الروس يريدون تثبيت لوحة تذكارية على بدن الغواصة ، لكنهم لم يتمكنوا حتى الآن من الحصول على إذن بذلك من السلطات الإستونية.
وأوضح بوجدانوف أنه وفقًا لقوانين إستونيا ، من المستحيل ليس فقط رفع الأشياء الميتة ، ولكن حتى لمسها. يمنع حتى رفع التربة من القاع ، لذلك تقرر الغطس ، وجمع مياه البحر بالقرب من الغواصة ، وملء القوارير بها ، ونقلها إلى أقارب الغواصات المتوفين.
كانت المهمة الأخيرة لـ Shch-408 ، أو كما كان يطلق عليها بمودة ، Pike ، هي إيجاد مخرج إلى بحر البلطيق عبر حقول الألغام. قامت بحملة في 18 مايو 1943. سرعان ما تعقبها العدو وطاردها لمدة يومين تقريبًا. أولاً ، تم إطلاق النار عليها من قبل طائرة معادية ، ثم تم شن هجوم عليها بعبوات عميقة ، مما أدى إلى إصابة بايك بأضرار بالغة.
قرر الملازم الكابتن بافيل كوزمين ، الذي قاد الغواصة ، أن يخوض المعركة. عندما ظهر هيكل الغواصة فوق سطح الماء ، تحولت قطع المدفعية الموجودة عليه نحو العدو.
كانت المعركة غير متكافئة ، وذهب "بايك" ذي اللون الأحمر إلى القاع ، لكنه لم ينزل العلم أبدًا. لمدة يومين آخرين ، لاحظت الصوتيات الضربات التي تعرضت لها: كان هذا الطاقم يحاول إصلاح الغواصة والسطح. ومع ذلك ، فشل هذا ، مات جميع البحارة.
البحث عن "بايك" تم بواسطة محركات البحث الروسية والفنلندية. قام الروس بتسليم الوثائق الأرشيفية إلى الفنلنديين وحددوا منطقة البحث ، وذهبوا إلى البحر ، وحددوا إحداثيات الغواصة ، ثم أجريت سلسلة من الغطس البحثي المشترك.
وفقًا لكونستانتين بوجدانوف ، تقع الغواصة على بعد ميلين من الإحداثيات المشار إليها في الوثائق الأرشيفية. على سطح السفينة ، تمكن الغواصون من رؤية آثار المعركة ، وتم توجيه البنادق نحو العدو ، وتم إغلاق جميع الفتحات ، وكان الطاقم ، وفقًا للباحثين ، بالداخل. القارب تآكل بسبب الصدأ ومليء بقذائف العدو ، لكن بدن القارب محفوظ جيدًا ، حتى البطانة الخشبية المضادة للألغام قد نجت ، وتم الحفاظ على الهوائيات.
تم تعطيل جافا سكريبت في المتصفح الخاص بك
رابط النشر بالفيديو على موقع TV Zvezda
تم وصف المصير البطولي لطاقم الغواصة Shch-408 ، الذي كرر إنجاز أطقم Varyag ، TFR Tuman ، في كتب L.A. Kournikov و S.A. Gurov
لوس انجليس كورنيكوف
الغوص البلطي
الفذ والمأساة Shch-408
سعت قيادة الأسطول إلى جلب الغواصات إلى اتصالات بحر البلطيق للعدو في أسرع وقت ممكن. هذا ما تمليه مصالح الجبهة. ولا يزال يتعين على كل قارب البحث عن "ثقب" في حاجز Nargen-Porkkalaud بمفرده. كان من المستحيل تقريبًا تحديد المكان الذي يمكن للمرء أن يمر فيه للآخرين. لم تكن هناك حاجة للأمل في وجود "بوابات" واسعة في مكان ما خالية من الشباك والألغام. وإذا كان اختراق هذه الحدود ممكنًا بشكل عام ، فمن المحتمل أن يؤدي البحث عن ممرات ليس بقارب واحد ، بل بمركبين أو ثلاثة في نفس الوقت ، إلى النجاح بشكل أسرع. لذلك ، على أي حال ، نظرت إليها بعد ذلك.
أمر قائد الأسطول بإرسال الغواصة الثانية ، Shch-408 ، التي كانت موجودة في Lavensari منذ 11 مايو ، في حملة عسكرية في 19 مايو.
بعد أن غرق في نفس المكان الذي بدأ فيه Shch-303 الحركة المستقلة قبل ثمانية أيام ، ذهب الملازم أول كوزمين إلى أبعد من ذلك ليس عبر خليج نارفا ، مثل ترافكين ، ولكن عبر الطريق الشمالي. وقد أثبت قدرتها على السداد: نجحت هذه الغواصة في اجتياز خط Gogland. ولشحن البطاريات ، ظهر Shch-408 حيث كان يتم شحن Shch-303 ، بالقرب من جزيرة Waindlo.
ومع ذلك ، لم يكن Kuzmin محظوظًا هنا: تم اكتشاف Pike ومهاجمته بواسطة طائرة مضادة للغواصات. تمكنت من الغطس دون أن تلحق بها أضرار جسيمة ، لكن انفجارات القنابل التي أسقطتها الطائرات ، على ما يبدو ، خرقت إحكام إحكام إحدى خزانات الوقود. من المحتمل جدًا أن الممر الزيتي لمقصورة التشمس الاصطناعي هو الذي سمح للقوارب التي تظهر بسرعة بالتشبث ببايك ، ولم يكن من الممكن الانفصال عنها.
هكذا بدأ العمل الفذ والمأساة لطاقم Shch-408. عن التي يمكن أن ينقلها قائدها عبر الراديو القليل جدًا. ساعدت تقارير الطيارين الذين طاروا هناك وانضموا إلى المعركة البحرية على تقديم ما حدث بشكل كامل.
واستغرقت مطاردة القارب بالقوارب بعد أثره أكثر من يومين. حتى مع أكثر المناورات اقتصادا تحت الماء ، كان من المفترض أن تكون قد استهلكت شحن البطارية بالكامل تقريبًا خلال هذا الوقت. على الأرجح ، كان هناك أيضًا أضرار من القصف. حول ثلاث ساعاتفي ليلة 22 مايو ، تم استلام صورة إشعاعية قصيرة من كوزمين ، وكان من الضروري نقلها إلى السطح لمدة دقيقة على الأقل. وقالت إن العدو كان يقصف القارب باستمرار ، مما منعه من الصعود لشحنه.
قال قائد Shch-408 لاسلكيًا: "أطلب منك المساعدة في الطيران".
بأمر من قائد الأسطول ، تم إرسال الطائرات المقاتلة إلى منطقة جزيرة وايندلو. من حيث المدى ، كان هذا المكان في أقصى حدود قدرات الطيران الخاصة بهم. ثم أقلعت مجموعة أخرى من الطائرات. كان عليهم أن يخوضوا معركة مع مقاتلي العدو ، لكنهم اقتحموا أيضًا قوارب العدو ، وبقدر ما أعرف ، لم تذهب سدى.
ومع ذلك ، لم يتمكن الطيارون البحريون من تدمير أو تفريق القوات التي سحبها النازيون إلى هذه المنطقة بالقرب من قواعدهم. لم يتمكنوا من تغطية الغواصة بشكل موثوق على هذه المسافة من مطاراتهم ، على الرغم من أنهم حاولوا مساعدتها حتى نهاية المعركة غير المتكافئة. رأى الطيارون كيف ظهرت الطائرة Shch-408 ، والتي ربما لم يعد بإمكانها البقاء تحت الماء بسبب الأضرار التي لحقت بالبدن أو ببساطة لأنه لم يعد هناك أي شيء يتنفسه في المقصورات ، حيث قفزت طواقم من بندقيتين عيار 45 ملم وفتحوا النار على القوارب.
كان طاقم الغواصة لدينا (أعتقد أن هذا يمكن أن يقال عن كل طاقم) دائمًا على استعداد داخلي لحقيقة أن الظهور في مواجهة عدو أقوى ومعارك نارية مع فرص ضئيلة للغاية للفوز سيكون البديل الوحيد للموت المحتوم في أعماق البحر. أخبرت كيف ، مع هذه الصعود ، لم يقتصر الأمر على طواقم البنادق فحسب ، بل أيضًا البحارة المسلحين بالبنادق الآلية والقنابل اليدوية التي خرجت على ظهر السفينة.
وبغض النظر عن مدى ضآلة احتمالية التوصل إلى نتيجة مواتية لمثل هذه الأفعال ، والتي لا تتناسب مع المفاهيم المعتادة لتكتيكات الغواصات ، فقد حدث أن جرأة القائد وشجاعته أنقذت السفينة التي يبدو أنها محكوم عليها بالفشل. دعونا نتذكر كيف نجت S-4 من براثن العدو ، التي اعتبرها النازيون فريسة لهم لدرجة أنهم حددوا بالفعل مكانها على الأرض بأعمدة عائمة.
لكن اللفتنانت كوماندر كوزمين ، وضابطه السياسي القتالي ، الملازم قائد كروغلوف ، وطاقم Shch-408 بأكمله بالكاد يمكن أن يعتمدوا على قدرتهم على خداع العدو بطريقة أو بأخرى. لم تكن الظروف هي نفسها ، لم يكن الوضع هو نفسه. ومن المستحيل عمليا هزيمة خمسة حراس على الأقل في معركة بالمدفعية النارية من مسافة قصيرة ، والتي كان بها ما لا يقل عن عشرة بنادق سريعة الرماية. ذهب الغواصات إلى معركتهم الأخيرة بهدف حقيقي وحيد - لإحداث بعض الضرر للعدو قبل أن يموتوا.
حقق طاقم Shch-408 هذا الهدف. رأى الطيارون كيف بدأ قارب ، أطلقت عليه الغواصة ، في الغرق ، بينما اشتعلت النيران في قارب آخر. بعد مغادرة فنلندا للحرب ، تم تأكيد غرق زورقين مضادين للغواصات بواسطة قارب كوزمين في الوثائق الرسمية الفنلندية.
تخوض الغواصة Shch-408 معركة غير متكافئة مع خمسة زوارق قتالية للعدو. لوحة للفنان آي روديونوف
رأى الطيارون كيف اختفى "بايك" تحت الماء مع علم بحري يرفرف فوق غرفة القيادة. من الصعب أن نقول على وجه اليقين ما إذا كانت ماتت من الثقوب التي تلقتها (كانت بلا شك) أو ما إذا كان القائد قرر الغوص مرة أخرى. الأول هو الأرجح. مهما كان الأمر ، ظلت بعض مقصورات القارب الذي غرق على الأرض غير مغمورة ، وواصل البحارة الذين كانوا بداخلها القتال من أجل بقاء السفينة. سمعت بنفسي لاحقًا من الضباط الفنلنديين الذين زاروا المنطقة بعد ذلك أن الصوتيات لقواربهم التقطت لساعات عديدة أصوات الضربات المعدنية القادمة من القاع: حاول الغواصات ، الذين احتفظوا بروحهم القوية حتى النهاية ، إصلاح الثقوب ، اصلاح الضرر.
قائد الغواصة Shch-408 Pavel Semyonovich Kuzmin
شجاعة البحارة Shch-408 وضعت غواصة البلطيق هذه في الداخل التاريخ البحريعلى قدم المساواة مع "Varyag" الأسطورية ، ودوريات بحر الشمال "Fog" وغيرها من السفن ، والتي كرر أطقمها مآثرهم. هذه السفن خالدة حقا.
