Na biciklu ne možete prevesti puno, ali ponekad je potrebno prevesti prilično veliki teret. Nije uvijek moguće koristiti automobil u te svrhe. Iz ove situacije možete se izvući uz pomoć prikolice za bicikl, koja može pretvoriti u običan prijevoz bicikla. Ali prikolice za bicikle koštaju puno novca, što je posebno šteta dati ako se rijetko pojavi potreba za njihovim korištenjem. Ostaje samo da sami napravite sličan dizajn. Naučimo ovaj posao zajedno.
Budući da prikolice za bicikle nisu jeftine, možete pokušati sami napraviti ovaj proizvod
Morate se pažljivo pripremiti za izradu prikolice za bicikl, a ne samo mentalno. Ništa vas ne smije ometati u procesu rada, stoga svi alati i materijali trebaju biti pri ruci. Također ćete morati unaprijed razjasniti neka pitanja i razumjeti zamršenosti nadolazećeg posla.
Izrada nosača za bicikle može se izvesti na različite načine, ali svi imaju zajednički dizajn i zahtijevaju osnovne alate. Dakle, da biste napravili prikolicu za bicikl, morat ćete pripremiti sljedeći set alata:
Možda će vam trebati i tokarski stroj i alat za savijanje cijevi.
Okvir prikolice za bicikl ne mora biti jako kompliciran. Možete uzeti najjednostavniji dizajn, u kojem će postojati kosi montažni visak i osovina za kotače s ravnim oblikom. Potrebni crteži su slobodno dostupni u velikim količinama, tako da neće biti problema s njihovim pronalaženjem. Čak i sami izraditi crtež neće biti teško. Ovdje je važno uzeti jasne mjere i ne rezati materijal bez višestrukih provjera. To je jedini način da se izbjegne oštećenje materijala i smanji vrijeme rada.
Jednako važan element cijele strukture je shema za pričvršćivanje prikolice na vozilo. Ovaj se element često naziva vučna šipka, ali ovo je popularni naziv za sustav pričvršćivanja. Ruda se može izraditi od kvadratne cijevi od dva inča. Za izradu ovog elementa morat ćete potrošiti neko vrijeme, izraditi nekoliko crteža, izvršiti izmjene i na kraju dobiti idealan dizajn koji će odgovarati modelu vašeg bicikla i odgovarati dizajnu buduće prikolice.
Izrada platforme također će zahtijevati dosta vremena. Da biste ga napravili, morate uzeti izdržljiv, ali prilično lagan materijal koji neće učiniti cijelu strukturu posebno teškom, ali će također moći izdržati značajnu težinu tereta koji se prevozi. MDF, koji je najbolje uzeti s vodoodbojnim svojstvima, ispunjava ove zahtjeve. Također možete uzeti metalne šipke i zavariti ih zajedno kako biste dobili potrebnu strukturu. Ova će opcija biti pouzdanija od korištenja MDF-a, ali će se težina prikolice s takvom platformom povećati.
Za izradu prikolice možete koristiti ne baš debelu cijev, čija će duljina ovisiti o željenim dimenzijama. Vijak M20 mora proći unutar ove cijevi. Pomoću stroja za zavarivanje, matice M20 moraju se pričvrstiti na krajeve postojeće cijevi. Kao što je ranije spomenuto, mogu postojati dva ili jedan kotač. Kada odlučujete o ovom pitanju, morate pažljivo razmotriti područje upotrebe buduće prikolice, kojim cestama će morati putovati, u kojim uvjetima (grad, predgrađe, selo itd.) I koliko bi trebala biti upravljiva. Kotači se mogu uzeti sa starog tinejdžerskog/dječjeg bicikla ili kupiti novi.
Osovina koja se nalazi u većini bicikala nije dovoljno jaka i stoga je treba ojačati. Za njega možete postaviti dva nosača, ali to oduzima puno vremena i izgleda neestetski. Bolje je povećati promjer postojeće osovine pomoću vijka M20. Možda će biti potrebno okrenuti glavu na vijku i maticu gdje dodiruje ležajeve na strugu. Nakon ugradnje osovinskih vijaka na kotače, možete nastaviti s ugradnjom kotača ili kotača na glavnu osovinu koja je izrađena od cijevi.
Platforma, kao što je već spomenuto, može biti izrađena od različitih materijala. Ako odaberete MDF, tada limu treba dati željeni oblik i veličinu. Za izrađeni obradak morat ćete izgraditi okvir iz ugla. Nema problema s ovim procesom. Ako vam MDF ne odgovara, tada uzimamo šipke i zavarivamo ih, tvoreći potrebnu strukturu.
Od cijevi od pola inča morat ćete napraviti vodilicu pomoću koje možete spojiti svoj bicikl na prikolicu. Dobro bi rješenje bilo postaviti zglob šarke na montažnu osovinu sjedala bicikla. Ali možete razmotriti druge opcije koje nisu bez smisla. Vodilica mora biti pravilno savijena kako bi prikolica ostala uspravna.
Šarke na nosaču moraju biti dizajnirane na takav način da prikolica ne ometa biciklista prilikom skretanja, da može glatko savladati neravne ceste i ostati na svom mjestu kada je parkirana.
Ipak, domaće prikolice za bicikle imaju niz prednosti, među kojima je vrijedno istaknuti njihovu nisku cijenu, svestranost i originalni dizajn. S takvim dodatkom biciklu možete uzeti u obzir svoje potrebe, mijenjati veličinu i oblik. I nijedna tvornička prikolica za bicikl ne može se pohvaliti takvim prednostima.
Na početku proljetne sezone, kada sunce počne sjati i ljudi su privučeni na odmor, odlučio sam vlastitim rukama napraviti prikolicu za bicikl - vlastitu prikolicu za bicikl. Pročitao sam mnoge usporedbe najava kako bih pronašao najbolje rješenje koje odgovara mojim potrebama.
Namjeravam ljeti s prijateljima otići na barem 3-dnevni izlet uz rijeku, a nošenje ruksaka nije baš praktično. Sinula mi je ideja o prikolici za bicikl u kojoj možete jednostavno prevoziti šatore, madrac i bilo koji teret koji želite.
Pročitao sam dosta tema na forumima o tom problemu...
Budući da bi put bio jedan kolosijek dugi niz kilometara, prikolica s jednim kotačem činila se kao najbolje rješenje.
Otkrio sam dva glavna dizajnera prikolica za bicikl:
- Bob (http://www.bobgear.com/)
- Aevon (http://www.aevon-trailers.com/)
Ovi dizajneri koriste različita rješenja za montažu. Bobove prikolice koriste stražnju osovinu kao sidrišnu točku prikolice, dok Aevonove koriste cijev okvira ispod sjedala.
Odlučio sam napraviti trailer što sličniji Aevon traileru.
Kupio sam:
- 8 metara kvadratne čelične cijevi od 1 cm (manje od 1 kg po metru)
- 2 metra čelične čelične cijevi od 2,2 cm
- 0,5L sjajne crne boje
Izrađeno od recikliranih materijala:
- 2 okvira od "teških" bicikala
- kotači od 16".
- 1 prednja vilica od 16" bicikla s branikom
- 2 metra rabljenih okruglih cijevi
- Čelični ostaci
Ukupna cijena: 30 €
Zavario sam ovaj okvir od kvadratnih cijevi od 2,2 cm. Ovaj okvir je dizajniran za pričvršćivanje prikolice za dno, a također se koristi kao kuka za prikolicu za pričvršćivanje prikolice za stražnji dio bicikla. Podijeljen je u 4 dijela:
Dno 78 cm
- Prednja strana 44 cm
- Prvi dio kuke za vuču je 35 cm
- Drugi dio kuke za vuču je 42 cm
Ova faza je najteža. Zapravo, uređaj mora biti dovoljno jak da izdrži silu od 12 kilograma prtljage u teškim uvjetima na cesti. Niti jedna opcija ponuđena na internetu nije mi odgovarala zbog nedovoljne stabilnosti prikolice za bicikl. Stoga je konačna odluka, koju sam sam donio, sljedeća: skakač se formira od okruglih cijevi 2 x 4 cm zavarenih okomito. Okomiti dio osovine je na strani bicikla, a vodoravni dio osovine na strani prikolice.
Na biciklu je konstrukcija zavarena od ploča kako bi se osigurala okomita os. Ovaj dio je pričvršćen na cijev sjedala pomoću 2 vijka u obliku slova U. Kako bi ovaj dizajn čvršće pristajao na cijev sjedala, na njemu su napravljene posebne udubine koje čvrsto pokrivaju cijev sjedala.
Sa strane prikolice, dvije izbušene željezne ploče zavarene su na produžetak kuke za vuču kako bi se stvorila horizontalna osovina.
Kako biste olakšali spremanje prikolice, produžetak kuke za vuču mora se moći ukloniti. Odrezan je 10 cm od prikolice. Spoj 2 dijela nastavka kuke ostvaruje se pomoću veće kvadratne cijevi, postavljene na odrezane dijelove kuke. Vijak povezuje dijelove kuke za vuču i vanjske četvrtaste cijevi.
2 okvira su napravljena od kvadratne čelične cijevi od 1 cm:
76 cm x 40 cm donji okvir
- gornji okvir 112 cm x 40 cm
Oba su okvira povezana:
- 2 x 40 cm prečke na prednjoj strani prikolice
- 2 x 25 cm prečke na stražnjoj strani prikolice
Kao rezultat toga, košara je zavarena na kvadratnu cijev od 2 cm središnje osovine prikolice.
Na dnu košare su zavarena 2 dijela od 38 cm za učvršćivanje prikolice.
Na prikolici su s obje strane zavarene 2 okrugle cijevi koje sprječavaju ispadanje vrećica iz prikolice.
Nakon što su svi dijelovi zavareni, sve sam očistio i obojio u sjajno crno.