في لينينغراد ، من الجسر الذي تركته هذه الغواصة في رحلتها الأخيرة ، يوجد الآن في حي كيروفسكي ، خلف بؤرة نارفا الاستيطانية ، شارع صبمارينر كوزمين مع لوحة تذكارية على الزاوية للمنزل ، تذكرنا بما يذكره القائد الشاب وبطولاته. فعل الطاقم من أجل مجد الوطن الأم ، باسم النصر القادم.
صبمارينر شارع كوزمين
في 22 مايو 1943 ، تم اكتشاف الغواصة Shch-408 ، التي تغلبت على خط Gogland المضاد للغواصات ، وهاجمتها طائرة معادية. فشلت محاولة الطاقم لإصلاح الضرر في موقع مغمور ، علاوة على ذلك ، تم الكشف عن القارب بسبب بقعة زيت على السطح. غير قادر على الانفصال عن العدو ، قرر القائد الصعود والقتال بخمسة زوارق معادية. غرق القارب بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت به في المعركة. لقي الطاقم حتفهم مع السفينة ، وقتلوا بطوليًا ، لكنهم لم ينزلوا العلم البحري أمام العدو.
جديد "بايك"
Shch-408 في لينينغراد المحاصرة
بداية العظيم الحرب الوطنيةاجتمعت الغواصة "Shch-408" كجزء من لواء تدريب الغواصات التابع لـ KBF في كرونشتاد. كانت درجة جهوزيتها الفنية 80٪. بحلول نهاية سبتمبر 1941 ، تم قبول القارب بسرعة في أسطول البلطيق وبدأ الاستعدادات للانتقال من كرونشتاد إلى لينينغراد لممارسة مهام التدريب القتالي. في 26 سبتمبر ، في القناة البحرية ، اصطدمت الغواصة Shch-408 بشبكة Onega. نتيجة للحادث الذي وقع على القارب ، اخترق بدن قوي وانثنت قاعدة المنظار. أُجبرت الغواصة على العودة إلى المصنع وخضعت للإصلاح ، والذي انتهى فقط في الربيع. العام القادم. في 22 يونيو 1942 ، كان "Sch-408" على جدار المصنع رقم 194 (الذي سمي على اسم مارتي) في لينينغراد ، مما ألغى التعليقات التي تم تحديدها أثناء تطوير مهام الدورة التدريبية. وهنا تضررت مرة أخرى نتيجة سقوط قذيفتي مدفعية للعدو على المدينة.
من خلال الثقوب المتكونة ، بدأ الماء يتدفق إلى القارب. غمرت المياه الحجرة الخامسة بالكامل. تسببت القذيفة الثانية في إلحاق أضرار جسيمة بالبنية العلوية. السفينة بحاجة إلى إصلاحات مرة أخرى. في 16 أكتوبر ، انتقلت "بايك" التي طالت معاناتها إلى كرونشتاد ، ولكن هنا أيضًا ، تلاحقتها الأحداث المحزنة. في 25 أكتوبر 1942 ، انفجرت قذيفة ألمانية من عيار 210 ملم بالقرب من جانب القارب. تلقت الغواصة مرة أخرى فتحتين تجزئة في بدن قوي. أصيب خمسة من أفراد الطاقم وتم إرسالهم إلى المستشفى. يبدو أن سلسلة الخسارة لن تنتهي ، لكن الأفراد تمكنوا من قلب المد ، وبحلول مايو 1943 ، كان Shch-408 جاهزًا لتنفيذ مهمة قتالية. وقعت مهمة صعبة وصعبة للغاية على عاتق بافل سيمينوفيتش كوزمين في تلك السنة الثالثة والأربعين ، والتي كانت قاسية بالنسبة لغواصات البلطيق. لم يمثل أحد في البحرية درجة تعقيدها وصعوبة التغلب عليها.
Shch-408-Daytime 22 يونيو 1942 سقطت قذيفتان على القارب ، وغمرت المياه الحجرة الخامسة ، وتضررت البنية الفوقية
كماشة الصلب
بحلول عام 1943 ، كان العدو قد عزز بشكل كبير حقول الألغام على الخطوط المضادة للغواصات في بحر البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، في أضيق جزء من خليج فنلندا - على خط موقع Nargen-Porkkalaud - تم تركيب صفين من الشباك المضادة للغواصات ، مما أدى إلى إغلاق الخليج تمامًا حتى عمقه بالكامل. في المنطقة الواقعة بين خطي Gogland و Porkkalaud ، تم تشغيل خمس مجموعات بحث وضرب معادية ، تتكون كل منها من سفينتين أو ثلاث سفن ، وتم تنفيذ الدوريات بواسطة الطائرات. تم تركيب بطاريات مدفعية في الجزر والساحل. شكلت هذه القوى والوسائل منطقة واحدة مضادة للغواصات بعمق يزيد عن 150 ميلاً. لم يتم إنشاء مثل هذه الخطوط القوية المضادة للغواصات في أي مكان قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية كما هو الحال في خليج فنلندا.
الغواصة Shch-408
غواصة متوسطة من نوع "Shch" (الرقم التسلسلي 513) ، سلسلة X-bis. وضعت في 04/23/39 في المصنع رقم 194 في لينينغراد ، تم إطلاقه في 06/04/40 و 09/22/41 المدرجة في KBF.
الإزاحة: السطح 590 طن ، تحت الماء 708.3 طن ؛ الطول: 58.75 م ؛ العرض: 6.4 م ؛ مشروع: 3.95 م ؛ الطاقة: ديزل 2x800 لتر. مع. ، محرك كهربائي 2x400 حصان ؛ أقصى سرعة للسفر: السطح 14.25 عقدة ، 8.92 عقدة تحت الماء ؛ نطاق الإبحار الاقتصادي: فوق الماء (8.5 عقدة) 4000 ميل ، تحت الماء (2.5 عقدة) 100 ميل ؛ عمق الغمر: حتى 90 م ؛ الاستقلال الذاتي: 20 (45) يومًا ؛ التسلح: 4 أقواس و 2 أنابيب طوربيد مقاس 533 مم (10 طوربيدات) ، مدافع 2 × 45 ملم (1000 قطعة) ،
مدافع رشاشة 2x7.62 مم ؛ الطاقم: 40 شخصا بينهم 7 ضباط.
في هذه الحالة ، أعدت قيادة أسطول بحر البلطيق ذي اللافتة الحمراء بحلول مايو 1943 المجموعة الأولى من ثلاث غواصات لاختراق بحر البلطيق. أول من غادر جزيرة لافنساري في 11 مايو كانت غواصة Shch-303 Guards تحت قيادة النقيب الثالث من الرتبة الرابعة ترافكين. نجحت في اجتياز موقع Gogland المضاد للغواصات. لكنها عانت بعد ذلك من انتكاسة - في منطقة موقع Nargen-Porkkalaud ، سقطت في شباك مضادة للغواصات ثلاث مرات وطاردتها سفن العدو. وفقط بفضل قدرة القائد على التحمل وسعة الحيلة ، تم إنقاذ القارب. بصعوبة كبيرة ، تمكن Shch-303 من الابتعاد عن المطاردة والعودة إلى القاعدة.
تنزه إلى الخلود
دون انتظار رسالة لاسلكية من Shch-303 حول إجبار موقع مدفعي الألغام الثاني ، أمر الأمر كوزمين بالذهاب إلى البحر. في ليلة 19 مايو 1943 ، غادرت الغواصة Shch-408 بقيادة الملازم أول PS Kuzmin غارة جزيرة Lavensari إلى موقع في بحر البلطيق. ورافقها إلى نقطة الغوص في شرق جوتلاند وصول خمسة زوارق دورية من "صيادي البحر" وسبعة زوارق كاسحة ألغام. علاوة على ذلك ، استمر القارب في التحرك بشكل مستقل ونجح في عبور خط جوتلاند المضاد للغواصات. بعد ثلاثة أيام ، أفاد البحارة أن القارب قد أصيب بأضرار طفيفة ، لأن العدو لم يسمح بشحن البطارية. اتخذ مقر الأسطول إجراءات عاجلة - أرسلوا طائرات هجومية ومقاتلات إلى موقع Shch-408. بضربة مفاجئة ، قاموا بتفريق تراكم سفن العدو ، وأغرق زورق دورية واحد وزورقان دفاع مضادان للغواصات النازيين. أرسل الألمان طائراتهم المقاتلة إلى المنطقة. اندلعت معارك ساخنة في السماء. فقد طيارونا أربعة مقاتلين ، طائرتان من طراز La-5 وواحدة من طراز I-16 وواحدة من طراز I-153 لكل منهما.
كوزمين بافل سيمينوفيتش ، قائد ملازم ، قائد غواصة Shch-408
من مواليد 2 يناير 1914. الروسية. عضو في حزب الشيوعي (ب) منذ عام 1937. في RKKF منذ عام 1933. في عام 1938 تخرج مع مرتبة الشرف من VMU. فرونزي وعين قائدا للرأس الحربي 1 لغواصة Shch-303. في أكتوبر 1940 ، تخرج من دورات خاصة لأفراد القيادة في وحدة تدريب الغوص التي سميت على اسم أ. S.M. Kirov وتم تعيينه مساعدًا لقائد غواصة S-9 ، حيث حصل على معمودية النار ، ودخل الحرب الوطنية العظمى. في 6 أكتوبر 1941 ، مُنحت الغواصة كوزمين رتبة نقيب ملازم ، وفي 24 أكتوبر تولى بالفعل قيادة الغواصة Shch-408 قيد الإنشاء.
بحلول ربيع عام 1943 ، دخلت الغواصة الخدمة تحت قيادة الملازم أول ب. كوزمين. عمل بافيل كوزمين بجد ومتطلب وقادر ، وقد أعد الطاقم جيدًا للحملة العسكرية الأولى ، لكنها كانت المرة الأولى التي يقوم فيها بمثل هذه المهمة الصعبة والخطيرة بمفرده.
توفي بافيل سيمينوفيتش كوزمين مع سفينته في الحملة العسكرية الأولى. سمي شارع في مدينة سانت بطرسبرغ على اسم قائد الغواصة Shch-408. مُنح ضابط الغواصة بعد وفاته وسام الاستحقاق من الإمبراطورية البريطانية من الدرجة الخامسة.
في ليلة 22 مايو ، بالقرب من جزيرة Waindlo ، تم اكتشاف Shch-408 على طول مسار النفط وهاجمته سفن الدفاع الفنلندية المضادة للغواصات: ستة زوارق دورية UMU وطبقة منجم Riilahti ، والتي تابعتها لمدة ثلاثة أيام. وفي التقرير الأخير الذي ورد في الساعة 0258 من يوم 22 مايو أفاد القائد بحدوث انفجارات رسوم العمقالغواصة دمرت خزانات الوقود وطلبت إرسال طائرات ضد السفن التي تلاحقها. تحت الماء كان هناك صراع غير إنساني من أجل بقاء الغواصة. كان يرأسها مهندس ميكانيكي متمرس في غواصة البلطيق ، محترف في مجاله وضابط يحترمه جميع أفراد الطاقم - قائد BCH-5 مهندس - كابتن - ملازم كورباتوف بيوتر بافلوفيتش. طاردت سفن العدو الغواصة لمدة ثلاثة أيام. تعرض خزان الوقود للتلف ، وكان مسار الاستلقاء تحت أشعة الشمس على السطح دليلاً أكيدًا لموقع القارب. لقد قضى "Shch-408" بالكامل إمدادات الكهرباء ، وأصبح تركيز ثاني أكسيد الكربون على القارب مهددًا. طارت طائرتنا ، بعد أن استنفدت الذخيرة ، بعيدًا ، وضغط العدو مرة أخرى على الحلبة في قبضة الموت. المزيد والمزيد من الانفجارات تقترب أكثر وأكثر وضوحا. حانت اللحظة الحاسمة ، وأصدر القائد الأمر الأخير: "تعويم إلى السطح! لنتعارك!"