Testirao sam ovu samostalno napravljenu prikolicu za bicikl na kratkoj vožnji od oko 50 km. Ukrcao sam šator i vreću za spavanje u prikolicu zajedno s ruksakom i vozio prašnjavim stazama. Prikolica za bicikl dobro se ponašala, pratila je bicikl u tragu dok se skretala. Nisam osjećao naprezanje i bilo je vrlo lako vući. Kupit ću veliku vodootpornu torbu da je stavim u nju. Sljedeći korak je korištenje prikolice za bicikl za ono za što je dizajnirana: autonomno putovanje od nekoliko dana...
Na temu domaće opreme za bicikle -. Za one koji vole kreativnost, napravite bicikl vlastitim rukama.
Unatoč porastu popularnosti, bicikl se još uvijek doživljava kao dio opreme za vježbanje ili zabavu za djecu i tinejdžere. Ali to je potpuno pogrešno, jer je sposoban obavljati mnoge funkcije koje se obično dodjeljuju automobilima. Bicikl kao jeftino gradsko prijevozno sredstvo uzima sve više maha, ali teretni modeli rijetko se mogu vidjeti na cestama bivšeg SSSR-a. Očigledno je za to kriva inercija razmišljanja. No, u drugim zemljama poseban bicikl za prijevoz putnika ili robe nije nimalo rijetkost, već svakodnevna pojava. Postoji veliki broj različitih teretnih vozila, čiji je dizajn prilagođen upravo ovim namjenama, ali njihova uporaba nije uvijek opravdana. U mnogim je slučajevima puno lakše koristiti namjensku prikolicu za bicikl ili kolica.
Teretni bicikli savršeno obavljaju svoj posao. Dolaze u verzijama s dva i tri kotača, mogu nositi vrlo značajnu težinu i nezahtjevni su za održavanje. Međutim, njihov glavni nedostatak je nedostatak svestranosti. Ne možete s njima u šetnju ili u trgovinu. Za te potrebe morat ćete kupiti još jedan bicikl. Osim toga, zauzimaju previše prostora.
Ali kolica za bicikl sasvim su druga stvar. Ako trebate nešto prevesti, to se može pričvrstiti na običan bicikl za nekoliko minuta i možete krenuti na put. Nakon obavljenog zadatka, kolica se jednako lako odvajaju, a vi slobodno vozite bicikl gdje god želite. Stoga se uglavnom koriste u komercijalne svrhe, ali u svakodnevnom životu prikolica za bicikl je mnogo praktičnija i korisnija.
Kolica za bicikle imaju niz drugih prednosti. Prije svega, multifunkcionalan je. Postoje modeli prikolica koje se jednostavnim manipulacijama pretvaraju iz platforme za utovar u obični ručni kamion ili čak vrtna kolica. Neki od tih uređaja lako mogu smjestiti suvozačka sjedala, a na kraju dobijete svojevrsnu rikšu. Još jedna prednost je mala veličina. Osim toga, kolica za bicikl mogu se sklopiti, što olakšava njihovo spremanje i transport. Još jedan plus je jednostavnost rada, budući da su baza prikolice u pravilu obični kotači bicikla. Pogodnost održavanja nosivih konstrukcijskih elemenata također je vrlo visoka.
U isto vrijeme, prikolice za bicikle nisu bez nekih nedostataka. U usporedbi sa specijalnim teretnim biciklima imaju znatno manju nosivost i kapacitet. Ako je 150 kg daleko od granice za kamion za bicikle, onda je većina kolica dizajnirana za maksimalno 50-60 kg.
Tijekom vožnje, prikolica se može ljuljati s jedne na drugu stranu, prilično klizi pri skretanju, a manevarska sposobnost bicikla značajno se pogoršava. Određena ograničenja također su nametnuta na vrstu bicikla koji djeluje kao traktor. Ako imate cestovni bicikl, odmah možete odbaciti pomisao na prijevoz robe. Trebat će vam nešto snažnije, sa snažnim okvirom i debelim kotačima - gradski bicikl, hibridni ili brdski bicikl. Osim toga, tijekom vožnje kolica su iza vas, izvan vašeg vidokruga, te ne možete vidjeti što se događa s teretom ili putnicima.
Kada su u pitanju kolica za bicikle, ona se obično poistovjećuju s prikolicama, ali to nije sasvim točno. Oba ova koncepta označavaju poseban uređaj namijenjen prijevozu robe ili putnika, ali postoje određene razlike u njihovom dizajnu. Prikolica može imati samo jedan kotač, ali kolica moraju imati najmanje dva. Možemo reći da su svaka kolica prikolica, ali nije svaka prikolica kolica. Prikolice s jednim kotačem koriste uglavnom turisti i putnici za prijevoz prtljage, a nas prvenstveno zanima njihova upotreba u utilitarnije i svjetovnije svrhe.
Dakle, kolica za bicikl obično imaju od dva do četiri kotača, koji su pričvršćeni na poseban okvir. Takav okvir može biti izrađen od metala, au nekim slučajevima i od drveta. Tipično, industrijski dizajni koriste kvadratne ili okrugle cijevi od čelika ili aluminijskih legura. Drvo se zbog niske cijene i lakoće obrade široko koristi u proizvodima kućne radinosti.
U pravilu se u dizajnu prikolica koriste biciklistički kotači sa žbicama, njihov promjer nije osobito važan i može biti vrlo različit. Neki modeli dolaze s čvrstim metalnim kotačima s čvrstim gumenim gumama, sličnim onima koji se nalaze na dječjim biciklima i kolicima za ručnu prtljagu. Osovina svakog kotača zasebno je učvršćena u okviru u posebnim utičnicama za montažu, slično kao kod ispadanja bicikla. Uobičajena osovina za kotače rijetko se koristi.
Kolica su povezana s biciklom pomoću posebne krute kuke ili poteznice. Točke pričvršćivanja mogu se razlikovati ovisno o dizajnu prikolice. Najčešći su nosač sjedala, stražnja osovina, lančani nosači ili lančani nosači i nosač. Fiksacija se vrši pomoću šarke ili spojke. Neki modeli opremljeni su kukom za vuču. Mnogi majstori "uradi sam" koriste lance, užad, sajle i druge improvizirane naprave, ali takva pričvršćivanja su nepouzdana i mogu biti opasna.
Pričvršćivanje kolica na cijev sjedala
Mnoge prikolice opremljene su branicima i blatobranima za zaštitu tereta i putnika od prljavštine i kamenja koje leti ispod kotača, kao i amortizerima.
Kao što smo već napomenuli, prikolice mogu imati od jednog do četiri kotača. Prikolice s jednim kotačem nisu prikladne za prijevoz velike prtljage, stoga ćemo se fokusirati na kolica s dva kotača. Ovisno o području primjene, mogu se podijeliti u nekoliko glavnih vrsta:
Univerzalni teret savršeno prikladan za prijevoz bilo čega, bilo da se radi o usjevima iz ljetne kućice, građevinskog materijala ili malog namještaja. Nosivost klasičnih kolica uvelike ovisi o kvaliteti materijala od kojih su izrađena, au prosjeku iznosi oko 50 kg. U prostranijim verzijama koriste se vrlo izdržljive cijevi, a površina platforme se povećava.
Nosivost kolica 120 kg
Putnik prikolice su dizajnirane kako bi svojim putnicima pružile najveću udobnost i sigurnost. Mnogi od njih prolaze posebne testove sudara. Ova su kolica šira od teretnih kolica i imaju niži centar gravitacije, što im omogućuje stabilnost u zavojima. Opremljeni su i sigurnosnim pojasevima, nadstrešnicom i amortizerima, a ponekad i prtljažnim prostorom.
Dječja kolica slični putničkim, ali mogu imati neke značajke. Također su opremljene tendom i mekim sjedalima. Osim toga, mnogi modeli pružaju mogućnost korištenja kao lagana kolica za dijete.
Multifunkcionalna prikolica za dječja kolica Thule Chariot Cougar
Komercijalni Kolica za bicikle prvenstveno su velikih dimenzija, inače bi njihova uporaba bila neisplativa. Najčešće se koriste kao mobilna maloprodajna mjesta, pa su opremljena posebnom opremom, na primjer, rashladnim uređajem za prodaju sladoleda, pultom s slavinama i prostorom za bačve za pivo, aparatom za kavu i tako dalje. Također, takve prikolice opremljene su bočnim svjetlima i drugom optikom potrebnom za vožnju po javnim cestama.
Kao što smo već saznali, prikolica za bicikl vrlo je potrebna i korisna stvar u kućanstvu koja se može koristiti u razne svrhe. Postoji samo jedna loša stvar - cijena kvalitetnih kolica često premašuje cijenu samog bicikla, a nekvalitetna kolica nisu potrebna uzalud, jer će se raspasti preko noći. Izlaz iz ove situacije bit će sastavljanje takvog uređaja vlastitim rukama, što kvalificiranom kućnom majstoru neće biti teško.
Dakle, za izradu najjednostavnijih kolica trebat će nam dva kotača bicikla iste veličine, nekoliko okruglih ili kvadratnih čeličnih cijevi, četiri debele metalne ploče, vijci i matice, daske ili šperploča i još neke sitnice. Trebate i aparat za zavarivanje, bušilicu i ključeve.
Prije sastavljanja baze kolica morate odlučiti o dimenzijama. Cijevi treba rezati tako da dvije budu jednake duljine širini prikolice. Oni će biti prednji elementi. Duljina preostala četiri, koja će postati bočne stijenke, trebala bi biti jednaka duljini kolica umanjenoj za dvostruku debljinu cijevi. Sada sve te elemente treba zavariti na takav način da kotač slobodno stane između vanjske i unutarnje bočne stijenke. Rezultat bi trebao biti nešto slično onome što je prikazano na donjoj slici, samo što nismo ništa savijali, pa stoga posvuda imamo prave kutove. Nemamo ni poprečne nosače, ali za veću čvrstoću mogu se i zavariti.
Baza kolica
Sada moramo uzeti metalne ploče i u njima napraviti izreze takve veličine da osovine naših kotača stanu u njih lako, ali čvrsto. Ove ploče će djelovati kao ispusti i potrebno ih je zavariti na okvir.