كورباتوف بيتر بافلوفيتش ، مهندس - نقيب - ملازم ، قائد غواصة الرؤوس الحربية 5 "Shch-408"
ولد عام 1914 في مدينة نوفوروسيسك. في عام 1938 تخرج من كلية الديزل في VMIU. تم تعيين F.E. Dzerzhinsky رئيسًا للقسم الخاص في مدرسته الأصلية ، ثم - رئيسًا للدورة ، ومهندسًا لمختبر المحركات ، ومدرسًا.
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم إرسال الملازم أول مهندس كورباتوف إلى المجلس العسكري لمنطقة سيبيريا العسكرية. منذ عام 1943 ، كان قائد الرأس الحربي 5 لغواصة Shch-408 التابعة لـ KBF.
في 25 مايو 1943 ، توفي بيوتر بافلوفيتش كبطل في معركة غير متكافئة مع الغزاة النازيين ، إلى جانب طاقم الغواصة.
في يونيو 1943 ، تم استبعاد المهندس-النقيب-الملازم كورباتوف من قوائم هيئة قيادة البحرية لقتله في المعارك من أجل الوطن الأم.
اقبل القتال
العدو لم يفهم على الفور المناورة. ظهر القارب. كان هناك بعض الارتباك في سفن العدو ، وربما كان هناك ارتياح بهيج: "استسلم! توقف عن إطلاق النار! " لكن وهم النصر المتوقع لم يدم طويلا. رفرفت راية بحرية من سارية علم القارب ، وفتح مدفعان عيار 45 ملم النار. دخل الغواصات في معركة بالمدفعية مع خمسة قوارب. استمر القتال غير المتكافئ ساعتين. مع الطلقات الموجهة بشكل جيد ، أغرق المدفعيون زورقين. بعد أن أصيب بأضرار ودخان ، فشل القارب الثالث ، لكن القارب تعرض أيضًا لعدة إصابات في بدن قوي. وقتل بعض خدم البنادق لكن الجرحى والناجين لم يتركوا مواقعهم القتالية. دخلت المياه الهيكل القوي ، وزاد تقليم المؤخرة. وغرقت الشظايا في الجسر ولم يبق أحد. أطلق مسدس القوس كل الذخيرة ، وأجاب مسدس واحد فقط للعدو. عندما انطلقت الطلقة الأخيرة ، ركض الماء على طول سطح السفينة ، وأغلقت أمواج بحر البلطيق الرمادي فوق القارب مع الطاقم البطل المتبقي. بقيت سفن العدو لفترة طويلة في المنطقة التي غرقت فيها بايك ، على أمل أن يظهر أحدهم. كان القارب حيا. التقط مكتشفو اتجاه الضوضاء لسفن العدو أصوات التأثيرات الثقيلة على المعدن. على ما يبدو ، حاول الغواصات إغلاق الثقوب ، لكن سرعان ما هدأ كل شيء ... بحلول صباح يوم 23 مايو ، تم تعزيز مجموعة من السفن الفنلندية بطبقة منجم وطيران Ruotsinsalmi. في 24 مايو ، بعد قصف متكرر ، ظهرت كمية كبيرة من النفط والفقاعات على سطح الماء. في 25 مايو ، اعتبر العدو أن الغواصة قد دمرت.
Ruotsinsalmi طبقة منجم
مصيدة فئران للسباحة
من بين الغواصات الخمس التي تم تكليفها بعبور خليج فنلندا ، لم يتمكن أي منها من التغلب على الشبكات المضادة للغواصات لخط نارجين-بورككالود ، بينما فقدت أربعة قوارب. تخلت قيادة أسطول البلطيق الأحمر للراية الحمراء مؤقتًا عن استخدام الغواصات في اتصالات العدو. أوكلت مهمة تعطيل الاتصالات البحرية للعدو إلى القوات الجوية للأسطول. من يونيو 1943 ، تم حل هذه المهمة بشكل أساسي عن طريق الطائرات الحاملة للطوربيد. تم استئناف عمليات الغواصات فقط في النصف الثاني من عام 1944 ، بعد الانسحاب من حرب فنلندا (09/04/1944) ونقل جزء من غواصات KBF إلى شبه جزيرة هانكو وتوركو.
العودة من النسيان
بعد الحرب ، من خلال الفرز من خلال المحفوظات والتقارير الفنلندية في أحد مقار القوات المضادة للغواصات التابعة للحليف السابق لألمانيا ، تلقت قيادة أسطول البلطيق الأحمر الراية معلومات حول الساعة الأخيرة من Shch-408 غواصة. كما أصبح معروفًا من هذه الوثائق ، لم يتمكن Shch-408 من التخلص من الاضطهاد. طاردتها طائرات العدو ومفرزة من السفن ، معززة بطبقة منجم Ruotsinsalmi ، حتى 25 مايو. وفقًا للمؤرخ الفنلندي P. O. Ekman ، توفي Shch-408 في 25 مايو 1943 ، جنوب جزيرة كيري ، من عمق الشحنات التي أسقطتها عليها طبقة منجم Ruotsinsalmi. يعتقد المؤلفون الألمان أن Shch-408 قد غرقت في 26 مايو 1943 بواسطة سفن تابعة لأسطول كاسحة الألغام الحادي والثلاثين.
كل شيء متروك للشعب
في ذكرى الغواصة الشجاعة ، الشيوعي ، قائد الطاقم البطولي لغواصة Shch-408 ، بافل سيمينوفيتش كوزمين ، بقرار من اللجنة التنفيذية لمدينة لينينغراد في عام 1964 ، أعيد تسمية شارع Oboronnaya السابق في منطقة Dachny في لينينغراد Submarineriner شارع كوزمين. في المتحف البحري المركزي ، على منصة كسر الحصار المفروض على لينينغراد ، يتم عرض صورة لبطل الغواصة بافيل كوزمين ، وقد تلقت ساعته الاسمية للتخرج الممتاز من المدرسة البحرية. M.V. Frunze ، دبلوم إتمام الدورات الخاصة العليا لقيادة أركان الغوص. اس ام كيروف.
الأبطال لا يموتون. هم خالدون!
القائمة الكاملة لأفراد طاقم الغواصة Shch-408
1. كوزمين بافل سيمينوفيتش، مواليد 1913 ، نقيب ملازم ، قائد غواصة. ولد في غروزني.
2. كروجلوف الكسندر فيدوروفيتش، من مواليد 1911 ، نقيب ملازم ، نائب قائد الشؤون السياسية. ولد في الشر. سفينتسوفو ، منطقة موسكو
3. أورلوف إيغور ميخائيلوفيتش، من مواليد 1917 ، ملازم أول ، قائد BCH-1-4. ولد في قازان.
4. Dolgolenko Petr Kondratievich، من مواليد 1914 ، ملازم أول ، مساعد قائد الغواصة. ولد في نوفوروسيسك.
5. بيلوكوبيتوف جينادي إيفانوفيتش، من مواليد 1917 ، ملازم أول ، قائد BCH-2-3. ولد في نيرشينسك ، منطقة تشيتا.
6. كورباتوف بيتر بافلوفيتشمواليد 1914 مهندس - نقيب رتبة 3 قائد حربي 5. ولد في نوفوروسيسك.
7. بورزينكو ميكولا إيفانوفيتش، من مواليد عام 1922 ، ملازم في الخدمة الطبية ، مسعف أول. ولد في كراسنودار
8. مورانوف ميثوديوس إيفانوفيتش، مواليد 1912 ، نقيب ملازم ، إشارة الفرقة. ولد في ستاروبيلسك ، منطقة فوروشيلوفغراد.
9. كولباكوف نيكولاي أندريفيتش، مواليد 1912 ، ضابط البحرية ، قارب. ولد في الشر. مياتشيفو ، منطقة ياروسلافل
10. بريتفين فاسيلي نيكولايفيتش، من مواليد 1916 ، رئيس عمال المادة الثانية ، قائد قسم قائد الدفة. ولد في الشر. منطقة بيستروف العليا ، منطقة نيوكسينسكي ، منطقة فولوغدا
11. Bragin Nikolai Dmitrievich، من مواليد 1920 ، بحار كبير ، قائد أول. ولد في الشر. مالايا براغينا كوزيفينسكي مقاطعة نوفوسيبيرسكمنطقة
12. بوكروفسكي نيكيتا إيفانوفيتشمواليد 1921 بحار وقائد دفة. ولد في الشر. صب الجص لمنطقة Fatezhsky في منطقة Kursk.
13. بوتشيف نيكولاي سيرجيفيتشمواليد 1920 بحار وقائد دفة. ولد في الشر. Andreev-Navolok ، منطقة Kondopoga ، Karelian-Finnish SSR
14. فولكوداموف بافل ستيبانوفيتش، من مواليد 1919 ، رئيس عمال المادة الثانية ، قائد قسم كهربائيين الملاحة. وُلِد في تشيركيسك ، أوكروج القراشاي - شركيس المتمتعة بالحكم الذاتي.
15. راكيتسكي أليكسي كاربوفيتش، من مواليد 1920 ، رئيس عمال المادة الثانية ، قائد قسم المدفعي. ولد في. منطقة ياتسينو كاميشيفسكي ، منطقة كورسك
16. درايخلوف نيكولاي جريجوريفيتش، من مواليد عام 1912 ، رئيس عمال وأقدم مجموعة الطوربيد. ولد في تامبوف
17. Evstigneev فاسيلي بتروفيتش، من مواليد 1916 ، رئيس عمال المادة الثانية ، قائد فرقة الطوربيد. ولد في الشر. نيستيروفو ، مقاطعة نوفوزافيدوفسكي ، منطقة كالينين
18. بيلبينكو غريغوري زاخاروفيتش، مواليد 1921 ، بحار كبير ، طيار طوربيد كبير. ولد في. حي Manotyntsy Peryatinsky ، منطقة بولتافا
19. سميرنوف ميخائيل نيكولايفيتشمواليد 1920 بحار طيار طوربيد. ولد في الشر. منطقة سانديريفكا فيكرمانسكي ، منطقة إيفانوفو
20. فينوغينوف نيكولاي إيفانوفيتش، من مواليد عام 1912 ، رئيس فورمان ، رئيس عمال المجموعة (قائد قسم مشغل الراديو). ولد في الشر. منطقة بابينو لوكوفنيكوفسكي ، منطقة كالينين
21. موسكاليفسكي فلاديمير جريجوريفيتشمواليد 1921 بحار عامل راديو. ولد في. مارينكا ، منطقة مارينسكي ، منطقة دونيتسك
22. سابونوف نيكولاي جريجوريفيتش، ولد عام 1923 ، بحار ، طالب علم السمعيات المائية. ولد في بينزا
23. ستاروستين ميخائيل أفاناسييفيتش، من مواليد 1912 ، ضابط برتبة طيار ، رئيس عمال لمجموعة من الكهربائيين. ولد في موسكو.