Pričvršćivanje kotača na okvir
Na dobivenu podlogu možete postaviti pod od dasaka ili šperploče, ugraditi kutiju, sjedala ili bilo koju drugu opremu koja vam se čini potrebnom. Da biste ga pričvrstili na okvir, prvo ćete morati izbušiti rupe u njemu, a za pričvršćivanje se koriste vijci i matice.
To je sve, naša domaća kolica nisu bila lošija od kupljene, a napravili smo je vlastitim rukama, trošeći vrlo malo vremena, truda i novca. Ostaje još samo razmisliti o odgovarajućem spoju kojim će vaša nova prikolica biti povezana s vašim biciklom. Jedan od najjednostavnijih načina je pričvrstiti ga na stražnju osovinu bicikla pomoću vučne rude i šarke, ali možete koristiti i neki drugi način, srećom, ima ih dosta, a pronaći odgovarajuće crteže neće biti teško .
Pričvršćivanje kolica na stražnju osovinu bicikla
Biciklistička kolica pokazala su se kao vrlo praktičan i višenamjenski uređaj koji značajno proširuje transportne mogućnosti običnog bicikla. Moderna industrija proizvodi veliki broj najrazličitijih uređaja ove vrste, a neće biti teško odabrati onaj pravi za vaše potrebe i financijske mogućnosti. Također možete sami napraviti prikolicu za bicikl, au ovom slučaju ne samo da ćete uštedjeti novac, već ćete i dobiti veliko zadovoljstvo od samog procesa.
Ne znam ni odakle da počnem s ovim člankom. Možda zbog izbora ili dvojbi koje su me obuzele. Odaberite biciklističku torbu “hlače” s nosačem za prtljagu
ili prikolica za bicikl?!
Prtljažnik s torbom košta otprilike 5000 rubalja, ali opterećenje na stražnjem kotaču bit će nevjerojatno (vaša težina, koja uglavnom pritišće stražnju osovinu + mala težina samog prtljažnika + ono što će biti na samom prtljažniku). Prikolica za bicikl bez torbe najjeftinija je 13.400 rubalja, ali teret sa stražnjeg kotača očito ide na vaš treći kotač, a težište je puno niže od prtljažnika, što će pozitivno utjecati na stabilnost vašeg bicikla i osovine raspodjela težine.
Na kraju sam odabrao prikolicu za bicikl, ali mi se nije svidjelo što je prikolica u svim tvorničkim konfiguracijama pričvršćena za bicikl zbog osovine samog stražnjeg kotača bicikla.
U principu, ovo nije loše. osim jednog "ALI". Svi su dobri samo na savršeno glatkim cestama. Ako vozite okomito po kritičnom krajoliku, tada će se vaša prikolica pomaknuti okomito u odnosu na bicikl i tada će se svi vijci i matice koje drže vaš stražnji kotač neizbježno odmotati (pogledajte bolje fotografije). Što biste učinili da se to ne dogodi? Nakon što sam malo kopao po Internetu, našao sam domaće, koji u načelu nisu ni na koji način inferiorniji od tvorničkih, a možda ih čak i nadmašuju.
Ovaj domaći proizvod ima i vodoravnu šarku za okretanje i okomitu (ispod osovine stražnjeg kotača bicikla), koju tvorničke prikolice nemaju. Od tog sam uzorka počeo stvarati svoju prikolicu za bicikl.
Dakle, započeo sam svoju prikolicu odabirom ležajeva i okretanjem čahura za njih. Čahure su ispale nekako ovako, a do njih su došli ležajevi s brojem 6000z (zatvoreni analog 100. ležaja Sovjeta poslanika), od kojih sam kupio 4 komada za 105 rubalja.
Sljedeći korak bio je obraditi nosač koji bi pričvrstio moju prikolicu za bicikl. Od jednostavne sirove kože napravio je željezo. Označio gdje i koje rupe ću imati za pričvršćivanje na okvir i jednu rupu za klin na koji će biti pričvršćena čahura prikolice.
Urezao sam navoj u ploču kako bih omotao klin i sa stražnje strane ga učvrstio maticom kroz podlošku za graviranje.
Ovako izgleda početni rastavljeni pogled na cijeli nosač. Potrebne su obične podloške za oslonac na unutarnji prsten ležaja. Zatim će biti potrebno završiti sam klin s maticom kako bi se spriječilo odmotavanje.
Za pričvršćivanje nosača na bicikl, mijenjamo pričvrsne vijke disk kočnice za one duže. Samo za te milimetre, kolika je bila debljina ploče nosača (imam 4,5 mm).
Vidite li maticu koja drži osovinu vašeg kotača s bregom?
A evo i njegovog pogleda s poleđine. S obzirom da mi je ekscentrična os u stegnutom pokazivala 1,5 mm i da je metalni navoj u ovoj matici samo do pola dubok, što je još 4 mm. Ispostavilo se da mi je duljina ekscentrične osi bila dovoljna i bez promjene na dužu.
Sljedeća fotografija prikazuje kako moj domaći nosač prikolice stoji na biciklu.
Pogled s druge strane pokazuje da me ništa ne sprječava da okrećem volan i mogu nastaviti stvarati svoju prikolicu za bicikl.
Pronašao sam cijev s tankim stijenkama (noga od starog sovjetskog stola) i savio je kako sam trebao. Višak sam izrezao jednostavnom pilom za metal i turpijom. Zamolio sam zavarivača da zavari sve praznine. Zatim sam dobivene šavove obradio turpijom i ispalo je ovo: poluga za vuču za prikolicu.
Sljedeći korak bila je kupnja profilne cijevi 20X20 mm. Morao sam uzeti svih 6 metara jer nisu htjeli prodati manje. Platio sam 340 rubalja za 6 metara.
Pa sam čekao da se trgovina otvori nakon vikenda. I tada sam otišao u garažu i iz svoje zalihe izvadio nekoliko ležajeva 6203Z.
I par matica za automobile koje sam brusnim papirom naoštrio za izradu čunjeva.
I tako sam stigao do trgovine. Nadam se da nitko ne treba objašnjavati što je ovo? Za one koji ne razumiju, ovo je osovina s ekscentričnim sklopom za prednji kotač (120 rubalja u našoj trgovini).
Obični stražnji naplatak za Kamu ispod kočionog bubnja (napomena ispod sovjetskog bubnja). Ovdje košta 675 rubalja.
Sada pogledajte kako savršeno naši ležajevi pristaju u ovu čahuru.
Uzimamo kupljenu osovinu i sortiramo je na svoj način. Kao što možete vidjeti na fotografiji, naši stošci matica zauzeli su mjesto standardnih, jer su imali svojstvo propadanja kroz ležajeve. Usput, na svom Auchanu sam montirao prednji kotač na kineski naplatak i ležajeve br. 6202, također odgovaraju.
Sastavljanje kotača. Samo nemojte previše zategnuti te domaće čunjeve! Iako su ležajevi promotivni, ako su zategnuti, također će se odbiti kotrljati, iako u isto vrijeme kretanje neće biti trzavo, već glatko.
Ovako će biti malo jasnije. Zar ne izgleda prekrasno?
Pa, vratili smo se na posao nakon novogodišnjeg vikenda. Možete reći da sam dovršio polugu za vuču za svoju prikolicu. Prekrila sam ju sivim primerom pa bezbojnim lakom, jer je sam primer mat, a uz pomoć laka sam joj dala sjaj. Otpilio sam sve suvišno na svornjaku nosača (koji je gore spomenut), izbušio maticu zajedno s ovim svornjakom od 2,5 mm i stavio ga na rascjep da se ne odmota.
Već četvrti dan u vrijeme ručka gnjavim kolege s posla. Sve je pilio, naoštrio, isprobavao, bušio - jednom riječju, dizao je buku koliko je mogao. U međuvremenu sam kupio set bokobrana (prednji još nigdje nije prilagođen) za 365 rubalja. Rezultat je bio takvo čudo. Počinje ličiti na nešto.
Zavarili smo uši za nosač i postavili polugu za vuču. I tada je u biti spreman za upotrebu.
Danas sam iz garaže na posao donio još 60 cm profilne cijevi da od ovog komada željeza napravim zaštitu kotača (1) od tereta, a poslužit će i kao stalak za nekoliko kaveza za boce. Kupio sam nekoliko kaveza za boce preko vikenda za 360 rubalja (180X2). Također smo zavarili komad metalne cijevi (2) , u kojem sam urezao navoj od 5 mm za zastavicu i zavario 3 para ušica (3) za pričvršćivanje traka ispod okvira prikolice. Obradio sam zavarene šavove brusilicom. Sada preostaje samo brusiti i bojati.
Tako sam donio gotov primjerak kući. Ovako izgleda sam.
A ovako izgleda moja prikolica u kombinaciji s biciklom.
Pogled s lijeve strane.
Čini se da je u redu što se tiče visine. U ovom slučaju, osovina bicikla je 1,5 cm viša od osovine prikolice. Ali bicikl stoji na postolju od 12 mm da ne ozljeđuje podove i na zimskim gumama 2.35, a ja imam ljetne 2.10. Dakle, ljeti će biti potpuno horizontalno. već sam sretna.
Jednom sam na samom početku članka napisao da tvorničke prikolice nemaju šarke od okomitih odstupanja. Ovdje možete vidjeti da se prikolica može podići gotovo do sedla, a spustiti samo iznutra prema van.
Ali moja prikolica ima i neke nedostatke. Što se mene tiče, skretanje ulijevo će se izvoditi samo na 50 stupnjeva i ne više. Šteta, ali nešto se mora žrtvovati.
Ovako izgleda prikolica kad skreće ulijevo pri maksimalnom okretu. Ne okrećite kosinu u suprotnom smjeru. Sam bicikl je također zamućen s desne strane. Sustav okretanja koji sam koristio naginje prikolicu pod istim kutom kao i sam bicikl.
A ono što mi se najviše sviđa kod moje prikolice je to što može izdržati moju težinu, a kotač ruske proizvodnje već postaje slaba karika po tom pitanju.