24. غلازاتشيف بافيل فاسيليفيتش، من مواليد 1913 ، رئيس عمال المادة الثانية ، قائد قسم الكهرباء. ولد في شنكورسك ، منطقة أرخانجيلسك.
25. فويفودين بوريس ميخائيلوفيتشمواليد 1919 بحار كبير وكهربائي كبير. ولد في. منطقة Boltino Ladsky في جمهورية موردوفيان ASSR
26. ألكساندروف أناتولي دميترييفيتشمواليد 1919 بحار كهربائي. ولد في الشر. ساخاروفكا ، محطة فالوفو ، منطقة تولا
27. إيفانوف إيفان بتروفيتشمواليد 1920 بحار كهربائي. ولد في الشر. بارشينو ، منطقة فولداي ، منطقة لينينغراد
28. رومانين جورجي أندريفيتش، من مواليد عام 1913 ، رئيس فورمان ، مشرف عمال. ولد في لينينغراد.
29. زورين ميخائيل بتروفيتش، من مواليد 1920 ، رئيس عمال المادة الثانية ، قائد قسم المرافقين. ولد في الشر. Lychna ، منطقة Ustyuzhensky ، منطقة Vologda
30. روديونوف بيتر أرتيموفيتش، من مواليد 1920 ، رئيس عمال المادة الأولى ، قائد قسم الحراس (سائق سيارة؟). ولد في أوفا
31. شكاتولوف فاسيلي جيراسيموفيتش، من مواليد 1916 ، بحار كبير ، ضابط أول. ولد في موسكو
32. جومينيوك فاسيلي أفاناسييفيتش، من مواليد 1916 ، بحار كبير ، عامل. ولد في كييف
33. كيريلوف نيكولاي فاسيليفيتشمواليد 1921 بحار ، ميندر. ولد في نوفي أوسكول ، منطقة كورسك.
34. أرتامونوف أناتولي ميخائيلوفيتش، من مواليد عام 1913 ، رئيس فورمان ، رئيس عمال المجموعة القابضة. ولد في الشر. مارينو ، منطقة أوستيوغ ، منطقة فولوغدا
35. لينكوف نيكولاي رومانوفيتش، من مواليد 1920 ، رئيس عمال المادة الثانية ، قائد قسم الحجز. ولد في الشر. فولوكوفو ، حي سيبرسكي ، منطقة بسكوف
36. أونيشينكو أليكسي ديميترييفيتشمواليد 1920 بحار عقد. ولدت في 2/7 "Lidievka" ، دونباس
37. ريابوف نيكولاي ألكسيفيتشمواليد 1921 بحار عقد. ولد في الشر. ستارايا روسا ، منطقة نوفغورود
38. أوستاشيف فاسيلي فاسيليفيتشمواليد 1921 بحار طباخ. ولد في. Osievshchina ، حي Podporozhsky ، منطقة لينينغراد
39. فومين بيتر افيموفيتشمواليد 1920 بحار مقاتل. ولد في. Kamenpodolnoye ، منطقة Dolzhansky ، منطقة Oryol
40. سامويلينكو كونستانتين ماكسيموفيتش، مواليد 1918 ، رئيس عمال المادة الأولى ، قائد قسم SCS. ولد في محطة Dolzhanka في إقليم كراسنودار
41. Krolichenko إيفان كورنيفيتشمواليد 1920 بحار كبير وقائد قسم الصوتيات المائية. ولد في. Berezovka ، منطقة Belolutsky ، منطقة Voroshilovgrad
في الأول من مايو من هذا العام ، حدد باحثو الغواصات الروس في البعثة الدولية "القوس لسفن النصر العظيم -2016" الغواصة السوفيتية Shch-408 في خليج فنلندا (يشار إليها في التأريخ العسكري الروسي باسم "فارانجيان تحت الماء") ، التي غرقت عام 1943. كان موقع القارب حتى ذلك الوقت معروفًا فقط من الوثائق الفنلندية والألمانية ، ولكن بفضل العمل المشترك لمحركات البحث الروسية والفنلندية ، تم العثور عليه مع ذلك بعد 73 عامًا من الوفاة. الآن يقع بايك في قاع بحر البلطيق في المياه الإقليمية الإستونية وأصبح مقبرة جماعية لـ 40 بحارًا. لكن لمسها أو رفع شيء منها محظور بموجب القانون المحلي. خلال هذه الحملة ، سيطرت محركات البحث الروسية ، التي أُجبرت على الذهاب إلى البحر تحت العلم الفنلندي ، على الطائرة من الجو والشرطة على الشاطئ.
ستكون هذه الحملة علامة فارقة تاريخية جديدة في حركة البحث البحري. مثل طراد Varyag في عام 1904 ، قرر طاقم Shch-408 خوض معركة غير متكافئة بشكل واضح والقتال حتى آخر نفس. خرج طاقم "بايك -408" في 22 مايو 1943 ، وهم يلهثون من تحت الماء ، من أجل محاربة العدد الهائل من السفن الفاشية بمدفعين من عيار 45 ملم ورشاشين. ثم تم إغلاق جميع فتحات الغواصة ، والتي ذهبت إلى القاع ، لكنها لم تستسلم. ثم ذهب 40 بحارا عمدا إلى وفاتهم. وكان من بينهم قائد القارب - بافيل كوزمين ، الذي أُطلق اسمه على الشارع في سانت بطرسبرغ. في مدرسة سانت بطرسبرغ رقم 504 ، تم إنشاء متحف للتاريخ العسكري مخصص لعمل "فارياج البلطيق".
"أجرى فريقنا المكون من 12 شخصًا من مشروع القوس إلى سفن النصر العظيم ، جنبًا إلى جنب مع فريق البحث الفنلندي Subzone ، سلسلة من الغطس لتحديد ودراسة وتصوير الغواصة البطولية" ، قال قسطنطين بوجدانوف ، وهو غواص من موسكو ، قائد المشروع ، أخبر Sovershenno Sekretno. - حتى ذلك الوقت ، كانت المنطقة التقريبية لموتها معروفة فقط ، لكننا الآن تمكنا من الوصول بدقة إلى الهيكل وإجراء أعمال تحت الماء لتحديد هوية الغواصة السوفيتية القتالية بشكل مطلق. كان Shch-408 بالتحديد - نفس القارب الذي خاض معركة غير متكافئة بالقرب من جزيرة Vaindlo الإستونية وذهب إلى القاع بعلم معركة مرفوع بفخر ، حيث أطلق عليه "بحر البلطيق تحت الماء".
تم البحث عن الغواصة الميتة من قبل بعثة مشتركة من الروس والفنلنديين
لقد عرف الألمان ، وفعلته الفنلنديون ذلك
نحن نستعد لهذه الحملة منذ أكثر من عام ، "يتابع بوجدانوف. - في البداية حاولنا القيام بذلك الصيف الماضي. ومع ذلك ، في الوقت الذي خصصناه لأعمال البحث ، بدأت عاصفة ، وبسبب ذلك لم نتمكن من الذهاب إلى البحر. وفي شهر آذار (مارس) من هذا العام ، التقينا نائب وزير الطاقة في الاتحاد الروسي كيريل مولودتسوف (هو البادئ في إنشاء متحف للتاريخ العسكري مكرس لإنجاز "بحر البلطيق"). كان سيريل يحترق للتو بفكرة إنهاء البحث. وقررنا معًا العثور على هذا القارب - كان لدينا إحداثيات من الأرشيف الفنلندي ، تلك النقاط التي تم فيها قصف بايك. ثم اكتشفه الألمان ، وانتهى ، كما اتضح لاحقًا ، من قبل الفنلنديين. كان هناك اثنان من "الصيادين" الفنلنديين.
في هذه عطلة مايوبدأنا البحث. علاوة على ذلك ، سويًا مع الفريق الفنلندي Subzone. قاموا برسم مربع للبحث. قبل وصولنا ببضعة أيام ، ذهب زملاؤنا الباحثون الفنلنديون إلى البحر وبدأوا في مسح المنطقة باستخدام محدد مواقع المسح الجانبي. بعد حوالي ست ساعات ، كما يحدث عادة في "النفس" الأخير ، عندما أرادوا بالفعل المغادرة إلى الميناء ، تم العثور على القارب. يشار إلى أنه في اليوم التالي كنا نخطط بالفعل للمغادرة إلى منطقة أخرى - إلى الجزء الشمالي من هذه الساحة. بناءً على الوثائق الفنلندية ، هناك الكثير من الأشياء غير المفهومة هنا - كيف انتهى المطاف بالقارب بالضبط في هذا المكان؟ إما أن الفنلنديين قد أخطأوا في الحسابات ، أو أن القارب كان قادرًا على "الزحف" هناك. لكن بطريقة ما انتهى بها الأمر ليس في الإحداثيات التي كان ينبغي أن تكون ، ولكن على بعد ميلين إلى الجنوب.
بعد ذلك ، أجرينا سلسلة من عمليات البحث السطحي والغوص من أجل تصوير وتحديد Shch-408 ، لأنه وفقًا لـ مظهر خارجيإنه مشابه جدًا لقارب آخر - Shch-406. أي أنه من المستحيل التمييز بينهما ، ولا توجد اختلافات بناءة. ولكن اتضح أنها كانت بالضبط الغواصة التي كنا نبحث عنها: فقد ظهرت آثار إصابات من بنادق عسكرية على بدنها ، والتي تم وصفها في الوثائق الألمانية والفنلندية (هناك موصوفة بوضوح أنها "اصطدمت بالجزء الخلفي من غرفة القيادة. "، إلخ.). نحن ننظر - نعم ، كل شيء هناك. تقف الغواصة الآن على الأرض تمامًا ، دون أضرار مرئية قوية. جميع البوابات مغلقة. ومن غير الواضح أن القارب فجره لغم ، كما كان الحال في الغالبية العظمى من الحالات خلال تلك الأعمال العدائية في بحر البلطيق. كان هناك ، بالطبع ، نسخة ربما توجد تحت خط الماء دمار شديد، ولكن لا يزال من المستحيل معرفة ذلك. المدافع الموجودة على القارب - مدفعان عيار 45 ملم يتم توجيههما نحو جانب الميناء وهما في موقع إطلاق النار. وعلى سطح السفينة توجد صناديق بها قذائف ، وربما السلاح الشخصي لقائد القارب بافيل سيميونوفيتش كوزمين - بندقية هجومية من طراز PPSh. وفقًا للميثاق ، خلال المعركة الليلية ، كان على القائد أن يكون على الجسر. كان هنا ويبدو أنه مات أثناء المعركة. كما أثبت المؤرخون العسكريون ، بعد 10 دقائق من المعركة ونقل صورة بالأشعة للمساعدة ، قام القارب بغوص عاجل ، ثم قاتل الطاقم مدى الحياة لمدة يومين.
تم اكتشاف القارب عندما فقدت كل الآمال بالفعل
يُسمح فقط بإخراج الماء من القاع
القارب الغارق موجود الآن في المياه الإقليمية لجمهورية إستونيا. إلى المكان الذي ترقد فيه ، ذهبنا إلى البحر مع الفنلنديين على متن سفينتهم تحت علمهم ، - كما يقول كونستانتين بوجدانوف. "وإلا لما سمحوا لنا بالدخول." شكرا جزيلا لك على مساعدتك! استغرقت كامل عملية الغوص إلى القارب (طوله 72 مترًا) حوالي 4 ساعات. كنا في القاع لمدة نصف ساعة تقريبًا ، ولم تتجاوز درجة حرارة الماء في ذلك الوقت 4 درجات مئوية. استغرق الصعود وحده ساعة ونصف.
وفقًا لبوغدانوف ، لا يمكن لمس الهيكل أو أي من آليات الغواصة. "وفقًا لقوانين إستونيا ، ليس لمحركات البحث الحق ليس فقط في تنظيف أي شيء موجود تحت الماء ، ولكن حتى لمسه! - يواصل قائد الحملة. - كان من الممكن فقط تصوير الصور والفيديو ، والرسومات ، والتحليل البصري. طلب منا حفيد ونجل قبطان السفينة البطل ، بافيل كوزمين ، رفع قطعة من التربة ، لكن لم يُسمح لنا حتى بالقيام بذلك. لقد أخذوا الماء فقط من المكان الذي غرق فيه القارب ... وبسبب هذا أيضًا ، لم نتمكن من تثبيت لوحة تذكارية بأسماء جميع البحارة القتلى ، كما يفترض أن تكون على القبور ، لأنه الآن ، بعد اكتشاف بايك ، أصبحت رسميًا مقبرة جماعية لأربعين من أبطال البحرية الحمراء. لكننا نأمل جميعًا أن يحدث كل هذا في المستقبل ، عندما نتلقى إذنًا من السلطات الإستونية. في غضون ذلك ، لم نتمكن حتى من تنظيف نوافذ آلة التلغراف ...
عندما نزلنا إلى هناك ، كان الجو مظلمًا وباردًا ، ومخيفًا بعض الشيء - الشعور بأن شخصًا ما يراقبك ، يراقبك. بعد كل شيء ، هذا مقبرة جماعية لـ 40 بحارًا. لم يكن هذا هو أول قارب وجدنا. كجزء من مشروعنا ، منذ عام 2005 ، يوجد بالفعل 9 غواصات من هذا القبيل (تم العثور على أول غواصة في بلغاريا). لكن في كل مرة ، بالطبع ، من المهم والممتع مشاهدة هذا ، لإخبار هؤلاء الأشخاص المدفونين هناك (كما في فيلم "نحن من المستقبل") أن الحرب انتهت في 9 مايو 1945 ، وأنهم فعلوا ذلك. لا يموتون عبثا ، واليوم نسلهم يعلمون ويتذكرون أعمالهم. على الأرجح ، هذا هو الشعور الذي تشعر به في كل مرة تنزل فيها إلى مثل هذا القبر.
بالإضافة إلى ذلك ، شدد بوجدانوف على أنه من وجهة نظر رفع بعض الأشياء ، والقارب نفسه ، فمن المحتمل ألا يكون ذلك منطقيًا ، لأن مياه البلطيق شديدة العدوانية تجاه المنتجات المعدنية ، ويتم الحفاظ على الخشب بشكل أفضل فيه. "نعم ، ومن وجهة نظر أخلاقية ، من الأفضل عدم لمس القارب. في إستونيا ، تخضع جميع المعالم الأثرية تحت الماء للحماية ، ولا أعتقد أنه يمكن ارتكاب أي تجديف هناك. حتى نحن ، كباحثين ، حذرنا من عدم لمس أي شيء - فقط لإطلاق النار. وفي اليوم الأول ، طاف حولنا قارب حدودي إستوني - لقد تأكدوا من اتباع جميع قواعد القانون ، "يقول كونستانتين بوغدانوف.
في المستقبل القريب ، سيقدم الغواصون الروس طلبًا مقابلًا للحصول على لوحة تذكارية بأسماء أولئك الذين لقوا حتفهم في الغواصة. إذا سمح الإستونيون بذلك ، فسيتم تثبيته. حتى ذلك الوقت ، سيتم الاحتفاظ بهذا الجهاز اللوحي في متاحف في سانت بطرسبرغ.
لم يتم منح أي من البحارة الذين ماتوا في Shch-408 جوائز. تم إرسال نداء لتقديم الجوائز بالفعل من المتحف إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، ولكن من قبل آخر لحظةأجابوا بأنه لم يتم العثور على القارب ، وملابسات الوفاة غير معروفة ... "الآن وقد تم التعرف على بايك ، من الضروري ببساطة العودة إلى هذه المشكلة مرة أخرى. يقول بوجدانوف إن هؤلاء الأشخاص ذهبوا بوعي إلى وفاتهم ، لكنهم لم يستسلموا. - بالإضافة إلى ذلك ، في مكان وفاة Shch-408 في 3 مايو ، أقام الكهنة الأرثوذكس حفل تأبين لجميع البحارة الذين ماتوا هناك. حضر الحفل حفيد يبلغ من العمر 52 عامًا ونجل قائد السفينة المتوفى بافيل كوزمين البالغ من العمر 78 عامًا. يبدو لي أنهم معجبون جدًا ، لكني لا أعرف ما الذي عاشوه في الداخل. نظرت إليهم وأدركت أنهم حصلوا أخيرًا على فرصة لأول مرة منذ 73 عامًا لوضع الزهور على قبر والدهم وجدهم ".
بعد 73 عامًا ، دُفنت أرواح البحارة فوق قبورهم الجماعية مباشرةً
الرجال الاستونيين الصلبين
قال حفيد القائد المتوفى "بايك" بافل كوزمين: "كان جدي قائد هذا القارب منذ لحظة" ولادته ". - عندما كنت هناك ، في المكان الذي مات فيه جدي مع والده ، وكان يبلغ من العمر 78 عامًا ، لم نصدق حتى أننا وجدنا أخيرًا ... بعد كل شيء ، مر وقت طويل. ولم نتوقع حتى حدوث ذلك. لأنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لسبب ما ، لم يكن أحد بحاجة إلى كل هذا. وهنا الرجال متحمسون حقًا لعملهم. شكرا جزيلا لهم! الآن قمنا أخيرًا بزيارة قبر جدي وبحارة آخرين على وجه التحديد. أي بعد سنوات عديدة تمكنا من إنزال إكليل من الزهور ووضع الزهور. كرس الآباء من بطريركية موسكو مكان الموت هذا ، وقد تم ترنيته الآن على أنه أرثوذكسي. تحمل الأب كل هذا بهدوء ، بالطبع ، والدموع في عينيه ، رغم أن الكثير من الوقت قد مضى بالفعل. لكن ، في النهاية ، حدث ذلك. في النهاية وجد الابن والده ، ووجدت جدي. لكنه ليس لديه جائزة سوفيتية واحدة! في المتحف ، الموجود في سانت بطرسبرغ ، حاولوا بطريقة ما إثارة هذه القضية ، من يعيش في شارع Submariner Kuzmin - والجميع يقول - نعم ، إنه بطل الاتحاد السوفيتي! وهم لا يعرفون أنه لا يحمل مثل هذا اللقب. لأنها كانت عملية فاشلة عام 1943. وبعد ذلك ، في تلك الأيام ، لم يعلن أحد عن عدد القتلى. كل شيء كان مخفيا. عرف هؤلاء الناس أنهم سيموتون. لكنهم لم يستسلموا. وكان من المستحيل المرور. لم يمر هناك قارب واحد حتى انسحبت إستونيا من الحرب وأزالت "الشبكة". لو بقي الفنلنديون والإستونيون مع الألمان حتى النهاية ، لما وصلنا أبدًا إلى بحر البلطيق. ودمرت خمسة قوارب ".
عندما سُئل عما إذا كان سيتمكن من الوصول إلى مكان غرق الغواصة ، أجاب بافيل كوزمين بشكل غامض: "في المرة القادمة سيكون من المستحيل ببساطة القدوم إلى هذا المكان على انفراد. يقع هذا المكان على بعد 20 كم من الساحل ، تحتاج إلى استئجار قارب. وكل مخرج يمثل الكثير من المشاكل مع الجانب الإستوني. عندما أحضرنا أكاليل الزهور ، وضعناها في الماء وكنا عائدين بالفعل - حلقت طائرة فوقنا ، وكانت الشرطة تنتظرنا بالفعل على الشاطئ. لسوء الحظ ، أصدقاؤنا الإستونيون ليسوا مخلصين لنا. حتى أنهم منعوا الفنلنديين والسفينة من الهبوط الأخير عندما اتضح أن الروس كانوا معهم. لقد ألمحوا بشكل صحيح - من غير المرغوب فيه أن نكون مع الروس ... لكن الفنلنديين - أحسنت ، فعلوا كل ما في وسعهم. لقد ساعدوا حتى اكتشف الإستونيون أن غواصينا كانوا معهم. استداروا في اتجاه واحد ، اقترب حرس الحدود من القارب ، ونظروا إلى ما كان على متنه. لو كنا وحدنا بدون الفنلنديين ، لما سمح لنا بدخول هذه الساحة على الإطلاق. عندما كنا في اليوم التالي سنقوم بتثبيت لوحة تذكارية على القارب ، كان الكهنة يغنون القداس ، كنا بالفعل بدون الفنلنديين - اعتذروا وقالوا إنهم لا يستطيعون - قوانينهم الخاصة. نعم ، لم يدخلوا في نزاع ، كما قالوا - "لا يزال يتعين علينا العيش والعمل هنا" وتراجعوا. لكنهم صنعوا نموذجًا ثلاثي الأبعاد للقارب وسيقومون بتقديمه لنا.
وعندما كنا نعود بالفعل إلى روسيا ، كنا حرفياً "متبلون" على الحدود لمدة 9 ساعات تقريبًا ، على الرغم من حقيقة أن والدي يبلغ من العمر 78 عامًا. كان من الأفضل عدم الحديث على الإطلاق عن سبب ولماذا أتينا إلى هنا ".
وهذه لافتة للتثبيت في مكان وفاة الطاقم أعدتها محركات البحث
هل ستكتشف المكافأة الأبطال؟
المشاركون في مشروع "القوس لسفن النصر العظيم" يدعمون مبادرة منح جميع أفراد طاقم الغواصة الأسطورية Shch-408 بعد وفاتها ، وهو ما لم يحدث حتى الآن.