Troškovi proizvodnje prikolice:
4 ležaja za 105 rubalja = 420 (kupljeno u trgovini Elekta);
profilna cijev 6 metara - 340 rubalja (kupljena na mjestu Stroydvor);
osovina s ekscentričnim sklopom za prednji kotač - 120 rubalja (kupljeno u trgovini sportske opreme);
20-inčni stražnji naplatak za sovjetski kočioni bubanj - 675 rubalja (kupuje se u Sportskoj trgovini);
set kromiranih krila za 20 inča - 365 rubalja (kupljeno u trgovini sportske opreme);
kavezi za boce 2 komada za 180 rubalja - 360 rubalja (kupuje se u Sportskoj trgovini);
jedna limenka aerosolnog prajmera za 135 rubalja -
jedna staklenka aerosolnog akrilnog laka 125 rubalja - (kupljeno u trgovini "Construction Boom");
ukupno potrošeno - 2540 rubalja.
Također bih mogao potrošiti 300 rubalja na reflektor i stražnje svjetlo; 220 rubalja za par ležajeva kotača, a složenost bi me koštala 3060 rubalja.
Masa prikolice bila je 7,3 kg, duljina platforme 650 mm, a širina platforme 250 mm.
Pogledajmo kako se ponaša u terenskim testovima s prijevozom tereta. Napisat ću članak o tome, ili to prikazati u komentarima na ovaj članak. Do sada sam ga vozio samo u leru. Kada povučete ne osjećate prazno, stalno se osvrćete i gledate mjesto.
Kod opterećenja 15 kg - minus jedan stupanj prijenosa. Ipak, morate se malo potruditi da ga povučete.
Druga fotografija je snimljena iz našeg PVD-a krajem svibnja 2016. U torbi: šator 3 sjedala, vreća za spavanje, samonapuhavajuća prostirka, kuhalo za vodu sa svim žlicama, oko 4 kg hrane i 2 litre vode na okviru same prikolice. Ukupna težina prtljage bila je oko 14 kg. Vozili smo se 22 km od grada po razbijenom starom asfaltu i poljskim putem, a prikolica je s treskom podnijela svoj teret. Kad usporite, prikolica vas počne gurati. Morate uzeti u obzir dodatnu inerciju pri kočenju.
Prikolica za bicikl je pomoćno vozilo koje je pričvršćeno na stražnji dio okvira bicikla. Koristi se za prijevoz bilo čega: tereta, osobnih stvari pa čak i jednogodišnje djece! Ovaj pribor ima svoje pristaše i protivnike. Neki smatraju prikolicu gotovo obaveznim dodatkom, dok drugi lako mogu bez nje, prevozeći svoje stvari u ruksaku i(li) na prtljažniku. Ima i onih koji prvi put čuju što je to prikolica za bicikl. Onda je vrijeme da ga bolje upoznate.
Dizajni "kolijevki" su različiti: modifikacije s jednim i dva kotača, univerzalne, teretne i dječje. Zasebnu nišu zauzima domaća prikolica za bicikl - izum ljetnih stanovnika i gradskih vragolana koji često prevoze teret s mjesta na mjesto. O svim ovim vrstama kolica za bicikle ćemo dalje govoriti.
Jedan kotač i dva kotača. Prva opcija su, zapravo, kolica zakačena na okvir. Ima nisku stabilnost, za razliku od svog "traktora": ima dva kotača, a prikolica ima jedan. Pogodan za prijevoz malih i lakih tereta, inače će se upravljivost bicikla pogoršati. Touring modeli s jednim kotačem mogu izdržati veću težinu.
Putna torba u putnom ležištu
Biciklistička prikolica s dva kotača dizajnirana je za teže stvari od one s jednim kotačem. Ne njiše u stranu, ali može proklizati u zavojima. Sam dizajn izgleda solidno, ali donji dio kolica je veći.
Standardne prikolice za bicikle na dva kotača koriste se za male do srednje težine i nazivaju se pomoćne prikolice. Bit će izvrsni za prijevoz usjeva iz dače, poljoprivrednog otpada s mjesta, velikih, ali laganih objekata unutar grada i izvan njega.
Za prijevoz utega do 100 kg izumljena je posebna prikolica za teške terete. Dizajn je izdržljiv i nepretenciozan, iako zahtijeva odgovarajući bicikl. Prikladni urbani jednobrzinski, MTB i hibridni. Pričvršćivanje na cestovni bicikl je nepraktično, jer. Ovi bicikli nisu dizajnirani za prijevoz, iako imaju dobru izdržljivost.
Kombinacija snage i kapaciteta
Kada koristite prikolicu ove vrste, ne zaboravite da teret ne smije stršati izvan tijela. Koliko je korisno koristiti ga? Morate li često mijenjati lokaciju glomaznih predmeta (na primjer, TV, cigle, daske) unutar 10 - 15 km? Onda je teretna prikolica za bicikl upravo za vas.
Biciklistička kolica s montažom na okvir izumljena su posebno za prijevoz male djece. Nema svaki bicikl opremljenu dječju sjedalicu, ali dijete se želi voziti ili ga nema tko ostaviti kod kuće. U pomoć će doći prikolica za bicikl za djecu.