وفقًا لمؤرخ سانت بطرسبرغ مكسيم بوسليس ، تم تقديم قائد السفينة بافل كوزمين إلى وسام الإمبراطورية البريطانية من الدرجة الخامسة في عام 1943. هذه هي الجائزة الوحيدة التي حصل عليها. يقول مكسيم بوسليس: "اعتبرت قيادتنا لأسطول البلطيق ذلك أمرًا ضروريًا". - لقد حصلنا على الكثير من الغواصين. كان هناك وقت كافأونا فيها وكافأناهم. حقيقة أنه من الضروري الآن تقديم جميع البحارة القتلى على هذا القارب للحصول على مكافأة ليست بالسؤال السهل ، لأن 5 قوارب شاركت في المعارك هناك. إذا تحدثنا عن نوع من الجوائز على الأقل (أنا لا أتحدث عن "بطل الاتحاد السوفيتي") ، فعلى الأرجح أننا نحتاج إلى طرح السؤال عن كل هذه القوارب الخمسة ، لأنهم كانوا جميعًا في نفس الظروف وفُقدت أربعة قوارب. أما بالنسبة إلى Shch-408 على وجه التحديد ، فهو حاصل على أعلى جائزة - يوجد شارع في سانت بطرسبرغ يحمل اسم Submariner Kuzmin ، والمتحف موجود. كل شيء آخر يكاد يكون مستحيلًا من الناحية القانونية. هناك قانون خاص بجوائز الدولة ، والذي ينظم بوضوح كيفية منحها في حالة الحصول على جائزة بعد وفاتها: فقط إذا تم الكشف عن بيانات جديدة غير معروفة تمامًا حول الإنجاز المنجز. وفي هذه الحالة ، كل شيء معروف - كل شيء موجود في الأرشيف. لكن من وجهة نظر قتالية ، هنا لم يكمل البحارة مهمتهم القتالية ، كانت العملية فاشلة. لكن من الجانب الأخلاقي والأخلاقي ، فإنهم جميعًا يستحقون الجوائز ، حتى يعرفوا عن إنجازهم. واجهنا هذا العام الماضي ، عندما ناشدت المدرسة ومتحفنا مجلس الدوما ووزارة الدفاع ... يجب إحياء ذكرى هؤلاء الغواصات جميعًا ، وليس قاربًا واحدًا فقط. أعتقد أنه من الضروري إنشاء نوع من العلامات لجميع البحارة ، وبينما يكون أقاربهم على قيد الحياة ، يجب ملاحظة ذلك. وتحدث - تحتاج إلى التحدث عن الجميع على قدم المساواة. لا تفرد أي شخص. قاموا جميعًا بنفس المهمة - لاختراق الاتصالات والوصول إلى بحر البلطيق. لم يتمكن أي قارب ، للأسف ، من القيام بذلك.
في المستقبل القريب ، لدى محركات البحث مهام جديدة - للعثور على غواصتين أخريين في المياه الروسية لخليج فنلندا.
يقول بوجدانوف: "نريد مواصلة التعاون مع الزملاء الفنلنديين والإستونيين". - ولا يهم الآن السياسة التي يتبعها شخص ما - على مستوى فرق البحث ، لدينا فهم مطلق. كل هذا أهم بكثير من أي سياسة. من المستحيل والمستحيل رسم الحدود على المقابر الجماعية. تستمر ذكرى هذه الحرب. لا يهم أننا الآن ثلاث دول مختلفة. نجتمع ونضع لأنفسنا هدفاً ونبحث عن السفن ونعمل على تخليد ذكرى الطواقم القتلى.
فقدت الغواصة Shch-408 في 22 مايو 1943 في بحر البلطيق. قرر القائد إغراقها دون الاستسلام للعدو ودون إنزال العلم. وهكذا ، كررت هذه الغواصة إنجاز الطراد الأسطوري "فارياج".
في عام 1944 ، بموجب مرسوم صادر عن ملك بريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية ، مُنح الملازم القائد بافيل كوزمين لقب ضابط فخري في وسام الإمبراطورية البريطانية من الدرجة الخامسة ، مع شارة أحد أعضاء النظام بعد وفاته. لكن لم يحصل قائد الغواصة ولا طاقمها على جوائز الدولة السوفيتية عن هذا الإنجاز.
حول تاريخ غواصة Shch-408 ، التي كررت إنجاز طراد Varyag ، لكن لم يكن لها أي جوائز سوفيتية لها ، نتحدث مع رئيس مجلس إدارة نادي St. Petersburg Submariners Club ، قبطان 1st مرتبة إيغور كوردانونائب مدير المدرسة رقم 504 ، رئيس القاعة التذكارية للشهرة المخصصة لإنجاز طاقم الغواصة Shch-408 ، مارينا لوكينا.
- إيغور كيريلوفيتش ، ما نوع هذا القارب ولماذا تاريخه مهم بالنسبة لنا؟
إيغور كوردان
- لقد تعرضنا لخسائر فادحة في الغواصات في بحر البلطيق ، ولم يكن هناك في أي مكان مثل هذا النوع من الدفاع الفعال المضاد للغواصات: الشبكات المضادة للغواصات ، والحواجز ، ودعم السفن والغواصات والطائرات الألمانية. لكن الغواصات السوفيتية حاولوا باستمرار اختراق خطوط الدفاع هذه. هذا القارب هو واحد من العديد من الذين ماتوا هناك. والآن بادرت الرابطة الدولية للغواصات لإبرام اتفاقية دولية بشأن الاعتراف بالسفن الميتة والغواصات كمقابر جماعية ، ووضع علامة عليها على الخرائط لمنح التكريم العسكري للسفن الحربية العابرة ، والأهم من ذلك ، حظر الغوص ، معادلتها بـ نهب القبور.
- مارينا ، كيف حدث أنك تناولت تاريخ هذا القارب؟
- إنها قصة قديمة. تأسست مدرستنا في عام 1963 ، في نفس الوقت الذي تم فيه إنشاء متحف ، وفي ذلك الوقت كانت أرملة قائد الغواصة بافيل كوزمين تعيش بالقرب من المدرسة ، وقد أتت إلينا لقضاء العطلات. وهكذا جاء المتحمسون ، المرشدين الأوائل لذلك المتحف ، خريجي عام 1985 ، إلينا في عام 2013 ، لكن المتحف لم يكن قد نجا بحلول ذلك الوقت. وأقاموا لها قاعة تذكارية للذكرى الخمسين للمدرسة. وانضممت إليهم ، وبدأت في إنشاء هذه القاعة.
أدرك قادة الغواصة أنه من المستحيل اختراق الهياكل الهندسية الفريدة ، وأنهم كانوا في طريقهم إلى الموت المؤكد.
Shch-406 - مات "فارياج" البلطيقي في عام 1943. أعتقد أن القادة أدركوا أنه من المستحيل اختراق الهياكل الهندسية الفريدة ، وأنهم كانوا على وشك الموت المحقق. ومن بين القوارب الخمسة التي تم إرسالها إلى هناك ، نجا واحد فقط - Shch -303 للقائد ترافكين (أصبح النموذج الأولي لبطل فيلم "كابتن لاكي بايك"). تهرب من المطاردة ، واستراح في القاع ، وفي الواقع ، قاد سفن العدو إلى غواصة كوزمين: لأنه لم يفعل بالعودة ، تم إرسال Shch-408 بعد ذلك.كان هناك مصور على السفينة الفنلندية ساعد في غرقها - وفي الأرشيف الفنلندي توجد صورة لكيفية قصفهم لهذا القارب بشحنات العمق.
الملازم أول بافيل كوزمين ، قائد الغواصة Shch-408
تمت مطاردة القارب لعدة أيام - وأخيراً اضطرت إلى الصعود إلى السطح لإعادة شحن البطارية. كانت هناك صندلان ألمانيان سريعان وزورقان فنلنديان حاولت صدهما ببنادقها التي يبلغ قطرها 45 ملمًا ، ثم غمرت المياه.
- إيغور كيريلوفيتش ، هل الوضع مع غواصة Shch-408 استثنائي؟
- الغواصات مصممة لحرب الغواصات ، جودتها الرئيسية هي التخفي. إذا ظهر القارب ، فهذا يعني أنه لا يوجد مخرج آخر. نعم ، كان من الضروري شحن البطارية - وقبول معركة المدفعية القسرية ، على الرغم من ضعف أسلحتها ضد السفن السطحية: فقط معجزة يمكن أن تنقذها. هلك الكثير من غواصاتنا التي خاضت معركة غير متكافئة على السطح. Shch-408 هو واحد من العديد ، لا يوجد تفرد هنا. تم وضع القارب على الأرض ، وحاولوا إصلاحه حتى النهاية ، لقد زحف حرفياً بعيدًا ، ولهذا السبب تم العثور عليه على بعد كيلومترين من نقطة الموت المزعومة.
- هل من الممكن حقًا مقارنة إنجازها بعمل "فارياج"؟
- اللفتنانت كوماندر كوزمين هو واحد من العديد من القادة. لم يكن لدينا حالات استسلام. نعم ، ظهر على السطح ، رأى أن القتال سيكون غير متكافئ ، وأنه سيموت ، ويمكنه الاستسلام ، والقبض عليه وربما البقاء على قيد الحياة. كانت لدينا أيضًا حالة عندما تم تفجير قارب البلطيق "Eska" بواسطة لغم ، تم إلقاء القائد سيرجي ليسين في البحر ، وتم أسره بالفعل وعلم أنه حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. لكنه فهم تمامًا أنهم ببساطة لا يعرفون شيئًا عن الأسر ، وإلا فسيتم سحب الأداء على الفور. تم إطلاق سراح ليسين ، لكنه لم يتقلد مناصب عالية مرة أخرى ، على الرغم من أنه كان غواصة رائعة ، لأن الأسر وصمة عار مدى الحياة: الروس لا يستسلمون ، رصاصة في الجبهة ، وهذا كل شيء. لكن لم يكن ذنبه!
تم تكرار إنجاز Shch-408 بواسطة العديد من القوارب ، ولكن ، على ما يبدو ، كان Kuzmin لا يزال بارزًا من أجل شيء ما ، حيث طلب رفاقه في الستينيات تسمية شارع باسمه.
- مارينا ، كنت منخرطًا في تاريخ القارب ولا يسعك إلا التفكير في عدم وجود جوائز محلية. هل تعتقد أن هناك الكثير من هؤلاء الأبطال غير المجازين في روسيا؟
نسخة من وسام الإمبراطورية البريطانية من الدرجة الخامسة
- أفكر كثيرا. لكن تم تقديم كوزمين من بين 40 ضابطاً آخرين في أسطول البلطيق ليتم منحه وسام الإمبراطورية البريطانية من الدرجة الخامسة. يتم الاحتفاظ بنسخة من هذا الأمر في القاعة التذكارية لدينا ، ويحتفظ ابن كوزمين بالأصل.
- إيغور كيريلوفيتش ، ما علاقة البريطانيين بهذا القارب؟
- بعد كل شيء ، خلال الحرب ، كنا ، الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى حلفاء. اعترف البريطانيون بالمساهمة الكبيرة لأسطول البلطيق في محاربة النازيين ، وقالوا: نحن مستعدون لمكافأة قادتك وأدميرالاتكم. وظهرت هذه القائمة ، التي تمت الموافقة عليها من قبل المقر الرئيسي للبحرية - حصل أكثر من 40 ضابطًا وأدميرالًا على وسام الإمبراطورية البريطانية ، ومن بينهم كوزمين. عندما صدر مرسوم المكافأة ، توفي كوزمين. لكن تمت دعوة أرملته إلى السفارة البريطانية وهناك قدموا الأمر رسميًا.
عندما يُسأل عن سبب عدم حصول الطاقم على جوائز سوفيتية ، غالبًا ما يتم الرد على أنه إذا كان هناك عرض تقديمي لأمر الجائزة ، ولكن لسبب ما لم يتم تنفيذه ، فمن الممكن أن تكون الجائزة قد عقدت الآن. حاولنا أن نشرح أن هيئة الأركان الرئيسية للبحرية مثلت كوزمين لجائزة اللغة الإنجليزية ، وأن هذا هو الأساس لمراجعة القضية ومنح ليس فقط القائد ، ولكن الطاقم بأكمله بعد وفاته. ولكن ، لسوء الحظ ، فإن الجهود المشتركة لنادي Submariners وقاعة النصب التذكارية ظلت حتى الآن غير مثمرة.
- مارينا ، كيف حاولت الوقوف في وجه البحارة القتلى؟
- كتبنا رسالة إلى وزير الدفاع شويغو وإلى مجلس الدوما - قيل لنا إنهم سيدرسون المسألة ويكتبون تفسيرات. لكننا لم ننتظرهم. أنا والرجال لا نفقد الأمل - الآن لجأنا إلى إيغور كيريلوفيتش ، نريد أن نحاول التقدم معًا إلى السلطات العليا.
- إيغور كيريلوفيتش ، هل تعتقد أن شيئًا ما سينجح؟
الجائزة مهمة للجميع - الأقارب وأصدقاء أفراد الطاقم والأهم من ذلك - الأطفال
- نداءنا ظل دون إجابة ، والآن نريد أن نناشد الرئيس مباشرة. الجائزة مهمة للجميع - الأقارب وأصدقاء أفراد الطاقم والأهم من ذلك - الأطفال الذين لديهم إحساس قوي بالعدالة. ويسألون باستمرار: لماذا لم يتم منح البحارة مكافأة على إنجازهم؟ وقد أكد الفنلنديون الذين شاركوا في العملية هذا الإنجاز.
- مارينا ، ربما تعرف الكثير عن كوزمين وأفراد الطاقم؟
مارينا لوكينا
- بالنسبة لأقارب هؤلاء البحارة ، فأنا الآن على صلة بالبحارة الذين يرقدون في القاع ، وحتى على أراضي إستونيا ، التي لم تعد جزءًا من روسيا. هذا أيضا جعل من الصعب العثور على القارب. ولكن لا يزال في عام 2016 تم العثور عليه. ذهبت إلى هذا المكان مع خريجي ومع فريق من الغواصين ، ودعوت ابني وحفيدي كوزمين. نزل الغواصون إلى عمق 70 مترًا والتقطوا الصور ومقاطع الفيديو. كان هناك عمل للذاكرة ، نزول أكاليل الزهور ، كان الابن متأثرًا جدًا وممتنًا لجميع الأشخاص الذين شاركوا في هذا. لقد انفصل عن والده في سن الثالثة ، والآن ، في الواقع ، جاء أولاً إلى قبره.
لقد قرأت العديد من رسائل كوزمين إلى زوجته ، فهي مؤثرة بشكل غير عادي ، ولا توجد كلمة واحدة عن الحرب - المشاعر والتجارب والآمال في حياة سعيدة طويلة بعد الحرب. أقارب البحارة الذين تم استدعاءهم من منطقة فلاديمير ، من Chita ، ذهبنا إلى منطقة Podporozhye ، حيث يأتي الطباخ ، والتقى بأقاربه. أخت الطاهية عمرها 100 عام ، وهي تحتفظ بصور ، وتضع الزهور لـ "My Vasenka". إنهم 40 شخصًا ، كل شخص لديه قصته الخاصة ، وفي كل مكان يريدون الاحتفاظ بالذاكرة.
- إيغور كيريلوفيتش ، كنت تتحدث عن حواجز فريدة لا يمكن التغلب عليها ، فلماذا أرسلوا قاربًا بعد قارب إلى هناك؟
القاعة التذكارية الشهيرة لمدرسة سانت بطرسبرغ رقم 504 ، مكرسة لإنجاز طاقم الغواصة Shch-408
- هذه حرب وكثيرا ما عانينا من خسائر متحيزة. كان من الواضح أنه لا يمكن اختراق هذا الدفاع ، ولكن تم إرسال القوارب إلى الموت المؤكد. كانت هناك فترة أبلغت فيها قيادة قوات الغواصات أن هذه مهمة مستحيلة ، واتفقوا معهم - لفترة ، ثم بدأت مرة أخرى: الاختراق بأي ثمن. ثم كتب الألمان في مذكراتهم: لم نفهم تمامًا رغبة الروس في اختراق الدفاعات ، لأن ذلك كان مستحيلًا ، ونعتقد أنهم فهموا ذلك أيضًا.
الآن تم إنشاء مثل هذا المشروع - "رضوخ لسفن النصر العظيم" ، يتم تنفيذ عمليات البحث بدعم من الدولة. هذا عمل شاق في الأرشيف ، بما في ذلك السويدية والفنلندية والألمانية. بالنسبة لنادي Submariners ، كانت القصة الأولى مع غواصة S-2 ، وهذه هي خسارتنا الوحيدة خلال الحرب الفنلندية. عثرت مجموعة دولية من الغواصين على هذا القارب ، ووجدنا 17 عائلة ذهبت معنا إلى فنلندا إلى جزر آلاند.
وإليكم الموقف: لقد طلبنا من الأمر أن تخصص لنا نوعًا من السفن الحربية حتى تصل إلى نقطة موت C-2 لمنح الشرف العسكري. لكن ، للأسف ، لم تكن هناك فرصة كهذه ، وخصص الفنلنديون السفينة! جاءت سفينتهم لخفر السواحل هناك لحضور احتفال - تدشين إكليل من الزهور ، في وسطه غطاء بلا قمة مكتوب عليه "أسطول البلطيق". وذهبت إلى قائد مفرزة الدفاع الساحلي الفنلندية مع الملحق البحري وقلت: وفقًا لتقاليدنا ، نحتاج إلى خفض العلم وإصدار ثلاث أصوات تنبيه طويلة. فكر فين في الأمر ، ثم قال: سنفعل ذلك. لقد فهموا أنهم أثناء الحرب أغرقوا هذا القارب ، ومع ذلك فقد اصطفوا مع الطاقم وأقاموا المراسم بأكملها.
نشأ صراع آخر: من ناحية ، يُمنع الغوص هناك ، ومن ناحية أخرى ، من الضروري تثبيت لوحة تذكارية مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ في الجزء السفلي بالقرب من القارب. غطس الغواصون وقاموا بتثبيته - ثم طار قارب للشرطة البحرية ، وتم القبض على الجميع. ثم اتصل بنا الفنلنديون ، واتجهنا إلى حاكم جزر أولاند ، وتم إطلاق سراح الغواصين من السجن.
قبل بضع سنوات ، ظهر معبد بطرس وبولس في Sestroretsk - تخليدا لذكرى الغواصات القتلى. ويوجد جدار من الذاكرة وعليه 168 لوحة عليها أرقام وألقاب قادة كل المراكب التي ماتت في الحرب أو التي وقعت فيها حوادث وفاة أفراد. فجأة ، جاء إلينا الملحق البحري البريطاني وقال إن هذا العام هو 100 عام على نهاية الحرب العالمية الأولى ، حيث كنا أنا والبريطاني حليفين أيضًا. كان سرب غواصات روسية-إنجليزية مشتركة يعمل في بحر البلطيق ، بقيادة قبطان إنجليزي من المرتبة الأولى ، والذي سبق له شن عدة هجمات جريئة وأغرق العديد من السفن الألمانية ، وهي واحدة من أبرز الغواصات في بريطانيا العظمى خلال العالم الأول. حرب. لتحسين التفاعل ، كان هناك ثلاثة بحارة روس في كل غواصة إنجليزية ، وثلاثة إنجليز على كل روسي.
كان السرب ناجحًا للغاية ، وحصل قائده على ثلاثة أوامر روسية. في ذكرى ذلك ، اقترح البريطانيون عقد مؤتمر مشترك ، وقلنا أنه ستكون هناك أيضًا غواصة إنجليزية واحدة على جدار الذاكرة في Sestroretsk - E-18 ، والتي ضاعت في عام 1916 في طريق الخروج من تالين. مات ثلاثة ضباط روس هناك. أقارب القتلى الإنجليز لوحة تذكارية في كنيسة الروح القدس في تالين: هناك علمان متقاطعان ، إنجليزي وروسي. اعترض الإستونيون ، لكن البريطانيين قالوا: لم تموت هناك ، لكن الروس ماتوا.
- إليك كيف اتضح: منح البريطانيون قائد القارب ، وقدم الفنلنديون أوسمة عسكرية ، ولم يكن لدى روسيا حتى سفينة - ألا تشعر بالإهانة؟
- إذا كان حلفاؤنا وأعداؤنا السابقون يقدرون كثيرًا إنجاز البحارة ، فربما ينبغي لقادتنا أيضًا أن يفكروا في أنه يجب أن تكون هناك خطوة متبادلة. أنا الضابط السوفياتي الوحيد الذي حصل على ميدالية أمريكية للنصر في الحرب الباردة. سلمني الأدميرال بروس دي مارس ذو الأربع نجوم ، الذي قال: "نحن الحرب الباردةلم تفز ، لكنك لم تخسرها. "ظهرت هذه الرسالة على موقعنا - وبدأوا في اتهاماتي: نعم ، إلى جانب من قاتلت ، لكن هل ما زلت تقبل صليب الفيرماخت الحديدي - هذا هو أنا القائد الذي خاض 15 حملة عسكرية ، أعتقد أن هذا الموقف يجب أن يتغير ، يجب أن نحترم خصومنا ، وإلا سنخسر حتما.
- مارينا ، ألا تشعر بالإهانة لأن طاقم Shch-18 حصل على تكريم وجوائز ليس من جانبهم ، ولكن من الأجانب ، حتى من أعداء سابقين؟
الذكرى التي يحتفظ بها الناس هي أعظم مكافأة
- الجوائز على ضمير المسؤولين ، لكن الذكرى التي يحتفظ بها الناس هي أكبر مكافأة. على الرغم من الشعور بخيبة الأمل والألم لدى الأقارب والأبناء والأحفاد ، فمن المحتمل أنهم قد شعروا بالإهانة.
- إيغور كيريلوفيتش ، هل تفكر كثيرًا في الخسائر غير الضرورية للحرب؟
- نعم ، قد تكون هناك خسائر غير مبررة ، عندما كان من الضروري بأي ثمن التقاط ارتفاع ، منطقة محصنة - كقاعدة ، في بعض التواريخ. بعد كل شيء ، حاولنا أيضًا الاستيلاء على برلين بحلول الأول من مايو ، وكانت الخسائر في عملية برلين غير طبيعية.
كما تعلم ، شارك الطراد "أورورا" في الحرب الوطنية العظمى. وقفت في أورانينباوم ، وتضررت ، وسقطت على الأرض ، لكنها بقيت على عارضة ، وتمت إزالة بنادقها الكبيرة وتركيبها على فورونيا غورا ، وشاركت في الدفاع عن لينينغراد ، والسفينة نفسها بمدافع مضادة للطائرات ومدافع رشاشة كان جزءًا من نظام الدفاع الجوي للمدينة. لذلك ، قام قبطان Aurora ، من أجل تجنب الخسائر غير الضرورية ، بإخفاء الطاقم في مخابئ أثناء الغارات ، ولم يتبق سوى أطقم مضادة للطائرات ومدافع رشاشة على متنها. وكان هناك رئيس متحمس اتهمه بالجبن ، وخان النقيب من قبل محكمة عسكرية وأطلق عليه الرصاص. ولكن بعد كل شيء ، لقد أنقذ ببساطة حياة الناس ، ولم تتأثر الفعالية القتالية للسفينة بأي شكل من الأشكال! لا أعتقد أن هناك أي عذر لذلك. الآن يحبون إلقاء اللوم على ستالين في كل شيء ، لكنني أعتقد أن هذا خطأ ، لأنه كان هناك أشخاص محددون كتبوا تنديدات وأصدروا مثل هذه الجمل.