Izrazite značajke:
Dječja prikolica za bicikl
Osim natkrivenih dječjih kolica, u prodaji možete pronaći i otvorene prikolice za bicikle. Obično su za stariju djecu, od 3 godine. Isplati li se kupiti ovakvu prikolicu na roditeljima je da odluče. Iako je mnogo korisnije to učiniti sami.
Za izradu prikolice za bicikl vlastitim rukama trebat će vam sljedeće:
Alati koji će vam trebati:
Prvi korak u izradi nosive konstrukcije prikolice je izrada crteža s dimenzijama. Morate ih smisliti unaprijed, na temelju vlastitih preferencija. Općenito, crtež će izgledati ovako:
Grafički prikaz okvira prikolice i poteznice
Kada smo odlučili o veličini i položaju svih elemenata buduće prikolice, počinjemo je proizvoditi. Na krajevima cijevi i kutova izbušene su rupe promjera koji odgovara vijcima.
Važno: sve rupe moraju se podudarati jedna s drugom prilikom točnog spajanja dijelova! Numeričke dimenzije udaljenosti rupa od rubova odmah su naznačene na crtežu.
Dakle, pravokutnik je sastavljen, sljedeći zadatak je zavariti poprečne elemente na njega. Da biste to učinili, uzimaju se unaprijed pripremljene cijevi, čija duljina odgovara širini pravokutnika. Optimalan broj prečki je dvije.
Izrada vanjskih projekcija. Pomoću stroja za zavarivanje zavarimo kutne cijevi jedna na drugu, a zatim na bočne stijenke. Razmak između bočnih stijenki i vanjskih cijevi mora odgovarati širini glavčina kotača.
Rezanje sjedala za kotače:
Praznine za kotače
Sljedeća faza stvaranja prikolice vlastitim rukama je izrada zidova od dasaka, zavarivanje metalnog dna i spajanje zidova na njega. Na dnu su izbušene rupe u koje su metalni uglovi pričvršćeni vijcima. Udaljenost rupa od rubova dna odabire se tako da je kut na unutarnjoj strani zidova. Postavljamo drveni pravokutnik i pomoću samoreznih vijaka pričvrstimo ga na uglove. Broj spojeva između zidova i dna odabire se na temelju veličine prikolice, ali što je više, to bolje.
Za dovršetak konstrukcije preostaje samo izraditi rudu, odnosno element za pričvršćivanje prikolice na okvir. Uzmite dvije cijevi i preostale metalne ploče. Prva cijev - okomita - pričvršćena je vijcima na pravokutni okvir prikolice. U prednjem dijelu izbuši se rupa zadanog promjera, potpuno ista u okomitoj cijevi. Zatim pomoću dugačkog vijka povezujemo oba dijela.
Horizontalni element rude mora biti pričvršćen na okomitu cijev i okvir bicikla. Uzimamo četiri ploče i u svakoj izbušimo rupe. Zatim zavarimo duž rubova cijevi s obje strane. Horizontalni dio vučne rude je usklađen s okomitim, a obje cijevi su čvrsto pričvršćene vijkom i maticom. Visinu vodoravne cijevi odabiremo ovisno o biciklu.
Montažna šipka (vodoravno)
Posljednje što preostaje učiniti je pričvrstiti prikolicu na stražnju stranu okvira. Sjedala za vijak su spremna, poteznicu s pločama gurnemo naprijed i zategnemo. Trailer je spreman. Po ovom principu možete napraviti i prikolicu za djecu: više stijenke, sjedalo i platnenu nadstrešnicu.
S dodatnim opterećenjem bicikl postaje opasniji i za vozača i za ostale sudionike u prometu. Prilikom izlaska na cestu s prikolicom biciklist mora paziti na:
Dopuštene dimenzije tereta koji se prevozi po širini nisu veće od 0,5 m u svakom smjeru. Preporučljivo je pričvrstiti reflektirajući element na prikolicu ako je kućne izrade.
Na ovaj ili onaj način, dodatna kolica na stražnjoj strani pogoršavaju upravljivost bicikla, posebno na oštrim zavojima. Ukupna brzina kretanja s prikolicom trebala bi biti niža od one koju biciklist obično održava. Drugim riječima, bicikl se pretvara u sporo vozilo.
Bicikl i prikolica iza njega mogu postati ozbiljan mamac za pse. Svi biciklisti znaju iz prve ruke o svojoj sklonosti prijevozu na dva kotača, ali zamislite da vide četiri takva kotača? Napad životinje na bicikl odvraća vas od vožnje i može rezultirati nesrećom. Imajući to na umu, biramo siguran put. Dobro je imati sa sobom neku zaštitu - elektrošoker ili biber sprej.
Prikolica za bicikl nezamjenjiv je pomoćnik za poslovne bicikliste koji se radije nose s poteškoćama prijevoza stvari sami. Savršeno će poslužiti za putovanja u zemlju, kao i na mjestu. Štoviše, prikolica se, odvojeno od bicikla, može koristiti kao kolica. Jeste li uzbuđeni oko kupnje prikolice za bicikl? Onda požurite u dućan ili radionicu da ga sami napravite.