بالنسبة للغواصات ، ما زلت لا أضع نفسي في مكان أولئك الذين أرسلوها إلى الموت المؤكد. في الوقت نفسه ، لم يرفض أي من القادة الذهاب إلى البحر ، "قال رئيس مجلس إدارة نادي سان بطرسبرج للغواصات في مقابلة مع راديو ليبرتي. إيغور كوردان.
عندما بدأت الملاحة في عام 1943 ، اتضح أن الألمان لم يضيعوا وقتهم. تم حظر خليج فنلندا بشبكة مضادة للغواصات بخلية قطرها متر واحد. بالإضافة إلى ذلك ، تم زرع العديد من حقول الألغام. نتيجة لذلك ، أصبح الوصول إلى مساحة العمليات في بحر البلطيق شبه مستحيل بالنسبة للغواصات السوفيتية. لكن قطع إمدادات خام الحديد إلى ألمانيا من الدول الاسكندنافية كان مهمًا للغاية ، لذلك تقرر محاولة اختراق خطوط الحاجز بخمس غواصات.
أولاً ، شنت Shch-303 حملة ، لكنها واجهت معارضة قوية من الألمان ، وبعد أن استنفدت جميع الاحتياطيات ، قرر قائدها العودة. نظرًا للنضال المستمر مع القوات الألمانية المضادة للغواصات ، لم يتواصل معه ، واعتبر القارب ميتًا وذهب Shch-408 ، بقيادة بافيل كوزمين ، في حملة.
كان Shch-408 قادرًا على اجتياز السطر الأول من الحواجز المضادة للغواصات ، ولكن بعد ذلك ، بسبب تسرب الزيت أو الوقود ، لوحظ من طائرة فنلندية ، وإلى جانب ذلك ، اتضح أن دورات Shch-303 العائدة وكاد المهاجم Shch-408 يعبر بالقرب من جزيرة Waindlo. جلست السفن الألمانية المضادة للغواصات على ذيل Shch-303. نتيجة لذلك ، بدأت ثلاث صنادل عالية السرعة في متابعة Shch-408.
تسبب المطاردة في نفاد البطاريات والهواء من القارب. في الساعة 2:50 من صباح يوم 22 مايو 1943 ، ظهر بايك على مرمى البصر للسفن الألمانية وبدأ معركة بالمدفعية معهم. وبحسب تقارير الألمان ، فقد اصطدموا بقوس القارب وبالقرب من بنادق المؤخرة ، وبعد أن وصلوا إلى منطقة بنادق المؤخرة وسقط عبيده ، أخذ البحارة الآخرون مكان القتلى و واصلت المعركة ، بعد أن ضربت السفن الألمانية.
أرسل قائد Shch-408 Kuzmin ، بعد صعوده إلى السطح ، صورة شعاعية إلى المقر:
لقد تعرضت للهجوم من قبل قوات منظمة التحرير الفلسطينية. العدو لا يسمح بالشحن. الرجاء المساعدة في مجال الطيران. مكاني هو ويندلو ".
لكن الطيران لم يأت لإنقاذ ، وفقا للتقارير ، ولم يتمكن من الاختراق. والغواصة ، بعد معركة شرسة استمرت عشر دقائق ، وفقًا لما ذكره الألمان ، سقطت في الخلف.
ثم تم إجراء ثلاث محاولات أخرى لاختراق غواصات S-9 و S-12 و Shch-406. ماتت جميع الركائز مع أطقم ، وجدت في 2013 و 2017. بعد ذلك ، توقفت محاولات اختراق الحاجز في خليج فنلندا في الملاحة عام 1943.
في عام 2016 ، تم العثور على Shch-408 على عمق 72 مترًا. يقع القارب في الأسفل تقريبًا على عارضة مستوية ، مع مؤخرة مرتفعة ، وكلا المدفعين في موقع إطلاق النار ، منتشران على جانب الميناء ، حيث كانت السفن الألمانية موجودة للتو. ظل منظار القائد في حالة مرفوعة ، وأغلقت غرفة القيادة وفتحات الطوارئ ، وكان PPSh في غرفة القيادة. كانت الأضرار قليلة من جراء القصف ، وكانت هناك إصابات في غرفة القيادة ، في المكان الذي كان من المفترض أن يتواجد فيه القائد. أيضًا ضرر ملحوظ من رسوم العمق.
بالحكم على ما اكتشفه الغواصون ، مات قائد الغواصة خلال المعركة الليلية ، ويتضح هذا من خلال الفتحة الموجودة في المقذوف واليسار PPSh.
كانت المهمة الأخيرة للطاقم هي محاولة إيجاد مخرج إلى بحر البلطيق عبر حقول الألغام. وفقا للمؤرخين ، كانت هذه مهمة مستحيلة. لسنوات عديدة ، تم نسيان عمل طاقم Shch-408 ، الذي فضل الموت على الاستسلام للأعداء. ومؤخرا ، في نهاية أبريل ، اكتشفت محركات البحث الغواصة في قاع بحر البلطيق. مراسلة لنا يوليا سيفرينكينا تقدم تقارير من إستونيا.
مكاني هو Waindlo - كانت هذه آخر رسالة وردت من الغواصة Shch-408. Vaindlo هي جزيرة في المياه الإقليمية الإستونية. ليس بعيدًا عنه ، خاضت الغواصة معركة غير متكافئة وغرقت في الماء إلى الأبد دون إنزال العلم. بعد 73 عامًا ، كان من الممكن تحديد مكان وفاتها بدقة. تقع على بعد 20 كيلومترًا من الساحل الإستوني وعلى عمق 75 مترًا.
الاستعدادات النهائية على متن سفينة إستونية صغيرة. للإشادة بذكرى الغواصات ومحركات البحث والكهنة وأقارب بافيل كوزمين ، قبطان الغواصة الميتة بطوليًا ، انتقل إلى مكان وفاة Shch-408. تم العثور عليها في قاع بحر البلطيق قبل أيام قليلة. تعد هذه اللقطات فرصة فريدة ليس فقط للتطرق إلى تاريخ إنجاز الطاقم ، ولكن أيضًا لفهم أفضل للساعات الأخيرة من حياة الغواصة السوفيتية.
فاليري كوزمين ، ابن بافيل كوزمين:"لم أكن أعتقد أنني سأشاهد هذه اللقطات في حياتي. المشاعر مختلفة. وثقيل من ناحية ، لأننا نرى مكان الموت ، هناك أشخاص في هذا القارب ماتوا موتًا صعبًا إلى حد ما ، ولكن من أجل قضية عادلة ، شباب ، أكثر من 20 عامًا.
في 7 مايو 1943 ، شن Shcha-408 ، أو كما يطلق عليه أيضًا "Pike" ، حملته العسكرية الأولى والأخيرة. كانت مهمتها إجبار خط Gogland المضاد للغواصات. في 22 مايو ، مرت بحقل الألغام ووصلت جزيرة ويندلو. في هذه المرحلة ، تم اكتشاف القارب من قبل المعارضين. في محاولة للابتعاد عن الاضطهاد ، ذهبت إلى الأعماق. عندما تم استنفاد إمدادات الهواء والطاقة الكهربائية ، أعطى بافل كوزمين الأمر بالسطح. اتضح أن هذا القرار شجاع لدرجة أنه من الصعب تصديقه - كان القبطان في تلك اللحظة يبلغ من العمر 29 عامًا فقط.
كيريل مولودتسوف ، نائب وزير الطاقة:"لمدة نصف ساعة تقريبًا ، خاضت قتالًا مدفعيًا مباشرًا بثلاث صنادل هبوط ألمانية ، كانت مسلحة بمدافع عيار 75 ملم ، والتي كانت أعلى بكثير من تسليح الغواصة نفسها".
طلب طاقم القارب المساعدة ، لكن الطائرة المرسلة لم تستطع اختراق العدو. لم تكن هناك فرصة للبقاء على قيد الحياة. لكن البحارة لن يستسلموا للعدو. لذلك ، دون إلقاء العلم الأبيض ، ذهب "Sch-408" إلى القاع. لمدة يومين آخرين ، كافح الفريق مع بعض الثقوب. ثم هدأ كل شيء.
بافيل كوزمين ، حفيد بافل كوزمين:"فخر للغواصين ، للأشخاص الذين أنجزوا أعمالهم ذات مرة ، وضحوا بأرواحهم من أجل النصر ، من أجل دولتهم. وهم غارقون في المشاعر ، كيف هو الحال في عصرنا ، عندما يتذكر القليل من الناس هذا العمل الفذ ، يحاولون إعادة كتابة التاريخ ، مع ذلك ، هناك أشخاص ، متحمسون لا يدخرون وقتهم والمال يشاركون في عمليات البحث .
لم يتم العثور على "Sch-408" في المرة الأولى. في العام الماضي ، فشل الغواصون ، كما اتضح ، لأن الرمح لم يكن على الإطلاق في المكان الذي توقعوه.
قسطنطين بوجدانوف رئيس بعثة البحث "انحن لسفن النصر العظيم":يختلف موقعها الحقيقي بمسافة ميلين ، أي أن القارب نجح على الأرجح في الهروب من القصف ومات هناك. رأينا أن القوس ومدافع المؤخرة تم نشرها باتجاه جانب الميناء ، ومن الواضح أنها لم تكن في وضع التخزين ، وكانت المشاهد في مكانها ، وكانت هناك صناديق بها قذائف قريبة ، وكانت الأسلحة الشخصية للفريق ، ومدفع رشاش PPSh في مكان قريب .
ميخائيل إيفانوف ، غواص-باحث:"القارب في حالة غير عادية ، لأن جميع القوارب التي ماتت في خليج فنلندا تقريبًا تم تفجيرها بواسطة الألغام ، وهي في وضع التخزين ، وكل شيء مغلق ويمكن رؤية حفرة كبيرة ، وهنا القارب على قيد الحياة ، من الواضح أنها كانت تقاتل ، إنها لحظة تاريخية مجمدة ".
المكان الذي مات فيه القارب يعتبر مقبرة جماعية. 40 شخصا دفنوا هنا. الآن للجميع التقاليد الأرثوذكسية- قساوسة روس خدموا هنا مراسم تأبين. وسيأخذ ابن وحفيد بافيل كوزمين من هنا قارورة بمياه من بحر البلطيق ، والتي أصبحت الملاذ الأخير للطاقم.
لقد خلد التاريخ بالفعل إنجاز الغواصين. توجد في سانت بطرسبرغ قاعة تذكارية "Sch-408" ، والتي تحتوي على صور ورسائل من أفراد الطاقم. بجانب المتحف يوجد شارع Submariner Kuzmin ، الذي سمي على اسم قبطان القارب. بفضل التصوير تحت الماء ، سيظهر في المستقبل نموذج ثلاثي الأبعاد "Sch-408" مع كل التفاصيل والأضرار ، وبعد ذلك سيكون من الممكن بالفعل استعادة مسار الأحداث المأساوية في مايو 1943 بدقة.
